【20年磨一剑，比亚迪汉销量持续破万的背后】根据乘联会数据，今年1月，比亚迪汉的销量达到12103辆，连续第三个月破万。经此一役，比亚迪不仅在C级轿车市场获得中国品牌从未有过的荣耀，而且成功完成了和特斯拉Model3的第一次硬核PK。在这一切的背后，则是一场持续近20年的技术马拉松。1在比亚迪汉之前，中国品牌尽管在中低档SUV市场销量表现不错，但在其他细分市场面临着巨大的危机。首先就是轿车市场，尤其是售价20万以上的中高级轿车市场，中国品牌的产品供给能力与消费者的购买力严重脱节，当BBA旗下30万以上车型每月狂销一万多台之时，中国品牌几乎没有招架之力。第二个则是中国品牌曾经志在必得的新能源车市场。特斯拉的月销两万，让中国在新能源领域的“强大”变成了镜中花水中月，能够在销量上与强敌抗衡的，竟只有寥寥几款微型车。这两个细分市场的不足让中国品牌在合资品牌加强SUV产品攻势的情况下，处于腹背受敌的状态。以中国汽车消费风向标的上海为例，自主品牌的市场占有率（上险量）从2018年的29.53%一路下跌到了2020年的24.24%，而在新能源汽车占有率从8%上升到22.93%的过程中，特斯拉成了最大获益者，2020年整个上海地区的纯电动上牌量约为7.76万辆，有3.28万辆来自特斯拉，占比达到42%。可以说，汽车市场持续20年的高速增长让中国汽车工业经历了从无到有，从弱小到壮大的过程，但“大而不强”依然是中国汽车难以摘下的标签，凶狠的对手也并没有片刻等待的意思。在这样的背景下，比亚迪汉横空出世。2作为一款定位中大型C级市场的旗舰轿车，比亚迪汉销量稳定破万，影响是全方位的。在1月份C级轿车市场所有在售车型中，比亚迪汉一跃成为除奔驰E级、宝马5系、奥迪6L外，唯一实现月销量稳定破万的产品。不仅如此，在上市5个月的情况下，比亚迪汉2020年全年超过4万台销量，依然是C级车市场仅次于BBA三强的车型，超越了XC90、CT6等豪华品牌全年的销量。也就是说，比亚迪汉不仅是中国品牌，也是所有品牌中，唯一一款可以在销量上与BBA在C级轿车市场正面抗衡的车型，从而改写了C级轿车市场的格局。自中国汽车工业诞生以来，这是开天辟地的一次。另一方面，比亚迪汉也成为了目前唯一一款售价20万元以上并且实现销量破万的中国品牌新能源车型，尽管离特斯拉去年底2万辆的月销量水平还有差距，但却给中国品牌新能源阵营解除了围城之困。根据比亚迪发布的数据，汉EV的订单量有30-40%来自北上广深四大一线城市的私人买家，而在华南和深圳市场，比亚迪汉EV的上险量都超过了Model3，对特斯拉的垄断态势形成了强有力的挑战。比亚迪汉对市场格局的颠覆，资本市场的反应是最好的佐证。从2020年3月开始，随着比亚迪汉产品信息的逐步释放，横盘蛰伏了近5年的比亚迪股价开始稳步抬升，随着订单量的增加，股价上涨速度逐步加快，关键时 间节点出现在比亚迪汉上市。2020年7月12日，周日，比亚迪汉DM和汉EV补贴后售价正式公布。第二天开盘后，比亚迪股价一举挑破2015年的股价历史前高。在此后的半年时间里，伴随着订单量破3万以及持续高涨的交付量，比亚迪的股价开启狂飙模式，到今年2月，比亚迪总市值已突破7000亿大关，不仅成为中国市值最高车企，更力压大众、通用等老牌巨头，跻身全球市值第三大车企，仅次于特斯拉、丰田。尽管这其中存在着特斯拉股价大涨后，资本市场对比亚迪估值重构效应，但比亚迪汉强势的市场表现显然更为关键。