403
忽然不知道要寫點什麼好，今天明天后天大后天大大后天的素材已经准备妥当，素材资料结束的时候也是故事即將告一段落的時候。不知道這個故事會不會隨著新年將至也有新的轉變呢？但是明天想嘗試早晚看書，每天晚上八點半下班九點半到家十點半十一點半創作然後睡覺。我記得那個人的那段話「要知識累積一年40本書的知識量，即時讀了懂了嗎？從昨天晚上到現在一直糾結要不要拿書，最終還說放棄了，內心告訴自己年後吧。現在最惦記的事情莫過於年終獎發多少錢是讓自己一直念念不忘的事情。這個關乎到今年過的如何，現在確實有一點頭疼事情有些麻煩。算了，不想這些不開心的事情了。那個劇本機器人從昨天婉拒她的禮物請求後便再無信息回復⋯⋯這就是人性，沒有利用價值就不會在消耗時間。其實想說是否可以認知一點不？本想發出來與其聊天記錄後想想算了。今天理論上應該不會遲到了今天算輕鬆的一天吧。昨天晚上坐地鐵換乘的時候走著的路上忽然聽見一個聲音而扭頭卻什麼也沒有，彷彿屬於另外一個空間的召喚一樣，昨天早上坐地鐵從金台路往六號線換乘的時候看見一個黑色羽絨服白色褲子黑色馬丁靴的女生背影相極了小仙女，不知道為什麼看一些人會有她的影子存在彷彿她如同一個光點但是她熄滅後四週仍然存在著她的印記，如同陽光照射在地球需要時間一樣，不可否認有些相似她的背影或者人某種程度上夜可以理解為曾經的她與未來的她時空交錯下不太同的空間小仙女來到此刻的時空。剛剛忽然想到一個點又很快忘記了，對，就是她最近情緒比較脆弱，從她同事離開北京回到故鄉的事情上可以看得出來把她內心對情感表現出來的淋漓盡致。從前天晚上到三點睡覺到昨天晚上需要酒精麻醉自己可以看得出來不能讓她難過了。從她講述兩個人一起創業到現在，起初姚哥陪她去發傳單到日以繼夜夜以繼日的來工作這麼多年任勞任怨在到離開足以說明除自己的公司一切皆虛幻甚至自己的公司某一天也不知道為什麼成為別讓的更好看給別人工作，這個論點不是不努力工作而是「一刻紅星兩手準備」這句話是電影《鉅額交易》其中藍正龍被解僱後的一句話。其實是對的，畢竟沒有兩手準備不保證會有什麼問題。在討論到小仙女性格非常「中庸」的時候她的理解會存在很大偏差，「中庸是指儒家的道德标准，中庸，中用，庸古同用。 待人接物保持中正平和，因时制宜、因物制宜、因事制宜、因地制宜，儒家的理论根源源于人性。《中庸》是儒家非常经典的一本书，也是一种很高的境界，常听人说做人就要中庸，那么到底什么是中庸呢？下面小编就来跟大家说说中庸是什么意思。
详细内容。中庸是指儒家的道德标准，中庸，中用，庸古同用。 待人接物保持中正平和，因时制宜、因物制宜、因事制宜、因地制宜，儒家的理论根源源于人性。出自《论语·雍也》：“中庸之为德也，其至矣乎。” 何晏 集解：“庸，常也，中和可常行之道。”《中庸》是儒家经典的《四书》之一。原是《礼记》第三十一篇，内文的写成约在战国末期至西汉之间，作者是谁尚无定论，一说是孔伋所作（子思著《中庸》），载于另一说是秦代或汉代的学者所作。宋朝的儒学家对中庸非常推崇而将其从《礼记》中抽出独立成书，朱熹则将其与《论语》、《孟子》、《大学》合编为《四书》。《中庸》提出的“五达道”、“三达德”、“慎独自修”、“至诚尽性”等内容，对为人处事，人性修养有重要影响。中庸之道的理论基础是天人合一。通常人们讲天人合一主要是从哲学上讲，大都从《孟子》的“尽其心者，知其性也；知其性，则知天矣”（《尽心》）讲起，而忽略中庸之道的天人合一，更忽视了天人合一的真实含义。天人合一的真实含义是合一于至诚、至善，达到“致中和，天地位焉，万物育焉”、“唯天下至诚，为能尽其性。能尽其性则能尽人之性；能尽人之性，则能尽物之性；能尽物之性，则可以赞天地之化育；可以赞天地之化育，则可以与天地参矣”的境界。“与天地参”是天人合一。