高端市场一骑绝尘 解构顺丰的三重壁垒#顺丰快递#
2020秋季，物流快递业的资本动作此起彼伏，人们看到，资本驱动下的行业竞争进入了新的高点――综合物流成为大势所趋，科技投入成为改善管理效能最重要的手段。
引领综合物流发展趋势的顺丰是否能依然保持领先身位？
答案是肯定的。在综合物流，特别是中高端市场上，顺丰的领先优势明显。
B端市场先行一步 供应链先期布局发挥效能
B端市场从来不像电商市场那样热闹纷繁，但却是万亿级的天地。
9月10日，顺丰与中国铁塔股份有限公司签署了战略合作框架协议，顺丰将为中国铁塔提供能源电池仓储物流运输、通信工程设备供应链业务等整体解决方案。
中国铁塔作为是由中国移动、中国联通、中国电信和中国国新出资设立的大型通信铁塔基础设施服务企业，拥有超过3300亿固定资产、200万通信站址资源，主要从事通信铁塔等基站配套设施和高铁地铁公网覆盖、大型室内分布系统的建设、维护和运营。
而近期，与顺丰合作的超重量级的公司还有国家电网。
今年7月，国网电商云丰物流科技(天津)有限公司成立，注册资本5000万。该公司有两大控股股东，第一是国网电商科技有限公司，投资2550万元，持股51%；第二正是顺丰旗下的深圳丰朗供应链有限公司，投资2450万元，持股49%。
顺丰在B端市场的不断拓展，是顺丰供应链国际化和本土化结合后产生的动能。
三年前，顺丰与国际供应链翘楚的合作可以说是大手笔。合资成立的新夏晖和顺丰DHL，为顺丰带来的国际视野和供应链经验及管理能力让顺丰在这一领域成为领跑者。顺丰为行业客户提供贯穿采购、生产、流通、零售、售后维修的数字化供应链服务。依托顺丰科技人工智能和系统研发能力，应用大数据处理技术，将产品和流程凝聚在模型中，打造数字化、模块化的一站式智慧供应链管理平台，其消费趋势分析、客户画像构建、智能商业系统、大数据处理、前置预测等解决方案助力客户供应链优化和转型升级，构建竞争壁垒，实现降本增收、风险管控、市场开拓。
经过多年的积累和并购整合，顺丰建立了汽车及工业制造行业、快消品及零售、生命科学及医药、高新技术及3C、酒水、金融、政企等行业的解决方案及供应链服务能力，配合客户国内及全球的战略需求，提供全维度、多层次、端到端的一体化供应链解决方案和一站式供应链服务。此外，顺丰还与行业龙头客户强强联合，发挥各自优势，共享资源，联合开发技术解决方案，围绕客户及其上下游供应链深度挖掘和拓展，实现生态合作。
与此同时，供应链又是链接不同板块业务的“灵魂”，推动顺丰从优秀走向卓越。顺丰以供应链管理实现不同业务板块之间资源共享及业务协同，提高服务的效率与灵活性。
C端市场升级 顺丰重新阐释“时效”
时效件业务是顺丰的传统“看家”业务，也是形成竞争壁垒的业务板块。顺丰凭借“快、准、稳”的高服务标准，在时效件业务市场占据绝对竞争优势。
华泰证券认为，时效件是奠定顺丰成为“优秀”的基因，从时效到服务是更严的要求。顺丰通过远高于市场的时效与服务获得定价权，实现对竞争对手的“降维打击”。
2020 年，顺丰在在时效市场的努力令人惊讶。
中金公司分析师研究认为，在网购的消费升级中，有大量的高端电商品牌和水果、生鲜等需要高时效服务的快递需求，而这些是顺丰时效件服务的潜在客户群；而疫情期间，顺丰服务的持续性、稳定性和可靠性使得其品牌在公众心目中的认可程度得到提升，顺丰时效件的回升拥有了良好的群众基础。
顺丰在生鲜市场体现出的综合能力，直接抬高了行业标准，也构筑了顺丰在这个市场独特的竞争力。顺丰在鲜果领域的采用了多兵种共同作战，从提供普通的运输到提供行业解决方案，延续到定制化解决方案，不仅解决了过去鲜果领域标准化的空白。顺丰强而有力的“网络管控”能力和聚合的分销网络，为广大果农解决了产品销路，为增产增收做出了巨大贡献。
