【长江航运保持良好韧性 ——2020年三季度长江干线水运生产形势分析】#航运资讯# [星星]#港口#
第三季度，国际经济形势依然较为严峻，全球贸易额与去年同期相比减少5%。国内经济不断向好，当季国内生产总值（GDP）增速达4.9%，推动前三季度GDP增速实现了由负转正的跨越。市场需求逐步回升，9月份中国制造业采购经理指数（PMI）为51.5%，连续7个月处于扩张区间。
第三季度长江干线水路运输市场需求较为强劲，虽然受到长江流域强降雨等不利因素影响，但运输生产总体实现同比增长。前三季度，长江航运受新冠肺炎疫情和长江流域强降雨影响，先后在2月、7月经历了两个低谷，但总体保持良好韧性，恢复增长的动力较为强劲。
外贸货物吞吐量保持正增长
第三季度长江干线港口完成货物吞吐量8.4亿吨，同比增长3.3%，环比减少1.6%。前三季度长江干线港口累计完成货物吞吐量23.65亿吨，同比增长0.4%。其中长江干线港口累计完成外贸货物吞吐量3.3亿吨，同比增长5.5%；完成内贸货物吞吐量20.3亿吨，同比减少0.4%。
散货主要的八大货类“五升三降”。第三季度煤炭及制品吞吐量1.6亿吨、矿物性建筑材料吞吐量2.0亿吨，同比分别减少8.2%、4.4%，金属矿石吞吐量1.7亿吨，同比增长11.3%。其他货类中，石油天然气及制品、水泥、非金属矿石同比分别减少5.1%、2.2%、20.3%；钢铁、粮食、化工原料及制品吞吐量同比分别增长64.1%、24.2%、1.1%。
累计来看，前三季度金属矿石、矿建材料、钢铁、粮食吞吐量实现增长，分别为12.5%、4.1%、35.7%、7.5%；煤炭及制品、石油天然气及制品、水泥、非金属矿石、化工原料及制品吞吐量同比分别减少11.6%、8.2%、2.0%、5.6%、3.2%。
前三季度，长江干线港口完成集装箱吞吐量1390.5万TEU，同比减少2.9%。其中，外贸集装箱598.0万TEU，同比减少1.7%；内贸集装箱792.6万TEU,同比减少3.9%。但第三季度实现正增长，完成吞吐量533.8万TEU，同比增长7.3%。其中，外贸集装箱235.1万TEU，同比增长14.0%；内贸集装箱298.8万TEU，同比增长2.5%。
旅客吞吐量提升。8月1日长江干线省际客船恢复运行后，旅客运输景气度有所提升，尤其是9月份长江干线港口完成旅客吞吐量14.8万人，是1—8月旅客吞吐量总和的两倍多。三季度旅客吞吐量17.8万人，同比减少86.1%。
引航船舶数量、净吨大幅增长，累计数量接近去年同期。三季度长江引航中心引航船舶1.7万艘次，同比增长10.0%。其中，引领国内航线船舶0.5万艘次，同比增长2.4%；引领国际航线船舶1.2万艘次，同比增长13.2%。引航船舶净吨位为1.8亿，同比增长11.2%。今年前9月，长江引航中心引航船舶4.6万艘次，同比减少1.6%。
形势较一季度明显好转
前三季度长江干线港口货物运输总体呈现向好发展的态势，专业化运输方式加快恢复。分季度来看，长江干线港口货物吞吐量一季度同比减少4.2%，二、三季度不断向好，港口货物吞吐量同比分别增长3.8%、3.3%。
从运输区段看，下游港口表现稳健，上游港口吞吐量下降明显。前三季度，长江下游区域港口货物吞吐量同比增长2.9%，中游区域基本持平，上游区域同比减少12.9%。自年初以来，下游江苏段港口表现一直较为平稳，在面对各种困难局面时发挥了“压舱石”的效果；中游各省港口克服疫情、洪水等不利因素影响，其港口吞吐量逐步接近去年同期水平；上游四川、重庆港口吞吐量下滑较为明显，三峡船闸及升船机货物通过量9617万吨，同比减少11.7%。
