#沙特NEOM（新未来）城市计划：开创性绿色氢气与水联网#
https://t.cn/A6qKJyKE
沙特阿拉伯雄心勃勃的NEOM（寓意：新未来）城市计划已经完善了其成为全球创新中心的全部细节。细节关键是海水淡化零排放技术与使用可再生能源低成本并生产大量氢气技术，以及从浓缩液与其处理中获得更多其它产品。
低成本可再生能源是水资源回收的核心
沙特阿拉伯可再生能源得益于拥有巨大的太阳能资源以及有着同样吸引力的风能资源。他们计划利用其在可再生能源和海水淡化方面的专业特长成为绿色氢气、化学制品和燃料的重要生产国和出口国。
NEOM位于沙特阿拉伯西北部，拥有450多公里的红海海岸线，这让其具备了广阔的海水取水口。因此，他们打算利用这一资源及其丰富的可再生能源资源，以极低成本实施海水淡化。
NEOM海水淡化过程完全使用可再生能源，以确保CO2零排放以及浓缩液零排放。进言之，城市产生的所有废水也将得到充分处理，并用于生产能源、化肥和可以灌溉的再生淡水。这样做的目的是实现零废物排放，且实现水与废水的循环经济，以此作为全球技术之示范。
例如，NEOM计划通过它的配水系统构建高级水联网(Internet of Water：IoW)基础设施。这将确保水资源最低损失，同时，也支持发展系统内各单元之间的关联性。
NEOM水部门主管Gavin van Tonder在国际环保平台（GWI）的主题为“为了NEON可持续未来的水与氢”在线活动上表示：这个项目旨在水和能源生产技术方面成为全球引擎之地。
“NEOM目标是成为全球水技术卓越中心，充分结合价值链并以海水淡化为依托。”
通过专业合作伙伴关系和联盟联系，NEOM目标是成为第二波能源转型和脱碳技术之加速器，并成为沙特阿拉伯彻底摆脱化石燃料计划的一个组成部分。
此外，NEOM的目标是成为全球水技术卓越中心，充分结合价值链并以海水淡化为依托。NEOM模式目标之一是吸引与水相关研究公司和初创企业，推动他们在水业所有方面竞争并创新。
集成低碳水处理技术
NEOM项目的主要目的是利用天然竞争优势、生产和后勤保障来建立一个不断增长的全球市场。同时，也创造稳固的国内商品购买机会。
因存在巨大生产能力，NEOM将成为以最低成本利用可再生能源的领跑者，并成为所谓第二波能源转型和水生产的综合枢纽。
van Tonder指出：“从水生产角度来看，我们将尝试全部使用可再生能源进行海水淡化，以最大限度减少能源消耗”。“同时，我们将会使用一种高回收率的反渗透装置，以获得更多的淡水和更少的浓缩液。”
确实，实施同时生产氢气的全海水淡化过程中，利用氢气和化学处理是NEOM能源和与水关系的核心。包括这些高回收率反渗透技术，将会降低能耗，同时也基于液体零排放（ZLD）技术。
关于ZLD工艺，在过去的3个月里已经进行了可行性研究。
von Tonder说：“我们正与很多公司公司合作，尝试多种技术，以生产不同矿物质和化学元素”。
例如，NEOM已经进行了一些分析，揭示浓缩液中存在客观锂量，可以提取用作商业用途。
“实施同时生产氢气的全海水淡化过程中，利用氢气和化学处理是NEOM能源和与水关系的核心。”
van Tonder说：“NEOM的优势在于我们所有项目均属同一公司，我们之间可以互相交流。我们并非各自为阵的独立单元。我们将从海水淡化和氢气生产过程中创建本地制造业和出口企业。”
他还补充道：“有了绿色氢气，我们就可以进一步开发更多的工业项目，例如，氨、化肥、钢铁精炼以及原浓缩液加工。浓缩液处理与产氢一体化是关键。这将是一种激活绿色氢气市场的大胆举措。”
建设低碳一体化生产
绿色氢气是脱碳的关键驱动力，将由NEOM城市及其低成本可再生能源所产生和驱动。2020年2月，NEOM公司宣布，它将使用聚光太阳能技术进行海水淡化。总部位于英国的Solar Water Plc公司被委派建造首个“碳中和”海水淡化厂。该厂采用聚光太阳能技术，即，使用巨大玻璃穹顶加热，使海水沸腾。
在此消息之后的7月份紧跟着传来了Air Products的消息，它与NEOM和ACWA Power签署了一个价值50亿美元基于绿色氢气生产合成氨的工厂合同，该工厂由三方共同所有。