3比亚迪汉的成功，在王传福力排众议“跨界”造车之时，早已写下伏笔。2001年，中国正式启动“863”电动汽车重大专项计划，布局新能源汽车领域。这样的决策称得上是高瞻远瞩，极富远见，但是实际情况是，当时中国家用车消费刚刚启动，进入市场的合资品牌尚寥寥无几，自主品牌更是羸弱不堪。在这样的市场环境下，别说电动汽车，就是造一台燃油车，在当时的技术水平之下，都还是极端困难的事，更何况中国特殊的政策环境下，对企业进入造车领域限制极多。20年前中国市场最热销的桑塔纳2003年3月，37岁的王传福在接受媒体采访聊到汽车时，脱口而出道：“我已经决定下半生和汽车捆在一起。”两个月前，比亚迪——这家成立不到10年，但已跃升为锂离子和镍氢电池全球第三、镍铬电池全球第一，但普通人还非常陌生的公司——正式宣布进军汽车界。而在半年前的2002年7月，比亚迪刚刚在香港上市，市值约60亿元。彼时，没有人知道这位“电池大王”进入汽车界打的是什么算盘，但是王传福显然看到了政策制定者的期待，对于王传福来说，电池技术的强项和弱点早已如自己的掌纹般清晰，如果国家将电动汽车作为战略方向，作为电池龙头企业的比亚迪不可能袖手旁观。从今天的视角来看，比亚迪如果作为电动汽车动力电池Tier1来给未来的电动车企供货，或许会是更轻松的选择，但当时的环境下，自主品牌连燃油车都还只是入门级，何谈研发电动汽车？如果没有人愿意成为前行者，整个产业又该如何起步并发展壮大？正因如此，在外界甚至比亚迪的股东看来，王传福“造电动汽车”的想法是冲动的、不明智的，甚至只是造燃油车的借口，但王传福发展新能源汽车的战略目标自始至终非常清晰。2005年，在推出首款燃油车型F3的当年，比亚迪发布了第一款磷酸铁锂动力电池，2006年推出首款纯电动车型F3e搭载的就是这款电池。比亚迪作为电池制造商，涉及的电池技术非常广泛，但在造车方面，比亚迪坚定长期发展的电池技术只有磷酸铁锂。王传福显然认为，和手机、电子产品相比，汽车对安全的要求太高，容不得半点意外，而磷酸铁锂技术相比其他锂离子电池最大的优势恰恰是安全。2008年，比亚迪上市了重磅燃油车型F6，同时基于磷酸铁锂电池打造了另一款重磅混动车型F3DM。也是在这一年，比亚迪被选股眼光毒辣，从来不碰科技股的巴菲特看中，后者以2.4亿美元买入了比亚迪10%的股份，这些股票大多数被持有至今，并在12年的时间里翻了24倍。就这样，比亚迪一面通过燃油车不断提升整车制造水准，另一方面，从未停止在新能源汽车技术，尤其是磷酸铁锂电池技术的探索。十多年后，得益于这种探索，一款以中国最伟大王朝命名的车型将带领中国汽车实现里程碑式的突破。4对于每一个被比亚迪汉的颜值所吸引，被它的0.233超低风阻、百公里加速3.9秒的动力和量产车巅峰的32.8米刹车成绩所惊艳的人来说，最终彻底打动他的一定是“刀片电池”的安全性。在电动汽车自燃事件频发的当下，比亚迪汉首次搭载的“刀片电池”作为目前唯一能够在动力电池针刺测试过程中做到无明火无高温的动力电池，毫无疑问成为了消费者眼中解决电动汽车安全焦虑的最佳方案，王传福更是骄傲的宣布，要把“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。这种安全性并非唾手可得。由于材料的特性，磷酸铁锂电池尽管本身的安全性不错，但是相比三元锂电池，能量密度一直是劣势硬伤，在解决这个难题的过程中，比亚迪找到了一种突破性的创新结构，那就是在成组时跳过“模组”，代之以“刀片”式的结构，更精简的结构带来了空间利用率的大幅提升，从而使得刀片电池的能量密度可以媲美三元锂电池。