【西成铁路西宁至成都铁路青海段近期开工】西宁至成都铁路（简称西成铁路）是国家“十三五”规划纲要和国家“十三五”现代综合交通运输体系发展规划中明确的重点工程。线路全长836.5公里，其中利用在建成兰铁路307.75公里，新建线路长度502.5公里。该线路为I级国铁双线，旅客列车设计行车时速200公里，在郎木寺至红原段可达250公里/小时。据悉，西宁至成都铁路是连接青海省西宁市与四川省成都市之间的快速铁路干线，起于西宁市，途经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接轨在建成兰铁路黄胜关站，之后与成兰铁路共线。
许家印的速度与激情：恒大造车迈向“铁王座”
新能源汽车产业不乏挑战传统、富有野心的玩家，但这个赢者通吃的市场注定只有少数成功者。
2018年，当恒大集团入局新能源汽车市场时，中国已有逾百家造车新势力蜂拥而至。但恒大创始人许家印坚信，恒大汽车将是这波新能源汽车革命最大的赢家之一。
仅两年时间，他通过并购合作及广泛结盟，斥资数百亿元打通新能源汽车全产业链，整合了全球最领先的汽车技术和工艺。他公开表示，恒大汽车的目标是成为“最大最强”的新能源汽车集团。
这个月初，研发速度惊人的恒大一次性发布了六款“恒驰”汽车，展示了这两年积累的实力。这些新车几乎覆盖了所有乘用车车型级别，包括轿车、轿跑、SUV、MPV等，均为许家印从全球搜寻的世界顶级大师设计。
最近两天，许家印还视察了正进入最后调试阶段的恒大汽车生产基地，并为之自豪：充满智能机器人(15.880, -0.80, -4.80%)和自动化生产线的生产车间，最快将每分钟生产一辆恒驰汽车。按照计划，恒驰汽车将从2021年起陆续量产。
更稍早前，注入恒大汽车主要资产的恒大健康（0708.HK）宣布更名为“恒大汽车”。今年以来，恒大健康股价已连创新高，最高市值达到3000亿港元，不仅已超越了比亚迪、上汽集团以及蔚来等中国主要的传统车企、新造车势力，甚至已超过恒大的地产上市公司中国恒大（3333.HK）。
市场投资者之所以看好恒大汽车，部分原因是全球及中国新能源汽车市场的不断扩大——去年，全球销售了220万辆电动车，其中中国超过120万辆。市场预测，到2022年中国新能源车市场规模将达到250万辆。受乐观情绪推动，全球最受欢迎的电动车公司特斯拉市值已上涨至3000亿美元，跃至全球市值最高的汽车公司。
但为何是恒大？
恒大速度
作为中国最知名的企业家之一，许家印早早在地产行业奠定了自己的声名，但他想在另一个万亿级市场证明自己，率领恒大实现从地产向高科技转型。
恒大有野心，但还要有匹配的实力。
一部汽车工业史，就是高风险的技术创新史。作为顶级工业，汽车产业以技术高度密集、生产高度复杂著称，即使是新能源汽车让后来者看到了重新划分蛋糕的机会，这个市场的创新注定充满了高风险。
新能源汽车市场更不乏贾跃亭这样的著名失败者。中国新造车势力的代表蔚来，已经融资超过400亿元，但也难轻言成功，就在一年前差点陷入破产危机。即使是如日中天的特斯拉，自诞生至今从不乏唱衰者，一年前遇到产能瓶颈时依然遭到市场质疑、股价暴跌。
许家印没有超能力，但他跟“蝙蝠侠”的共同点是：有钱。
恒大是中国最赚钱的房企。去年，中国恒大卖了6000多亿元的房子，核心净利润超过400亿元。这就是恒大的底气。
因此，恒大造车没有走寻常路，而是绘制了“资本换技术、技术换时间”的弯道超车战略。
杀入汽车市场伊始，恒大就豪掷数百亿元，通过一系列的国际并购与合作，集齐了生产电动车的关键能力，包括瑞典的整车制造、德国的动力总成与纯电底盘，英国和荷兰的轮毂电机等，通过整合在最短时间里拥有了全球最先进的电动车技术。
只有实力雄厚的巨头才能做到这一点。
恒大还展示出超前远见，大手笔布局全产业链，入股广汇集团，与国家电网成立合资公司，介入卖车、充电甚至共享汽车出行。这是一个庞大而富有野心的版图。
许家印本人更旋风般的跑遍全球、寻访产业链。去年11月，恒大汽车举办全球战略合作签约仪式，逾百家全世界最顶尖的汽车工业和产业链巨头出席，以恒大为核心组建了造车“梦幻联盟”。
至此，经过不遗余力地整合全球汽车产业的人才、技术、设备等优质资源，恒大汽车已在短时间内成为新能源汽车的“巨兽”，大幅缩短了汽车产品研发和生产周期。
这对恒大抢占市场先机至关重要。
尽管中国乃至全球新能源汽车市场已热闹多年，但目前仍处于市场爆发前夜，新能源车在中国的市场占有率去年只有6%。这也意味着当恒大汽车入市时，才是新能源汽车市场的真正引爆点。
