拼多多平台控价怎么操作？
近期来，越来越多的客户咨询，拼多多平台如何进行价格管控?今天就来简单的聊一聊拼多多平台的维权控价。拼多多主打低价，平台上的品牌低价乱价问题对品牌方来说影响肯定是比较严重的，处理拼多多的低价乱价方式目前主要有四种：
一、盗图
二、盗商标
三、作品登记证
四、购买鉴定
五、发律师函通知（我司近期使用过，效果不错）
六、平台举报、工商举报、税务举报、海关举报、消费者协会举报
拼多多受理下列情形的投诉：
1、侵犯商标权，包括销售假冒注册商标的商品、店铺名侵权等。
2、侵犯著作权，包括销售盗版书籍、软件、音像制品、不当使用他人享有著作权的图片、文字、卡通形象、美术作品等。
3、侵犯专利权，包括销售侵犯他人外观专利权、实用新型专利权或发明专利权的商品等；
4、其他依法应受理的知识产权投诉。
拼多多假货处理结果：
（1）该商品永久下架；
（2）限制售假店铺（包括关联店铺）的资金提现；
（3）扣除商家保证金及/或商家账户货款余额作为消费者赔付金，用于对假货订单消费者进行赔付；
（4）根据售假程度以及销售历史，平台有权下架
售假店铺所有商品，不能上新。
近期来，越来越多的客户咨询，拼多多平台如何进行价格管控?今天就来简单的聊一聊拼多多平台的维权控价。拼多多主打低价，平台上的品牌低价乱价问题对品牌方来说影响肯定是比较严重的，处理拼多多的低价乱价方式目前主要有四种：
一、盗图
二、盗商标
三、作品登记证
四、购买鉴定
五、发律师函通知（我司近期使用过，效果不错）
六、平台举报、工商举报、税务举报、海关举报、消费者协会举报
拼多多受理下列情形的投诉：
1、侵犯商标权，包括销售假冒注册商标的商品、店铺名侵权等。
2、侵犯著作权，包括销售盗版书籍、软件、音像制品、不当使用他人享有著作权的图片、文字、卡通形象、美术作品等。
3、侵犯专利权，包括销售侵犯他人外观专利权、实用新型专利权或发明专利权的商品等；
4、其他依法应受理的知识产权投诉。
拼多多假货处理结果：
（1）该商品永久下架；
（2）限制售假店铺（包括关联店铺）的资金提现；
（3）扣除商家保证金及/或商家账户货款余额作为消费者赔付金，用于对假货订单消费者进行赔付；
（4）根据售假程度以及销售历史，平台有权下架
售假店铺所有商品，不能上新。
【2020世界保险市值百强：11家中国险企上榜！连续2日跑赢上证综指，市值上涨超2千亿~】新年开工后，保险股纷纷上涨，连续2天跑赢上证综指~①2020年，世界险企市值百强，中国占11家，5家排名上升！②近4日，中国上市险企市值上涨超2500亿，等于多了一个人保③2021年，被券商频频Q到看好，保险版块的“春天”真来了？12020年世界险企—市值百强榜：11家中国险企上榜1. 2020年世界险企市值百强榜注：亿元；以最后一个工作日收盘价计算。上图是世界险企市值百强榜中前50的保险公司，全名单太长，大家可以后台回复“世界险企市值百强”，发给大家。中国共有11家险企，入围世界险企市值百强榜，且不少公司排名上升！①世界险企市值TOP5：中国占3席，排名不变NO.3 中国平安 1.54万亿；NO.4 友邦保险 0.97万亿；NO.5 中国人寿 0.91万亿②其余8家险企入围百强榜，5家排名上升NO.12 中国太保 ↑2 NO.17 中国人保 ↑1 NO.32 新华保险 ↑4 NO.34 国泰金控 ↑3 NO.66 众安在线 ↑6 NO.67 中国太平 ↓5 NO.77 中国再保险 ↓10 NO.82 天茂集团 ↓62. 全球险企总市值“缩水”，中国险企总市值上升！注：亿元；以最后一个工作日收盘价计算。2020年，新冠疫情在全球蔓延，美国股市四次熔断，各国经济均受重创。尤其是，在3月6日至12日一周之内，美股先后两次熔断，就连股神巴菲特都直呼没见过。受此影响，百支保险股，4天就蒸发2.7万亿，等于没了两个平安！虽然，后续股市回暖各大股指均有所提升，但是，从上图可以看到，2020年全球149家上市险企，总市值还是蒸发了1.3万亿。然而，中国的13家上市险企（包括香港、台湾），总市值却逆势上升5.4%。