单是这个项目，预计每年可减少300万t CO2排放量。
作为NEOM第一个合作项目，它是一个超过4GW的太阳能、风能和能源储存综合项目。
作为这一项目的一部分，计划共包括用2 MW能源以电解方式每天生产650 t H2、利用Air Products技术通过空气分离生产氮和每年生产120万t绿色氨。
该项目将于2025年投产，Air Products将是氨的独家承购商。公司打算将其作为散装氢的运输介质，用于全球出口运输。
知识点：NEOM，2017年10月24日沙特阿拉伯王储穆罕默德·本·萨勒曼宣布一项投资5000亿美元（约合3.3万亿元人民币）的新城建设计划，在沙特阿拉伯西北部边界Tabuk省并横跨埃及、约旦领土规划建设超级城市“NEOM”，寓意“新未来”。该项目规划占地26500 km2，预计将于2030年全部建成。得天独厚的地理位置与气候条件将使NEOM成为三国乃至世界教育、科技、金融、贸易、旅游、娱乐、健康、休闲中心。NEOM基础建设从规划伊始便强调以人为本，兼顾可持续性，因此，可再生能源与海水淡化相结合将是NEOM基础设施建设的一个亮点。NEOM首次大规模使用聚光太阳能技术（CSP）转化太阳能用于海水淡化，解决了长期以来直接利用太阳能辐射强度、淡化器密封、供水可靠性等方面存在的问题，可实现大规模利用太阳能（附带储能设备，使夜间生产成为可能）进行海水淡化（工程规模将超过百万吨级别），将使产水成本下降为0.34美元/m3（<2.5元人民币/m3）。因此，NEOM超级城市建成将具有划时代意义，特别是利用太阳能将无CO2排放之虞，对生态环境影响程度降至最低。
原文链接：
https://t.cn/A6qKJyKn
聚光太阳能海水淡化技术链接：
https://t.cn/A6qKJyKR
编译：王邦彦 郝晓地
编辑：衣春敏
制作：文凯
审核：李德强
https://t.cn/A6qKJyKE
沙特阿拉伯雄心勃勃的NEOM（寓意：新未来）城市计划已经完善了其成为全球创新中心的全部细节。细节关键是海水淡化零排放技术与使用可再生能源低成本并生产大量氢气技术，以及从浓缩液与其处理中获得更多其它产品。
低成本可再生能源是水资源回收的核心
沙特阿拉伯可再生能源得益于拥有巨大的太阳能资源以及有着同样吸引力的风能资源。他们计划利用其在可再生能源和海水淡化方面的专业特长成为绿色氢气、化学制品和燃料的重要生产国和出口国。
NEOM位于沙特阿拉伯西北部，拥有450多公里的红海海岸线，这让其具备了广阔的海水取水口。因此，他们打算利用这一资源及其丰富的可再生能源资源，以极低成本实施海水淡化。
NEOM海水淡化过程完全使用可再生能源，以确保CO2零排放以及浓缩液零排放。进言之，城市产生的所有废水也将得到充分处理，并用于生产能源、化肥和可以灌溉的再生淡水。这样做的目的是实现零废物排放，且实现水与废水的循环经济，以此作为全球技术之示范。
例如，NEOM计划通过它的配水系统构建高级水联网(Internet of Water：IoW)基础设施。这将确保水资源最低损失，同时，也支持发展系统内各单元之间的关联性。
NEOM水部门主管Gavin van Tonder在国际环保平台（GWI）的主题为“为了NEON可持续未来的水与氢”在线活动上表示：这个项目旨在水和能源生产技术方面成为全球引擎之地。
“NEOM目标是成为全球水技术卓越中心，充分结合价值链并以海水淡化为依托。”
通过专业合作伙伴关系和联盟联系，NEOM目标是成为第二波能源转型和脱碳技术之加速器，并成为沙特阿拉伯彻底摆脱化石燃料计划的一个组成部分。
此外，NEOM的目标是成为全球水技术卓越中心，充分结合价值链并以海水淡化为依托。NEOM模式目标之一是吸引与水相关研究公司和初创企业，推动他们在水业所有方面竞争并创新。
集成低碳水处理技术
NEOM项目的主要目的是利用天然竞争优势、生产和后勤保障来建立一个不断增长的全球市场。同时，也创造稳固的国内商品购买机会。
因存在巨大生产能力，NEOM将成为以最低成本利用可再生能源的领跑者，并成为所谓第二波能源转型和水生产的综合枢纽。
