2018年10月，上汽大众位于上海安亭的新能源工厂正式破土动工......
2019年5月，新能源工厂各厂房主体结构封顶，设备开始安装调试......
2019年11月，新能源工厂顺利落成，首台全工艺样车下线......
单车.png
2020年10月，新能源工厂投产在即，整洁安静的厂区、井井有条的生产线、高效而有序的机器人……未来工厂的想象在这里成为现实......在ID.产品揭开神秘面纱之前，我们抢先来到位于上海安亭的上汽大众新能源汽车工厂，只为与大家一同探寻ID.车出生地的奥秘......
MEB平台车型“专属工厂”
MEB工厂航拍 (2).jpg
上汽大众新能源汽车工厂，占地面积达40.56万平方米，是大众汽车全球首个专门生产MEB平台纯电动车型工厂，而该平台也是大众汽车专为纯电动车打造的全新平台。
据了解。MEB平台全称为“电动车模块化平台”，是专为大规模生产而开发的纯电动车平台。目前大众全新的MEB平台工厂在全球仅有三座工厂，包括位于德国总部的工厂，及国内为一汽大众改造的佛山工厂，而即将投产这个则是上汽大众新能源工厂。与前者相比，该工厂不仅是全新建造，也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。
工艺AGV.jpg
上汽大众新能源工厂不仅生产即将在上汽大众投产的ID.家族车型，包括已经亮相的国产ID.3和ID.4车型，未来还将投产奥迪和斯柯达品牌的纯电动车型，力图打造一个全新的大众集团新能源家族车系。大众此前已经发布了多款ID.系列纯电动概念车型，车型类别涵盖了两种尺寸的轿车、SUV、MPV等，这些车型后续的量产版本都将基于MEB平台打造。
2021-volkswagen-id.4-exterior-front-quarter-location.jpg
大众ID.4 海外版
据悉，ID.4将于今年10月正式投产，并将于11月迎来它的国内首次亮相，其国产车型具体可分为ID.4 X和ID.4 Crozz，分别由一汽-大众和上汽大众生产，而率先下线的将会是在上汽大众新能源工厂投产的ID.4 X。
1602297926524815.jpg
上汽大众ID.4 X申报图
ID.4的海外版本已于9月23日正式发布，而在今年中旬，ID.4实车外观与部分信息已经在国内的网络上被揭露，与海外版车型相比，上汽大众版本的ID4.X，还在外观方面进行了小幅度的调整，车灯略微上扬，同时下包围尺寸更大，使得整车看上去更具时尚气息，也更符合国内消费者的审美。
1602771326292984.png
据上汽大众发言人透露，基于MEB平台打造的车型均将采用后轮驱动布局，即在模块化的后桥总成内放置一台驱动电机，便于实现50:50的前后桥配重比。此外对于高配车型，MEB平台也支持在前桥增加另一台电机而轻松实现双电机四驱的操作。
BMC+CMC安装 (2).jpg
在电池方面，大众将针对MEB平台车型提供48kWh和62kWh两种电池容量供选择，在WLTP标准下，两种容量的电池组可为带来约280-480km范围的续航里程。在稍晚的时间节点，大众还会为部分旗舰纯电动车型推出82kWh电池组，届时旗下电动车的续航里程将得到大幅提升。
高压插头安装 (4).jpg
而在充电方面，有MEB平台车型将标配100kW快充功能，同时部分车型还将支持125kW的快充功率。此外，大众还计划为所有MEB平台车型提供“备用感应充电”功能，在遇到自然灾害等紧急情况时，车主可以利用车辆的这一功能为一些救生设备充电。
先进智能的“标杆工厂”
舒勒伺服高速压机线 (5).jpg
上汽大众方面表示，新建的安亭新能源汽车工厂是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，工厂具备冲压、车身、油漆、总装和电池装配车间，拥有车体分配中心、自动化立体高架库、试车道等设施；各车间之间通过连廊跨越市政道路。同时，工厂投产后，还将引入多项大众汽车集团首次、国内首次使用的前沿技术，进一步提升自动化率，保障每一辆下线产品的稳定质量。
重载型全向AGV (1).jpg
At-line在线测量 (2).jpg
该工厂广泛应用了高度自动化装配及自动测量技术，如车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。同时，工厂将大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证；采用27项环保、节能技术，实现能源、水、二氧化碳、挥发性有机物(VOCs)和废弃物等5项关键环境指标下降20%。
电池壳体组装 (2).jpg
而在“万物互联”的今天，新能源工厂同样选择拥抱数字化智能生产，以数字化与网联化的工业制造为产品品质助力。新能源汽车工厂是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂，生产过程中产生的各类数据信息将被实时收集并传输至数据平台储存，实现系统集成、数据协同。