在国内高端电商需求的推动下，传统商业在加速向线上渗透，顺丰时效件的空间被进一步打开，安信证券分析师表示，顺丰在3C 电子、高价值服饰、医药健康、美肤个护等品类线上渗透率不断提升，推动公司时效件加速发展，而同时，公司供应链业务的发展也将带来新增时效件导入，两者合力，顺丰的时效件发展得到强化。
综合物流赛道 赶超顺丰要过三关
近期快递物流行业资本动作频繁，各家头部公司都在向综合物流服务商方向转型，但在这个赛道上，赶超顺丰并非易事。
顺丰的优势，是在于构建了客户壁垒、进入壁垒和品牌壁垒。
从综合服务能力看，顺丰的新业务占比已经从三年前的10%提高到2019年的26%，并且仍在快速增长，有助于提升B端客户粘性、构筑客户壁垒。这点可以从FedEx（联邦快递） 的经验看，其97%的收入来自使用两种以上产品的客户。
顺丰远高于同行的资本支出和科技投入构筑进入壁垒，并且在自有航空、机场和快递柜等关键资源以及无人机、人工智能等先进技术方面具有领先布局。
顺丰的直营模式具有全程掌控力，带来行业领先的时效、客户满意度和品牌溢价。
顺丰的先发优势不仅体现在品牌影响力上，更体现在了战略布局上。在快递、快运、同城、国际、冷链各个赛道都有部署，顺丰都走在了行业前面。
随着产品逐渐丰富，顺丰产品矩阵的层次化更加明显，从时效件、经济件、重货快运、冷链及医药、同城配送、国际业务到供应链业务等，而顺丰各项业务在“天网+地网+信息网”的物流网络下，形成了较强的协同效应，客户粘性增强，顺丰长期以来持续强化的综合物流服务商的领先优势更加凸显。
资本可以助推行业生态的改变，但是，伟大的公司之所以伟大，却更多地依赖于自身的格局。显然，在“万物互流”的时代，顺丰在服务中国亿万消费者，服务中国制造的供应链体系上，有着更大的抱负。
来源：金融界
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2020秋季，物流快递业的资本动作此起彼伏，人们看到，资本驱动下的行业竞争进入了新的高点――综合物流成为大势所趋，科技投入成为改善管理效能最重要的手段。
引领综合物流发展趋势的顺丰是否能依然保持领先身位？
答案是肯定的。在综合物流，特别是中高端市场上，顺丰的领先优势明显。
B端市场先行一步 供应链先期布局发挥效能
B端市场从来不像电商市场那样热闹纷繁，但却是万亿级的天地。
9月10日，顺丰与中国铁塔股份有限公司签署了战略合作框架协议，顺丰将为中国铁塔提供能源电池仓储物流运输、通信工程设备供应链业务等整体解决方案。
中国铁塔作为是由中国移动、中国联通、中国电信和中国国新出资设立的大型通信铁塔基础设施服务企业，拥有超过3300亿固定资产、200万通信站址资源，主要从事通信铁塔等基站配套设施和高铁地铁公网覆盖、大型室内分布系统的建设、维护和运营。
而近期，与顺丰合作的超重量级的公司还有国家电网。
今年7月，国网电商云丰物流科技(天津)有限公司成立，注册资本5000万。该公司有两大控股股东，第一是国网电商科技有限公司，投资2550万元，持股51%；第二正是顺丰旗下的深圳丰朗供应链有限公司，投资2450万元，持股49%。
顺丰在B端市场的不断拓展，是顺丰供应链国际化和本土化结合后产生的动能。
三年前，顺丰与国际供应链翘楚的合作可以说是大手笔。合资成立的新夏晖和顺丰DHL，为顺丰带来的国际视野和供应链经验及管理能力让顺丰在这一领域成为领跑者。顺丰为行业客户提供贯穿采购、生产、流通、零售、售后维修的数字化供应链服务。依托顺丰科技人工智能和系统研发能力，应用大数据处理技术，将产品和流程凝聚在模型中，打造数字化、模块化的一站式智慧供应链管理平台，其消费趋势分析、客户画像构建、智能商业系统、大数据处理、前置预测等解决方案助力客户供应链优化和转型升级，构建竞争壁垒，实现降本增收、风险管控、市场开拓。
