特斯拉自动驾驶：生命安全诚可贵，为资本皆可抛
这个七月，特斯拉似乎有点“水逆”。先是其第二季度财报不佳引致股价大跌，后续更接连爆出Model S再次自燃、Model3被疑“偷工减料”等事件。
来到八月，这股水逆的趋势还没消散，特斯拉头疼的事情仍然在接踵而至。
而这次，却是特斯拉引以为傲的自动驾驶技术“遭重”。
据外媒报道，美国汽车安全中心正在考虑联手美国消费者保护组织、美国联邦贸易委员会和加州汽车管理局对特斯拉自动驾驶技术展开调查。
而调查的起因，便是由于今年三月特斯拉车主在使用驾驶辅助系统Autopilot时发生车祸身亡。
事故发生后，车主家属已经起诉特斯拉，这也是两个月来特斯拉因自动驾驶车祸导致的第二起诉讼。
一面是以“安全”作为宣传点，一面是诉讼缠身、机构调查，到底特斯拉自动驾驶是否存在问题？而事故频发的背后，到底是“人为”，还是“技术不成熟”所致？
“虚假宣传”成特斯拉自动驾驶“祸因”？
特斯拉因自动驾驶发生的车祸，最早是在中国。
2016年1月20日，一辆特斯拉ModelS在京港澳高速邯郸段行驶时，与前方道路清扫车发生追尾事故，司机不幸身亡。而这起事故，也被认为是全球首例“自动驾驶”致死车祸。
同样在2016年，一名司机在特斯拉Model S在佛罗里达州高速公路上使用自动驾驶模式时，撞上半挂车，导致其死亡。
之后在2018年的3月，一辆处于自动驾驶模式的特斯拉汽车在加利福尼亚州的一个路障上坠毁，造成了一38岁的男子当场死亡······
进入2019年后，此类事故仍层出不穷。
今年7月，一位Model 3车主开启着AutoPilot的Model 3在左侧超车道行驶，遇到面前突然出现一排隔离桩时并未激活减速、变道或是紧急制动，而是一路冲了上去，最终连续撞倒多达11个隔离桩后才缓缓停下。
从现实情况来看，虽然难以明确将此类事故完全归咎于特斯拉的自动驾驶系统缺陷。
但细究背后更深层次的缘由，或许是特斯拉本身对其自动驾驶技术“安全”的过度宣传。
前些日子，特斯拉发布了2019第二季度新版Autopilot安全报告。
根据2019年第二季度的情况显示，特斯拉在开启Autopilot的情况下，约每327万英里发生一次事故。
同时，特斯拉在未开启Autopilot但开启主动安全系统时，约每219万英里发生一次事故。
此外，在两项系统都未开启时，特斯拉约141万英里发生一次事故，而美国所有车辆平均发生事故里程为50万英里。
就报告结论而言，其实并不能完全令人信服。
首先Autopilot的使用环境更多的是在高速公路、或是封闭道路上，并非是城市道路的驾驶环境。而车辆在城市道路驾驶时，其实更容易发生事故。
所以，在样本量和测定环境就存在问题时，特斯拉自动驾驶是否真的像报告中显示的那样，比人类驾驶安全，尚且不能“盖棺定论”。
而特斯拉对“安全”的宣传，很容易让消费者在潜意识里形成——我可以很放心的让车自己来开，甚至出现放弃汽车控制权的情况。
现阶段，自动驾驶作为一个尚未完全成熟的技术，在开启过程中，仍需车主“全神贯注”的把注意力放在周遭交通情况上。
吴晓波在《大败局》里提到过关于创业者的“失败基因”，其中排在第一的，便是普遍缺乏道德感和人文关怀意识。
“他们的生活都十分俭朴，为人真诚坦率，做事认真投入。”
“然而，在市场上，企业对民众智商极度蔑视，在营销和推广上无不夸大其词，随心所欲。这种种的蔑视、漠然和淡薄，最终必定会伤害到企业家自身及他们的事业。”
事实上，特斯拉在自动驾驶技术尚未成熟阶段，便一意宣传其技术的“安全性”，显然是把“试错成本”推给消费者。
而这做法本身，似乎显得颇有些“不负责任”的意味。
