#流程工业新闻# 国内首套自主研发共氧化法环氧丙烷项目通过鉴定，总投资515亿元滨化项目开建！
2021年2月27日，“ SELOx™工艺制备环氧丙烷/叔丁醇成套技术及其工业化”通过中国石油和化学工业联合会组织的科技成果鉴定。
这是滨化集团与清华工研院合作自主研发的国内首套共氧化法环氧丙烷技术，具有完全自主知识产权，不仅打破了国际化工巨头的技术垄断，且至少提高约10%的利润率。此前2020年12月17日，PO/TBA工业化试验取得圆满成功。
项目位于山东滨州临港化工产业园，分两期建设，总投资约515亿元，其中一、二期投资129亿元，主要建设内容包括年产60万吨丙烷脱氢装置、年产80万吨丁烷异构化装置、15万吨合成氨装置、及环氧丙烷/叔丁醇装置。项目建成后将进一步巩固公司在环氧丙烷的龙头地位。
滨化股份是国内环氧丙烷的主要生产商，拥有环氧丙烷产能约28万吨/年，占全国总产能的8.5%左右。2020年，滨化环氧丙烷产品销售收入约24.0亿元，占比超过公司总销售收入的37%。
一期项目建设“年产60万吨丙烷脱氢装置”及“年产80万吨丁烷异构化装置”，并以此作为二期共氧化法环氧丙烷/叔丁醇装置的原材料，从而实现资源的综合利用。一期项目于2021年8月中交付，2021年12月投产。二期项目“年产30万吨环氧丙烷联产78万吨叔丁醇装置”和“年产15万吨合成氨装置”已于近期开工建设，预计建设周期2年。
国内制备环氧丙烷的方法
环氧丙烷是国家重点鼓励发展的高端石化产品，是支撑聚氨酯新材料、精细化工等产业发展非常重要的基础有机化工原料。作为丙烯化工类下游最大衍生品2020年我国环氧丙烷总产能321万吨/年；2020年我国环氧丙烷产能利用率80%。2020—2025年间，我国将新增环氧丙烷产能462万吨/年，需求年均增速7.7%；2025年产能/需求和总供应/总需求分别为176%和187%。
国内制备环氧丙烷的方法主要有氯醇法、共氧化法、双氧水法制环氧丙烷（HPPO）、异丙苯氧化法制环氧丙烷（CHPPO）等。其中氯醇法占比最大，国内仅有一家企业采用CHPPO工艺，尚无采用空气(或氧气)直接氧化法的生产企业。氯醇法由于存在设备腐蚀严重、生产污水量大等问题，被列入《产业结构调整指导目录(2019年本)》限制类，已于2015年起禁止新建氯醇法装置。共氧化法与HPPO将是未来我国环氧丙烷生产的主要技术。从近两年在建及规划项目来看，国内共氧化法与HPPO两种方法是齐头并进，约各占一半。
双氧水制环氧丙烷（HPPO）
2020年9月3日，由长岭炼化等五家单位共同研发的30万吨/年双氧水法制环氧丙烷工艺包顺利通过集团公司审查。审查组专家认为，工艺包设计合理，工艺技术指标先进，达到了国际先进水平。
双氧水制环氧丙烷（HPPO）成套技术工艺简单、产品单一、原子经济利用率高，是清洁化工生产的发展方向，但该技术仅德美等国家掌握。面对外国技术垄断，且引进难度极大的情况，长岭炼化与石科院等4家单位合作，历经14年的研究与开发，首创了10万吨/年HPPO成套技术，2018年11月完成工业技术鉴定，我国由此成为了全球第三个掌握该技术的国家。
乙苯共氧化法制备环氧丙烷
2019年1月5日，万华化学集团股份有限公司（以下简称万华化学）又一具有自主知识产权的高端技术打破国外公司技术垄断。“乙苯共氧化法高效绿色制备环氧丙烷成套技术”项目通过中国石油和化学工业联合会成果鉴定。
乙苯共氧化法环氧丙烷生产技术具有三废少、联产物附加值高、能耗低、经济性好等综合优点，但技术长期被国外公司垄断。为促进国内环氧丙烷产业技术升级，万华化学数年前就组建团队开始乙苯共氧化法环氧丙烷制造技术自主研究开发，并与浙江大学产学研合作开展小试工艺技术研究。同时，万华化学自主设计建成的年产500吨环氧丙烷并联产1100吨苯乙烯工业化试验装置，也一次投料试车成功，并累计实现稳定运行超过90天。而且万华化学投资32.5亿元，在烟台实施该技术成果转化，建设一套年产30万吨环氧丙烷并联产65万吨苯乙烯的世界级规模工业化装置，该装置预计2021年建成投产。