van Tonder指出：“从水生产角度来看，我们将尝试全部使用可再生能源进行海水淡化，以最大限度减少能源消耗”。“同时，我们将会使用一种高回收率的反渗透装置，以获得更多的淡水和更少的浓缩液。”
确实，实施同时生产氢气的全海水淡化过程中，利用氢气和化学处理是NEOM能源和与水关系的核心。包括这些高回收率反渗透技术，将会降低能耗，同时也基于液体零排放（ZLD）技术。
关于ZLD工艺，在过去的3个月里已经进行了可行性研究。
von Tonder说：“我们正与很多公司公司合作，尝试多种技术，以生产不同矿物质和化学元素”。
例如，NEOM已经进行了一些分析，揭示浓缩液中存在客观锂量，可以提取用作商业用途。
“实施同时生产氢气的全海水淡化过程中，利用氢气和化学处理是NEOM能源和与水关系的核心。”
van Tonder说：“NEOM的优势在于我们所有项目均属同一公司，我们之间可以互相交流。我们并非各自为阵的独立单元。我们将从海水淡化和氢气生产过程中创建本地制造业和出口企业。”
他还补充道：“有了绿色氢气，我们就可以进一步开发更多的工业项目，例如，氨、化肥、钢铁精炼以及原浓缩液加工。浓缩液处理与产氢一体化是关键。这将是一种激活绿色氢气市场的大胆举措。”
建设低碳一体化生产
绿色氢气是脱碳的关键驱动力，将由NEOM城市及其低成本可再生能源所产生和驱动。2020年2月，NEOM公司宣布，它将使用聚光太阳能技术进行海水淡化。总部位于英国的Solar Water Plc公司被委派建造首个“碳中和”海水淡化厂。该厂采用聚光太阳能技术，即，使用巨大玻璃穹顶加热，使海水沸腾。
在此消息之后的7月份紧跟着传来了Air Products的消息，它与NEOM和ACWA Power签署了一个价值50亿美元基于绿色氢气生产合成氨的工厂合同，该工厂由三方共同所有。
单是这个项目，预计每年可减少300万t CO2排放量。
作为NEOM第一个合作项目，它是一个超过4GW的太阳能、风能和能源储存综合项目。
作为这一项目的一部分，计划共包括用2 MW能源以电解方式每天生产650 t H2、利用Air Products技术通过空气分离生产氮和每年生产120万t绿色氨。
该项目将于2025年投产，Air Products将是氨的独家承购商。公司打算将其作为散装氢的运输介质，用于全球出口运输。
知识点：NEOM，2017年10月24日沙特阿拉伯王储穆罕默德·本·萨勒曼宣布一项投资5000亿美元（约合3.3万亿元人民币）的新城建设计划，在沙特阿拉伯西北部边界Tabuk省并横跨埃及、约旦领土规划建设超级城市“NEOM”，寓意“新未来”。该项目规划占地26500 km2，预计将于2030年全部建成。得天独厚的地理位置与气候条件将使NEOM成为三国乃至世界教育、科技、金融、贸易、旅游、娱乐、健康、休闲中心。NEOM基础建设从规划伊始便强调以人为本，兼顾可持续性，因此，可再生能源与海水淡化相结合将是NEOM基础设施建设的一个亮点。NEOM首次大规模使用聚光太阳能技术（CSP）转化太阳能用于海水淡化，解决了长期以来直接利用太阳能辐射强度、淡化器密封、供水可靠性等方面存在的问题，可实现大规模利用太阳能（附带储能设备，使夜间生产成为可能）进行海水淡化（工程规模将超过百万吨级别），将使产水成本下降为0.34美元/m3（<2.5元人民币/m3）。因此，NEOM超级城市建成将具有划时代意义，特别是利用太阳能将无CO2排放之虞，对生态环境影响程度降至最低。
原文链接：
https://t.cn/A6qKJyKn
聚光太阳能海水淡化技术链接：
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编译：王邦彦 郝晓地
编辑：衣春敏
制作：文凯
审核：李德强
机械装配技术规范，机械人必备！
一波干货，不多说，学就对了。
一、作业前准备
1. 作业资料：包括总装配图、部件装配图、零件图、物料BOM表等，直至项目结束，必须保证图纸的完整性、整洁性、过程信息记录的完整性。