同时，结构复杂度的下降也带来了更高的稳定性，“刀片”之间散热片式的分部则让电池的散热效率更高，降低了能耗和安全风险。很难想象，如果不是有着超过20年的电池研发底蕴并且对电池的安全性有着近乎偏执的追求，一家车企能够在电动汽车核心领域取得如此大的技术突破。除了带来产品的优势，这种对技术研发的执着也赋予了比亚迪汉不一样的品牌魅力，正是在产品和品牌魅力的双重吸引下，那些原本可能打算花二三十万买一台BBA豪华车的消费者最终选择了比亚迪汉，进而书写了一段可以镌刻在中国汽车工业史上的传奇。总 结随着供货能力的加强，比亚迪汉的销量表现将继续成为市场瞩目的焦点，并引领中国品牌重新树立起冲破海外品牌对部分细分市场垄断格局的信心。同时，汉的成功也必然会让比亚迪加速“刀片电池”技术的普及力度，创造新的销量增长点，这种全新的磷酸铁锂电池技术也将受到更多的关注，凭借安全和成本优势帮助新能源汽车产业回归理性，并迈上新的发展快车道。从这个角度来看，汉的成功无论对比亚迪还是中国汽车工业，都意味着新的开始。 #宋城演艺大涨创历史新高#    $比亚迪(SZ002594)$    $宁德时代(SZ300750)$    $新能源车(SZ399417)$   

【20年磨一剑，比亚迪汉销量持续破万的背后】根据乘联会数据，今年1月，比亚迪汉的销量达到12103辆，连续第三个月破万。经此一役，比亚迪不仅在C级轿车市场获得中国品牌从未有过的荣耀，而且成功完成了和特斯拉Model3的第一次硬核PK。在这一切的背后，则是一场持续近20年的技术马拉松。1在比亚迪汉之前，中国品牌尽管在中低档SUV市场销量表现不错，但在其他细分市场面临着巨大的危机。首先就是轿车市场，尤其是售价20万以上的中高级轿车市场，中国品牌的产品供给能力与消费者的购买力严重脱节，当BBA旗下30万以上车型每月狂销一万多台之时，中国品牌几乎没有招架之力。第二个则是中国品牌曾经志在必得的新能源车市场。特斯拉的月销两万，让中国在新能源领域的“强大”变成了镜中花水中月，能够在销量上与强敌抗衡的，竟只有寥寥几款微型车。这两个细分市场的不足让中国品牌在合资品牌加强SUV产品攻势的情况下，处于腹背受敌的状态。以中国汽车消费风向标的上海为例，自主品牌的市场占有率（上险量）从2018年的29.53%一路下跌到了2020年的24.24%，而在新能源汽车占有率从8%上升到22.93%的过程中，特斯拉成了最大获益者，2020年整个上海地区的纯电动上牌量约为7.76万辆，有3.28万辆来自特斯拉，占比达到42%。可以说，汽车市场持续20年的高速增长让中国汽车工业经历了从无到有，从弱小到壮大的过程，但“大而不强”依然是中国汽车难以摘下的标签，凶狠的对手也并没有片刻等待的意思。在这样的背景下，比亚迪汉横空出世。2作为一款定位中大型C级市场的旗舰轿车，比亚迪汉销量稳定破万，影响是全方位的。在1月份C级轿车市场所有在售车型中，比亚迪汉一跃成为除奔驰E级、宝马5系、奥迪6L外，唯一实现月销量稳定破万的产品。不仅如此，在上市5个月的情况下，比亚迪汉2020年全年超过4万台销量，依然是C级车市场仅次于BBA三强的车型，超越了XC90、CT6等豪华品牌全年的销量。也就是说，比亚迪汉不仅是中国品牌，也是所有品牌中，唯一一款可以在销量上与BBA在C级轿车市场正面抗衡的车型，从而改写了C级轿车市场的格局。