RFID.jpg
同时，工厂应用了中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统、能源智能管理系统四大核心系统。这些系统将对生产线上产生的“大数据”进行监控与分析，无论设备运行、产品质量、物流、能源消耗各种信息都尽在掌握，让制造可视、可追溯、可预测。每辆ID.车都将在智能系统的全方位数字化管理中驶下生产线，带来更佳品质。
智能制造 铸就“绿色工厂”
智能设备、系统的广泛应用使新能源汽车工厂在环保可持续领域同样更进一步。上汽大众新能源工厂秉持绿色生产理念，运用了太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等28项节能环保措施；同时，能源智能管理系统（EMS）还会动态监测5大能种消耗，利用大数据和云计算手段，分析和预测车间能耗，实现精细化的能源管理。
1602771894886422.jpg
凭借一系列环保技术，工厂的能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降了20%。值得一提的是，新能源汽车工厂还在住房和城乡建筑部的绿色建筑设计评审中荣获3星标识，这也是该评审的最高星级，充分证明了其绿色环保水平。
新能源工厂“共创2025”
空中运输线 (3).jpg
随着上汽“共创2025”战略的实施，上汽大众电动化布局现已初见成效，多款新能源车型陆续登陆市场，除了即将到来的MEB纯电动车外，去年上汽大众两款插电式混合动力车型途观L PHEV和帕萨特PHEV相继上市，今年1-7月累计销售超2.2万辆，在合资PHEV市场收获佳绩。
按照大众集团的规划，在2023年以前，大众还将在中国投放10款电动车型，至到2028年将生产2200万辆电动汽车，其中一半在中国生产。可以说，大众非常看中国内新能源市场，上汽大众新能源工厂的落成投产，不仅对上汽大众也是大众集团都是具有历史意义的时刻，也体现了大众电动化布局进入了新阶段，首款国产纯电动车型也即将到来。
底部密封自动机械手.jpg
上汽大众方面表示，目前，上汽大众正积极布局电动化、智能网联化新领域未来。随着新能源工厂投产，后续车型的各项生产准备工作也已全面展开。基于MEB平台，上汽大众将建构起适合中国消费者的纯电动车家族，满足不同消费者的需求。面向未来，新能源汽车工厂将成为上汽大众智能化、柔性化、敏捷化的电动汽车生产基地，并持续自我更新，逐步实现全过程智能化生产，助力企业成为电动汽车市场的领先者。
2019年5月，新能源工厂各厂房主体结构封顶，设备开始安装调试......
2019年11月，新能源工厂顺利落成，首台全工艺样车下线......
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上汽大众新能源汽车工厂，占地面积达40.56万平方米，是大众汽车全球首个专门生产MEB平台纯电动车型工厂，而该平台也是大众汽车专为纯电动车打造的全新平台。
据了解。MEB平台全称为“电动车模块化平台”，是专为大规模生产而开发的纯电动车平台。目前大众全新的MEB平台工厂在全球仅有三座工厂，包括位于德国总部的工厂，及国内为一汽大众改造的佛山工厂，而即将投产这个则是上汽大众新能源工厂。与前者相比，该工厂不仅是全新建造，也是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。
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上汽大众新能源工厂不仅生产即将在上汽大众投产的ID.家族车型，包括已经亮相的国产ID.3和ID.4车型，未来还将投产奥迪和斯柯达品牌的纯电动车型，力图打造一个全新的大众集团新能源家族车系。大众此前已经发布了多款ID.系列纯电动概念车型，车型类别涵盖了两种尺寸的轿车、SUV、MPV等，这些车型后续的量产版本都将基于MEB平台打造。
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据悉，ID.4将于今年10月正式投产，并将于11月迎来它的国内首次亮相，其国产车型具体可分为ID.4 X和ID.4 Crozz，分别由一汽-大众和上汽大众生产，而率先下线的将会是在上汽大众新能源工厂投产的ID.4 X。
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上汽大众ID.4 X申报图
ID.4的海外版本已于9月23日正式发布，而在今年中旬，ID.4实车外观与部分信息已经在国内的网络上被揭露，与海外版车型相比，上汽大众版本的ID4.X，还在外观方面进行了小幅度的调整，车灯略微上扬，同时下包围尺寸更大，使得整车看上去更具时尚气息，也更符合国内消费者的审美。