恒大的底牌
仅入局汽车产业两年，恒大造车就已硕果累累。今年八月初，恒大汽车一次性发布了首期六款“恒驰”新车，从轿车、轿跑到SUV、MPV乃至跨界车，全方位“亮肌肉”。这种大而全的产品布局，在新造车企业中极为罕见。
但是，恒大的底牌还没有完全打出。
按照恒大规划，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产上市。届时，恒大汽车是否具有竞争力才面临真正的考验。
恒大的目标是“最大最强”，规模将是实现这一目标的最大挑战。
新能源汽车过去难以扩大市场，最大的困难并不是电动化技术，恰恰在于电动车相比燃油车的成本更高昂，导致用户接受度较低。这也是理想汽车为何采用增程式技术过渡的原因。
和意图颠覆的汽车新势力相比，传统汽车产业巨头的优势不仅仅是技术实力，更重要的是规模化生产，以及由此带来的成本优势。即使是特斯拉，拥有生产成本更低的上海生产基地之前，被产能困扰了多年。
许家印以“车间主任”自诩。过去很少有人意识到，他的真正底牌恰恰在于大规模制造的优势。
许家印对此早有布局。一年前，恒大便在上海、广州、沈阳、郑州等地开始建设十座先进的汽车生产基地，并统一采用世界最先进的装备、世界最先进的工艺，实现世界最先进的智能制造。
以首次曝光的恒大汽车上海、广州生产基地为例，两大基地装配了超过2500台智能机器人，加上世界各国最先进的全自动生产、涂装、装配生产线，这已经是世界最先进的高端智能工厂，能够达到每分钟就下线一辆汽车的能力。
配备先进生产技术，意味着产能最大化。
按照恒大规划，未来两三年，恒大的规划产能将达到年产百万辆，超过2022年中国电动车市场预计规模的1/3。
这同时意味着，受益于超大规模产能，恒大汽车将拥有比竞争对手更有利的成本优势。
此次亮相的上海、广州两大基地已全线进入设备调试安装阶段，恒大汽车量产的号角已吹响。
继特斯拉之后，如果新能源汽车市场诞生又一个新能源汽车巨兽，任谁都无法忽略，恒大将是强大而有力的候选者。
新能源汽车产业不乏挑战传统、富有野心的玩家，但这个赢者通吃的市场注定只有少数成功者。
2018年，当恒大集团入局新能源汽车市场时，中国已有逾百家造车新势力蜂拥而至。但恒大创始人许家印坚信，恒大汽车将是这波新能源汽车革命最大的赢家之一。
仅两年时间，他通过并购合作及广泛结盟，斥资数百亿元打通新能源汽车全产业链，整合了全球最领先的汽车技术和工艺。他公开表示，恒大汽车的目标是成为“最大最强”的新能源汽车集团。
这个月初，研发速度惊人的恒大一次性发布了六款“恒驰”汽车，展示了这两年积累的实力。这些新车几乎覆盖了所有乘用车车型级别，包括轿车、轿跑、SUV、MPV等，均为许家印从全球搜寻的世界顶级大师设计。
最近两天，许家印还视察了正进入最后调试阶段的恒大汽车生产基地，并为之自豪：充满智能机器人(15.880, -0.80, -4.80%)和自动化生产线的生产车间，最快将每分钟生产一辆恒驰汽车。按照计划，恒驰汽车将从2021年起陆续量产。
更稍早前，注入恒大汽车主要资产的恒大健康（0708.HK）宣布更名为“恒大汽车”。今年以来，恒大健康股价已连创新高，最高市值达到3000亿港元，不仅已超越了比亚迪、上汽集团以及蔚来等中国主要的传统车企、新造车势力，甚至已超过恒大的地产上市公司中国恒大（3333.HK）。
市场投资者之所以看好恒大汽车，部分原因是全球及中国新能源汽车市场的不断扩大——去年，全球销售了220万辆电动车，其中中国超过120万辆。市场预测，到2022年中国新能源车市场规模将达到250万辆。受乐观情绪推动，全球最受欢迎的电动车公司特斯拉市值已上涨至3000亿美元，跃至全球市值最高的汽车公司。
但为何是恒大？
恒大速度
作为中国最知名的企业家之一，许家印早早在地产行业奠定了自己的声名，但他想在另一个万亿级市场证明自己，率领恒大实现从地产向高科技转型。
恒大有野心，但还要有匹配的实力。
一部汽车工业史，就是高风险的技术创新史。作为顶级工业，汽车产业以技术高度密集、生产高度复杂著称，即使是新能源汽车让后来者看到了重新划分蛋糕的机会，这个市场的创新注定充满了高风险。
新能源汽车市场更不乏贾跃亭这样的著名失败者。中国新造车势力的代表蔚来，已经融资超过400亿元，但也难轻言成功，就在一年前差点陷入破产危机。即使是如日中天的特斯拉，自诞生至今从不乏唱衰者，一年前遇到产能瓶颈时依然遭到市场质疑、股价暴跌。