自中国汽车工业诞生以来，这是开天辟地的一次。另一方面，比亚迪汉也成为了目前唯一一款售价20万元以上并且实现销量破万的中国品牌新能源车型，尽管离特斯拉去年底2万辆的月销量水平还有差距，但却给中国品牌新能源阵营解除了围城之困。根据比亚迪发布的数据，汉EV的订单量有30-40%来自北上广深四大一线城市的私人买家，而在华南和深圳市场，比亚迪汉EV的上险量都超过了Model3，对特斯拉的垄断态势形成了强有力的挑战。比亚迪汉对市场格局的颠覆，资本市场的反应是最好的佐证。从2020年3月开始，随着比亚迪汉产品信息的逐步释放，横盘蛰伏了近5年的比亚迪股价开始稳步抬升，随着订单量的增加，股价上涨速度逐步加快，关键时 间节点出现在比亚迪汉上市。2020年7月12日，周日，比亚迪汉DM和汉EV补贴后售价正式公布。第二天开盘后，比亚迪股价一举挑破2015年的股价历史前高。在此后的半年时间里，伴随着订单量破3万以及持续高涨的交付量，比亚迪的股价开启狂飙模式，到今年2月，比亚迪总市值已突破7000亿大关，不仅成为中国市值最高车企，更力压大众、通用等老牌巨头，跻身全球市值第三大车企，仅次于特斯拉、丰田。尽管这其中存在着特斯拉股价大涨后，资本市场对比亚迪估值重构效应，但比亚迪汉强势的市场表现显然更为关键。3比亚迪汉的成功，在王传福力排众议“跨界”造车之时，早已写下伏笔。2001年，中国正式启动“863”电动汽车重大专项计划，布局新能源汽车领域。这样的决策称得上是高瞻远瞩，极富远见，但是实际情况是，当时中国家用车消费刚刚启动，进入市场的合资品牌尚寥寥无几，自主品牌更是羸弱不堪。在这样的市场环境下，别说电动汽车，就是造一台燃油车，在当时的技术水平之下，都还是极端困难的事，更何况中国特殊的政策环境下，对企业进入造车领域限制极多。20年前中国市场最热销的桑塔纳2003年3月，37岁的王传福在接受媒体采访聊到汽车时，脱口而出道：“我已经决定下半生和汽车捆在一起。”两个月前，比亚迪——这家成立不到10年，但已跃升为锂离子和镍氢电池全球第三、镍铬电池全球第一，但普通人还非常陌生的公司——正式宣布进军汽车界。而在半年前的2002年7月，比亚迪刚刚在香港上市，市值约60亿元。彼时，没有人知道这位“电池大王”进入汽车界打的是什么算盘，但是王传福显然看到了政策制定者的期待，对于王传福来说，电池技术的强项和弱点早已如自己的掌纹般清晰，如果国家将电动汽车作为战略方向，作为电池龙头企业的比亚迪不可能袖手旁观。从今天的视角来看，比亚迪如果作为电动汽车动力电池Tier1来给未来的电动车企供货，或许会是更轻松的选择，但当时的环境下，自主品牌连燃油车都还只是入门级，何谈研发电动汽车？如果没有人愿意成为前行者，整个产业又该如何起步并发展壮大？正因如此，在外界甚至比亚迪的股东看来，王传福“造电动汽车”的想法是冲动的、不明智的，甚至只是造燃油车的借口，但王传福发展新能源汽车的战略目标自始至终非常清晰。2005年，在推出首款燃油车型F3的当年，比亚迪发布了第一款磷酸铁锂动力电池，2006年推出首款纯电动车型F3e搭载的就是这款电池。比亚迪作为电池制造商，涉及的电池技术非常广泛，但在造车方面，比亚迪坚定长期发展的电池技术只有磷酸铁锂。王传福显然认为，和手机、电子产品相比，汽车对安全的要求太高，容不得半点意外，而磷酸铁锂技术相比其他锂离子电池最大的优势恰恰是安全。2008年，比亚迪上市了重磅燃油车型F6，同时基于磷酸铁锂电池打造了另一款重磅混动车型F3DM。