昨天晚上在那儿用手机拍星星玩，然后惨烈的一幕就发生了[太开心][太开心]手机从四五米高的地方垂直降落，我再次找到它的时候，屏幕弯曲了，侧面看不出来，使用屏幕的时候视觉效果简直不要太明显。把手机平放在地面上的时候，头和尾是是碰不到地面的。不过屏幕都弯曲了，竟然没碎。倒是真正实现了屏幕内部的曲面屏，不过是向内的[可爱][可爱]

#军事新闻# 马斯克下大决心要搞的运载火箭回收，从来就不是什么新鲜玩意儿，前人就有过不少有益的尝试，比较合理可行的方案有三种：降落伞、带翅膀、VTVL（垂直起飞，垂直反推降落）。
每一种方案都各有利弊，Space X之所以选择了VTVL，根本原因当然是为了实现马斯克殖民火星的终极目标，头两种方案压根不适合猎鹰系列火箭；其次Space X也有“本钱”去搞VTVL，因为他们拥有一款自己独立研发的发动机（梅林）；最后的理由估摸是：降落伞和带翅膀看起来一点儿也不酷炫（失败还多）。

图1：航天飞机STS-124任务后，一侧固体助推器在降落伞的作用下“坠落”海上。Space X最先考虑和排除的方案就是降落伞，从前也在海上演练过回收伞降后的“猎1”火箭，但发现问题很大。因为无论是“猎1”还是“猎9”，其本质上就是一款薄皮的液体火箭，哪有固体火箭的壳体耐操？落海后一个大浪打过来就裂了。另外，固体火箭发动机结构简单，没有复杂的管路和泵阀结构，顶得住海水侵蚀，而矜贵的液体火箭发动机被海水浸一浸，几乎就等于报废了。

图2：俄罗斯设计的有翼回收（也有翼伞+滑撬的方案）。对于无限追求省钱又高效的Space X来说，这方案的缺点太碍眼：几乎要100%重新设计火箭储箱和气动外形，还要添加机翼、游机甚至其他发动机来保证其可控飞行和降落，成本高已经是死罪，这些设备对于火箭正常起飞来说，还全都是毫无用处的死重，大幅拖累运载能力，马斯克自然果断抛弃。

图3：麦道公司著名的DC-X（三角快帆X）发射和回收延时图。作为液体火箭VTVL回收领域的先驱者，DC-X早在93年8月首次试飞，后来因经费不足被NASA砍掉。VTVL是需要对箭体改动最小的一种回收方式，说白了唯一需要在火箭上添加的玩意儿，就是几条在起飞时可以收起来，带缓冲的着陆腿。既没有降落伞舱和气囊，也没有巨大的机翼和游机。VTVL看起来简单，但有个重要前提，火箭发动机要够牛X！当时“猎9”1.0上装载的梅林1C根本hold不住，1D的研发已在同时进行了。

【通用推出会飞的凯迪拉克 可垂直起降自动驾驶】美国当地时间周二，通用汽车公司推出了一款飞行版凯迪拉克。这是一款自动驾驶汽车，可以垂直起飞和降落，载着乘客在街道上空飞行。通用汽车公司高管将这一概念描述为“重新想象个人交通的未来”。从技术上讲，这种单人版凯迪拉克实际上是可以垂直起降(VTOL)的无人机，将能够以每小时88公里的速度在城市屋顶旅行。#无人机资讯#