经过多年的积累和并购整合，顺丰建立了汽车及工业制造行业、快消品及零售、生命科学及医药、高新技术及3C、酒水、金融、政企等行业的解决方案及供应链服务能力，配合客户国内及全球的战略需求，提供全维度、多层次、端到端的一体化供应链解决方案和一站式供应链服务。此外，顺丰还与行业龙头客户强强联合，发挥各自优势，共享资源，联合开发技术解决方案，围绕客户及其上下游供应链深度挖掘和拓展，实现生态合作。
与此同时，供应链又是链接不同板块业务的“灵魂”，推动顺丰从优秀走向卓越。顺丰以供应链管理实现不同业务板块之间资源共享及业务协同，提高服务的效率与灵活性。
C端市场升级 顺丰重新阐释“时效”
时效件业务是顺丰的传统“看家”业务，也是形成竞争壁垒的业务板块。顺丰凭借“快、准、稳”的高服务标准，在时效件业务市场占据绝对竞争优势。
华泰证券认为，时效件是奠定顺丰成为“优秀”的基因，从时效到服务是更严的要求。顺丰通过远高于市场的时效与服务获得定价权，实现对竞争对手的“降维打击”。
2020 年，顺丰在在时效市场的努力令人惊讶。
中金公司分析师研究认为，在网购的消费升级中，有大量的高端电商品牌和水果、生鲜等需要高时效服务的快递需求，而这些是顺丰时效件服务的潜在客户群；而疫情期间，顺丰服务的持续性、稳定性和可靠性使得其品牌在公众心目中的认可程度得到提升，顺丰时效件的回升拥有了良好的群众基础。
顺丰在生鲜市场体现出的综合能力，直接抬高了行业标准，也构筑了顺丰在这个市场独特的竞争力。顺丰在鲜果领域的采用了多兵种共同作战，从提供普通的运输到提供行业解决方案，延续到定制化解决方案，不仅解决了过去鲜果领域标准化的空白。顺丰强而有力的“网络管控”能力和聚合的分销网络，为广大果农解决了产品销路，为增产增收做出了巨大贡献。
在国内高端电商需求的推动下，传统商业在加速向线上渗透，顺丰时效件的空间被进一步打开，安信证券分析师表示，顺丰在3C 电子、高价值服饰、医药健康、美肤个护等品类线上渗透率不断提升，推动公司时效件加速发展，而同时，公司供应链业务的发展也将带来新增时效件导入，两者合力，顺丰的时效件发展得到强化。
综合物流赛道 赶超顺丰要过三关
近期快递物流行业资本动作频繁，各家头部公司都在向综合物流服务商方向转型，但在这个赛道上，赶超顺丰并非易事。
顺丰的优势，是在于构建了客户壁垒、进入壁垒和品牌壁垒。
从综合服务能力看，顺丰的新业务占比已经从三年前的10%提高到2019年的26%，并且仍在快速增长，有助于提升B端客户粘性、构筑客户壁垒。这点可以从FedEx（联邦快递） 的经验看，其97%的收入来自使用两种以上产品的客户。
顺丰远高于同行的资本支出和科技投入构筑进入壁垒，并且在自有航空、机场和快递柜等关键资源以及无人机、人工智能等先进技术方面具有领先布局。
顺丰的直营模式具有全程掌控力，带来行业领先的时效、客户满意度和品牌溢价。
顺丰的先发优势不仅体现在品牌影响力上，更体现在了战略布局上。在快递、快运、同城、国际、冷链各个赛道都有部署，顺丰都走在了行业前面。
随着产品逐渐丰富，顺丰产品矩阵的层次化更加明显，从时效件、经济件、重货快运、冷链及医药、同城配送、国际业务到供应链业务等，而顺丰各项业务在“天网+地网+信息网”的物流网络下，形成了较强的协同效应，客户粘性增强，顺丰长期以来持续强化的综合物流服务商的领先优势更加凸显。
资本可以助推行业生态的改变，但是，伟大的公司之所以伟大，却更多地依赖于自身的格局。显然，在“万物互流”的时代，顺丰在服务中国亿万消费者，服务中国制造的供应链体系上，有着更大的抱负。
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【印度在边境搞事情，这是“不能打找打”】深圳卫视《直播港澳台》的官方公众号“直新闻”今日（9月9日）刊载题为《印度在边境搞事情，这是“不能打找打”》的文章，全文如下：