从运输方式看，专业化运输正在逐步恢复，增长动力较为强劲。其中——
集装箱运输快速恢复。在国外疫情仍然具有较多不确定性的情况下，国内产业链优势凸显，推动集装箱运输需求出现大幅增长。三季度，长江干线港口集装箱吞吐量实现同比、环比双增长，尤其是外贸航线集装箱吞吐量同比实现14.0%的较大增幅，一举扭转上半年外贸航线颓势。虽然前三季度集装箱吞吐量仍未达到去年同期水平，但降幅正在不断缩窄。
液货危险品运输降幅收窄。受油品消费需求下降、化工企业开工不足等因素影响，上半年石油天然气及制品、化工原料及制品吞吐量同比降幅接近一成。进入三季度，长江干线成品油、化工原料及制品吞吐量实现同比增长，原油、液化天然气吞吐量较去年同期仍有所下滑，液货危险品运输总体表现好于前期。前三季度液货危险品港口吞吐量较去年同期减少6.0%，降幅进一步收窄。
商品车滚装运输加速恢复。二季度以来，长江干线港口滚装汽车运输逐步恢复，多地推出新一轮的促消费政策，特别是加大了对汽车等重点领域的支持力度，汽车消费势头向好。三季度滚装汽车运输恢复速度加快，长江干线港口滚装汽车吞吐量较二季度增长367.0%。受前期运输低迷影响，前三季度滚装汽车吞吐量同比仍下降六成，但降幅较前期快速缩窄。
旅客运输渐进式恢复增长。在统筹推进疫情防控和经济社会发展的方针指引下，国内游轮载客率上限已相继从50%提升到70%，再到目前的90%，客运量、客船载客率等指标也逐步提升。但由于旅游者信心不足，市场开发较为艰难，旅客运输总体呈现渐进式恢复增长的态势，距离恢复到正常水平仍需要一段时间。
景气和信心指数持续回升
从相关指数跟踪情况来看，前三季度长江航运价格总体平稳，景气和信心指数持续回升。
干散货运价指数先跌后涨。2020年前三季度，受国内外新冠肺炎疫情，长江干散货综合运价指数一季度环比下降6.68%，二季度环比下降9.00%，三季度迎来百年一遇的洪水，运价指数环比上升16.75%。综合运价指数维持在684-847点之间调整。长江干散货综合运价指数9月较去年同期上升2.85%，其中，煤炭、金属矿石、矿建材料、非金属矿石9月运价指数较上年同期分别上升4.96%、7.15%、-4.29%、-3.20%。
集装箱运价指数下降。2020年前三季度，新冠肺炎疫情影响国际贸易和国内贸易，工业生产处于恢复状态，面临一定压力。长江集装箱综合运价指数1季度环比基本持平，二季度环比下降5.5%，三季度环比下降0.3%，综合运价指数在989.1-1057.4点之间。长江集装箱综合运价指数9月同比下降5.7%，上游区域集装箱运价指数同比增长0.2%，中游区域、下游区域集装箱运价指数分别同比下降6.0%、17.5%。
2020年前三季度长江航运景气指数分别为89.01点、95.43点、98.41点，企业信心指数分别为85.80点、90.12点、99.77点，其中景气指数前三季度均处于不景气区，信心指数除三季度外均处于不景气区。
从企业类型看，前三季度港口企业景气指数均高于航运企业，其中，一季度、二季度港口企业以及一季度至三季度航运企业景气指数均处于不景气区，三季度港口企业景气指数回升至景气区。从区域分布看，前三季度下游景气水平均好于上、中游。
从运输分类看，除一季度外，二季度和三季度货运景气水平均好于客运。从主要运输货种看，除三季度外，一季度、二季度液体散货运输景气指数均好于干散货、集装箱、滚装汽车。