近期环氧丙烷开工项目
山东金诚石化30万吨/年双氧水法环氧丙烷装置
2021年2月19日，由山东金诚石化集团投资34.2亿元建设的30万吨/年双氧水法环氧丙烷装置及配套90万吨/年双氧水装置项目开工。
该项目采用国际先进的双氧水法环氧丙烷新工艺，是金诚石化以丙烯为依托，向高端聚醚产业链和高端聚烯烃新材料方向发展的关键项目。目前项目已经展开桩基施工，计划2021年底达到中交条件。
齐翔腾达30万吨/年环氧丙烷项目
2021年2月19日上午，山东淄博，2021年临淄区春季重大项目集中开工仪式暨齐翔腾达环氧丙烷项目开工仪式在齐翔腾达新材料工业园举行。
2019年7月，齐翔腾达与赢创、蒂森克虏伯签署过氧化氢制环氧丙烷（HPPO）工艺许可和技术服务协议，借助此次技术许可，齐翔腾达30万吨/年环氧丙烷项目一举获得了全球领先的核心技术。
齐翔腾达30万吨/年环氧丙烷项目是山东省重大准备类项目，投资39亿元，项目采用德国赢创和蒂森克虏伯共同拥有的世界最先进双氧水技术，具有投资少、工艺流程简单、无污染的特点；产品主要用于生产聚醚多元醇和聚氨酯，是国家重点鼓励发展的高端化工原料。项目计划2021年底建成，产品可管输至园区企业，带动园区形成“雁阵形”集群发展的良好局面。
利安德巴赛尔27.5万吨环氧丙烷
2021年1月26日，利安德巴赛尔与中国石化宣布签署合资协议，成立50:50对等合资公司(将命名为宁波镇海炼化利安德巴赛尔新材料有限公司)，扩大在中国生产环氧丙烷 (PO)和苯乙烯(SM)。该拟成立的合资公司将在宁波镇海建设一套全新PO/SM生产装置。该装置采用利安德巴赛尔PO/SM技术，可年产27.5万吨环氧丙烷和60万吨苯乙烯，预计2021年年底建成开车。建成后，该合资公司的产品将由合资双方对等承销，将大力扩大双方在中国环氧丙烷和苯乙烯市场的参与。
项目集中上马将引发产能过剩危机
长期以来，我国环氧丙烷供不应求的状态，刺激了国内厂商的大规模扩产。2012—2015年是环氧丙烷产能迅速释放期。随着新投产产能基本被新增需求逐步消化，2015年以后产能增速逐渐放缓，截至2020年底，国内环氧丙烷产能为328.2万吨/年，山东鑫岳、吉林神化、中海壳牌产能位居国内前三，分别为35万吨/年，30万吨/年、29万吨/年。
根据表1，2021年预计新增132万吨/年产能，产能的快速扩长，将会对环氧丙烷市场形成冲击。
另据预计，2021—2025年间，我国将新增产能431万吨。假设到2025年底，氯醇法产能全部退出，届时中国环氧丙烷产能将达到590万吨/年左右，较2020年底增长86%。需要警惕的是，若氯醇法项目通过工艺升级改造，在未来5年摆脱了被淘汰的命运，则大量新项目的投产，或导致环氧丙烷产能过剩，环氧丙烷利润空间将会极大收窄。
2021年2月27日，“ SELOx™工艺制备环氧丙烷/叔丁醇成套技术及其工业化”通过中国石油和化学工业联合会组织的科技成果鉴定。
这是滨化集团与清华工研院合作自主研发的国内首套共氧化法环氧丙烷技术，具有完全自主知识产权，不仅打破了国际化工巨头的技术垄断，且至少提高约10%的利润率。此前2020年12月17日，PO/TBA工业化试验取得圆满成功。
项目位于山东滨州临港化工产业园，分两期建设，总投资约515亿元，其中一、二期投资129亿元，主要建设内容包括年产60万吨丙烷脱氢装置、年产80万吨丁烷异构化装置、15万吨合成氨装置、及环氧丙烷/叔丁醇装置。项目建成后将进一步巩固公司在环氧丙烷的龙头地位。
