友人振辉兄提供的材料——《联合报》1953.12.21，第6版的关于广州鲁迅的文章《不肯教课的教授》，颇多不实之辞，即便是有名有姓，有些甚至是诋毁，令人慨叹。当代某些所谓吃鲁迅饭的“学者”亦然——从未认真研究过广州鲁迅，却自封“双一流”圈地骂人无耻至极，最可笑的是，不少粗鄙人士居然相信？真是学界同行之耻。
今日开始，为新生讲授鲁迅小说精读。惜左肩膀拉伤，颇多不便。
今日开始，为新生讲授鲁迅小说精读。惜左肩膀拉伤，颇多不便。
除此之外，李会长在研究战争史的基础上，写出了历史专着《魔性的战争配资开户 ——太平洋战争日本战败内幕》，颇有学术价值。实盘配资 他以鲜明的创作风格和突出的创作成就股票配资 ，被公认为股票配资公司 中国当代有影响的杂文家。早在199免息配资4年12月，杂文界和新闻出版界就在配资公司 北京联合炒股配资 举办了“李庚辰杂文创作研配资开户 讨会”。文学界和各界著名人士对其思想杠杆配资 、文风和杂文创作，给予了高度评价，称其“性格耿介，爱憎分明”“不媚流俗股票配资平台 ，不配资开户 畏权势”“正气凛然，正道直行”。其作品配资开户 “具有强烈的战斗性”“敢于炒股配资 直言，尖锐泼辣”“一针见血，直击要害”。
#大兴安岭爆料# #百城过大年#【古代也“春运”：路远情深，他们如何归家？】现代时空概念上的“年”，晚于过年风俗。据中国最早一部释义词典《尔雅》中的“岁名”解释，“年”在尧称为“载”、夏称为“岁”，商称为“祀”，一直到周才称为“年”。
春运不单现代有，古代也有此需求。不过由于古代有“父母在，不远游”等封建礼俗思想因素的限制，人口流动的数量并不大，距离也不太远。此外，古代春运主体并非“外出务工人员”，而是以朝廷官员和经商人士为主。
由于道路建设落后和交通工具简单，许多人因为路途遥远，根本无法回家过年。因此，“回家难”的背后实是“行路难”，古代春运面临的最大问题自然是交通问题。
在殷商时期，就有道路交通的建设的记载，在安阳殷墟考古中便发现了大量车马坑。秦始皇统一六国后，修建了四通八达的全国性公路网，陆路交通水平突飞猛进，给“春运”提供了便利。
“秦为驰道於天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。” 据《汉书·贾山传》记载，此驰道宽达69米。不只路宽，路旁边还栽植松树。
除了驰道，秦朝还有直道，轨路等。轨路是用硬木做的，下垫枕木，马车行驶在上面，速度较快。当然，秦代的公路网并不是为当时春运的需要而修建的，而是出于军事考虑，但它对诸如过年等民间风俗的影响，却是不容忽视的。
古代人的交通工具又是什么呢？在古代，春运的主要交通工具是人力和畜力。中国最早的人力车是辇，辇就是轿子的前身。而长途运输则主要靠畜力车，有马车、驴车、骡车、牛车等，其中马车是古代春运最主要的工具。
普通人乘坐的交通工具有轏（音“站”；古代用竹木条做成的车）车、辎（音“滋”，古代一种有帷盖的大车）车等。轏车是一种轻便车，结构简单；辎车则是大货车，送人时则变成了大客车。而高官及富商乘坐的是安车，古代一种通常用一匹马拉的、可以在车厢里坐乘的车子。
因此，古代人回家过年，能坐轏车就很不错了，大多数人只能靠两条腿或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿。
诗词中的思乡之情
由于古代回家行旅艰难，风尘仆仆的游子往往在旅途中用诗文寄托乡思乡情。
人日思归
[隋] 薛道衡
入春才七日，离家已二年。
人归落雁后，思发在花前。
除夜作
[唐] 高适
旅馆寒灯独不眠，
客心何事转凄然？
故乡今夜思千里，
霜鬓明朝又一年。
岁暮到家
[清] 蒋士铨
爱子心无尽，归家喜及辰。
寒衣针线密，家信墨痕新。
见面怜清瘦，呼儿问苦辛。
低徊愧人子，不敢叹风尘。
名家的春运记忆
古代春节，游子回家不易，近现代名家记忆中的“春运”又是怎样的一番光景呢？
梁实秋：买票难