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据上汽大众发言人透露，基于MEB平台打造的车型均将采用后轮驱动布局，即在模块化的后桥总成内放置一台驱动电机，便于实现50:50的前后桥配重比。此外对于高配车型，MEB平台也支持在前桥增加另一台电机而轻松实现双电机四驱的操作。
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在电池方面，大众将针对MEB平台车型提供48kWh和62kWh两种电池容量供选择，在WLTP标准下，两种容量的电池组可为带来约280-480km范围的续航里程。在稍晚的时间节点，大众还会为部分旗舰纯电动车型推出82kWh电池组，届时旗下电动车的续航里程将得到大幅提升。
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而在充电方面，有MEB平台车型将标配100kW快充功能，同时部分车型还将支持125kW的快充功率。此外，大众还计划为所有MEB平台车型提供“备用感应充电”功能，在遇到自然灾害等紧急情况时，车主可以利用车辆的这一功能为一些救生设备充电。
先进智能的“标杆工厂”
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上汽大众方面表示，新建的安亭新能源汽车工厂是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，工厂具备冲压、车身、油漆、总装和电池装配车间，拥有车体分配中心、自动化立体高架库、试车道等设施；各车间之间通过连廊跨越市政道路。同时，工厂投产后，还将引入多项大众汽车集团首次、国内首次使用的前沿技术，进一步提升自动化率，保障每一辆下线产品的稳定质量。
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随着上汽“共创2025”战略的实施，上汽大众电动化布局现已初见成效，多款新能源车型陆续登陆市场，除了即将到来的MEB纯电动车外，去年上汽大众两款插电式混合动力车型途观L PHEV和帕萨特PHEV相继上市，今年1-7月累计销售超2.2万辆，在合资PHEV市场收获佳绩。
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上汽大众方面表示，目前，上汽大众正积极布局电动化、智能网联化新领域未来。随着新能源工厂投产，后续车型的各项生产准备工作也已全面展开。基于MEB平台，上汽大众将建构起适合中国消费者的纯电动车家族，满足不同消费者的需求。面向未来，新能源汽车工厂将成为上汽大众智能化、柔性化、敏捷化的电动汽车生产基地，并持续自我更新，逐步实现全过程智能化生产，助力企业成为电动汽车市场的领先者。
一级建造师市政工程考点：盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术
一级建造师市政工程考点：盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术
来学考试关注
昨天17:12
5年时间,从3万身价炒至40亿,“最牛散户”是如何做到的？
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股市迎来两大利好行情！重点关注这几股！
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林内（Rinnai）天燃气灶 双灶 大尺寸嵌入式 5KW大火力猛火 钢化玻璃2E03M
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1K413033 盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术
一、盾构施工阶段划分
盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。
始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进，到完成初始掘进(通常50～100m)止。
始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。
接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收工作井内接收基座上止。
从施工安全的角度讲，始发与接收是盾构法施工两个重要阶段。为保证盾构始发与接收施工安全，洞口土体加固施工必须满足设计要求。
二、洞口土体加固技术
盾构法隧道施工中，洞门土体加固是盾构始发、到达技术的一个重要组成部分，洞门土体也是盾构始发、到达事故多发地带。因此，合理选择洞门土体加固施工工法和必要的加固监测，是保证盾构法隧道顺利施工的非常重要的环节。
(一)洞门土体加固的作用