滨化股份是国内环氧丙烷的主要生产商，拥有环氧丙烷产能约28万吨/年，占全国总产能的8.5%左右。2020年，滨化环氧丙烷产品销售收入约24.0亿元，占比超过公司总销售收入的37%。
一期项目建设“年产60万吨丙烷脱氢装置”及“年产80万吨丁烷异构化装置”，并以此作为二期共氧化法环氧丙烷/叔丁醇装置的原材料，从而实现资源的综合利用。一期项目于2021年8月中交付，2021年12月投产。二期项目“年产30万吨环氧丙烷联产78万吨叔丁醇装置”和“年产15万吨合成氨装置”已于近期开工建设，预计建设周期2年。
国内制备环氧丙烷的方法
环氧丙烷是国家重点鼓励发展的高端石化产品，是支撑聚氨酯新材料、精细化工等产业发展非常重要的基础有机化工原料。作为丙烯化工类下游最大衍生品2020年我国环氧丙烷总产能321万吨/年；2020年我国环氧丙烷产能利用率80%。2020—2025年间，我国将新增环氧丙烷产能462万吨/年，需求年均增速7.7%；2025年产能/需求和总供应/总需求分别为176%和187%。
国内制备环氧丙烷的方法主要有氯醇法、共氧化法、双氧水法制环氧丙烷（HPPO）、异丙苯氧化法制环氧丙烷（CHPPO）等。其中氯醇法占比最大，国内仅有一家企业采用CHPPO工艺，尚无采用空气(或氧气)直接氧化法的生产企业。氯醇法由于存在设备腐蚀严重、生产污水量大等问题，被列入《产业结构调整指导目录(2019年本)》限制类，已于2015年起禁止新建氯醇法装置。共氧化法与HPPO将是未来我国环氧丙烷生产的主要技术。从近两年在建及规划项目来看，国内共氧化法与HPPO两种方法是齐头并进，约各占一半。
双氧水制环氧丙烷（HPPO）
2020年9月3日，由长岭炼化等五家单位共同研发的30万吨/年双氧水法制环氧丙烷工艺包顺利通过集团公司审查。审查组专家认为，工艺包设计合理，工艺技术指标先进，达到了国际先进水平。
双氧水制环氧丙烷（HPPO）成套技术工艺简单、产品单一、原子经济利用率高，是清洁化工生产的发展方向，但该技术仅德美等国家掌握。面对外国技术垄断，且引进难度极大的情况，长岭炼化与石科院等4家单位合作，历经14年的研究与开发，首创了10万吨/年HPPO成套技术，2018年11月完成工业技术鉴定，我国由此成为了全球第三个掌握该技术的国家。
乙苯共氧化法制备环氧丙烷
2019年1月5日，万华化学集团股份有限公司（以下简称万华化学）又一具有自主知识产权的高端技术打破国外公司技术垄断。“乙苯共氧化法高效绿色制备环氧丙烷成套技术”项目通过中国石油和化学工业联合会成果鉴定。
乙苯共氧化法环氧丙烷生产技术具有三废少、联产物附加值高、能耗低、经济性好等综合优点，但技术长期被国外公司垄断。为促进国内环氧丙烷产业技术升级，万华化学数年前就组建团队开始乙苯共氧化法环氧丙烷制造技术自主研究开发，并与浙江大学产学研合作开展小试工艺技术研究。同时，万华化学自主设计建成的年产500吨环氧丙烷并联产1100吨苯乙烯工业化试验装置，也一次投料试车成功，并累计实现稳定运行超过90天。而且万华化学投资32.5亿元，在烟台实施该技术成果转化，建设一套年产30万吨环氧丙烷并联产65万吨苯乙烯的世界级规模工业化装置，该装置预计2021年建成投产。
近期环氧丙烷开工项目
山东金诚石化30万吨/年双氧水法环氧丙烷装置
2021年2月19日，由山东金诚石化集团投资34.2亿元建设的30万吨/年双氧水法环氧丙烷装置及配套90万吨/年双氧水装置项目开工。
该项目采用国际先进的双氧水法环氧丙烷新工艺，是金诚石化以丙烯为依托，向高端聚醚产业链和高端聚烯烃新材料方向发展的关键项目。目前项目已经展开桩基施工，计划2021年底达到中交条件。