最终，特斯拉也会“自食其果”。
技术和安全的权衡
就特斯拉现阶段的自动驾驶技术而言，在落地方面确实领跑一众车企。
不过，在自动驾驶这门大生意中，“速度”固然重要，但“做法”同样重要。
比如，满怀期待部署了自动驾驶技术，最终换来的却是事故和伤亡。
如果技术带来的是事故和伤亡，公司的声誉就会受到影响，进而自动驾驶技术的价值就会完全清零。
随后就是艰难的重塑自我——这是因为想重新赢得消费者的信任并不容易。
同时，在飞速发展的趋势之下，自动驾驶行业似乎仍难掩“集体浮躁”。
譬如特斯拉竭力宣传的背后，也是基于其对资本的“诉求”。
现阶段，资本的快速涌进、测试时间的不足和技术的相对不成熟，都有可能成为阻碍自动驾驶发展的因素。
因而，自动驾驶行业如何走向“规范化”，或许才是需要进一步论证的命题。
写在最后
尽管目前自动驾驶技术可以辅助人类驾驶员驾驶，使人为驾驶更安全，但目前该技术还没有达到人类可以不掌控汽车操作权的地步。
而特斯拉这种“过度”宣传的做法，事故发生时便是难辞其咎。
但自动驾驶现阶段还有很长的一段路要走，我们还需多面、辩证地看待这项技术。
从消费者角度来讲，对于自动驾驶的认知需要提高，主动了解相关技术，明确“辅助驾驶系统”和“自动驾驶系统”概念以及系统应用的限定场景。
此外，我们既要谨慎看待车企的宣传，客观了解自动驾驶技术实际发展、应用情况，按照系统操作要求驾驶，同时也不该盲目关注负面新闻而忽视该技术的进步与引领的产业变革。
汽车质量家：www.autoqa.cn
这个七月，特斯拉似乎有点“水逆”。先是其第二季度财报不佳引致股价大跌，后续更接连爆出Model S再次自燃、Model3被疑“偷工减料”等事件。
来到八月，这股水逆的趋势还没消散，特斯拉头疼的事情仍然在接踵而至。
而这次，却是特斯拉引以为傲的自动驾驶技术“遭重”。
据外媒报道，美国汽车安全中心正在考虑联手美国消费者保护组织、美国联邦贸易委员会和加州汽车管理局对特斯拉自动驾驶技术展开调查。
而调查的起因，便是由于今年三月特斯拉车主在使用驾驶辅助系统Autopilot时发生车祸身亡。
事故发生后，车主家属已经起诉特斯拉，这也是两个月来特斯拉因自动驾驶车祸导致的第二起诉讼。
一面是以“安全”作为宣传点，一面是诉讼缠身、机构调查，到底特斯拉自动驾驶是否存在问题？而事故频发的背后，到底是“人为”，还是“技术不成熟”所致？
“虚假宣传”成特斯拉自动驾驶“祸因”？
特斯拉因自动驾驶发生的车祸，最早是在中国。
2016年1月20日，一辆特斯拉ModelS在京港澳高速邯郸段行驶时，与前方道路清扫车发生追尾事故，司机不幸身亡。而这起事故，也被认为是全球首例“自动驾驶”致死车祸。
同样在2016年，一名司机在特斯拉Model S在佛罗里达州高速公路上使用自动驾驶模式时，撞上半挂车，导致其死亡。
之后在2018年的3月，一辆处于自动驾驶模式的特斯拉汽车在加利福尼亚州的一个路障上坠毁，造成了一38岁的男子当场死亡······
进入2019年后，此类事故仍层出不穷。
今年7月，一位Model 3车主开启着AutoPilot的Model 3在左侧超车道行驶，遇到面前突然出现一排隔离桩时并未激活减速、变道或是紧急制动，而是一路冲了上去，最终连续撞倒多达11个隔离桩后才缓缓停下。
从现实情况来看，虽然难以明确将此类事故完全归咎于特斯拉的自动驾驶系统缺陷。
但细究背后更深层次的缘由，或许是特斯拉本身对其自动驾驶技术“安全”的过度宣传。
前些日子，特斯拉发布了2019第二季度新版Autopilot安全报告。
根据2019年第二季度的情况显示，特斯拉在开启Autopilot的情况下，约每327万英里发生一次事故。