2. 作业场所：零件摆放、部件装配必须在规定作业场所内进行，整机摆放与装配的场地必须规划清晰，直至整个项目结束，所有作业场所必须保持整齐、规范、有序。
3. 装配物料：作业前，按照装配流程规定的装配物料必须按时到位，如果有部分非决定性材料没有到位，可以改变作业顺序，然后填写材料催工单交采购部。
4. 装配前应了解设备的结构、装配技术和工艺要求。
二、基本规范
1. 机械装配应严格按照设计部提供的装配图纸及工艺要求进行装配，严禁私自修改作业内容或以非正常的方式更改零件。
2. 装配的零件必须是质检部验收合格的零件，装配过程中若发现漏检的不合格零件，应及时上报。
3. 装配环境要求清洁，不得有粉尘或其它污染，零件应存放在干燥、无尘、有防护垫的场所。
4. 装配过程中零件不得磕碰、切伤，不得损伤零件表面，或使零件明显弯、扭、变形，零件的配合表面不得有损伤。
5. 相对运动的零件，装配时接触面间应加润滑油（脂）。
6. 相配零件的配合尺寸要准确。
7. 装配时，零件、工具应有专门的摆放设施，原则上零件、工具不允许摆放在机器上或直接放在地上，如果需要的话，应在摆放处铺设防护垫或地毯。
8. 装配时原则上不允许踩踏机械，如果需要踩踏作业，必须在机械上铺设防护垫或地毯，重要部件及非金属强度较低部位严禁踩踏。
三、联接方法
1. 螺栓联接
（1）螺栓紧固时，不得采用活动扳手，每个螺母下面不得使用1个以上相同的垫圈，沉头螺钉拧紧后，钉头应埋入机件内，不得外露。
（2）一般情况下，螺纹连接应有防松弹簧垫圈，对称多个螺栓拧紧方法应采用对称顺序逐步拧紧，条形连接件应从中间向两方向对称逐步拧紧。
（3）螺栓与螺母拧紧后，螺栓应露出螺母1~2个螺距；螺钉在紧固运动装置或维护时无须拆卸部件的场合，装配前螺丝上应加涂螺纹胶。
（4）有规定拧紧力矩要求的紧固件，应采用力矩扳手，按规定拧紧力矩紧固。
2. 销连接
（1）定位销的端面一般应略高出零件表面，带螺尾的锥销装入相关零件后，其大端应沉入孔内。
（2）开口销装入相关零件后，其尾部应分开60°~90°。
3. 键联接
（1）平键与固定键的键槽两侧面应均匀接触，其配合面间不得有间隙。
（2）间隙配合的键（或花键）装配后，相对运动的零件沿着轴向移动时，不得有松紧不均现象。
（3）钩头键、锲键装配后其接触面积应不小于工作面积的70%，且不接触部分不得集中于一处；外露部分的长度应为斜面长度的10%~15%。
4. 铆接
（1）铆接的材料和规格尺寸必须符合设计要求，铆钉孔的加工应符合有关标准规定。
（2）铆接时不得破坏被铆接零件的表面，也不得使被铆接零件的表面变形。
（3）除有特殊要求外，一般铆接后不得出现松动现象，铆钉的头部必须与被铆接零件紧密接触，并应光滑圆整。
5. 胀套联接
胀套装配：在胀套涂上润滑油脂，将胀套放入装配的毂孔中，套入安装轴后调整好装配位置，然后拧紧螺栓。拧紧的次序以开缝为界，左右交叉对称依次先后拧紧，确保达到额定力矩值。
6. 紧定联接
锥端紧定螺丝的锥端和坑眼应均为90°，紧定螺丝应对准坑眼拧紧。
四、滚动轴承的装配
1. 轴承装配前，轴承位不得有任何的污质存在。
2. 轴承装配时应在配合件表面涂一层润滑油，轴承无型号的一端应朝里，即靠轴肩方向。
3. 轴承装配时应使用专用压具，严禁采用直接击打的方法装配，套装轴承时加力的大小、方向、位置应适当，不应使保护架或滚动体受力，应均匀对称受力，保证端面与轴垂直。
4. 轴承内圈端面一般应紧靠轴肩（轴卡），轴承外圈装配后，其定位端轴承盖与垫圈或外圈的接触应均匀。
5. 滚动轴承装好后，相对运动件的转动应灵活、轻便，如果有卡滞现象，应检查分析问题的原因并作相应处理。
6. 轴承装配过程中，若发现孔或轴配合过松时，应检查公差；过紧时不得强行野蛮装配，都应检查分析问题的原因并作相应处理。
7. 单列圆锥滚子轴承、推力角接触轴承、双向推力球轴承在装配时轴向间隙符合图纸及工艺要求。
8. 对采用润滑脂的轴承及与之相配合的表面，装配后应注入适量的润滑脂。对于工作温度不超过65℃的轴承，可按GB491-65《钙基润滑脂》采用ZG-5润滑脂；对于工作温度高于65℃的轴承，可按GB492-77《钙基润滑脂》采用ZN-2ZN-3润滑脂。