(1)盾构从始发工作井进入地层前，首先应拆除始发工作井洞门处的围护结构，以便将盾构推入土层开始掘进;盾构到达接收工作井前，亦应先拆除洞门处工作井的围护结构，以便盾构进入接收工作井。
(2)由于拆除洞口围护结构后，在坑外水土压力作用下，会导致洞口土体失稳和地下水涌入工作井，且盾构在始发掘进的一段距离内或到达接收洞口前的一段距离内难以建立起土压(土压平衡盾构)或泥水压(泥水平衡盾构)以平衡开挖面的土压和水压。因此，拆除洞口围护结构前必须对洞口土体进行加固，通常在工作井施工过程中实施。
(3)拆除洞口围护结构及盾构掘进通过加固区域时，防止地层变形，进而引起工作井周边地面建筑物及地下管线等破坏。
(二)常用的洞口土体加固方法
(1)盾构工作井洞口土体加固与一般地基加固的不同之处是不仅仅要有强度要求，还要有渗透性要求，在此基础上，还要考虑经济性要求。这主要由加固范围、加固方法等的选择来决定。
对于地铁盾构隧道，始发与到达端地层加固范围一般为隧道衬砌轮廓线外左右两侧各3.0m、顶板以上3.0m、底板以下3.0m，并根据盾构直径增大而增大。加固长度根据土质而定，富水地层加固长度必须大于盾构本体长度2m及以上(刀盘+盾壳)。
(2)常用的加固有化学注浆法、砂浆回填法、深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法等。国内较常用的是深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法(冷冻法常用的是垂直冷冻法，也可以采用垂直冻结与水平冻结相结合的方式)，具体见图 1K413033-1。近期，在工作井围护采用盾构直接切削GFRP(玻璃纤维)筋地下连续墙以及与加固方法相合的钢套筒法在高水压地层也有应用。
(3)冻结法有造价高、解冻后存在沉降等缺点，旋喷桩加固虽然效果好，但其造价远高于深层桩。所以，除工作井较深、洞门处土层为水头较高的承压水层外，洞门土体加固较为广泛采用的是深层搅拌法，并在搅拌桩加固体与连续墙间无法加固的间隙处，用旋喷法进行补充加固。
(三)洞口土体加固的风险防控和处理
(1)洞口土体加固最常见的问题有两点：一是加固效果不好，造成开洞门时土体坍塌;二是加固范围不当，造成始发时水土流失。在盾构掘进至到达工作井时，一种常见的风险事故是洞门处位于承压水地层时，由于加固体长度过短，水土沿着盾构外侧涌入到达工作井。
(2)洞口土体加固的效果不好是始发过程中经常遇到的施工问题。采取的主要措施是必须根据洞口处土体情况选择合理的加固方法，而且要加强过程控制，特别要严格控制加固施工参数。对于加固区与始发井形成的间隙要采取有效方法封堵处理。
(3)出现开洞门失稳现象时，在小范围的情况下可采用边破除洞门混凝土，边喷素混凝土的方法对土体临空面进行封闭。如果土体坍塌失稳情况严重时，只有封闭洞门重新加固。
(4)加固后地层应具有良好的均匀性和整体性，在凿除洞门后能够自稳，且具有低渗透性。洞口土体加固完成后，应进行钻孔取芯试验以检查效果。在加固区钻水平孔和垂直孔检查渗水量，水平孔分布于盾构隧道上、下、左、右部和中心处各一个，深8m，其渗透系数≤1.0 X 10-8cm/s，其渗水量总计不大于10L/min。垂直孔在加固区前端布置2个，在施工中钻孔误差较大的部位布设1个;其渗水量不大于2L/min。检查孔使用后，采用低强度水泥砂浆封孔。
三、盾构始发施工技术要点
(一)盾构始发施工流程
盾构始发是盾构施工的关键环节之一，其主要内容包括：始发前工作井端头的地层加固、安装盾构始发基座、盾构组装及试运转、安装反力架、凿除洞门临时墙和围护结构、安装洞门密封、盾构姿态复核、拼装负环管片、盾构贯入作业面建立土压(针对土压平衡盾构施工)和试掘进等。
(二)初始掘进长度的确定
决定初始掘进长度的因素有两个：一是衬砌与周围地层的摩擦阻力，二是后续台车长度。
(三)始发掘进施工要点
(1)盾构前如需破除洞门，应在条件验收后进行。
(2)始发前，应对洞口土体加固进行质量检查，合格后方可始发掘进;应制定洞门围护结构破除方案，并应采取密封措施保证始发安全。
(3)始发前，反力架应进行安全验算。
(4)始发时，应对盾构姿态进行复核。
(5)当负环管片定位时，管片环面应与隧道轴线相适应。拆除前，应验算成型隧道管片与地层间的摩擦力，并应满足盾构掘进反力的要求。
(6)当分体始发时，应保护盾构的各种管线，及时跟进后配套设备，并应确定管片拼装、壁后注浆、出土和材料运输等作业方式。
(7)盾尾密封刷进入洞门结构后，应进行洞门圈间隙的封堵和填充注浆。注浆完成后方可掘进。
(8)初始掘进过程中应控制盾构姿态和推力，加强监测，并应根据监测结果调整掘进参数。
四、盾构接收施工技术要点
(一)盾构接收施工流程
盾构接收一般按下列程序进行：洞门凿除→接收基座的安装与固定→洞门密封安装→到达段掘进→盾构接收。
接收设施包括盾构接收基座(也称接收架)、洞门密封装置。接收架一般采用盾构始发架。
(二)盾构接收施工的主要内容
(1)接收井洞口土体加固。