同时，特斯拉在未开启Autopilot但开启主动安全系统时，约每219万英里发生一次事故。
此外，在两项系统都未开启时，特斯拉约141万英里发生一次事故，而美国所有车辆平均发生事故里程为50万英里。
就报告结论而言，其实并不能完全令人信服。
首先Autopilot的使用环境更多的是在高速公路、或是封闭道路上，并非是城市道路的驾驶环境。而车辆在城市道路驾驶时，其实更容易发生事故。
所以，在样本量和测定环境就存在问题时，特斯拉自动驾驶是否真的像报告中显示的那样，比人类驾驶安全，尚且不能“盖棺定论”。
而特斯拉对“安全”的宣传，很容易让消费者在潜意识里形成——我可以很放心的让车自己来开，甚至出现放弃汽车控制权的情况。
现阶段，自动驾驶作为一个尚未完全成熟的技术，在开启过程中，仍需车主“全神贯注”的把注意力放在周遭交通情况上。
吴晓波在《大败局》里提到过关于创业者的“失败基因”，其中排在第一的，便是普遍缺乏道德感和人文关怀意识。
“他们的生活都十分俭朴，为人真诚坦率，做事认真投入。”
“然而，在市场上，企业对民众智商极度蔑视，在营销和推广上无不夸大其词，随心所欲。这种种的蔑视、漠然和淡薄，最终必定会伤害到企业家自身及他们的事业。”
事实上，特斯拉在自动驾驶技术尚未成熟阶段，便一意宣传其技术的“安全性”，显然是把“试错成本”推给消费者。
而这做法本身，似乎显得颇有些“不负责任”的意味。
最终，特斯拉也会“自食其果”。
技术和安全的权衡
就特斯拉现阶段的自动驾驶技术而言，在落地方面确实领跑一众车企。
不过，在自动驾驶这门大生意中，“速度”固然重要，但“做法”同样重要。
比如，满怀期待部署了自动驾驶技术，最终换来的却是事故和伤亡。
如果技术带来的是事故和伤亡，公司的声誉就会受到影响，进而自动驾驶技术的价值就会完全清零。
随后就是艰难的重塑自我——这是因为想重新赢得消费者的信任并不容易。
同时，在飞速发展的趋势之下，自动驾驶行业似乎仍难掩“集体浮躁”。
譬如特斯拉竭力宣传的背后，也是基于其对资本的“诉求”。
现阶段，资本的快速涌进、测试时间的不足和技术的相对不成熟，都有可能成为阻碍自动驾驶发展的因素。
因而，自动驾驶行业如何走向“规范化”，或许才是需要进一步论证的命题。
写在最后
尽管目前自动驾驶技术可以辅助人类驾驶员驾驶，使人为驾驶更安全，但目前该技术还没有达到人类可以不掌控汽车操作权的地步。
而特斯拉这种“过度”宣传的做法，事故发生时便是难辞其咎。
但自动驾驶现阶段还有很长的一段路要走，我们还需多面、辩证地看待这项技术。
从消费者角度来讲，对于自动驾驶的认知需要提高，主动了解相关技术，明确“辅助驾驶系统”和“自动驾驶系统”概念以及系统应用的限定场景。
此外，我们既要谨慎看待车企的宣传，客观了解自动驾驶技术实际发展、应用情况，按照系统操作要求驾驶，同时也不该盲目关注负面新闻而忽视该技术的进步与引领的产业变革。
汽车质量家：www.autoqa.cn
#不负少年强# 小编推荐的第二本书是美国记者撰写的《梦想的学校》，美国记者爱德华•休姆斯，曾获最高新闻奖“普利策奖”。他花了一学年时间，在加州一所公立高中惠特尼高中“蹲点”。一年的体验过后，他写了一本名叫《梦想的学校》的书。在这本书中，他在第一章用了这样的长标题：“4是有魔力的数字：4小时睡眠，4杯拿铁，4.0”。
#雷课早报# 【雷课早报】美科学家发现新种恐龙|万米水深动物体内惊现人为核爆信号|联合国最新报告：百万地球物种因人类濒临灭绝
1、万米水深动物体内惊现人为核爆信号