这也是为什么，上面我们说不少中国险企，市值世界排名上升的最主要原因！2中国市值500强—险企排名下降：被低估后，迎来这波上涨潮？1. 中国市值500强：险企占9席，多数排名下降！然而，即使去年在全球市场中，中国险企的市值排名是上升的。但是，在中国上市公司市值500强的榜单中，险企的排名大多都是下降的！毕竟，500强的门槛，在2020年达到445.91亿元，相比前一年提高了约119亿元。从上图可以看到，共有7家险企上榜中国市值500强榜单，分别是：中国平安；友邦保险；中国人寿；中国太保；中国人保；新华保险；国泰金控；中国财险；众安在线。 除了，友邦、国寿两家公司市值排名不变外，其余公司无论市值是涨是跌，排名均有所下降。也就是说，在去年股市上涨的背景下，即使保险业营收和利润表现都还不错，但是，市场却并不认可。因此，也就有了，某种程度上当前保险股相对是被低估的这种说法。这可能就是为什么，在最近市场震荡波动上升的形势下，银行股和保险股迎来一波上涨的机遇。2. 连续2日跑赢上证综指，近4日市值上涨超2500亿！春节前后，保险股的股价均有明显提升，尤其是近两日，上市险企连续跑赢上证综指。下图，我们统计了自2月9日至2月19日，四日间上市险企的市值变化情况。从图中可以看到，所有险企市值均有所提升，合计市值上涨已经超过2500亿！其中，中国平安市值上涨922亿，中国人寿市值上涨648亿，中国太保市值上涨310亿，是市值上涨最多的3家公司。此外，近两日保险圈的人可能都知道，众安在线在港股开市后，两日内股价连续拉升，一度达到78.8元，市值也一度超过千亿港币。那么，这波保险股纷纷上涨的背后动力是什么呢？难道各大券商以及财经博主看好的保险版块机遇来临？3这波保险股上涨：背后动力是什么？“春天”来了？1. 预期2021年：中国GDP增速7.8%+首先，从外部环境看，随着世界疫情防控力度的加强，以及近期以美国为首等多个国家陆续出台经济刺激政策，全球经济有望继续回暖。其中，世界银行组织表示，假设新冠肺炎疫苗在一年中广泛推广，预计2021年全球经济将增长4%。由于我国疫情防控措施有效，各大机构纷纷预测2021年中国GDP将实现较快增长，预期在7.8%至9.5%之间。国际货币基金组织IMF，预测2021年中国经济增幅有望达到8.2％。世界银行，预测亚太地区经济年增长将达到7.4%，且将主要由中国经济回升带动，预期2021年中国经济增速将回升至7.9%。所以，从宏观视角看，随着经济回暖，我国的经济发展速度仍将领先，待居民收入稳定后，也将有助于进一步促进保险业发展。2. “开么红”进展顺利，上市险企保费快速增长其次，从大家备受瞩目的“开门红”业绩来看，上市险企的保费均实现稳定增长，更有不少公司实现了快速增长。其中，人保健康、太平养老的保费增速最高，分别为85%、48%，较上年同期增速也明显提升。此外，新华保险在继去年开门红超高速增长后，即使同比基数较高的情况下，依旧实现了超10%的增速。全部上市险企的1月保费数据，后期我们再单独分析，看看2021年的“开门红”到底怎么样？不过，据财联社报道，2021年2月上半月个险新单保费，中国平安、中国太保、中国人寿，同比增加均超20%。3. 保险版块的“春天”真来了？虽然，外部环境有所改善，且“开门红”如期顺利达成，从近期的险企股价看，市场确实对行业发展潜力有一定共识。但是，2021年保险版块的春天真来了么？当然，相对其他行业而言，目前保险股普遍低估的情况是存在的，此外，外部环境向好的同时，2020年的业绩和2021年1季度预期保费情况也是不错的。2020年险企保费排名，参见《2020年险企保费大排名：110家超巿场，45家负增长，看看谁家排名快速上升！》。不过，在做2020年度总结的时候，我们也说过，展望2021年可能并不一定会轻松！毕竟，一季度行业“开门红”的顺利展开，很大程度上与新旧重疾险在1月底切换，旧版重疾全面停售，导致的抢购潮有关。所以，一季度过后，寿险业的保费能否继续快速增长，仍具有不确定性。一是取决于大众对新重疾的认可，二是2020年二季度开始，寿险业迎来了一波“报复性”增长，导致同比基数会较高。同时，车险综改的全面实施，单均保费下降的形势没有变，财险业很难靠非车险弥补，实现快速发展。所以，2021年保险板块虽然是“利好”较大，但是，上涨的空间有多大，又能持续多久，还是具有不确定性的！声明：以上内容仅供参考之用，并不构成投资建议。如有需要，请投资者务必向专业人士咨询并谨慎抉择。