齐翔腾达30万吨/年环氧丙烷项目
2021年2月19日上午，山东淄博，2021年临淄区春季重大项目集中开工仪式暨齐翔腾达环氧丙烷项目开工仪式在齐翔腾达新材料工业园举行。
2019年7月，齐翔腾达与赢创、蒂森克虏伯签署过氧化氢制环氧丙烷（HPPO）工艺许可和技术服务协议，借助此次技术许可，齐翔腾达30万吨/年环氧丙烷项目一举获得了全球领先的核心技术。
齐翔腾达30万吨/年环氧丙烷项目是山东省重大准备类项目，投资39亿元，项目采用德国赢创和蒂森克虏伯共同拥有的世界最先进双氧水技术，具有投资少、工艺流程简单、无污染的特点；产品主要用于生产聚醚多元醇和聚氨酯，是国家重点鼓励发展的高端化工原料。项目计划2021年底建成，产品可管输至园区企业，带动园区形成“雁阵形”集群发展的良好局面。
利安德巴赛尔27.5万吨环氧丙烷
2021年1月26日，利安德巴赛尔与中国石化宣布签署合资协议，成立50:50对等合资公司(将命名为宁波镇海炼化利安德巴赛尔新材料有限公司)，扩大在中国生产环氧丙烷 (PO)和苯乙烯(SM)。该拟成立的合资公司将在宁波镇海建设一套全新PO/SM生产装置。该装置采用利安德巴赛尔PO/SM技术，可年产27.5万吨环氧丙烷和60万吨苯乙烯，预计2021年年底建成开车。建成后，该合资公司的产品将由合资双方对等承销，将大力扩大双方在中国环氧丙烷和苯乙烯市场的参与。
项目集中上马将引发产能过剩危机
长期以来，我国环氧丙烷供不应求的状态，刺激了国内厂商的大规模扩产。2012—2015年是环氧丙烷产能迅速释放期。随着新投产产能基本被新增需求逐步消化，2015年以后产能增速逐渐放缓，截至2020年底，国内环氧丙烷产能为328.2万吨/年，山东鑫岳、吉林神化、中海壳牌产能位居国内前三，分别为35万吨/年，30万吨/年、29万吨/年。
根据表1，2021年预计新增132万吨/年产能，产能的快速扩长，将会对环氧丙烷市场形成冲击。
另据预计，2021—2025年间，我国将新增产能431万吨。假设到2025年底，氯醇法产能全部退出，届时中国环氧丙烷产能将达到590万吨/年左右，较2020年底增长86%。需要警惕的是，若氯醇法项目通过工艺升级改造，在未来5年摆脱了被淘汰的命运，则大量新项目的投产，或导致环氧丙烷产能过剩，环氧丙烷利润空间将会极大收窄。
2021年荔城区基本公共卫生服务项目和精神卫生宣传工作暨荔城区2021年创建国家健康促进区工作医疗卫生机构工作培训会在区疾控中心八楼会议室召开。会上邀请莆田晚报记者林红霞作＂新闻撰写的方式、方法及注意事项＂，镇海社区卫生服务中心办公室主任王莉作健康宣传工作中照片取景拍摄经验分享，会议布置了本年度基公卫、精神卫宣传工作要求和创建全国健康促进区工作方案，各子项目完成时间节点。各医疗卫生机构分管领导、科长、健康教育、精神卫生、创建联络员共计39人参加了本次会议。
#939新闻速递#
【来看宁波交上的这份治堵答卷】
2020年是交通治堵“十三五”规划的收官之年，也是“畅通交通示范省”建设的关键之年。宁波市按照“固根基、扬优势、补短板”的工作思路，积极克服疫情对交通出行带来的影响，让群众获得感进一步增强，居民出行品质迈上新台阶。轨道4号线通车，三官堂大桥通车，疫情期间公交、地铁免费乘坐……过去的2020年，宁波城市交通拥堵治理交出了一份怎样的答卷，让我们一一来看。
【城市整体交通出行状况良好】
在我市汽车保有量持续增长、疫情导致小汽车出行需求增加的新情况下，宁波着力实施公交优先，持续推动绿色出行和文明出行，提升交通运行指数实时监测平台，基本实现每2分钟对主城区主要路段进行路况扫描，实时掌握车速和拥堵指数。中心城区全年拥堵指数均值为2.4，总体上处于基本畅通状态。早晚高峰中度拥堵里程比例分别为7.8%和8.7%；严重拥堵里程比例分别为2.9%和3.5%，均同比下降。