中国科学报讯（记者朱汉斌通讯员邓土连）中科院广州地球化学研究所、中科院海洋研究所、中科院深海科学与工程研究所以及上海海洋大学等多家单位合作，利用 14C 同位素来示踪钩虾物质来源，首次在 11000 米水深的钩虾体内发现核爆 14C 信号。相关研究近日在线发表于《地球物理研究通讯》。海沟底部被认为是不宜生物生存的。然而最新的探索发现，海沟底部存在许多宏生物、微生物活动，甚至比周边非海沟区更加强烈。海沟极端环境下的生物是采用何种方式生存的？赖以生存的物质来自何方？人类活动对海斗深渊有多大的影响？ 研究团队对来自西太平洋 3 个不同深度海沟的钩虾有机组分进行了 14C 示踪研究，发现包括世界最深处（马里亚纳海沟“挑战者深度”）的钩虾在内，体内都具有显著的核爆 14C 信号，这表明钩虾几乎完全依赖于表层物质的供给。由于海沟区表层生产力普遍低下，且随着深度增加，最终能够到达底部的物质十分有限，按常理难以支撑底部的生物量。钩虾完全依赖表层物质来源，表明其新陈代谢率极低，物质消耗速率慢，且自身物质可能被生物循环再利用。除了示踪外，14C 也是一个好的定年手段。研究人员对照表层海水核爆 14C 曲线，发现钩虾样品中最大的生长时间在 10 年以上（钩虾样品体长～9 厘米）。一般来说，生物的肌肉组织不是最理想的定年材料，但海沟钩虾肌肉组织的 14C 含量与其体长有很强的相关性，表明钩虾肌肉组织的更新周期较长，所以可以指示生物的生长时间。据介绍，该研究是对世界最深海洋宏生物中 14C 含量的首次报道，解释了海洋的最深处并非预期的那样“遥不可及”，各种人为污染物（如放射性物质、持久有机污染物和微塑料等）可以快速侵入海洋最深处，影响海沟的生态安全。
2、联合国最新报告：百万地球物种因人类濒临灭绝
近日，“生物多样性和生态系统服务政府间科学—政策平台”第七次全体会议在法国巴黎召开。132 个成员国的代表在六天的会期内，对一份针对全球性生物多样性和生态系统服务的评估报告草案加以讨论。“生物多样性和生态系统服务政府间科学—政策平台”是联合国框架下致力于保护生物多样性的机构，于 2012 年 4 月正式成立，其目标是建立科学与政策之间的联系，加强生物多样性保护与可持续利用，确保长期人类福祉和社会可持续发展。而 6 日公布的这份长达约 1800 页的报告，是由来自 50 个国家的近 150 名专家经过三年时间编写的，另有 250 名专家对报告予以了额外贡献。科学家们在这份报告中预测，由于人类对经济发展的无节制追求，具体来说，是受农业、渔业、狩猎和气候变化的影响，地球上物种灭绝的速度将迅速加快。在人类已知的大约 800 万个物种中，100 万个物种将面临灭绝的威胁，其中很多物种灭绝将发生在数十年后。不过，科学家们也表示，拯救生物多样性，目前还为时不晚。
3、引领行业发展 国内首家5G安全协同创新中心成立
C3 安全峰会上，亚信安全与中国信息通信研究院宣布共同发起，联合中国移动、中国电信、中国联通、中国网安和北京邮电大学成立国内首家 5G 安全协同创新中心。亚信方面表示，5G 安全协同创新中心将以“产学研用协同创新”模式，面向 5G 安全共性关键技术、产品以及成果转化，搭建创新平台，引领行业发展；建立长效协同创新合作机制，共同进行 5G 安全核心技术联合攻关、共享 5G 安全技术资源、共同编制相关标准、共同申报项目课题、形成联合解决方案并推动场景化应用落地，并对具有市场前景的优势项目进行孵化培育和商用推广。对于网络安全问题，中央网信办网络安全协调局副巡视员杜巍表示：“网络安全已经成为事关经济社会发展、国家长治久安和人民群众福祉的重大战略问题，当前，网络安全重点工作需要从强化关键信息基础设施安全保护、切实加强数据安全管理和个人信息保护、加快关键核心技术和网络安全产业发展、大力加强网络安全人才培养几个方面来进行。”