纪要｜中远海控电话会纪要
日期：20210126
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董秘郭总介绍：
去年的2月份也有电话会，因为疫情开始了，当时说的一个关键词叫审慎乐观，实际上后来是非常乐观的。需求先抑后扬，运力是前紧后松，运价前低后高。
行业集中度在提升，总体上供给和需求的关系来看还是供过于求。短期虽然是由于疫情的因素，由于箱源短缺的因素，导致供不应求，导致即期运价高企。总体来说不应该是常态化的。
常态化会表现在：疫情防控常态化，经济恢复性增长，贸易修复性回升，需求在波动中增加，供给可能也要有一定的回归。根据三家咨询机构的预测，需求3%到10%的宽幅增长，供给根据Alphaliner，2021年还是有100万TEU。
机遇和挑战并存。机遇在于：
1）对供应链的稳定性要求更高，利好头部的航运企业
2）采购的多元化，为新兴市场提供了更多的机会
3）线上的消费增加，配送的时效性增加，补库存的周期拉长，淡旺季可能会拉平
大家比较关心运价，运价是两个方面，合约运价会比去年有所提高，具体什么幅度，取决于后续的谈判，现在还在谈判的过程中，目前还给不出具体的指引，需要投资者自己判断；合理的合约运价水平既要有利于航运公司，也要有利于我们长期合作的客户。
问答环节：
问：即期运价上涨，但我们看不到成本端的变化，这一块能否介绍？
从半年报能看到一些大的数据，年报的具体数据目前还给不出，到3月底公告，现在可以定性的分析一下，为了保证产业链和供应链的平稳，保证对客户的服务，箱子的成本是在疫情的扰动下应该是上升的，这个大家也都能理解，要保证一些货物运行的畅通。大家更多的应该关注的是毛利，而不是关注单船的成本。整体来看，单箱毛利也是上升的。
问：中远海能发布了老船的减值公告，我们这边有减值的压力吗？
我们一直高度关注资产的质量，如果出现减值的迹象，都会来做减值的测试。以前效益不好的时候，是做过减值测试的，后续也有跟踪。从过去几年来看呢，我们没有做相应的减值。
今年，我们的船队的可收回价值，是按照处置所得和现金流折现孰高来计算，今年看应该有理由相信不会有减值的。
问：运价是否会影响到客户出货？
航运市场的价格，主要还是由供需两方面来决定的。一方面价格的涨幅比较快，是有成本的压力，超出了以往成本管控的预期，另一方面本身运输成本占贸易货值的比例是不高的，除了个别的货类之外。
问：对2021年需求的判断，疫情恢复带来补库存和宅经济的消费可能减少，如何判断？
就2021年市场来看，整体需求：一些宅经济的需求，在2021年会有一些减少，随着疫情的好转，欧美经济的恢复，会存在补库存的需求的起来。还是机遇和挑战并存，2020还是转换期，怎么来跟进市场的变化是最重要的。真正的恢复常态可能需要更长的时间。
问：据说中远的缺箱情况比其他公司好一些，我们会在欧线美线上拿更多的市场份额吗？
我们在调动箱子的周转方面，包括国内箱子，还是发挥了挺大的作用。
有一些市场上看到我们的情况可能更好一些，跟我们做的努力也是相关的。
但对于公司而言，目前我们的主要工作还是关注市场和客户，并不是把跟对手的争夺作为目标。
问：现在运价大幅增长的情况下，柜子是如何安排的？价高者得还是前来后到
分为合约货和即期货。有的客户的合约包含舱位保障条款。
问：海控长协的比例大概是多少？
协议客户的比例，在公司层面，不同航线会有差异。相对而言，欧美发达市场合约货的比例会高一些。OOCL跟他的客户群和覆盖的市场有关系，美线占比高，长协的比重会更高。我们自己中远海运集运的话覆盖的面更广，这几年在新兴市场上的投放也多，我们的分部的更分散一些，即期市场的占比会高一些。
问：有关部门指导或者约谈 对于运价有什么影响?