也是在这一年，比亚迪被选股眼光毒辣，从来不碰科技股的巴菲特看中，后者以2.4亿美元买入了比亚迪10%的股份，这些股票大多数被持有至今，并在12年的时间里翻了24倍。就这样，比亚迪一面通过燃油车不断提升整车制造水准，另一方面，从未停止在新能源汽车技术，尤其是磷酸铁锂电池技术的探索。十多年后，得益于这种探索，一款以中国最伟大王朝命名的车型将带领中国汽车实现里程碑式的突破。4对于每一个被比亚迪汉的颜值所吸引，被它的0.233超低风阻、百公里加速3.9秒的动力和量产车巅峰的32.8米刹车成绩所惊艳的人来说，最终彻底打动他的一定是“刀片电池”的安全性。在电动汽车自燃事件频发的当下，比亚迪汉首次搭载的“刀片电池”作为目前唯一能够在动力电池针刺测试过程中做到无明火无高温的动力电池，毫无疑问成为了消费者眼中解决电动汽车安全焦虑的最佳方案，王传福更是骄傲的宣布，要把“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。这种安全性并非唾手可得。由于材料的特性，磷酸铁锂电池尽管本身的安全性不错，但是相比三元锂电池，能量密度一直是劣势硬伤，在解决这个难题的过程中，比亚迪找到了一种突破性的创新结构，那就是在成组时跳过“模组”，代之以“刀片”式的结构，更精简的结构带来了空间利用率的大幅提升，从而使得刀片电池的能量密度可以媲美三元锂电池。同时，结构复杂度的下降也带来了更高的稳定性，“刀片”之间散热片式的分部则让电池的散热效率更高，降低了能耗和安全风险。很难想象，如果不是有着超过20年的电池研发底蕴并且对电池的安全性有着近乎偏执的追求，一家车企能够在电动汽车核心领域取得如此大的技术突破。除了带来产品的优势，这种对技术研发的执着也赋予了比亚迪汉不一样的品牌魅力，正是在产品和品牌魅力的双重吸引下，那些原本可能打算花二三十万买一台BBA豪华车的消费者最终选择了比亚迪汉，进而书写了一段可以镌刻在中国汽车工业史上的传奇。总 结随着供货能力的加强，比亚迪汉的销量表现将继续成为市场瞩目的焦点，并引领中国品牌重新树立起冲破海外品牌对部分细分市场垄断格局的信心。同时，汉的成功也必然会让比亚迪加速“刀片电池”技术的普及力度，创造新的销量增长点，这种全新的磷酸铁锂电池技术也将受到更多的关注，凭借安全和成本优势帮助新能源汽车产业回归理性，并迈上新的发展快车道。从这个角度来看，汉的成功无论对比亚迪还是中国汽车工业，都意味着新的开始。 #宋城演艺大涨创历史新高#    $比亚迪(SZ002594)$    $宁德时代(SZ300750)$    $新能源车(SZ399417)$   

闽东是宁德地区的俗称，曾志的回忆录大篇幅提到闽东地区，是一个名副其实的革命老区。最早认识闽东，源于我大学好基友来自于闽东，后来他离开了成都，回到了家乡。此时此刻，喝着来自于他从家乡寄给我的白茶，我很想念他，希望他快点结婚，我就可以去一趟宁德，好好看看那儿的山海。

闽东也是老大的主政地之一，在那里两年多的经历促使他写了一本书《摆脱贫困》。去年的这个时期，因疫情在家待着闭门读书，系统性看了老大成长的五本书，再加上《摆脱贫困》，一共六本，很多理念和观点确实是一以贯之。今晚回来看《摆脱贫困》纪录片，有一句话可以点六本书的题，“一个人在成长过程中，不在于他遭遇了什么，而在于他记住了什么，以及他是如何记住的。”

不善谋全局者不足谋一域，不善谋万世者不足谋一时。