9. 普通轴承在正常工作时温升不应超过35℃，工作时的最高温度不应超过70℃。
五、直线轴承的装配
1. 组装前，轴承内部应涂抹润滑脂。
2. 轴承压入支承座时，应采用专用安装工具压靠外圈端面，不允许直接敲打轴承，以免变形。
3. 轴承与支承座的配合必须符合公差要求，过紧使导轨轴与轴承过盈配合，会损坏轴承；过松会使轴承无法在支承座中固定。
4. 导轨轴装入轴承时，应对准中心轻轻插入，如歪斜地插入，会使滚珠脱落，保持架变形。
5. 轴承装入支承座时，不允许转动，强行使其转动，会损坏轴承。
6. 不允许用紧定螺丝直接紧定在轴承外圈上，否则会发生变形。
六、直线导轨的装配
1. 导轨安装部位不得有污质，安装面平整度必须达到要求。
2. 导轨侧面有基准边时，应紧贴基准边安装，无基准边时，应保证导轨的滑动方向与设计要求一致，导轨固定螺丝拧紧后，应检查滑块的滑动方向是否有偏差，否则必须调整。
3. 如果滑块以传动带带动，传动带与滑块固定张紧后，传动带不得有斜拉的现象，否则必须调整带轮，使传动带的带动方向与导轨平行。
七、链轮链条的装配
1. 链轮与轴的配合必须符合设计要求。
2. 主动链轮与从动链轮的轮齿几何中心平面应重合，其偏移量不得超过设计要求。若设计未规定，一般应小于或等于两轮中心距的2‰。
3. 链条与链轮啮合时，工作边必须拉紧，并保证啮合平稳。
4. 链条非工作边的下垂度应符合设计要求。若设计未规定，应按两链轮中心距1%～2%调整。
八、齿轮的装配
1. 互相啮合的齿轮在装配后，当齿轮轮缘宽度小于或等于20mm时，轴向错位不得大于1mm；当齿轮轮缘宽度大于20mm时，轴向错位不得超过轮缘宽度的5%。
2. 圆柱齿轮、圆锥齿轮、蜗杆传动的安装精度要求，应根据传动件的精度及规格大小分别在JB179-83《渐开线圆柱齿轮精度》、JB180-60《圆锥齿轮传动公差》及JB162-60《蜗杆传动公差》确定。
3. 齿轮啮合面需按技术要求保证正常的润滑，齿轮箱需按技术要求加注润滑油至油位线。
4. 齿轮箱满载运转的噪声不得大于80dB。
九、同步带轮的装配
1. 主从动同步带轮轴必须互相平行，不许有歪斜和摆动，倾斜度误差不应超过2‰。
2. 当两带轮宽度相同时，它们的端面应该位于同一平面上，两带轮轴向错位不得超过轮缘宽度的5%。
3. 同步带装配时不得强行撬入带轮，应通过缩短两带轮中心距的方法装配，否则可能损伤同步带的抗拉层。
4. 同步带张紧轮应安装在松边张紧，而且应固定两个紧固螺栓。
十、平皮带的装配
1. 安装前，所有的输送平面应调整好水平。
2. 带轮中心点连线应调整至于同一竖直面上，且轴线相互平行。
3. 平皮带的输送方向应按照皮带上标识的箭头方向安装，否则将影响其使用寿命。
十一、电机、减速器的装配
1. 检查电机型号是否正确，减速机型号是否正确。
2. 装配前，将电机轴和减速的连接部份清洁干净。
3. 电机法兰螺丝拧紧前，应转动电机纠正电机轴与减速机联轴器的同心度，再将电机法兰与减机连接好，对角拧紧固定螺栓。
4. 伺服电机在装配过程中，应保证电机后部编码器不受外力作用，严禁敲打伺服电机轴。
5. 伺服减速机的安装：
（1）移动减速机法兰外侧的密封螺丝以便于调整夹紧螺丝。
（2）旋开夹紧螺丝，将电机法兰与减速机连接好，对角拧紧定位螺栓。
（3）使用合适扭力将夹紧环拧紧，然后拧紧密封螺丝。
（4）将电机法兰螺栓扭至松动，点动伺服电机轴或用手转动电机轴几圈，纠正电机轴与减速机联轴器的同心度。
（5）最后将电机法兰与减速机连接好，对角拧紧定位螺栓。
十二、机架的调整与联接
1. 不同段的机架高度调节应按照同一基准点，调整到同一高度。
2. 所有机架的墙板，应调整至同一竖直面上。
3. 各段机架调整到位、符合要求后，应安装相互之间的固定联接板。
十三、气动元件的装配
1. 每套气动驱动装置的配置，必须严格按照设计部提供的气路图进行连接，阀体、管接头、气缸等连接时必须核对无误。
2. 总进气减压阀按照箭头方向进行进出口连接，空气过滤器和油雾器的水杯和油杯必须竖直向下安装。
3. 配管前应充分吹净管内的切削粉末和灰尘。