我们一直是合法合规来经营的，有专门的部门关注各个国家的政策法规等动态。全力的投入各种资源来保证供应链的稳定，满足客户的需求。我们也没有碰到过对我们的经营行为进行特别处理的事件，我们也会持续的跟踪。哪怕没有现在的这种情况，这也是我们一直在做的。
问：如何看待行业的长周期？
目前这个时点要谈长周期，还是有难度。2020年市场都是受疫情的影响，跟以往我们面临的周期是有差异的，以往都是经济的周期，可以从经济本身来分析。我们对于疫情的影响力还是比较有限，那么疫情对于市场的影响以及疫苗对于疫情的管控能到什么程度，其实也说不准。供需层面来看，需求还是会有一定的补库的需求，中国在这里面市场的优势还是能得到一定的发挥，市场的供给还是相对温和的增长，应该说2021年还是可以期待的市场。后续更长的时间，有待疫情更明朗了之后才能看的更清楚。
问：合同运价定下来以后，如果现货运价跌下来了，实际执行是按照合同价还是按照两者孰低来执行的？
根据合约的条款，按照商业的原则。既然是合约价，是有时间长短的，一年期半年期等，一般来说双方是会尊重合约内容来执行。当然，如果有客户拒不执行，也会有这种情况，但是会影响后续的签约。履约率会影响到后续的签约的可能性和后续签约的价格。
问：海洋联盟怎么提供差异化的服务？
海洋联盟发了Day 5的产品，我们有长期合作的机制，也是最大的一个联盟。我们的优势更多的是体现在广泛的覆盖面，给客户提供更多的选择。放在联盟航线里面的，都是共享的，是对联盟内的成员开放的。规模的优势会给客户保证运输链条的稳定 有更多的安全的保障
港口的覆盖面上的优势，我们做了很多的优化的方案，某一个港口拥堵了，向邻近的港口还有空间，我们会调整过去，再通过内陆的转运方式来做。很多大的客户都说，我们怎么去订舱了，可能都绕不开中远了，找达飞或者找别的，可能最后也上了中远的船了，因为是在一个联盟里面。
问：货柜的签约是长约吗？成本是否会根据即期市场变动
海发有箱厂，也有集装箱租赁公司。我们有一部分定造的，通过他的箱厂制造，我们买下来，还有很大一部分是长租箱，5年以上甚至10年的长租。
问：塞港对于运量的影响有多大？
现在塞港情况还没有明显的改善。等候的时间还是很长，可能要好几天 对于周转是有影响的。船舶的装载率还是满载出去的，整体的需求还是持续的火爆，具体数据看年报披露。
问：春节的影响？运力的安排。
根据整体排摸的情况，出货的货量比较充足。跟以往有比较大的差异，以往临近春节货量有明显的减少，今年还是挺高。现在也倡导异地过年，不返乡，生产端可能也影响更小。就我们自己而言，过年是不断航的，持续保证对客户的服务。
停航：往年可能看到节日期间有停航，今年我们还是会按照市场的情况去保障运力的投放。 我们会有船舶的一些证书，一季度会是我们证书到期的时段，会去做相应的坞修、检验等，在一季度还是会按照要求去做相应的安排。
问：回程货的情况：听说滞留了很多在国外，公司的做法是拉回程货还是拉空箱？
我们会做平衡。回调方面会做更多一些，要接回程货的话，对于调空箱也会面临一些压力。海外客户也是客户，我们也会尽量满足客户的需求
问：资本开支方面的计划？
就几个大的方面：造船、造箱、码头的支出。
造船：去年东方海外有一些补充运力的需求，下了一些船的订单，后续会有分期付款。
造箱：每年都会有一些箱子的淘汰，常规的更新替换。
码头：也是一个常态化的，中远海运港口也是香港上市公司，可以去了解。
除此之外，没有什么大的投入了。至于现金的安排，补充流动资金、偿还借款也都是正常的操作，节约财务费用。#股票##价值投资日志[超话]#
日期：20210126