这才是《中庸》天人合一的真实含义。因而《中庸》始于“天命之谓性，率性之谓道，修道之谓教”而终于“‘上天之载，无声无臭。’至矣”。这就是圣人所要达到的最高境界，这才是真正意义上的天人合一。天人合一的天是善良美好的天，天人合一的人是像善良美好的天那样善良美好的人，天人合一就是人们自觉修养所达到像美好善良的天一样造福于人类和自然理想境界。」應該是這樣的。不會是她理解那種。今天又看到那個相似小仙女的女生在18號口，而我在對面的15號屏蔽門。似乎有一點意思了。今天可以說有一點曲折坎坷，對是這樣。雖然正常的吃早餐上班下班都一如往常可是晚上加班的時候卻發生了意見不統一的問題，不知道是不是技術與非技術之間的還是距離產生的關係以致於跟老闆最後沒有達成共識有些頭禿的感覺⋯⋯晚上弄完工作九點半準備下班了小仙女說回來路上，以為只是回家吃飯卻忽略了她曾經說過明天強哥回家，結果我到一樓看見她們家店關著燈但是裡面好像有人自己便從B1離開了，往地鐵燈時候有點賭氣或許是因為不知道事情真相的孩子氣吧，想到她在面對她家人的時候總是「您好，我們怎麼樣「義正嚴辭一副與我無關的樣子、糟糕有點想拉肚子。路上就在想我剛剛坐上地鐵她肯定發信息果不其然就是剛剛進入地鐵車廂就發信息⋯⋯雖然有些不橋南公園但是坐到地鐵東大橋後就下車到對面等車，或許是安排吧。看見了那過海報「路過，讓心停靠一下」：我們自己總是在羨慕別人，到頭來卻發現自己也在被別人羨慕著。——卞之琳。圖案是兩隻黑貓一隻在玻璃窗戶外面一隻在屋裡窗台趴著。這個海報是有一天送小仙女回家看到的就忍不住拍攝下來圖片與文字的結合非常有意思。沒想到今天因為見她從朝陽門到東大橋往回返既然看到這幅海報， https://t.cn/R2WJvlj
忽然不知道要寫點什麼好，今天明天后天大后天大大后天的素材已经准备妥当，素材资料结束的时候也是故事即將告一段落的時候。不知道這個故事會不會隨著新年將至也有新的轉變呢？但是明天想嘗試早晚看書，每天晚上八點半下班九點半到家十點半十一點半創作然後睡覺。我記得那個人的那段話「要知識累積一年40本書的知識量，即時讀了懂了嗎？從昨天晚上到現在一直糾結要不要拿書，最終還說放棄了，內心告訴自己年後吧。現在最惦記的事情莫過於年終獎發多少錢是讓自己一直念念不忘的事情。這個關乎到今年過的如何，現在確實有一點頭疼事情有些麻煩。算了，不想這些不開心的事情了。那個劇本機器人從昨天婉拒她的禮物請求後便再無信息回復⋯⋯這就是人性，沒有利用價值就不會在消耗時間。其實想說是否可以認知一點不？本想發出來與其聊天記錄後想想算了。今天理論上應該不會遲到了今天算輕鬆的一天吧。昨天晚上坐地鐵換乘的時候走著的路上忽然聽見一個聲音而扭頭卻什麼也沒有，彷彿屬於另外一個空間的召喚一樣，昨天早上坐地鐵從金台路往六號線換乘的時候看見一個黑色羽絨服白色褲子黑色馬丁靴的女生背影相極了小仙女，不知道為什麼看一些人會有她的影子存在彷彿她如同一個光點但是她熄滅後四週仍然存在著她的印記，如同陽光照射在地球需要時間一樣，不可否認有些相似她的背影或者人某種程度上夜可以理解為曾經的她與未來的她時空交錯下不太同的空間小仙女來到此刻的時空。剛剛忽然想到一個點又很快忘記了，對，就是她最近情緒比較脆弱，從她同事離開北京回到故鄉的事情上可以看得出來把她內心對情感表現出來的淋漓盡致。從前天晚上到三點睡覺到昨天晚上需要酒精麻醉自己可以看得出來不能讓她難過了。從她講述兩個人一起創業到現在，起初姚哥陪她去發傳單到日以繼夜夜以繼日的來工作這麼多年任勞任怨在到離開足以說明除自己的公司一切皆虛幻甚至自己的公司某一天也不知道為什麼成為別讓的更好看給別人工作，這個論點不是不努力工作而是「一刻紅星兩手準備」這句話是電影《鉅額交易》其中藍正龍被解僱後的一句話。其實是對的，畢竟沒有兩手準備不保證會有什麼問題。在討論到小仙女性格非常「中庸」的時候她的理解會存在很大偏差，「中庸是指儒家的道德标准，中庸，中用，庸古同用。 待人接物保持中正平和，因时制宜、因物制宜、因事制宜、因地制宜，儒家的理论根源源于人性。《中庸》是儒家非常经典的一本书，也是一种很高的境界，常听人说做人就要中庸，那么到底什么是中庸呢？下面小编就来跟大家说说中庸是什么意思。