许家印没有超能力，但他跟“蝙蝠侠”的共同点是：有钱。
恒大是中国最赚钱的房企。去年，中国恒大卖了6000多亿元的房子，核心净利润超过400亿元。这就是恒大的底气。
因此，恒大造车没有走寻常路，而是绘制了“资本换技术、技术换时间”的弯道超车战略。
杀入汽车市场伊始，恒大就豪掷数百亿元，通过一系列的国际并购与合作，集齐了生产电动车的关键能力，包括瑞典的整车制造、德国的动力总成与纯电底盘，英国和荷兰的轮毂电机等，通过整合在最短时间里拥有了全球最先进的电动车技术。
只有实力雄厚的巨头才能做到这一点。
恒大还展示出超前远见，大手笔布局全产业链，入股广汇集团，与国家电网成立合资公司，介入卖车、充电甚至共享汽车出行。这是一个庞大而富有野心的版图。
许家印本人更旋风般的跑遍全球、寻访产业链。去年11月，恒大汽车举办全球战略合作签约仪式，逾百家全世界最顶尖的汽车工业和产业链巨头出席，以恒大为核心组建了造车“梦幻联盟”。
至此，经过不遗余力地整合全球汽车产业的人才、技术、设备等优质资源，恒大汽车已在短时间内成为新能源汽车的“巨兽”，大幅缩短了汽车产品研发和生产周期。
这对恒大抢占市场先机至关重要。
尽管中国乃至全球新能源汽车市场已热闹多年，但目前仍处于市场爆发前夜，新能源车在中国的市场占有率去年只有6%。这也意味着当恒大汽车入市时，才是新能源汽车市场的真正引爆点。
恒大的底牌
仅入局汽车产业两年，恒大造车就已硕果累累。今年八月初，恒大汽车一次性发布了首期六款“恒驰”新车，从轿车、轿跑到SUV、MPV乃至跨界车，全方位“亮肌肉”。这种大而全的产品布局，在新造车企业中极为罕见。
但是，恒大的底牌还没有完全打出。
按照恒大规划，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产上市。届时，恒大汽车是否具有竞争力才面临真正的考验。
恒大的目标是“最大最强”，规模将是实现这一目标的最大挑战。
新能源汽车过去难以扩大市场，最大的困难并不是电动化技术，恰恰在于电动车相比燃油车的成本更高昂，导致用户接受度较低。这也是理想汽车为何采用增程式技术过渡的原因。
和意图颠覆的汽车新势力相比，传统汽车产业巨头的优势不仅仅是技术实力，更重要的是规模化生产，以及由此带来的成本优势。即使是特斯拉，拥有生产成本更低的上海生产基地之前，被产能困扰了多年。
许家印以“车间主任”自诩。过去很少有人意识到，他的真正底牌恰恰在于大规模制造的优势。
许家印对此早有布局。一年前，恒大便在上海、广州、沈阳、郑州等地开始建设十座先进的汽车生产基地，并统一采用世界最先进的装备、世界最先进的工艺，实现世界最先进的智能制造。
以首次曝光的恒大汽车上海、广州生产基地为例，两大基地装配了超过2500台智能机器人，加上世界各国最先进的全自动生产、涂装、装配生产线，这已经是世界最先进的高端智能工厂，能够达到每分钟就下线一辆汽车的能力。
配备先进生产技术，意味着产能最大化。
按照恒大规划，未来两三年，恒大的规划产能将达到年产百万辆，超过2022年中国电动车市场预计规模的1/3。
这同时意味着，受益于超大规模产能，恒大汽车将拥有比竞争对手更有利的成本优势。
此次亮相的上海、广州两大基地已全线进入设备调试安装阶段，恒大汽车量产的号角已吹响。
继特斯拉之后，如果新能源汽车市场诞生又一个新能源汽车巨兽，任谁都无法忽略，恒大将是强大而有力的候选者。
广州将构建大湾区城际轨道网络
围绕建设世界级铁路枢纽，十四五时期，广州将重点推进一批纳入国家粤港澳大湾区#城际铁路规划的重大枢纽和通道项目，加快国铁、城际、地铁一体化建设，建成以广州为中心“极轴+放射”的大湾区城际轨道网络。期间，广州将着力构建“三站一体”、紧密联动的中心城区组合枢纽与区域轨道联通网络，全面推进广州地铁和珠三角城际铁路实现“一张网、一张票”一体化运营。
#马中商务合作#
围绕建设世界级铁路枢纽，十四五时期，广州将重点推进一批纳入国家粤港澳大湾区#城际铁路规划的重大枢纽和通道项目，加快国铁、城际、地铁一体化建设，建成以广州为中心“极轴+放射”的大湾区城际轨道网络。期间，广州将着力构建“三站一体”、紧密联动的中心城区组合枢纽与区域轨道联通网络，全面推进广州地铁和珠三角城际铁路实现“一张网、一张票”一体化运营。
#马中商务合作#
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