(2)在盾构贯通之前100m、50m处分两次对盾构姿态进行人工复核测量。
(3)接收洞门位置及轮廓复核测量。
(4)根据前两项复测结果确定盾构姿态控制方案并进行盾构姿态调整。
(5)盾构接收架准备。
(6)接收洞门凿除。
(7)靠近洞门最后10～15环管片拉紧。
(8)贯通后刀盘前部渣土清理。
(9)盾构接收架就位、加固。
(10)洞门防水装置安装及盾构推出隧道。
(11)洞门注浆堵水处理。
(12)制作连接桥支撑小车、分离盾构主机和后配套机械结构连接件。
(三)接收施工要点
(1)盾构接收可分为常规接收、钢套筒接收和水(土)中接收。
(2)盾构接收前，应对洞口段土体进行质量检查，合格后方可接收掘进。
(3)当盾构到达接收工作井100m时，应对盾构姿态进行测量和调整。
(4)当盾构到达接收工作井10m内，应控制掘进速度和土仓压力等。
(5)当盾构到达接收工作井时，应使管片环缝挤压密实，确保密封防水效果。
(6)盾构主机进入接收工作井后，应及时密封管片环与洞门间隙。
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1K413033 盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术
一、盾构施工阶段划分
盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。
始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进，到完成初始掘进(通常50～100m)止。
始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。
接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收工作井内接收基座上止。
从施工安全的角度讲，始发与接收是盾构法施工两个重要阶段。为保证盾构始发与接收施工安全，洞口土体加固施工必须满足设计要求。
二、洞口土体加固技术
盾构法隧道施工中，洞门土体加固是盾构始发、到达技术的一个重要组成部分，洞门土体也是盾构始发、到达事故多发地带。因此，合理选择洞门土体加固施工工法和必要的加固监测，是保证盾构法隧道顺利施工的非常重要的环节。
(一)洞门土体加固的作用
(1)盾构从始发工作井进入地层前，首先应拆除始发工作井洞门处的围护结构，以便将盾构推入土层开始掘进;盾构到达接收工作井前，亦应先拆除洞门处工作井的围护结构，以便盾构进入接收工作井。
(2)由于拆除洞口围护结构后，在坑外水土压力作用下，会导致洞口土体失稳和地下水涌入工作井，且盾构在始发掘进的一段距离内或到达接收洞口前的一段距离内难以建立起土压(土压平衡盾构)或泥水压(泥水平衡盾构)以平衡开挖面的土压和水压。因此，拆除洞口围护结构前必须对洞口土体进行加固，通常在工作井施工过程中实施。
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(二)常用的洞口土体加固方法
(1)盾构工作井洞口土体加固与一般地基加固的不同之处是不仅仅要有强度要求，还要有渗透性要求，在此基础上，还要考虑经济性要求。这主要由加固范围、加固方法等的选择来决定。
对于地铁盾构隧道，始发与到达端地层加固范围一般为隧道衬砌轮廓线外左右两侧各3.0m、顶板以上3.0m、底板以下3.0m，并根据盾构直径增大而增大。加固长度根据土质而定，富水地层加固长度必须大于盾构本体长度2m及以上(刀盘+盾壳)。
(2)常用的加固有化学注浆法、砂浆回填法、深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法等。国内较常用的是深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法(冷冻法常用的是垂直冷冻法，也可以采用垂直冻结与水平冻结相结合的方式)，具体见图 1K413033-1。近期，在工作井围护采用盾构直接切削GFRP(玻璃纤维)筋地下连续墙以及与加固方法相合的钢套筒法在高水压地层也有应用。
(3)冻结法有造价高、解冻后存在沉降等缺点，旋喷桩加固虽然效果好，但其造价远高于深层桩。所以，除工作井较深、洞门处土层为水头较高的承压水层外，洞门土体加固较为广泛采用的是深层搅拌法，并在搅拌桩加固体与连续墙间无法加固的间隙处，用旋喷法进行补充加固。
(三)洞口土体加固的风险防控和处理
(1)洞口土体加固最常见的问题有两点：一是加固效果不好，造成开洞门时土体坍塌;二是加固范围不当，造成始发时水土流失。在盾构掘进至到达工作井时，一种常见的风险事故是洞门处位于承压水地层时，由于加固体长度过短，水土沿着盾构外侧涌入到达工作井。
(2)洞口土体加固的效果不好是始发过程中经常遇到的施工问题。采取的主要措施是必须根据洞口处土体情况选择合理的加固方法，而且要加强过程控制，特别要严格控制加固施工参数。对于加固区与始发井形成的间隙要采取有效方法封堵处理。