根据百度地图慧眼发布的2020年第三季度全国百城交通拥堵排名，宁波位居第72位，在全国的GDP万亿俱乐部成员中，宁波是唯一拥堵排名在50以外的城市。同期宁波交通的健康指数保持在66.5%，在同类城市中位居第2。
【公共交通让出行品质更高】
2020年是我市轨道交通开通里程最长的一年。随着轨道交通4号线（慈城至东钱湖）开通后，市民花40分钟就可以从慈城带着热腾腾的年糕到东钱湖赏景，主城区西北至东南向新增了一条快速客运走廊。加上之前开通的鄞奉线和2号线二期首通段，全市地铁运营里程达到155公里，实现市六区全方位覆盖和网络化运营，日均客流量上升到70余万人次。轨道交通呈现网络化布局。此外，宁波市轨道交通第三期建设规划刚刚获批，为新一轮大规模建设启动奠定坚实基础。
结合3条轨道线的开通，我市通过新建公交站点及P+R停车场、移位既有公交站点、增设换乘指示牌等措施，加大轨道与公交融合发展，优化调整公交接驳线路46条、新增14条，开通运行36条微公交线路，加快无缝换乘，重点服务好地铁换乘及社区、学校客流出行；新建和改造162个公交停靠站，其中港湾式停靠站130个；新增更新476辆新能源公交车辆；新增公交电子站牌100个。目前，市区133个公交站点共安装了145块电子站牌，实时提供停靠公交车到达位置、站距等动态信息，智慧出行已是市民出行的常态。
【基础设施建设让通行更顺畅】
伴随着机场快速路南延的通车，奉化区、鄞南片区纳入中心城区“30分钟交通圈”，基本形成了“两横两纵”快速路主骨架，快速路成环组网。2020年建成机场快速路南延工程，续建环城南路西延（薛家南路-高桥环镇北路）、西洪大桥及接线、世纪大道快速路（东明路-永乐路），新开工鄞州大道-福庆路快速路（东钱湖段）。目前，我市累计建成快速路86.8公里，在建里程数30.7公里。新增庙洪路、云飞路等主干路城市道路43.8公里，同步完善相关地块配套支路；新增改造城市道路14.8公里，建成2条联网路。
过江通道建设再发力。三官堂大桥和中兴大桥（首通段）通车，甬江过江通道形成“七桥两隧”布局，对缓解跨江交通瓶颈、推动甬江两岸联动发展作用重大。
新建绿道176.7公里，涵盖滨水、路侧、园地等地段，全市总里程突破1300公里，形成“开门见绿，出门有道”的新格局。
2020年新增停车位26107个，建成琴桥西、段塘学校等公共停车场，新增公共停车位3481个。有320余家停车场，共计10万余个泊位信息接入高德地图并上线使用，为市民提供快捷、精细的停车服务。目前主城区共有1万余个道路停车位实行收费管理；在8条道路上设置潮汐车位202个，解决部分周边老旧小区夜间停车需求；在4所学校周边试点设置限时停车位110个，为解决学校周边停车问题提供管理模型；在28个农贸市场周边设置收费停车位1462个。
去年4月上线运行的“甬城泊车”APP，平台用户数已达93万余个，覆盖1.1万余个公共停车场泊位及1.9万个道路泊位信息。开通“先离场、后支付”及无感支付功能，投用后道路泊位平均日周转率提升至6.6（其中江北区、东部新城、余姚市、镇海区周转率突破8.0），实现了收费、空车位等信息的统一监管、分析和使用。（汤林）
【来看宁波交上的这份治堵答卷】
2020年是交通治堵“十三五”规划的收官之年，也是“畅通交通示范省”建设的关键之年。宁波市按照“固根基、扬优势、补短板”的工作思路，积极克服疫情对交通出行带来的影响，让群众获得感进一步增强，居民出行品质迈上新台阶。轨道4号线通车，三官堂大桥通车，疫情期间公交、地铁免费乘坐……过去的2020年，宁波城市交通拥堵治理交出了一份怎样的答卷，让我们一一来看。
【城市整体交通出行状况良好】