●直新闻：印方首先鸣枪，打破边境平静，我西部战区指其为严重挑衅，性质非常恶劣。吴先生，在您看来，印方为何频繁挑衅？有评论说，印度军官升迁都与蚕食邻国领土挂钩，您觉得这种说法有根据吗？
特约评论员 吴健：我只强调一点，国家较量，无非三种，“能打也想打，能打不想打，不能打找打”，中国和印度，属于哪一种，大家一看便知。
莫迪政府对军队是能节制的，但自从6月15号加勒万河谷事件后采取民粹主义路线，纵容前方武装人员，甚至赋予现地“便宜行事权”，使得局面复杂化。我个人看法，60年前造成中印武装冲突的尼赫鲁“前进政策”，到今天仍没有寿终正寝，印方仍幻想把中国政府的克制当做软弱，借用其他大国对华施压之机，执行冒险主义政策，企图在边境地区“多占多得”。换句话说，印度当前实际推行对边境争议区蚕食与争控政策，是“前进政策”的“2.0版”。
综合各方信息看，目前中印实控线大体确定，东段藏南地区基本为印占，西段阿克赛钦地区为我方控制，但中印之间还有一些小争议区，特别是中间的无人区，印军历年来不断拓展巡逻范围，以造成“实控事实”，迫使我方中印定期或不定期派遣巡逻队巡逻并宣示主权，这恰恰是现阶段领土争控的焦点。我的观察看，印度在实控线制造对峙甚至冲突，无非有四种结果：一是谈判，二是强行驱赶中方边防人员和破坏中方设施，三是保持现状，四是有限战争。从既往看，一般在争议不大的地点或没那么敏感的地点，双方边防军人摩擦是短暂的，事后很快脱离。但有时印军行为很过火，引发语言和肢体冲突。观察这些年网上流传的中印边防军人争吵、推搡、肢体冲突甚至扔石头的视频，如果未能平息，则会引发长时间、大规模的对峙，双方根据情况不断增援，导致局势僵持不下，甚至逐步升级，陆续从后方调集大批部队和武器装备，使事态越发严峻。
具体到印军在实控线持续前推，也存在着印度政府和军方间的博弈，印度虽是文官治军，但军队独立性也较强。印政府高层不时造访拉达克，用边境问题上的强硬来讨好民意，争取选票，还多次称赞“印军勇敢”，批评外交部软弱。但同时，印政府也不愿轻易陷入与中国的大冲突，所以时时约束军方的行为。这种两面性，又和前线印军到底在多大层面上拥有实力优势相关联。如果印军对领土争控态度坚决，很多时候其实能绑架政府，这一点在1987年中印桑多洛河谷对峙表露无遗，当时强硬的印度陆军参谋长森达吉尔就一度绑架了总理拉吉夫的决策。
事实上，印军是相对独立的体系，而且指挥链较长，上级指示传达到一线要较多时间，而一线军官有较大的自主权。军方态度强硬，一则可以要军费，二来各级军官也可利用冲突表现加官晋爵，因此下级军官往往态度更蛮横，像上次6-15加勒万河谷冲突中偷鸡不成反蚀一把米，搭进性命的比哈尔联队16营长巴布上校就是典型的例子。
由此可见，中印争端要总体可控，关键是我们要知己知彼，把握“战略要稳，战术要准，战斗要狠”，让那些真心找打的人得到教训，让心存幻想的人回归现实，让致力中印友好的人得以发声。总之，印度从未放弃“前进政策”，一旦有机可乘，它就会在争议地区强化存在，而我们要做的是，“文武兼备，和战皆能”。
●直新闻：就您看法，中印边境西段形势，印方是否准备和我们搞持久战？
特约评论员 吴健：答案是肯定的，但我这里不展开谈什么军力对比，就跟大家谈谈中印西段的兵要地志，我把情况摆摆，就明白印度在西段拉达克方向跟我们“搞事情”，到底是聪明，还是糊涂。
请大家先看这两张照片，是平静时期的中印西段的印军哨所，三五个从当地道格拉族招募的兵，住石砌哨所，你知道吗，即便这等象征性存在，对印度都是很大开销。印控拉达克是与中国西藏相望的高原，这里南面是大喜马拉雅山，而北面呢，是喀喇昆仑山，好了，印度洋暖湿气流过不来，导致缺水缺雪，当地普遍沙漠化。更要命的是，几十年来，印度从不保护环境。