(3)出现开洞门失稳现象时，在小范围的情况下可采用边破除洞门混凝土，边喷素混凝土的方法对土体临空面进行封闭。如果土体坍塌失稳情况严重时，只有封闭洞门重新加固。
(4)加固后地层应具有良好的均匀性和整体性，在凿除洞门后能够自稳，且具有低渗透性。洞口土体加固完成后，应进行钻孔取芯试验以检查效果。在加固区钻水平孔和垂直孔检查渗水量，水平孔分布于盾构隧道上、下、左、右部和中心处各一个，深8m，其渗透系数≤1.0 X 10-8cm/s，其渗水量总计不大于10L/min。垂直孔在加固区前端布置2个，在施工中钻孔误差较大的部位布设1个;其渗水量不大于2L/min。检查孔使用后，采用低强度水泥砂浆封孔。
三、盾构始发施工技术要点
(一)盾构始发施工流程
盾构始发是盾构施工的关键环节之一，其主要内容包括：始发前工作井端头的地层加固、安装盾构始发基座、盾构组装及试运转、安装反力架、凿除洞门临时墙和围护结构、安装洞门密封、盾构姿态复核、拼装负环管片、盾构贯入作业面建立土压(针对土压平衡盾构施工)和试掘进等。
(二)初始掘进长度的确定
决定初始掘进长度的因素有两个：一是衬砌与周围地层的摩擦阻力，二是后续台车长度。
(三)始发掘进施工要点
(1)盾构前如需破除洞门，应在条件验收后进行。
(2)始发前，应对洞口土体加固进行质量检查，合格后方可始发掘进;应制定洞门围护结构破除方案，并应采取密封措施保证始发安全。
(3)始发前，反力架应进行安全验算。
(4)始发时，应对盾构姿态进行复核。
(5)当负环管片定位时，管片环面应与隧道轴线相适应。拆除前，应验算成型隧道管片与地层间的摩擦力，并应满足盾构掘进反力的要求。
(6)当分体始发时，应保护盾构的各种管线，及时跟进后配套设备，并应确定管片拼装、壁后注浆、出土和材料运输等作业方式。
(7)盾尾密封刷进入洞门结构后，应进行洞门圈间隙的封堵和填充注浆。注浆完成后方可掘进。
(8)初始掘进过程中应控制盾构姿态和推力，加强监测，并应根据监测结果调整掘进参数。
四、盾构接收施工技术要点
(一)盾构接收施工流程
盾构接收一般按下列程序进行：洞门凿除→接收基座的安装与固定→洞门密封安装→到达段掘进→盾构接收。
接收设施包括盾构接收基座(也称接收架)、洞门密封装置。接收架一般采用盾构始发架。
(二)盾构接收施工的主要内容
(1)接收井洞口土体加固。
(2)在盾构贯通之前100m、50m处分两次对盾构姿态进行人工复核测量。
(3)接收洞门位置及轮廓复核测量。
(4)根据前两项复测结果确定盾构姿态控制方案并进行盾构姿态调整。
(5)盾构接收架准备。
(6)接收洞门凿除。
(7)靠近洞门最后10～15环管片拉紧。
(8)贯通后刀盘前部渣土清理。
(9)盾构接收架就位、加固。
(10)洞门防水装置安装及盾构推出隧道。
(11)洞门注浆堵水处理。
(12)制作连接桥支撑小车、分离盾构主机和后配套机械结构连接件。
(三)接收施工要点
(1)盾构接收可分为常规接收、钢套筒接收和水(土)中接收。
(2)盾构接收前，应对洞口段土体进行质量检查，合格后方可接收掘进。
(3)当盾构到达接收工作井100m时，应对盾构姿态进行测量和调整。
(4)当盾构到达接收工作井10m内，应控制掘进速度和土仓压力等。
(5)当盾构到达接收工作井时，应使管片环缝挤压密实，确保密封防水效果。
(6)盾构主机进入接收工作井后，应及时密封管片环与洞门间隙。
直读式海流计（带存储功能） 型号:HD23-SLC9-2MDV库号：M406727
联系人;张经理13381428885，同微信，QQ:2850241284
SLC9-2MDV全记忆直读式海流仪由低功耗微处理器、承重电缆、水下探测部分组成。数字液晶显示，ABS防潮机壳，AA碱性电池供电。LED自动、手动背光，蜂鸣器声响提示，电池欠压指示。水下部分双密封结构并配有防腐蚀双锌环，组合式尾舵，整机重量轻携带方便易于安装。可在河口与海洋测量流向和流速，测量数据由液晶数字显示器和USB数据接口同时显示、输出并记忆，亦可通过USB数据接口与计算机连接及时观测、存盘、打印数据。在无人值班的条件下可按自动模式自动记忆方式工作。因此本仪器又可作为综合数据采集系统的智能化部件。流向由南到北定义为0度，机身尾翼随水流而走向，流向测值为水流与地磁间的夹角。仪器可按用户要求定制测量模式和通讯格式。
本仪器适用于浅海、河口与湖泊。可用于船舶、浮标和平台。
二、技术指标：
流 向
流 速
测量范围
0～360°
3～350cm/s
测量精度
±4°
≤±1.5%
分 辨 率
1°
1cm/s
自动模式
(3min)、(15min)、(30min)、60min
快测模式
(15s)、30s、(60s)
常规模式
（60s）、3min
测量周期
（60s）、3min
记忆容量
4000组
背光时间
7s
电缆长度
75 m
电缆承重
50 kg
直流电源
DC 6 v （4节AA碱性电池）
测量时间
＞100 h （快测模式连续测量）
数据接口