4. 管接头是螺纹拧入的，如果管螺纹不带螺纹胶，则应缠绕生料带，缠绕方向从正面看，朝顺时针方向缠绕，不得将生料带混入阀内，生料带缠绕时，应预留1个螺牙。
5. 气管布置要整齐、美观，尽量不要交叉布置，转弯处应采用90°弯头，气管固定时不要使接头处受到额外的应力，否则会引起漏气。
6. 电磁阀连接时，要注意阀上各气口编号的作用：P：总进气；A：出气1；B：出气2；R（EA）：与A对应的排气；S（EB）：与B对应的排气。
7. 气缸装配时，活塞杆的轴线与负载移动的方向应保持一致。
8. 使用直线轴承导向时，气缸活塞杆前端与负载联接后，在整个行程中，不得有任何的别劲存在，否则将损坏气缸。
9. 使用节流阀时，应注意节流阀的类型，一般而言，以阀体上标识的大箭头加以区分，大箭头指向螺纹端的为气缸使用；大箭头指向管端的为电磁阀使用。
十四、装配检查工作
1. 每完成一个部件的装配，都要按以下的项目检查，如发现装配问题应及时分析处理。
（1）装配工作的完整性，核对装配图纸，检查有无漏装的零件。
（2）各零件安装位置的准确性，核对装配图纸或如上规范所述要求进行检查。
（3）各联接部分的可靠性，各紧固螺丝是否达到装配要求的扭力，特殊的紧固件是否达到防止松脱要求。
（4）活动件运动的灵活性，如输送辊、带轮、导轨等手动旋转或移动时，是否有卡滞或别滞现象，是否有偏心或弯曲现象等。
2. 总装完毕主要检查各装配部件之间的联接，检查内容按（1）中规定的“四性”作为衡量标准。
3. 总装完毕应清理机器各部分的铁屑、杂物、灰尘等，确保各传动部分没有障碍物存在。
4. 试机时，认真做好启动过程的监视工作，机器启动后，应立即观察主要工作参数和运动件是否正常运动。
5. 主要工作参数包括运动的速度、运动的平稳性、各传动轴旋转情况、温度、振动和噪声等。
一波干货，不多说，学就对了。
一、作业前准备
1. 作业资料：包括总装配图、部件装配图、零件图、物料BOM表等，直至项目结束，必须保证图纸的完整性、整洁性、过程信息记录的完整性。
2. 作业场所：零件摆放、部件装配必须在规定作业场所内进行，整机摆放与装配的场地必须规划清晰，直至整个项目结束，所有作业场所必须保持整齐、规范、有序。
3. 装配物料：作业前，按照装配流程规定的装配物料必须按时到位，如果有部分非决定性材料没有到位，可以改变作业顺序，然后填写材料催工单交采购部。
4. 装配前应了解设备的结构、装配技术和工艺要求。
二、基本规范
1. 机械装配应严格按照设计部提供的装配图纸及工艺要求进行装配，严禁私自修改作业内容或以非正常的方式更改零件。
2. 装配的零件必须是质检部验收合格的零件，装配过程中若发现漏检的不合格零件，应及时上报。
3. 装配环境要求清洁，不得有粉尘或其它污染，零件应存放在干燥、无尘、有防护垫的场所。
4. 装配过程中零件不得磕碰、切伤，不得损伤零件表面，或使零件明显弯、扭、变形，零件的配合表面不得有损伤。
5. 相对运动的零件，装配时接触面间应加润滑油（脂）。
6. 相配零件的配合尺寸要准确。
7. 装配时，零件、工具应有专门的摆放设施，原则上零件、工具不允许摆放在机器上或直接放在地上，如果需要的话，应在摆放处铺设防护垫或地毯。
8. 装配时原则上不允许踩踏机械，如果需要踩踏作业，必须在机械上铺设防护垫或地毯，重要部件及非金属强度较低部位严禁踩踏。
三、联接方法
1. 螺栓联接
（1）螺栓紧固时，不得采用活动扳手，每个螺母下面不得使用1个以上相同的垫圈，沉头螺钉拧紧后，钉头应埋入机件内，不得外露。
（2）一般情况下，螺纹连接应有防松弹簧垫圈，对称多个螺栓拧紧方法应采用对称顺序逐步拧紧，条形连接件应从中间向两方向对称逐步拧紧。
（3）螺栓与螺母拧紧后，螺栓应露出螺母1~2个螺距；螺钉在紧固运动装置或维护时无须拆卸部件的场合，装配前螺丝上应加涂螺纹胶。
（4）有规定拧紧力矩要求的紧固件，应采用力矩扳手，按规定拧紧力矩紧固。
2. 销连接
（1）定位销的端面一般应略高出零件表面，带螺尾的锥销装入相关零件后，其大端应沉入孔内。
（2）开口销装入相关零件后，其尾部应分开60°~90°。