再请看印军向班公湖前线补给的沿途照片，除了卡吉尔、卡尔希地段有点树，其他地方基本“剃光头”，而从拉达克首府列城朝靠近中国的楚舒勒山口走，更是秃山秃岭，缺绿加上高海拔，您知道吗？拉达克的缺氧比所有地方都大，印度王牌装甲1师早年把T-72坦克开上去，结果人和机器都因缺氧动弹不得，今天印度把T-90坦克摆上去，效果也差不多。
归根到底，拉达克是养不起大兵团的地方，拿这几个月在加勒万、班公湖跟我们挑事的印14军来说，其前沿摆的一个步兵3师就让拉达克全境不堪重负，现在有继续往前面摆重兵，这里人烟稀少，又产不了什么粮食，无法就地补给，只能从后方查谟谷地甚至旁遮普平原运东西，加之交通落后，维持大兵团很困难。这还不算，拉达克是个碎片化地带，除了山还是山，像他们往我们实控线跑，只能南北运动，沿途要翻越平均5000米的山口，而且所有前沿公路必须与山脉平行，各地段间的侧翼交通几乎是零，再看中国一边，是个高原台地，相对平坦的地势让修公路更容易些，这也是为什么印度人羡慕中国边防军的地方，因为大部分中国哨所都有通一般载重车的公路，而印度人的哨所乃至任务防区完全是分割的，照印度人的话说，这叫“地理诅咒”。
我还提一个笑话，印度军政高层往拉达克送上去的士兵越多，就越是给自己“埋雷”。大家知道吗，因为印度人不爱惜环境，拉达克是喜马拉雅山脉中冰川融化最快的地方，当地缺水之甚，别说养活当兵的，哪怕当地居民或偶尔来朝圣的信徒都得为生存犯愁。我可以跟大家讲个细节，从1973年到2018年，拉达克冬天月份的平均温度大致上升1℃多，列城北郊头一个山口哈东格拉已看不到积雪了，只剩光秃秃的山，更滑稽的是，列城民宅和兵营都开始用冰箱吊扇了，这对以往被称为“Cool City”（凉城）的列城来说闻所未闻。我可以做个负责任的预判，当前光印度14军不少于4万的常备兵就让拉达克严重的缺水问题完全无解，如果再拉部队上去，那里脆弱的高原生态就会断裂。
相比之下，中国在青藏高原从来都是保护优先，无论兴修基础设施还是驻军，都考虑生态环境的承受力。况且今天的中国陆军的能力追求是什么，是“全域机动+立体攻防”，如果有需要，可以迅速从后方调集兵力机动到前方。这种做法既避免对生态环境造成大的影响，降低了防务负担，同时也展现了中国与邻为善的意愿。
●直新闻：印方首先鸣枪，打破边境平静，我西部战区指其为严重挑衅，性质非常恶劣。吴先生，在您看来，印方为何频繁挑衅？有评论说，印度军官升迁都与蚕食邻国领土挂钩，您觉得这种说法有根据吗？
特约评论员 吴健：我只强调一点，国家较量，无非三种，“能打也想打，能打不想打，不能打找打”，中国和印度，属于哪一种，大家一看便知。
莫迪政府对军队是能节制的，但自从6月15号加勒万河谷事件后采取民粹主义路线，纵容前方武装人员，甚至赋予现地“便宜行事权”，使得局面复杂化。我个人看法，60年前造成中印武装冲突的尼赫鲁“前进政策”，到今天仍没有寿终正寝，印方仍幻想把中国政府的克制当做软弱，借用其他大国对华施压之机，执行冒险主义政策，企图在边境地区“多占多得”。换句话说，印度当前实际推行对边境争议区蚕食与争控政策，是“前进政策”的“2.0版”。
综合各方信息看，目前中印实控线大体确定，东段藏南地区基本为印占，西段阿克赛钦地区为我方控制，但中印之间还有一些小争议区，特别是中间的无人区，印军历年来不断拓展巡逻范围，以造成“实控事实”，迫使我方中印定期或不定期派遣巡逻队巡逻并宣示主权，这恰恰是现阶段领土争控的焦点。我的观察看，印度在实控线制造对峙甚至冲突，无非有四种结果：一是谈判，二是强行驱赶中方边防人员和破坏中方设施，三是保持现状，四是有限战争。从既往看，一般在争议不大的地点或没那么敏感的地点，双方边防军人摩擦是短暂的，事后很快脱离。但有时印军行为很过火，引发语言和肢体冲突。观察这些年网上流传的中印边防军人争吵、推搡、肢体冲突甚至扔石头的视频，如果未能平息，则会引发长时间、大规模的对峙，双方根据情况不断增援，导致局势僵持不下，甚至逐步升级，陆续从后方调集大批部队和武器装备，使事态越发严峻。