在我市汽车保有量持续增长、疫情导致小汽车出行需求增加的新情况下，宁波着力实施公交优先，持续推动绿色出行和文明出行，提升交通运行指数实时监测平台，基本实现每2分钟对主城区主要路段进行路况扫描，实时掌握车速和拥堵指数。中心城区全年拥堵指数均值为2.4，总体上处于基本畅通状态。早晚高峰中度拥堵里程比例分别为7.8%和8.7%；严重拥堵里程比例分别为2.9%和3.5%，均同比下降。
根据百度地图慧眼发布的2020年第三季度全国百城交通拥堵排名，宁波位居第72位，在全国的GDP万亿俱乐部成员中，宁波是唯一拥堵排名在50以外的城市。同期宁波交通的健康指数保持在66.5%，在同类城市中位居第2。
【公共交通让出行品质更高】
2020年是我市轨道交通开通里程最长的一年。随着轨道交通4号线（慈城至东钱湖）开通后，市民花40分钟就可以从慈城带着热腾腾的年糕到东钱湖赏景，主城区西北至东南向新增了一条快速客运走廊。加上之前开通的鄞奉线和2号线二期首通段，全市地铁运营里程达到155公里，实现市六区全方位覆盖和网络化运营，日均客流量上升到70余万人次。轨道交通呈现网络化布局。此外，宁波市轨道交通第三期建设规划刚刚获批，为新一轮大规模建设启动奠定坚实基础。
结合3条轨道线的开通，我市通过新建公交站点及P+R停车场、移位既有公交站点、增设换乘指示牌等措施，加大轨道与公交融合发展，优化调整公交接驳线路46条、新增14条，开通运行36条微公交线路，加快无缝换乘，重点服务好地铁换乘及社区、学校客流出行；新建和改造162个公交停靠站，其中港湾式停靠站130个；新增更新476辆新能源公交车辆；新增公交电子站牌100个。目前，市区133个公交站点共安装了145块电子站牌，实时提供停靠公交车到达位置、站距等动态信息，智慧出行已是市民出行的常态。
【基础设施建设让通行更顺畅】
伴随着机场快速路南延的通车，奉化区、鄞南片区纳入中心城区“30分钟交通圈”，基本形成了“两横两纵”快速路主骨架，快速路成环组网。2020年建成机场快速路南延工程，续建环城南路西延（薛家南路-高桥环镇北路）、西洪大桥及接线、世纪大道快速路（东明路-永乐路），新开工鄞州大道-福庆路快速路（东钱湖段）。目前，我市累计建成快速路86.8公里，在建里程数30.7公里。新增庙洪路、云飞路等主干路城市道路43.8公里，同步完善相关地块配套支路；新增改造城市道路14.8公里，建成2条联网路。
过江通道建设再发力。三官堂大桥和中兴大桥（首通段）通车，甬江过江通道形成“七桥两隧”布局，对缓解跨江交通瓶颈、推动甬江两岸联动发展作用重大。
新建绿道176.7公里，涵盖滨水、路侧、园地等地段，全市总里程突破1300公里，形成“开门见绿，出门有道”的新格局。
2020年新增停车位26107个，建成琴桥西、段塘学校等公共停车场，新增公共停车位3481个。有320余家停车场，共计10万余个泊位信息接入高德地图并上线使用，为市民提供快捷、精细的停车服务。目前主城区共有1万余个道路停车位实行收费管理；在8条道路上设置潮汐车位202个，解决部分周边老旧小区夜间停车需求；在4所学校周边试点设置限时停车位110个，为解决学校周边停车问题提供管理模型；在28个农贸市场周边设置收费停车位1462个。
去年4月上线运行的“甬城泊车”APP，平台用户数已达93万余个，覆盖1.1万余个公共停车场泊位及1.9万个道路泊位信息。开通“先离场、后支付”及无感支付功能，投用后道路泊位平均日周转率提升至6.6（其中江北区、东部新城、余姚市、镇海区周转率突破8.0），实现了收费、空车位等信息的统一监管、分析和使用。（汤林）
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