没有当代多样化的购票途径，民国时期想要买到一张火车票只能在窗口排队，虽然当时人流量相对不大，但是车次也不多，因此想买到一张票着实不易。
梁实秋曾这样形容买票的困难情况：“买票的时候，气力稍微虚弱一点的人，就有性命之虞。”
李同愈、程瞻庐：火车挤
即使买了票、上了车，恰恰是旅途的开始，临近年关，车上依然是人山人海、拥挤不堪。作家李同愈的小说《平浦列车》中就描写了当时的“盛况”：
“离过年还有一礼拜，一趟从北平开来的列车刚刚驶入天津车站，还没停稳，月台上的乘客就像蚂蚁般一拥而上，每一节三等车中都挤得满满的了。从来没见过这样挤法，连针插不进一枝了。第一批挤上去的是精壮的年轻汉子，他们的身体像一堆货物，塞在车厢的走道间，彼此直着脖子站着。第二批挤上去的就只好站在靠门口的地方，把车门都撑住了，没有法子关闭。其余的呢，就只好挤在车厢外的站台了。”
同时期的程瞻庐在文章中的描述更加令人为他捏一把冷汗：
“因为拥挤的缘故，我左脚上的袜带脱了，使一个金鸡独立势，提起左脚，把袜带搭好了，然后踏下，却已失去了原有的立足地；原来我左脚的地盘已被他人占去了。踏在那儿，是人家的脚背；踏在这儿，又是人家的脚背。”
冰心：耗时长
1929年12月14日，农历十一月十四，离春节还有一个多月，冰心准备从北京回上海过年。
从北京到上海，路程不能算远，问题是在1929年冬天，由于战争频发，从北京去上海所必经的津浦铁路暂时被军队占用，旅客们必须要走海路：先乘京津列车到天津，再从天津出海到浦东，然后再搭乘轮渡过黄浦江，然后再乘坐无轨电车去上海市区，最后再雇人力车回家。
冰心在12月18日下午4:50坐上火车，到了晚上7:00才到天津，出了天津站，冰心乘坐公交车去饭店休息，等着第二天上船。
12月19日下午2:30，冰心在天津登上“顺天”号轮船，但是直到当天夜里10:00，这艘船才缓缓开动。船上的乘客确实很多，每一个船舱都挤满了人，而且除了冰心，每个铺位上的乘客都带着孩子，吵骂声、喧闹声夹杂着油味儿、垢味儿和烟味儿扑面而来，闹得冰心没法休息。
12月22日下午6:00，轮船终于停靠在上海浦东，这一路上整整用去68个小时。如果再算上冰心在天津等船的时间和在北京等候船票的时间，从北京回一趟上海居然花了八九天时间。
沈从文：风险多
1934年1月初，离春节还有十多天，沈从文因为母亲的病，选择回家。那是他到北京之后第一次回湘西。一路上，他从北京出发，坐火车、汽车、乘轮船、坐轿子，把近代古代的交通工具都用了个遍，花了近半个月才到家。在这几千里的回乡之路中，沈从文给妻子写了很多信，讲述了沿途的所见所闻，这些信件便是1992年出版的《湘行书简》。他在信中说：“除了路途遥远，一路上也是风险颇多……我抱着你同四丫头的相片，若果浪把我卷去，我也得有个伴！”
春运不单现代有，古代也有此需求。不过由于古代有“父母在，不远游”等封建礼俗思想因素的限制，人口流动的数量并不大，距离也不太远。此外，古代春运主体并非“外出务工人员”，而是以朝廷官员和经商人士为主。
由于道路建设落后和交通工具简单，许多人因为路途遥远，根本无法回家过年。因此，“回家难”的背后实是“行路难”，古代春运面临的最大问题自然是交通问题。
在殷商时期，就有道路交通的建设的记载，在安阳殷墟考古中便发现了大量车马坑。秦始皇统一六国后，修建了四通八达的全国性公路网，陆路交通水平突飞猛进，给“春运”提供了便利。
“秦为驰道於天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。” 据《汉书·贾山传》记载，此驰道宽达69米。不只路宽，路旁边还栽植松树。
除了驰道，秦朝还有直道，轨路等。轨路是用硬木做的，下垫枕木，马车行驶在上面，速度较快。当然，秦代的公路网并不是为当时春运的需要而修建的，而是出于军事考虑，但它对诸如过年等民间风俗的影响，却是不容忽视的。
古代人的交通工具又是什么呢？在古代，春运的主要交通工具是人力和畜力。中国最早的人力车是辇，辇就是轿子的前身。而长途运输则主要靠畜力车，有马车、驴车、骡车、牛车等，其中马车是古代春运最主要的工具。