具体到印军在实控线持续前推，也存在着印度政府和军方间的博弈，印度虽是文官治军，但军队独立性也较强。印政府高层不时造访拉达克，用边境问题上的强硬来讨好民意，争取选票，还多次称赞“印军勇敢”，批评外交部软弱。但同时，印政府也不愿轻易陷入与中国的大冲突，所以时时约束军方的行为。这种两面性，又和前线印军到底在多大层面上拥有实力优势相关联。如果印军对领土争控态度坚决，很多时候其实能绑架政府，这一点在1987年中印桑多洛河谷对峙表露无遗，当时强硬的印度陆军参谋长森达吉尔就一度绑架了总理拉吉夫的决策。
事实上，印军是相对独立的体系，而且指挥链较长，上级指示传达到一线要较多时间，而一线军官有较大的自主权。军方态度强硬，一则可以要军费，二来各级军官也可利用冲突表现加官晋爵，因此下级军官往往态度更蛮横，像上次6-15加勒万河谷冲突中偷鸡不成反蚀一把米，搭进性命的比哈尔联队16营长巴布上校就是典型的例子。
由此可见，中印争端要总体可控，关键是我们要知己知彼，把握“战略要稳，战术要准，战斗要狠”，让那些真心找打的人得到教训，让心存幻想的人回归现实，让致力中印友好的人得以发声。总之，印度从未放弃“前进政策”，一旦有机可乘，它就会在争议地区强化存在，而我们要做的是，“文武兼备，和战皆能”。
●直新闻：就您看法，中印边境西段形势，印方是否准备和我们搞持久战？
特约评论员 吴健：答案是肯定的，但我这里不展开谈什么军力对比，就跟大家谈谈中印西段的兵要地志，我把情况摆摆，就明白印度在西段拉达克方向跟我们“搞事情”，到底是聪明，还是糊涂。
请大家先看这两张照片，是平静时期的中印西段的印军哨所，三五个从当地道格拉族招募的兵，住石砌哨所，你知道吗，即便这等象征性存在，对印度都是很大开销。印控拉达克是与中国西藏相望的高原，这里南面是大喜马拉雅山，而北面呢，是喀喇昆仑山，好了，印度洋暖湿气流过不来，导致缺水缺雪，当地普遍沙漠化。更要命的是，几十年来，印度从不保护环境。
再请看印军向班公湖前线补给的沿途照片，除了卡吉尔、卡尔希地段有点树，其他地方基本“剃光头”，而从拉达克首府列城朝靠近中国的楚舒勒山口走，更是秃山秃岭，缺绿加上高海拔，您知道吗？拉达克的缺氧比所有地方都大，印度王牌装甲1师早年把T-72坦克开上去，结果人和机器都因缺氧动弹不得，今天印度把T-90坦克摆上去，效果也差不多。
归根到底，拉达克是养不起大兵团的地方，拿这几个月在加勒万、班公湖跟我们挑事的印14军来说，其前沿摆的一个步兵3师就让拉达克全境不堪重负，现在有继续往前面摆重兵，这里人烟稀少，又产不了什么粮食，无法就地补给，只能从后方查谟谷地甚至旁遮普平原运东西，加之交通落后，维持大兵团很困难。这还不算，拉达克是个碎片化地带，除了山还是山，像他们往我们实控线跑，只能南北运动，沿途要翻越平均5000米的山口，而且所有前沿公路必须与山脉平行，各地段间的侧翼交通几乎是零，再看中国一边，是个高原台地，相对平坦的地势让修公路更容易些，这也是为什么印度人羡慕中国边防军的地方，因为大部分中国哨所都有通一般载重车的公路，而印度人的哨所乃至任务防区完全是分割的，照印度人的话说，这叫“地理诅咒”。
我还提一个笑话，印度军政高层往拉达克送上去的士兵越多，就越是给自己“埋雷”。大家知道吗，因为印度人不爱惜环境，拉达克是喜马拉雅山脉中冰川融化最快的地方，当地缺水之甚，别说养活当兵的，哪怕当地居民或偶尔来朝圣的信徒都得为生存犯愁。我可以跟大家讲个细节，从1973年到2018年，拉达克冬天月份的平均温度大致上升1℃多，列城北郊头一个山口哈东格拉已看不到积雪了，只剩光秃秃的山，更滑稽的是，列城民宅和兵营都开始用冰箱吊扇了，这对以往被称为“Cool City”（凉城）的列城来说闻所未闻。我可以做个负责任的预判，当前光印度14军不少于4万的常备兵就让拉达克严重的缺水问题完全无解，如果再拉部队上去，那里脆弱的高原生态就会断裂。
