《野猪渡河》 张贵兴 著

一个由瑰丽、绚烂、血腥的文字所编织的历史寓言

太平洋战争前夕，英国殖民地砂拉越的华人聚落猪芭村建立了“筹赈祖国难民委员会”，全村老少热闹为中国抗日举办募款活动，村民男女之间情愫互生，对于即将到来的灾祸隐有预感。

1941 年 12 月，日军全面入侵，与“筹赈祖国难民委员会”相关的所有人等，包括妇女、孩童，全部遭到惨无人道地清算。在被占据的三年八个月中，人与动物的分别模糊，生命以各种恐怖酷烈的方式轻易地消逝，情欲与兽性在南洋雨林里赤裸裸地展演开来。

#军事科技# 每天有5亿打水漂，高铁却要越亏越建，只有中国才会这样做#厉害了我的国#

近年来，我国在基础设施上大力投入，获得了“基建狂魔”的称号，但其实，这个称号背后也有不为人知的辛酸。就拿高铁来说，据中国国家铁路集团8月份公布的财务报告显示，上半年净利润亏损达到955亿元，相当于每天有5亿打水漂。不少网友认为疫情是造成亏损的主要原因，毕竟高铁作为服务行业，没有乘客也就没有营收。但实际上，即便没有疫情原因，我国高铁也处于长期亏损状态。

据统计显示，到目前为止高铁已经亏了4万多亿，要知道上海一年的GDP才3.87万亿，这也就是说明上海一年的收入都不够填高铁的亏空。我们来算算高铁的账，前期最少投入一千多亿，开始运行后，时速350公里的高铁每小时的电费要达到1万左右。再加上人工服务费等，每小时的成本达到3万元左右，是一笔巨大的开支。然而即便如此，我国却仍在持续建设，这是为何？

正在修建中的川藏铁路投资3605亿，但西藏一年的GDP仅有1900亿。国家在铁路上面的各种投入印证了一个最简单的道理，那就是“要想富先修路”。高铁运行虽然亏钱，但也带来了其他收入，拉动周边城市的GDP，路通了才有发展机会，所以即便亏钱也要建设。

另外，高铁属于高科技大型项目，涉及到服务、机械、建筑、冶金、旅游等多个行业，这些行业本来各自没有关联，但高铁建设将这些行业都串联起来。据业内人士估算，高铁串联起的产业链估值能达到1万亿元，从这个角度看国家已经回本了。再者，高铁也带来了大量的就业岗位，2017年我国建设了2000公里铁路，提供了565万个岗位，这背后的潜在收益也是巨大的。

而类似川藏铁路的工程，旨在连接西部与中东部，达到资源平衡与发展经济的目的。所以，高铁建设从来都不是短期、快速得到回报的项目，需要几十年乃至上百年的时间才能盈利。比盈利更加重要的是潜在发展，所以即便中国高铁半年亏损955亿，但仍要越亏越建。俄高铁建设是浪费资源还是长期战略，我们已经有了明显答案。即便亏钱也要做，并且只有中国才会这样做。

许多外国人也不能理解，因为对他们来说，眼前的利益才最重要，而我国则将目光放到未来。同时，高铁也切实改善了我们的出行，从春运的一票难求到现在的随时能走，这背后的付出可并非动动嘴皮子那么简单。

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