普通人乘坐的交通工具有轏（音“站”；古代用竹木条做成的车）车、辎（音“滋”，古代一种有帷盖的大车）车等。轏车是一种轻便车，结构简单；辎车则是大货车，送人时则变成了大客车。而高官及富商乘坐的是安车，古代一种通常用一匹马拉的、可以在车厢里坐乘的车子。
因此，古代人回家过年，能坐轏车就很不错了，大多数人只能靠两条腿或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿。
诗词中的思乡之情
由于古代回家行旅艰难，风尘仆仆的游子往往在旅途中用诗文寄托乡思乡情。
人日思归
[隋] 薛道衡
入春才七日，离家已二年。
人归落雁后，思发在花前。
除夜作
[唐] 高适
旅馆寒灯独不眠，
客心何事转凄然？
故乡今夜思千里，
霜鬓明朝又一年。
岁暮到家
[清] 蒋士铨
爱子心无尽，归家喜及辰。
寒衣针线密，家信墨痕新。
见面怜清瘦，呼儿问苦辛。
低徊愧人子，不敢叹风尘。
名家的春运记忆
古代春节，游子回家不易，近现代名家记忆中的“春运”又是怎样的一番光景呢？
梁实秋：买票难
没有当代多样化的购票途径，民国时期想要买到一张火车票只能在窗口排队，虽然当时人流量相对不大，但是车次也不多，因此想买到一张票着实不易。
梁实秋曾这样形容买票的困难情况：“买票的时候，气力稍微虚弱一点的人，就有性命之虞。”
李同愈、程瞻庐：火车挤
即使买了票、上了车，恰恰是旅途的开始，临近年关，车上依然是人山人海、拥挤不堪。作家李同愈的小说《平浦列车》中就描写了当时的“盛况”：
“离过年还有一礼拜，一趟从北平开来的列车刚刚驶入天津车站，还没停稳，月台上的乘客就像蚂蚁般一拥而上，每一节三等车中都挤得满满的了。从来没见过这样挤法，连针插不进一枝了。第一批挤上去的是精壮的年轻汉子，他们的身体像一堆货物，塞在车厢的走道间，彼此直着脖子站着。第二批挤上去的就只好站在靠门口的地方，把车门都撑住了，没有法子关闭。其余的呢，就只好挤在车厢外的站台了。”
同时期的程瞻庐在文章中的描述更加令人为他捏一把冷汗：
“因为拥挤的缘故，我左脚上的袜带脱了，使一个金鸡独立势，提起左脚，把袜带搭好了，然后踏下，却已失去了原有的立足地；原来我左脚的地盘已被他人占去了。踏在那儿，是人家的脚背；踏在这儿，又是人家的脚背。”
冰心：耗时长
1929年12月14日，农历十一月十四，离春节还有一个多月，冰心准备从北京回上海过年。
从北京到上海，路程不能算远，问题是在1929年冬天，由于战争频发，从北京去上海所必经的津浦铁路暂时被军队占用，旅客们必须要走海路：先乘京津列车到天津，再从天津出海到浦东，然后再搭乘轮渡过黄浦江，然后再乘坐无轨电车去上海市区，最后再雇人力车回家。
冰心在12月18日下午4:50坐上火车，到了晚上7:00才到天津，出了天津站，冰心乘坐公交车去饭店休息，等着第二天上船。
12月19日下午2:30，冰心在天津登上“顺天”号轮船，但是直到当天夜里10:00，这艘船才缓缓开动。船上的乘客确实很多，每一个船舱都挤满了人，而且除了冰心，每个铺位上的乘客都带着孩子，吵骂声、喧闹声夹杂着油味儿、垢味儿和烟味儿扑面而来，闹得冰心没法休息。
12月22日下午6:00，轮船终于停靠在上海浦东，这一路上整整用去68个小时。如果再算上冰心在天津等船的时间和在北京等候船票的时间，从北京回一趟上海居然花了八九天时间。
沈从文：风险多
1934年1月初，离春节还有十多天，沈从文因为母亲的病，选择回家。那是他到北京之后第一次回湘西。一路上，他从北京出发，坐火车、汽车、乘轮船、坐轿子，把近代古代的交通工具都用了个遍，花了近半个月才到家。在这几千里的回乡之路中，沈从文给妻子写了很多信，讲述了沿途的所见所闻，这些信件便是1992年出版的《湘行书简》。他在信中说：“除了路途遥远，一路上也是风险颇多……我抱着你同四丫头的相片，若果浪把我卷去，我也得有个伴！”
✋热门推荐