亚信安全副总裁、亚信网络安全产业技术研究院院长刘东红表示，“5G 安全协同创新中心将建设国际一流的 5G 安全研究机构，充分整合各方优势力量，针对 5G 网络应用安全，研发一批重点创新技术，推动标准化，选择一批重点商业场景加速产品化，推广一批重点行业发展产业化，打造融合基础理论研究，应用技术研发，科技成果转化，试点示范公共服务和人才培养于一体 5G 安全产业生态，护航 5G 建设，支撑国家 5G 战略。”此外，5G 安全协同创新中心还将每年举办 5G 安全创新大赛，面向社会征集 5G 安全创新技术和解决方案，对优秀的创新项目进行孵化。
4、亚马逊因解雇7名怀孕仓库工人而被集体诉讼
作为包裹审核员，Rosales 每天的工作时间超过 10 个小时。她的工作就是扫描快递物品并将其装入袋中，然后将其发送给下个工人。面对如此高强度工作的同时，在怀孕之后她时刻处于焦虑当中。她担心老板会讨厌她占用洗手间太长时间，以及在她怀孕期间工作节奏有所减慢。去年 11 月网络星期一（Cyber Monday）之后的 1 周，全球最大的电子零售巨头解雇了 Rosales，结束了她在 950,000 平方英尺的加州圣贝纳迪诺工厂两年工作生涯。而这距离 Rosales 向她的上司报告自己怀孕了才不到两个月时间。而 Rosales 仅仅只是这个全球最大电商巨头高速运转的牺牲品之一，仅仅 Rosales 所在的亚马逊仓库就有至少 6 名存在类型情形的被解雇女性。她们的时薪仅为 15 美元，为此她们决定联合起来起诉这家科技巨头，指控亚马逊歧视怀孕妇女。近日美国科技媒体 the Verge 公开了一份亚马逊公司内部文件显示，在亚马逊的仓库里，一个工人每小时必须完成几百个包裹的包装工作；强大的 AI 系统不仅能跟踪每个人的工作进度，甚至还能精确计算工人消极懈怠的“摸鱼”时间（Time Off Task，简称 TOT）。 而亚马逊的 AI“监工”可以根据实时数据，生成在线解雇指令，直接绕过主管开除工人！
5、美科学家发现新种恐龙
据英国《自然·生态与演化》杂志 6 日在线发表的一篇论文，美国科学家报告发现一个小型暴龙超科的新种恐龙。这些标本包括两组可追溯至约 9200 万年前的幼年个体骨架，新种恐龙的发现填补了恐龙演化史上的一个重要空白。大型暴龙属恐龙在距今 8000 万年至 6600 万年前的白垩纪晚期较为繁盛，但关于它们的起源，人类一直不甚明了，这是因为在白垩纪早期，现今北美曾出现过海平面上升，导致全球范围内出现的一段采样空白，出现演化史上的样本缺失。此次，美国弗吉尼亚理工大学科学家斯特灵·奈斯比特和同事，在新墨西哥州的祖尼盆地发掘了一个暴龙超科新种恐龙的两组骨架。这些化石代表了迄今为止白垩纪中期暴龙超科恐龙的最完整样本。新种被命名为S. hazelae，这是当地祖尼语中的“suski”（郊狼）之意。新种恐龙头骨总长 25—32 厘米。尽管这些标本来自幼年个体，但团队估计，成年该恐龙的体型比它晚白垩纪的表亲（如君王暴龙）要小得多。新种恐龙个头亦不大，但它拥有适合奔跑的足部以及较强的咬合力——早期或晚期更大的暴龙超科恐龙都不同时具备这两大特征。团队的分析将S. hazelae 恐龙定位于暴龙超科恐龙的中间物种——介于体型最小、最早扩散的暴龙超科恐龙与晚白垩纪的巨型暴龙之间。研究人员认为，这一发现同时为君王暴龙及其近缘表亲不为人知的起源提供了新见解。
1、万米水深动物体内惊现人为核爆信号