A型USB 2.0
工作环境
-10~+40℃，RH＜85%
仪器重量
7.5kg
外包尺寸
480x320x190（mm）
三、使用要点：
1．自动模式
自动模式为定时自动测量模式，适用于定时、定点、定深单层自动测量。
2．快测模式
快测模式为自动连续测量模式。
按电源键，数字液晶显示“30”时按设定键，蜂鸣器讯响，仪器进入快测模式。如未及时设定键请按复位键重新设定。当蜂鸣器讯响后，LED背光自动开启，液晶数字显示器依次循环显示2次流向、流速测值。悬停流速测值状态并送记忆。快测模式无日期时间设定选项，一般用于水槽率定、试机和手工记录多组测量数据，取用流向、流速多组测量数据的平均值。
3．常规模式
常规模式为手动测量模式，适用于定点多层测量。定点多层测量时用户需自行设定记忆数据与层深关系。
1) 时间设定
按电源键，数字液晶显示“30”后依次循环显示年份2009、2010、…，对应年值按设定键。数值显示循环递增00. 00、01. 00、…，00︰00、01︰00、…，当显示数值与月、日，时、分相对应时依次按设定键，仪器时钟设定完毕后液晶数字显示器重复显示起始月、日、时、分，止于时钟待机状态。
2) 数据测量
短按设定键“．”闪动仪器进入测量状态。蜂鸣器讯响，LED背光自动开启，测量数据记忆并循环显示4次后仪器处于时钟待机状态。再次测量时需短按设定键。流向值为测量周期末的瞬时值，流速值为测量周期的平均值。
4．液晶显示
快测模式测量时液晶显示为周期测量流速值。常规模式测量时显示为测量周期起始时间，时钟“︰”停止闪动，“．”闪动为仪器正常工作的提示。数据有前置“︰”标志的为流向值、无标志的为流速值，待机状态为时钟。
5．复位设定
测量状态下测量模式转换时需按复位键。快测模式下按复位键，仪器重新进入快测模式，原记忆数据不被清除。常规模式下按复位键，液晶依次显示“30、1111”提示是否要清除记忆和重新设定时钟？按设定键，记忆的测量数据将全部清除，进入时间设定状态。未按设定键，液晶显示起始时间后进入已设定的常规模式待机状态。测量结束记忆数据输出前严禁关闭电源，电源关闭记忆数据将被全部清除。电池欠压更换电池前建议输出数据备份。
6．数据输出
快测模式测值在循环显示流向流速测值时接受输出指令。常规模式测值在时钟状态接受输出指令。长按设定键，液晶显示“2222”表示仪器已接受输出指令，通过USB数据接口依次传输开机时间及测量数据至计算机。仪器输出数据后快测模式需按设定键重新设定快测模式。常规模式自动复位，测量数据继续按原设定模式显示和记忆。记忆数据允许多次输出。为便于数据整理流向流速测值显示分辨率为1°、1cm/s，记忆分辨率为2°、2cm/s。
7．NetTerm
液晶显示器与计算机通过NetTerm软件实现数据输出及显示。安装随机光盘内NetTerm软件，设置步骤如下：
1） 文件→地址薄→Modem Text
2） 选项→设置→桌面设置→本地端回应、自动感应
3） 选项→设置→调制解调器→鲍率→600；埠→选定端口
4） 文件→主机联接
5） 编辑→储存卷页缓冲区为……(数据存盘：xxx.txt)
软件其余选项为默认设置。前三项设定后液晶显示器通过USB连接线与计算机连接，安装液晶显示器驱动。计算机与液晶显示器COM端口号在计算机→设备管理器→端口中查看。单击主机联接,光标闪动进入通讯状态。长按设定键，数据输出xx．，xxx#，xxx，依次为时间、流向、流速。若测量数据未显示请检查各选项设定及电缆连接是否正确？
8．安装方式
垂直尾翼按开槽方向推入水平尾翼中并与水下探头联接后锁紧背帽。液晶数字显示器内含Ni-MH可充电记忆电池，测量过程中电池电压低于预设值红色发光二极管点亮时即电池欠压，此时需快速直接更换电源电池。
四、注意事项：
1．测量工作结束请及时输出记忆数据方可关闭显示器电源
2. 仪器电缆勿受挤压及硬伤与显示器联接部分注意防潮
3．推荐使用优质AA碱性电池长时间停用请取出电池
4．仪器测量模式转换时液晶显示器请勿与电脑连接
5．仪器测量时请勿使用铁质磁性联接器及配重
6．精密仪器小心轻放旋浆轴部位勿加润滑剂
7．电池欠压二极管点亮指示请及时更换电池
8．仪器在一年内对非损伤性故障实行保修
联系人;张经理13381428885，同微信，QQ:2850241284
SLC9-2MDV全记忆直读式海流仪由低功耗微处理器、承重电缆、水下探测部分组成。数字液晶显示，ABS防潮机壳，AA碱性电池供电。LED自动、手动背光，蜂鸣器声响提示，电池欠压指示。水下部分双密封结构并配有防腐蚀双锌环，组合式尾舵，整机重量轻携带方便易于安装。可在河口与海洋测量流向和流速，测量数据由液晶数字显示器和USB数据接口同时显示、输出并记忆，亦可通过USB数据接口与计算机连接及时观测、存盘、打印数据。在无人值班的条件下可按自动模式自动记忆方式工作。因此本仪器又可作为综合数据采集系统的智能化部件。流向由南到北定义为0度，机身尾翼随水流而走向，流向测值为水流与地磁间的夹角。仪器可按用户要求定制测量模式和通讯格式。