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董秘郭总介绍：
去年的2月份也有电话会，因为疫情开始了，当时说的一个关键词叫审慎乐观，实际上后来是非常乐观的。需求先抑后扬，运力是前紧后松，运价前低后高。
行业集中度在提升，总体上供给和需求的关系来看还是供过于求。短期虽然是由于疫情的因素，由于箱源短缺的因素，导致供不应求，导致即期运价高企。总体来说不应该是常态化的。
常态化会表现在：疫情防控常态化，经济恢复性增长，贸易修复性回升，需求在波动中增加，供给可能也要有一定的回归。根据三家咨询机构的预测，需求3%到10%的宽幅增长，供给根据Alphaliner，2021年还是有100万TEU。
机遇和挑战并存。机遇在于：
1）对供应链的稳定性要求更高，利好头部的航运企业
2）采购的多元化，为新兴市场提供了更多的机会
3）线上的消费增加，配送的时效性增加，补库存的周期拉长，淡旺季可能会拉平
大家比较关心运价，运价是两个方面，合约运价会比去年有所提高，具体什么幅度，取决于后续的谈判，现在还在谈判的过程中，目前还给不出具体的指引，需要投资者自己判断；合理的合约运价水平既要有利于航运公司，也要有利于我们长期合作的客户。
问答环节：
问：即期运价上涨，但我们看不到成本端的变化，这一块能否介绍？
从半年报能看到一些大的数据，年报的具体数据目前还给不出，到3月底公告，现在可以定性的分析一下，为了保证产业链和供应链的平稳，保证对客户的服务，箱子的成本是在疫情的扰动下应该是上升的，这个大家也都能理解，要保证一些货物运行的畅通。大家更多的应该关注的是毛利，而不是关注单船的成本。整体来看，单箱毛利也是上升的。
问：中远海能发布了老船的减值公告，我们这边有减值的压力吗？
我们一直高度关注资产的质量，如果出现减值的迹象，都会来做减值的测试。以前效益不好的时候，是做过减值测试的，后续也有跟踪。从过去几年来看呢，我们没有做相应的减值。
今年，我们的船队的可收回价值，是按照处置所得和现金流折现孰高来计算，今年看应该有理由相信不会有减值的。
问：运价是否会影响到客户出货？
航运市场的价格，主要还是由供需两方面来决定的。一方面价格的涨幅比较快，是有成本的压力，超出了以往成本管控的预期，另一方面本身运输成本占贸易货值的比例是不高的，除了个别的货类之外。
问：对2021年需求的判断，疫情恢复带来补库存和宅经济的消费可能减少，如何判断？
就2021年市场来看，整体需求：一些宅经济的需求，在2021年会有一些减少，随着疫情的好转，欧美经济的恢复，会存在补库存的需求的起来。还是机遇和挑战并存，2020还是转换期，怎么来跟进市场的变化是最重要的。真正的恢复常态可能需要更长的时间。
问：据说中远的缺箱情况比其他公司好一些，我们会在欧线美线上拿更多的市场份额吗？
我们在调动箱子的周转方面，包括国内箱子，还是发挥了挺大的作用。
有一些市场上看到我们的情况可能更好一些，跟我们做的努力也是相关的。
但对于公司而言，目前我们的主要工作还是关注市场和客户，并不是把跟对手的争夺作为目标。
问：现在运价大幅增长的情况下，柜子是如何安排的？价高者得还是前来后到
分为合约货和即期货。有的客户的合约包含舱位保障条款。
问：海控长协的比例大概是多少？
协议客户的比例，在公司层面，不同航线会有差异。相对而言，欧美发达市场合约货的比例会高一些。OOCL跟他的客户群和覆盖的市场有关系，美线占比高，长协的比重会更高。我们自己中远海运集运的话覆盖的面更广，这几年在新兴市场上的投放也多，我们的分部的更分散一些，即期市场的占比会高一些。
问：有关部门指导或者约谈 对于运价有什么影响?