3. 键联接
（1）平键与固定键的键槽两侧面应均匀接触，其配合面间不得有间隙。
（2）间隙配合的键（或花键）装配后，相对运动的零件沿着轴向移动时，不得有松紧不均现象。
（3）钩头键、锲键装配后其接触面积应不小于工作面积的70%，且不接触部分不得集中于一处；外露部分的长度应为斜面长度的10%~15%。
4. 铆接
（1）铆接的材料和规格尺寸必须符合设计要求，铆钉孔的加工应符合有关标准规定。
（2）铆接时不得破坏被铆接零件的表面，也不得使被铆接零件的表面变形。
（3）除有特殊要求外，一般铆接后不得出现松动现象，铆钉的头部必须与被铆接零件紧密接触，并应光滑圆整。
5. 胀套联接
胀套装配：在胀套涂上润滑油脂，将胀套放入装配的毂孔中，套入安装轴后调整好装配位置，然后拧紧螺栓。拧紧的次序以开缝为界，左右交叉对称依次先后拧紧，确保达到额定力矩值。
6. 紧定联接
锥端紧定螺丝的锥端和坑眼应均为90°，紧定螺丝应对准坑眼拧紧。
四、滚动轴承的装配
1. 轴承装配前，轴承位不得有任何的污质存在。
2. 轴承装配时应在配合件表面涂一层润滑油，轴承无型号的一端应朝里，即靠轴肩方向。
3. 轴承装配时应使用专用压具，严禁采用直接击打的方法装配，套装轴承时加力的大小、方向、位置应适当，不应使保护架或滚动体受力，应均匀对称受力，保证端面与轴垂直。
4. 轴承内圈端面一般应紧靠轴肩（轴卡），轴承外圈装配后，其定位端轴承盖与垫圈或外圈的接触应均匀。
5. 滚动轴承装好后，相对运动件的转动应灵活、轻便，如果有卡滞现象，应检查分析问题的原因并作相应处理。
6. 轴承装配过程中，若发现孔或轴配合过松时，应检查公差；过紧时不得强行野蛮装配，都应检查分析问题的原因并作相应处理。
7. 单列圆锥滚子轴承、推力角接触轴承、双向推力球轴承在装配时轴向间隙符合图纸及工艺要求。
8. 对采用润滑脂的轴承及与之相配合的表面，装配后应注入适量的润滑脂。对于工作温度不超过65℃的轴承，可按GB491-65《钙基润滑脂》采用ZG-5润滑脂；对于工作温度高于65℃的轴承，可按GB492-77《钙基润滑脂》采用ZN-2ZN-3润滑脂。
9. 普通轴承在正常工作时温升不应超过35℃，工作时的最高温度不应超过70℃。
五、直线轴承的装配
1. 组装前，轴承内部应涂抹润滑脂。
2. 轴承压入支承座时，应采用专用安装工具压靠外圈端面，不允许直接敲打轴承，以免变形。
3. 轴承与支承座的配合必须符合公差要求，过紧使导轨轴与轴承过盈配合，会损坏轴承；过松会使轴承无法在支承座中固定。
4. 导轨轴装入轴承时，应对准中心轻轻插入，如歪斜地插入，会使滚珠脱落，保持架变形。
5. 轴承装入支承座时，不允许转动，强行使其转动，会损坏轴承。
6. 不允许用紧定螺丝直接紧定在轴承外圈上，否则会发生变形。
六、直线导轨的装配
1. 导轨安装部位不得有污质，安装面平整度必须达到要求。
2. 导轨侧面有基准边时，应紧贴基准边安装，无基准边时，应保证导轨的滑动方向与设计要求一致，导轨固定螺丝拧紧后，应检查滑块的滑动方向是否有偏差，否则必须调整。
3. 如果滑块以传动带带动，传动带与滑块固定张紧后，传动带不得有斜拉的现象，否则必须调整带轮，使传动带的带动方向与导轨平行。
七、链轮链条的装配
1. 链轮与轴的配合必须符合设计要求。
2. 主动链轮与从动链轮的轮齿几何中心平面应重合，其偏移量不得超过设计要求。若设计未规定，一般应小于或等于两轮中心距的2‰。
3. 链条与链轮啮合时，工作边必须拉紧，并保证啮合平稳。
4. 链条非工作边的下垂度应符合设计要求。若设计未规定，应按两链轮中心距1%～2%调整。
八、齿轮的装配
1. 互相啮合的齿轮在装配后，当齿轮轮缘宽度小于或等于20mm时，轴向错位不得大于1mm；当齿轮轮缘宽度大于20mm时，轴向错位不得超过轮缘宽度的5%。
2. 圆柱齿轮、圆锥齿轮、蜗杆传动的安装精度要求，应根据传动件的精度及规格大小分别在JB179-83《渐开线圆柱齿轮精度》、JB180-60《圆锥齿轮传动公差》及JB162-60《蜗杆传动公差》确定。