本仪器适用于浅海、河口与湖泊。可用于船舶、浮标和平台。
二、技术指标：
流 向
流 速
测量范围
0～360°
3～350cm/s
测量精度
±4°
≤±1.5%
分 辨 率
1°
1cm/s
自动模式
(3min)、(15min)、(30min)、60min
快测模式
(15s)、30s、(60s)
常规模式
（60s）、3min
测量周期
（60s）、3min
记忆容量
4000组
背光时间
7s
电缆长度
75 m
电缆承重
50 kg
直流电源
DC 6 v （4节AA碱性电池）
测量时间
＞100 h （快测模式连续测量）
数据接口
A型USB 2.0
工作环境
-10~+40℃，RH＜85%
仪器重量
7.5kg
外包尺寸
480x320x190（mm）
三、使用要点：
1．自动模式
自动模式为定时自动测量模式，适用于定时、定点、定深单层自动测量。
2．快测模式
快测模式为自动连续测量模式。
按电源键，数字液晶显示“30”时按设定键，蜂鸣器讯响，仪器进入快测模式。如未及时设定键请按复位键重新设定。当蜂鸣器讯响后，LED背光自动开启，液晶数字显示器依次循环显示2次流向、流速测值。悬停流速测值状态并送记忆。快测模式无日期时间设定选项，一般用于水槽率定、试机和手工记录多组测量数据，取用流向、流速多组测量数据的平均值。
3．常规模式
常规模式为手动测量模式，适用于定点多层测量。定点多层测量时用户需自行设定记忆数据与层深关系。
1) 时间设定
按电源键，数字液晶显示“30”后依次循环显示年份2009、2010、…，对应年值按设定键。数值显示循环递增00. 00、01. 00、…，00︰00、01︰00、…，当显示数值与月、日，时、分相对应时依次按设定键，仪器时钟设定完毕后液晶数字显示器重复显示起始月、日、时、分，止于时钟待机状态。
2) 数据测量
短按设定键“．”闪动仪器进入测量状态。蜂鸣器讯响，LED背光自动开启，测量数据记忆并循环显示4次后仪器处于时钟待机状态。再次测量时需短按设定键。流向值为测量周期末的瞬时值，流速值为测量周期的平均值。
4．液晶显示
快测模式测量时液晶显示为周期测量流速值。常规模式测量时显示为测量周期起始时间，时钟“︰”停止闪动，“．”闪动为仪器正常工作的提示。数据有前置“︰”标志的为流向值、无标志的为流速值，待机状态为时钟。
5．复位设定
测量状态下测量模式转换时需按复位键。快测模式下按复位键，仪器重新进入快测模式，原记忆数据不被清除。常规模式下按复位键，液晶依次显示“30、1111”提示是否要清除记忆和重新设定时钟？按设定键，记忆的测量数据将全部清除，进入时间设定状态。未按设定键，液晶显示起始时间后进入已设定的常规模式待机状态。测量结束记忆数据输出前严禁关闭电源，电源关闭记忆数据将被全部清除。电池欠压更换电池前建议输出数据备份。
6．数据输出
快测模式测值在循环显示流向流速测值时接受输出指令。常规模式测值在时钟状态接受输出指令。长按设定键，液晶显示“2222”表示仪器已接受输出指令，通过USB数据接口依次传输开机时间及测量数据至计算机。仪器输出数据后快测模式需按设定键重新设定快测模式。常规模式自动复位，测量数据继续按原设定模式显示和记忆。记忆数据允许多次输出。为便于数据整理流向流速测值显示分辨率为1°、1cm/s，记忆分辨率为2°、2cm/s。
7．NetTerm
液晶显示器与计算机通过NetTerm软件实现数据输出及显示。安装随机光盘内NetTerm软件，设置步骤如下：
1） 文件→地址薄→Modem Text
2） 选项→设置→桌面设置→本地端回应、自动感应
3） 选项→设置→调制解调器→鲍率→600；埠→选定端口
4） 文件→主机联接
5） 编辑→储存卷页缓冲区为……(数据存盘：xxx.txt)
软件其余选项为默认设置。前三项设定后液晶显示器通过USB连接线与计算机连接，安装液晶显示器驱动。计算机与液晶显示器COM端口号在计算机→设备管理器→端口中查看。单击主机联接,光标闪动进入通讯状态。长按设定键，数据输出xx．，xxx#，xxx，依次为时间、流向、流速。若测量数据未显示请检查各选项设定及电缆连接是否正确？
8．安装方式
垂直尾翼按开槽方向推入水平尾翼中并与水下探头联接后锁紧背帽。液晶数字显示器内含Ni-MH可充电记忆电池，测量过程中电池电压低于预设值红色发光二极管点亮时即电池欠压，此时需快速直接更换电源电池。
四、注意事项：
1．测量工作结束请及时输出记忆数据方可关闭显示器电源
2. 仪器电缆勿受挤压及硬伤与显示器联接部分注意防潮
3．推荐使用优质AA碱性电池长时间停用请取出电池
4．仪器测量模式转换时液晶显示器请勿与电脑连接
5．仪器测量时请勿使用铁质磁性联接器及配重
6．精密仪器小心轻放旋浆轴部位勿加润滑剂
7．电池欠压二极管点亮指示请及时更换电池
8．仪器在一年内对非损伤性故障实行保修
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