相比之下，中国在青藏高原从来都是保护优先，无论兴修基础设施还是驻军，都考虑生态环境的承受力。况且今天的中国陆军的能力追求是什么，是“全域机动+立体攻防”，如果有需要，可以迅速从后方调集兵力机动到前方。这种做法既避免对生态环境造成大的影响，降低了防务负担，同时也展现了中国与邻为善的意愿。
今天起，这些证件可以办理了！
来源：楚天都市报、湖北日报记者 饶纯武
从武汉市公安局获悉，4月8日起，武汉公安户籍窗口开始实行业务预约办理，包括办理居民身份证（含市内证和异地证）、大学毕业生落户“网上办”（仅受理“邮寄取证”）、本市户口迁出、出生登记、死亡注销、持《户口迁移证》落户归档服务。
办理流程
关注“武汉公安”微信公众号，点击“菜单栏-微服务-治安（户政）事项”，进入“预约办理”页面。
武汉推出17项车驾管业务“预约办”
4月8日起，武汉公安交管部门推出车驾管业务“预约办”服务。市民通过“武汉交警”微信公众号预约，可到车管服务网点办理17项车驾管业务。
随着疫情防控形势向好，武汉交管部门于近期进行车管服务网点全面消杀和系统测试等工作。4月8日起，车主通过“武汉交警”预约成功后，可以按照预约时间到车管网点办理业务。同时，交管部门已推出的车驾管业务“网上办、掌上办、延期办、容缺办”系列服务举措继续实行。
据武汉市公安交管局车管所介绍，此次推出的车驾管“预约办”业务共17项，包括10项机动车业务和7项驾驶证业务。
10项机动车业务：1、机动车注册登记；2、交易类转移登记（含转出）；3、非交易类转移登记；4、变更登记；5、变更备案；6、转入登记；7、补换领登记证书；8、抵押/解压登记；9、打刻发动机车架号；10、档案查询。
7项驾驶证业务：1、驾驶证期满换证；2、降级换证；3、转入换证；4、驾驶证注销；5、军警换证；6、外籍换证；7、驾驶人满分考试。
市民通过“武汉交警”微信预约成功后，将生成预约二维码。市民应在预约时段内到达办理点，并出示预约二维码进行签到。（市民预约后，如果无法按期前往，请在预约时间过期前取消预约，过期未取消达3次，将不再提供预约服务）。
办理业务之前，市民须在车管网点入口处进行体温检测、“健康码”扫码、预约二维码签到，通过后，进入服务网点。此次“预约办”推出的服务网点为：车管所武昌总所、汉口分所、沌口分所、雄楚安捷登记服站、路达登记服务站、江北考场（江北考场仅开通军警换证、外籍换证、驾驶人满分考试3项业务）。
为避免人员聚集带来风险，车管所将根据防疫要求及业务办理情况对各时段预约人数进行控制。特别提示：不能提供“健康码”绿码、业务预约二维码和体温超标、未佩戴口罩的市民，将无法进入服务网点办理业务。
同时，武汉公安交管部门也提示广大市民，目前仍需严防疫情，建议大家尽量通过“交管12123”手机App、“武汉交警”微信等方式网上办理交管业务，减少到人员密集场所。特别提醒前往服务网点办理业务的市民，请务必佩戴口罩、排队等候间隔保持1米以上，配合工作人员进行测体温等检查，业务办理完毕后及时离开，尽量减少在业务大厅内停留时间。
附：“预约”流程及示意图附：“预约”流程及示意图
1、关注“武汉交警”微信公众号，并实名认证。
2、请确认申请过湖北健康码且健康码为绿码的，才能预约办理。
3、在“武汉交警”微信公众号上找到“车管所业务预约”模块，并选择要办理的业务类型。
4、预约系统会根据您所选业务类型自动展示办理网点。
5、选择预约日期和办理网点，确认后填写资料信息。
6、系统推送预约成功信息，请保存该信息。
7、请仔细阅读业务办理提示，按照提示准备好相关资料，以免到达网点后因资料缺失无法办理。
8、请在预约时段内到达网点办理业务，预约系统可提供导航服务。