详细内容。中庸是指儒家的道德标准，中庸，中用，庸古同用。 待人接物保持中正平和，因时制宜、因物制宜、因事制宜、因地制宜，儒家的理论根源源于人性。出自《论语·雍也》：“中庸之为德也，其至矣乎。” 何晏 集解：“庸，常也，中和可常行之道。”《中庸》是儒家经典的《四书》之一。原是《礼记》第三十一篇，内文的写成约在战国末期至西汉之间，作者是谁尚无定论，一说是孔伋所作（子思著《中庸》），载于另一说是秦代或汉代的学者所作。宋朝的儒学家对中庸非常推崇而将其从《礼记》中抽出独立成书，朱熹则将其与《论语》、《孟子》、《大学》合编为《四书》。《中庸》提出的“五达道”、“三达德”、“慎独自修”、“至诚尽性”等内容，对为人处事，人性修养有重要影响。中庸之道的理论基础是天人合一。通常人们讲天人合一主要是从哲学上讲，大都从《孟子》的“尽其心者，知其性也；知其性，则知天矣”（《尽心》）讲起，而忽略中庸之道的天人合一，更忽视了天人合一的真实含义。天人合一的真实含义是合一于至诚、至善，达到“致中和，天地位焉，万物育焉”、“唯天下至诚，为能尽其性。能尽其性则能尽人之性；能尽人之性，则能尽物之性；能尽物之性，则可以赞天地之化育；可以赞天地之化育，则可以与天地参矣”的境界。“与天地参”是天人合一。这才是《中庸》天人合一的真实含义。因而《中庸》始于“天命之谓性，率性之谓道，修道之谓教”而终于“‘上天之载，无声无臭。’至矣”。这就是圣人所要达到的最高境界，这才是真正意义上的天人合一。天人合一的天是善良美好的天，天人合一的人是像善良美好的天那样善良美好的人，天人合一就是人们自觉修养所达到像美好善良的天一样造福于人类和自然理想境界。」應該是這樣的。不會是她理解那種。今天又看到那個相似小仙女的女生在18號口，而我在對面的15號屏蔽門。似乎有一點意思了。今天可以說有一點曲折坎坷，對是這樣。雖然正常的吃早餐上班下班都一如往常可是晚上加班的時候卻發生了意見不統一的問題，不知道是不是技術與非技術之間的還是距離產生的關係以致於跟老闆最後沒有達成共識有些頭禿的感覺⋯⋯晚上弄完工作九點半準備下班了小仙女說回來路上，以為只是回家吃飯卻忽略了她曾經說過明天強哥回家，結果我到一樓看見她們家店關著燈但是裡面好像有人自己便從B1離開了，往地鐵燈時候有點賭氣或許是因為不知道事情真相的孩子氣吧，想到她在面對她家人的時候總是「您好，我們怎麼樣「義正嚴辭一副與我無關的樣子、糟糕有點想拉肚子。路上就在想我剛剛坐上地鐵她肯定發信息果不其然就是剛剛進入地鐵車廂就發信息⋯⋯雖然有些不橋南公園但是坐到地鐵東大橋後就下車到對面等車，或許是安排吧。看見了那過海報「路過，讓心停靠一下」：我們自己總是在羨慕別人，到頭來卻發現自己也在被別人羨慕著。——卞之琳。圖案是兩隻黑貓一隻在玻璃窗戶外面一隻在屋裡窗台趴著。這個海報是有一天送小仙女回家看到的就忍不住拍攝下來圖片與文字的結合非常有意思。沒想到今天因為見她從朝陽門到東大橋往回返既然看到這幅海報， https://t.cn/R2WJvlj
021充满乐观的励志句子，字字金句，让你悟透人生，余生加油！
1、你不能是一只橙子，把自己榨干了汁就被人扔掉。你该是一棵果树，春华秋实，年年繁茂。
2、你可以岁月静好，但生活不会。你不拼命，命要拼你。你能坚持到什么程度，决定你能达到什么高度！