中国科学报讯（记者朱汉斌通讯员邓土连）中科院广州地球化学研究所、中科院海洋研究所、中科院深海科学与工程研究所以及上海海洋大学等多家单位合作，利用 14C 同位素来示踪钩虾物质来源，首次在 11000 米水深的钩虾体内发现核爆 14C 信号。相关研究近日在线发表于《地球物理研究通讯》。海沟底部被认为是不宜生物生存的。然而最新的探索发现，海沟底部存在许多宏生物、微生物活动，甚至比周边非海沟区更加强烈。海沟极端环境下的生物是采用何种方式生存的？赖以生存的物质来自何方？人类活动对海斗深渊有多大的影响？ 研究团队对来自西太平洋 3 个不同深度海沟的钩虾有机组分进行了 14C 示踪研究，发现包括世界最深处（马里亚纳海沟“挑战者深度”）的钩虾在内，体内都具有显著的核爆 14C 信号，这表明钩虾几乎完全依赖于表层物质的供给。由于海沟区表层生产力普遍低下，且随着深度增加，最终能够到达底部的物质十分有限，按常理难以支撑底部的生物量。钩虾完全依赖表层物质来源，表明其新陈代谢率极低，物质消耗速率慢，且自身物质可能被生物循环再利用。除了示踪外，14C 也是一个好的定年手段。研究人员对照表层海水核爆 14C 曲线，发现钩虾样品中最大的生长时间在 10 年以上（钩虾样品体长～9 厘米）。一般来说，生物的肌肉组织不是最理想的定年材料，但海沟钩虾肌肉组织的 14C 含量与其体长有很强的相关性，表明钩虾肌肉组织的更新周期较长，所以可以指示生物的生长时间。据介绍，该研究是对世界最深海洋宏生物中 14C 含量的首次报道，解释了海洋的最深处并非预期的那样“遥不可及”，各种人为污染物（如放射性物质、持久有机污染物和微塑料等）可以快速侵入海洋最深处，影响海沟的生态安全。
2、联合国最新报告：百万地球物种因人类濒临灭绝
近日，“生物多样性和生态系统服务政府间科学—政策平台”第七次全体会议在法国巴黎召开。132 个成员国的代表在六天的会期内，对一份针对全球性生物多样性和生态系统服务的评估报告草案加以讨论。“生物多样性和生态系统服务政府间科学—政策平台”是联合国框架下致力于保护生物多样性的机构，于 2012 年 4 月正式成立，其目标是建立科学与政策之间的联系，加强生物多样性保护与可持续利用，确保长期人类福祉和社会可持续发展。而 6 日公布的这份长达约 1800 页的报告，是由来自 50 个国家的近 150 名专家经过三年时间编写的，另有 250 名专家对报告予以了额外贡献。科学家们在这份报告中预测，由于人类对经济发展的无节制追求，具体来说，是受农业、渔业、狩猎和气候变化的影响，地球上物种灭绝的速度将迅速加快。在人类已知的大约 800 万个物种中，100 万个物种将面临灭绝的威胁，其中很多物种灭绝将发生在数十年后。不过，科学家们也表示，拯救生物多样性，目前还为时不晚。
3、引领行业发展 国内首家5G安全协同创新中心成立
C3 安全峰会上，亚信安全与中国信息通信研究院宣布共同发起，联合中国移动、中国电信、中国联通、中国网安和北京邮电大学成立国内首家 5G 安全协同创新中心。亚信方面表示，5G 安全协同创新中心将以“产学研用协同创新”模式，面向 5G 安全共性关键技术、产品以及成果转化，搭建创新平台，引领行业发展；建立长效协同创新合作机制，共同进行 5G 安全核心技术联合攻关、共享 5G 安全技术资源、共同编制相关标准、共同申报项目课题、形成联合解决方案并推动场景化应用落地，并对具有市场前景的优势项目进行孵化培育和商用推广。对于网络安全问题，中央网信办网络安全协调局副巡视员杜巍表示：“网络安全已经成为事关经济社会发展、国家长治久安和人民群众福祉的重大战略问题，当前，网络安全重点工作需要从强化关键信息基础设施安全保护、切实加强数据安全管理和个人信息保护、加快关键核心技术和网络安全产业发展、大力加强网络安全人才培养几个方面来进行。”