9、到达网点后使用预约二维码进行值机签到，再按系统内提示办理相关业务；预约后，如果无法按期前往，请在预约时间过期前取消预约，过期未取消达3次，将不再提供预约服务）。
来源：楚天都市报、湖北日报记者 饶纯武
来源：楚天都市报、湖北日报记者 饶纯武
从武汉市公安局获悉，4月8日起，武汉公安户籍窗口开始实行业务预约办理，包括办理居民身份证（含市内证和异地证）、大学毕业生落户“网上办”（仅受理“邮寄取证”）、本市户口迁出、出生登记、死亡注销、持《户口迁移证》落户归档服务。
办理流程
关注“武汉公安”微信公众号，点击“菜单栏-微服务-治安（户政）事项”，进入“预约办理”页面。
武汉推出17项车驾管业务“预约办”
4月8日起，武汉公安交管部门推出车驾管业务“预约办”服务。市民通过“武汉交警”微信公众号预约，可到车管服务网点办理17项车驾管业务。
随着疫情防控形势向好，武汉交管部门于近期进行车管服务网点全面消杀和系统测试等工作。4月8日起，车主通过“武汉交警”预约成功后，可以按照预约时间到车管网点办理业务。同时，交管部门已推出的车驾管业务“网上办、掌上办、延期办、容缺办”系列服务举措继续实行。
据武汉市公安交管局车管所介绍，此次推出的车驾管“预约办”业务共17项，包括10项机动车业务和7项驾驶证业务。
10项机动车业务：1、机动车注册登记；2、交易类转移登记（含转出）；3、非交易类转移登记；4、变更登记；5、变更备案；6、转入登记；7、补换领登记证书；8、抵押/解压登记；9、打刻发动机车架号；10、档案查询。
7项驾驶证业务：1、驾驶证期满换证；2、降级换证；3、转入换证；4、驾驶证注销；5、军警换证；6、外籍换证；7、驾驶人满分考试。
市民通过“武汉交警”微信预约成功后，将生成预约二维码。市民应在预约时段内到达办理点，并出示预约二维码进行签到。（市民预约后，如果无法按期前往，请在预约时间过期前取消预约，过期未取消达3次，将不再提供预约服务）。
办理业务之前，市民须在车管网点入口处进行体温检测、“健康码”扫码、预约二维码签到，通过后，进入服务网点。此次“预约办”推出的服务网点为：车管所武昌总所、汉口分所、沌口分所、雄楚安捷登记服站、路达登记服务站、江北考场（江北考场仅开通军警换证、外籍换证、驾驶人满分考试3项业务）。
为避免人员聚集带来风险，车管所将根据防疫要求及业务办理情况对各时段预约人数进行控制。特别提示：不能提供“健康码”绿码、业务预约二维码和体温超标、未佩戴口罩的市民，将无法进入服务网点办理业务。
同时，武汉公安交管部门也提示广大市民，目前仍需严防疫情，建议大家尽量通过“交管12123”手机App、“武汉交警”微信等方式网上办理交管业务，减少到人员密集场所。特别提醒前往服务网点办理业务的市民，请务必佩戴口罩、排队等候间隔保持1米以上，配合工作人员进行测体温等检查，业务办理完毕后及时离开，尽量减少在业务大厅内停留时间。
附：“预约”流程及示意图附：“预约”流程及示意图
1、关注“武汉交警”微信公众号，并实名认证。
2、请确认申请过湖北健康码且健康码为绿码的，才能预约办理。
3、在“武汉交警”微信公众号上找到“车管所业务预约”模块，并选择要办理的业务类型。
4、预约系统会根据您所选业务类型自动展示办理网点。
5、选择预约日期和办理网点，确认后填写资料信息。
6、系统推送预约成功信息，请保存该信息。
7、请仔细阅读业务办理提示，按照提示准备好相关资料，以免到达网点后因资料缺失无法办理。
8、请在预约时段内到达网点办理业务，预约系统可提供导航服务。
9、到达网点后使用预约二维码进行值机签到，再按系统内提示办理相关业务；预约后，如果无法按期前往，请在预约时间过期前取消预约，过期未取消达3次，将不再提供预约服务）。
来源：楚天都市报、湖北日报记者 饶纯武
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