3、善良，不是无底线地付出，帮是情分，不帮是本分，过好自己的生活，才是最重要的。
4、总有一天，你会明白，心酸是不能言表的，责任是不能卸下的，委屈是自己消化的，道路是自己走出来的，幸福是自己拼搏来的！
5、不怕每天迈一小步，只怕你停滞不前；不怕每天做一点点事，只怕你每天无所事事。坚持，是生命的一种毅力！
6、不是每个人都能成为自己想要的样子，但每个人，都可以努力成为自己想要的样子。相信自己，你能作茧自缚，就能破茧成蝶。
7、你之所以一边埋怨自己，一边又安于现状，是因为你还没走到无路可走的时候。真正的选择，是别无选择！
8、你成功了，放屁都有道理，你失败了，再有道理都是放屁，人心隔肚皮，日久才能见人心。
9、趁你现在还有时间，尽你自己最大的努力，做成你最想做的那件事，成为你最想成为的那种人。
10、人，变成人物，只是坚持的问题。事，变成故事，只是时间的问题。我们所有的付出，都是一种沉淀，都会默默铺路，让我们在今后成为更好的人。
11、生活从来都不会停止推你向前，保持专注，别因为后悔而放慢脚步。微笑，原谅，遗忘，然后继续向前！
12、不想认命，就去拼命！付出就会有收获，或大或小，或迟或早，始终不会辜负你的努力！有一种落差是，你总是羡慕别人的成功，自己却不敢开始！立即行动，永远不晚！
13、别人做得越绝，你反而越容易走得出去。所以很多时候，你应该感激那些毫不顾及你的人。
14、人生不过如此，且行且珍惜。自己永远是自己的主角，不要总在别人的戏剧里充当着配角。
15、人这一生需要用钱捍卫尊严的地方实在太多了，在你还没赚到足够令自己安心的钱之前，请多点努力少点矫情。
1、你不能是一只橙子，把自己榨干了汁就被人扔掉。你该是一棵果树，春华秋实，年年繁茂。
2、你可以岁月静好，但生活不会。你不拼命，命要拼你。你能坚持到什么程度，决定你能达到什么高度！
3、善良，不是无底线地付出，帮是情分，不帮是本分，过好自己的生活，才是最重要的。
4、总有一天，你会明白，心酸是不能言表的，责任是不能卸下的，委屈是自己消化的，道路是自己走出来的，幸福是自己拼搏来的！
5、不怕每天迈一小步，只怕你停滞不前；不怕每天做一点点事，只怕你每天无所事事。坚持，是生命的一种毅力！
6、不是每个人都能成为自己想要的样子，但每个人，都可以努力成为自己想要的样子。相信自己，你能作茧自缚，就能破茧成蝶。
7、你之所以一边埋怨自己，一边又安于现状，是因为你还没走到无路可走的时候。真正的选择，是别无选择！
8、你成功了，放屁都有道理，你失败了，再有道理都是放屁，人心隔肚皮，日久才能见人心。
9、趁你现在还有时间，尽你自己最大的努力，做成你最想做的那件事，成为你最想成为的那种人。
10、人，变成人物，只是坚持的问题。事，变成故事，只是时间的问题。我们所有的付出，都是一种沉淀，都会默默铺路，让我们在今后成为更好的人。
11、生活从来都不会停止推你向前，保持专注，别因为后悔而放慢脚步。微笑，原谅，遗忘，然后继续向前！
12、不想认命，就去拼命！付出就会有收获，或大或小，或迟或早，始终不会辜负你的努力！有一种落差是，你总是羡慕别人的成功，自己却不敢开始！立即行动，永远不晚！
13、别人做得越绝，你反而越容易走得出去。所以很多时候，你应该感激那些毫不顾及你的人。
14、人生不过如此，且行且珍惜。自己永远是自己的主角，不要总在别人的戏剧里充当着配角。
15、人这一生需要用钱捍卫尊严的地方实在太多了，在你还没赚到足够令自己安心的钱之前，请多点努力少点矫情。
遇山削山 遇海填海 当“基建狂魔”遇上中国机场
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
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