亚信安全副总裁、亚信网络安全产业技术研究院院长刘东红表示，“5G 安全协同创新中心将建设国际一流的 5G 安全研究机构，充分整合各方优势力量，针对 5G 网络应用安全，研发一批重点创新技术，推动标准化，选择一批重点商业场景加速产品化，推广一批重点行业发展产业化，打造融合基础理论研究，应用技术研发，科技成果转化，试点示范公共服务和人才培养于一体 5G 安全产业生态，护航 5G 建设，支撑国家 5G 战略。”此外，5G 安全协同创新中心还将每年举办 5G 安全创新大赛，面向社会征集 5G 安全创新技术和解决方案，对优秀的创新项目进行孵化。
4、亚马逊因解雇7名怀孕仓库工人而被集体诉讼
作为包裹审核员，Rosales 每天的工作时间超过 10 个小时。她的工作就是扫描快递物品并将其装入袋中，然后将其发送给下个工人。面对如此高强度工作的同时，在怀孕之后她时刻处于焦虑当中。她担心老板会讨厌她占用洗手间太长时间，以及在她怀孕期间工作节奏有所减慢。去年 11 月网络星期一（Cyber Monday）之后的 1 周，全球最大的电子零售巨头解雇了 Rosales，结束了她在 950,000 平方英尺的加州圣贝纳迪诺工厂两年工作生涯。而这距离 Rosales 向她的上司报告自己怀孕了才不到两个月时间。而 Rosales 仅仅只是这个全球最大电商巨头高速运转的牺牲品之一，仅仅 Rosales 所在的亚马逊仓库就有至少 6 名存在类型情形的被解雇女性。她们的时薪仅为 15 美元，为此她们决定联合起来起诉这家科技巨头，指控亚马逊歧视怀孕妇女。近日美国科技媒体 the Verge 公开了一份亚马逊公司内部文件显示，在亚马逊的仓库里，一个工人每小时必须完成几百个包裹的包装工作；强大的 AI 系统不仅能跟踪每个人的工作进度，甚至还能精确计算工人消极懈怠的“摸鱼”时间（Time Off Task，简称 TOT）。 而亚马逊的 AI“监工”可以根据实时数据，生成在线解雇指令，直接绕过主管开除工人！
5、美科学家发现新种恐龙
据英国《自然·生态与演化》杂志 6 日在线发表的一篇论文，美国科学家报告发现一个小型暴龙超科的新种恐龙。这些标本包括两组可追溯至约 9200 万年前的幼年个体骨架，新种恐龙的发现填补了恐龙演化史上的一个重要空白。大型暴龙属恐龙在距今 8000 万年至 6600 万年前的白垩纪晚期较为繁盛，但关于它们的起源，人类一直不甚明了，这是因为在白垩纪早期，现今北美曾出现过海平面上升，导致全球范围内出现的一段采样空白，出现演化史上的样本缺失。此次，美国弗吉尼亚理工大学科学家斯特灵·奈斯比特和同事，在新墨西哥州的祖尼盆地发掘了一个暴龙超科新种恐龙的两组骨架。这些化石代表了迄今为止白垩纪中期暴龙超科恐龙的最完整样本。新种被命名为S. hazelae，这是当地祖尼语中的“suski”（郊狼）之意。新种恐龙头骨总长 25—32 厘米。尽管这些标本来自幼年个体，但团队估计，成年该恐龙的体型比它晚白垩纪的表亲（如君王暴龙）要小得多。新种恐龙个头亦不大，但它拥有适合奔跑的足部以及较强的咬合力——早期或晚期更大的暴龙超科恐龙都不同时具备这两大特征。团队的分析将S. hazelae 恐龙定位于暴龙超科恐龙的中间物种——介于体型最小、最早扩散的暴龙超科恐龙与晚白垩纪的巨型暴龙之间。研究人员认为，这一发现同时为君王暴龙及其近缘表亲不为人知的起源提供了新见解。
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