我们一直是合法合规来经营的，有专门的部门关注各个国家的政策法规等动态。全力的投入各种资源来保证供应链的稳定，满足客户的需求。我们也没有碰到过对我们的经营行为进行特别处理的事件，我们也会持续的跟踪。哪怕没有现在的这种情况，这也是我们一直在做的。
问：如何看待行业的长周期？
目前这个时点要谈长周期，还是有难度。2020年市场都是受疫情的影响，跟以往我们面临的周期是有差异的，以往都是经济的周期，可以从经济本身来分析。我们对于疫情的影响力还是比较有限，那么疫情对于市场的影响以及疫苗对于疫情的管控能到什么程度，其实也说不准。供需层面来看，需求还是会有一定的补库的需求，中国在这里面市场的优势还是能得到一定的发挥，市场的供给还是相对温和的增长，应该说2021年还是可以期待的市场。后续更长的时间，有待疫情更明朗了之后才能看的更清楚。
问：合同运价定下来以后，如果现货运价跌下来了，实际执行是按照合同价还是按照两者孰低来执行的？
根据合约的条款，按照商业的原则。既然是合约价，是有时间长短的，一年期半年期等，一般来说双方是会尊重合约内容来执行。当然，如果有客户拒不执行，也会有这种情况，但是会影响后续的签约。履约率会影响到后续的签约的可能性和后续签约的价格。
问：海洋联盟怎么提供差异化的服务？
海洋联盟发了Day 5的产品，我们有长期合作的机制，也是最大的一个联盟。我们的优势更多的是体现在广泛的覆盖面，给客户提供更多的选择。放在联盟航线里面的，都是共享的，是对联盟内的成员开放的。规模的优势会给客户保证运输链条的稳定 有更多的安全的保障
港口的覆盖面上的优势，我们做了很多的优化的方案，某一个港口拥堵了，向邻近的港口还有空间，我们会调整过去，再通过内陆的转运方式来做。很多大的客户都说，我们怎么去订舱了，可能都绕不开中远了，找达飞或者找别的，可能最后也上了中远的船了，因为是在一个联盟里面。
问：货柜的签约是长约吗？成本是否会根据即期市场变动
海发有箱厂，也有集装箱租赁公司。我们有一部分定造的，通过他的箱厂制造，我们买下来，还有很大一部分是长租箱，5年以上甚至10年的长租。
问：塞港对于运量的影响有多大？
现在塞港情况还没有明显的改善。等候的时间还是很长，可能要好几天 对于周转是有影响的。船舶的装载率还是满载出去的，整体的需求还是持续的火爆，具体数据看年报披露。
问：春节的影响？运力的安排。
根据整体排摸的情况，出货的货量比较充足。跟以往有比较大的差异，以往临近春节货量有明显的减少，今年还是挺高。现在也倡导异地过年，不返乡，生产端可能也影响更小。就我们自己而言，过年是不断航的，持续保证对客户的服务。
停航：往年可能看到节日期间有停航，今年我们还是会按照市场的情况去保障运力的投放。 我们会有船舶的一些证书，一季度会是我们证书到期的时段，会去做相应的坞修、检验等，在一季度还是会按照要求去做相应的安排。
问：回程货的情况：听说滞留了很多在国外，公司的做法是拉回程货还是拉空箱？
我们会做平衡。回调方面会做更多一些，要接回程货的话，对于调空箱也会面临一些压力。海外客户也是客户，我们也会尽量满足客户的需求
问：资本开支方面的计划？
就几个大的方面：造船、造箱、码头的支出。
造船：去年东方海外有一些补充运力的需求，下了一些船的订单，后续会有分期付款。
造箱：每年都会有一些箱子的淘汰，常规的更新替换。
码头：也是一个常态化的，中远海运港口也是香港上市公司，可以去了解。
除此之外，没有什么大的投入了。至于现金的安排，补充流动资金、偿还借款也都是正常的操作，节约财务费用。#股票##价值投资日志[超话]#
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