3. 齿轮啮合面需按技术要求保证正常的润滑，齿轮箱需按技术要求加注润滑油至油位线。
4. 齿轮箱满载运转的噪声不得大于80dB。
九、同步带轮的装配
1. 主从动同步带轮轴必须互相平行，不许有歪斜和摆动，倾斜度误差不应超过2‰。
2. 当两带轮宽度相同时，它们的端面应该位于同一平面上，两带轮轴向错位不得超过轮缘宽度的5%。
3. 同步带装配时不得强行撬入带轮，应通过缩短两带轮中心距的方法装配，否则可能损伤同步带的抗拉层。
4. 同步带张紧轮应安装在松边张紧，而且应固定两个紧固螺栓。
十、平皮带的装配
1. 安装前，所有的输送平面应调整好水平。
2. 带轮中心点连线应调整至于同一竖直面上，且轴线相互平行。
3. 平皮带的输送方向应按照皮带上标识的箭头方向安装，否则将影响其使用寿命。
十一、电机、减速器的装配
1. 检查电机型号是否正确，减速机型号是否正确。
2. 装配前，将电机轴和减速的连接部份清洁干净。
3. 电机法兰螺丝拧紧前，应转动电机纠正电机轴与减速机联轴器的同心度，再将电机法兰与减机连接好，对角拧紧固定螺栓。
4. 伺服电机在装配过程中，应保证电机后部编码器不受外力作用，严禁敲打伺服电机轴。
5. 伺服减速机的安装：
（1）移动减速机法兰外侧的密封螺丝以便于调整夹紧螺丝。
（2）旋开夹紧螺丝，将电机法兰与减速机连接好，对角拧紧定位螺栓。
（3）使用合适扭力将夹紧环拧紧，然后拧紧密封螺丝。
（4）将电机法兰螺栓扭至松动，点动伺服电机轴或用手转动电机轴几圈，纠正电机轴与减速机联轴器的同心度。
（5）最后将电机法兰与减速机连接好，对角拧紧定位螺栓。
十二、机架的调整与联接
1. 不同段的机架高度调节应按照同一基准点，调整到同一高度。
2. 所有机架的墙板，应调整至同一竖直面上。
3. 各段机架调整到位、符合要求后，应安装相互之间的固定联接板。
十三、气动元件的装配
1. 每套气动驱动装置的配置，必须严格按照设计部提供的气路图进行连接，阀体、管接头、气缸等连接时必须核对无误。
2. 总进气减压阀按照箭头方向进行进出口连接，空气过滤器和油雾器的水杯和油杯必须竖直向下安装。
3. 配管前应充分吹净管内的切削粉末和灰尘。
4. 管接头是螺纹拧入的，如果管螺纹不带螺纹胶，则应缠绕生料带，缠绕方向从正面看，朝顺时针方向缠绕，不得将生料带混入阀内，生料带缠绕时，应预留1个螺牙。
5. 气管布置要整齐、美观，尽量不要交叉布置，转弯处应采用90°弯头，气管固定时不要使接头处受到额外的应力，否则会引起漏气。
6. 电磁阀连接时，要注意阀上各气口编号的作用：P：总进气；A：出气1；B：出气2；R（EA）：与A对应的排气；S（EB）：与B对应的排气。
7. 气缸装配时，活塞杆的轴线与负载移动的方向应保持一致。
8. 使用直线轴承导向时，气缸活塞杆前端与负载联接后，在整个行程中，不得有任何的别劲存在，否则将损坏气缸。
9. 使用节流阀时，应注意节流阀的类型，一般而言，以阀体上标识的大箭头加以区分，大箭头指向螺纹端的为气缸使用；大箭头指向管端的为电磁阀使用。
十四、装配检查工作
1. 每完成一个部件的装配，都要按以下的项目检查，如发现装配问题应及时分析处理。
（1）装配工作的完整性，核对装配图纸，检查有无漏装的零件。
（2）各零件安装位置的准确性，核对装配图纸或如上规范所述要求进行检查。
（3）各联接部分的可靠性，各紧固螺丝是否达到装配要求的扭力，特殊的紧固件是否达到防止松脱要求。
（4）活动件运动的灵活性，如输送辊、带轮、导轨等手动旋转或移动时，是否有卡滞或别滞现象，是否有偏心或弯曲现象等。
2. 总装完毕主要检查各装配部件之间的联接，检查内容按（1）中规定的“四性”作为衡量标准。
3. 总装完毕应清理机器各部分的铁屑、杂物、灰尘等，确保各传动部分没有障碍物存在。
4. 试机时，认真做好启动过程的监视工作，机器启动后，应立即观察主要工作参数和运动件是否正常运动。
5. 主要工作参数包括运动的速度、运动的平稳性、各传动轴旋转情况、温度、振动和噪声等。
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