四季度有望延续增长势头
二季度以来，国内GDP进入正增长区间，经济形势不断向好，制造业市场需求稳定，对长江航运市场发展构成了有力支撑。四季度，各地纷纷喊出全力冲刺的口号，预计国内经济仍将维持稳中有进的发展格局。与此同时，新冠肺炎疫情在秋冬季有卷土重来的可能，与美国在政治、经济等领域的摩擦持续，这些因素可能为我国经济发展带来不利影响。
受宏观经济形势影响，预计四季度长江航运市场将延续增长势头，全年总体呈现温和增长态势。部分领域形势预测如下：
干散货运输市场小幅增长。四季度受取暖等因素影响，社会用电量需求增长，煤炭消费量有望回升；基建、制造业等领域的稳步发展，对金属矿石、矿建材料等干散货需求构成了有力支撑；房地产市场趋于平稳，对矿建材料、水泥等需求或将有所下降，四季度总体预计保持小幅增长。
集装箱运输快速增长。四季度，欧美等国迎来感恩节、圣诞节等重要节日，将从中国进口大量节日物资，长江航运外贸集装箱运输预计仍将保持较快增速。我国着力构建“双循环”发展格局，国内市场需求将进一步释放，内贸集装箱运输也有望企稳增长。预计四季度集装箱运输有望延续三季度增长势头。
液货危险品运输总体持平。受国际原油价格上涨及前期国内加大储备量等因素影响，近期原油进口量出现较大幅度下滑。四季度，市场对成品油、化工原料及制品的需求有望进一步回暖，预计液货危险品运输总体与去年同期持平。
旅游客运市场进一步恢复，仍难达去年同期水平。目前，长江旅游客运市场较前期已有明显恢复。但受客源不足等因素影响，游轮市场整体难以恢复到去年同期水平。同时，秋冬季疫情防控压力增加，旅游客运市场还面临一些不确定因素。预计四季度长江干线旅游客运市场进一步恢复，但同比仍将有较大幅度下降。
第三季度，国际经济形势依然较为严峻，全球贸易额与去年同期相比减少5%。国内经济不断向好，当季国内生产总值（GDP）增速达4.9%，推动前三季度GDP增速实现了由负转正的跨越。市场需求逐步回升，9月份中国制造业采购经理指数（PMI）为51.5%，连续7个月处于扩张区间。
第三季度长江干线水路运输市场需求较为强劲，虽然受到长江流域强降雨等不利因素影响，但运输生产总体实现同比增长。前三季度，长江航运受新冠肺炎疫情和长江流域强降雨影响，先后在2月、7月经历了两个低谷，但总体保持良好韧性，恢复增长的动力较为强劲。
外贸货物吞吐量保持正增长
第三季度长江干线港口完成货物吞吐量8.4亿吨，同比增长3.3%，环比减少1.6%。前三季度长江干线港口累计完成货物吞吐量23.65亿吨，同比增长0.4%。其中长江干线港口累计完成外贸货物吞吐量3.3亿吨，同比增长5.5%；完成内贸货物吞吐量20.3亿吨，同比减少0.4%。
散货主要的八大货类“五升三降”。第三季度煤炭及制品吞吐量1.6亿吨、矿物性建筑材料吞吐量2.0亿吨，同比分别减少8.2%、4.4%，金属矿石吞吐量1.7亿吨，同比增长11.3%。其他货类中，石油天然气及制品、水泥、非金属矿石同比分别减少5.1%、2.2%、20.3%；钢铁、粮食、化工原料及制品吞吐量同比分别增长64.1%、24.2%、1.1%。
累计来看，前三季度金属矿石、矿建材料、钢铁、粮食吞吐量实现增长，分别为12.5%、4.1%、35.7%、7.5%；煤炭及制品、石油天然气及制品、水泥、非金属矿石、化工原料及制品吞吐量同比分别减少11.6%、8.2%、2.0%、5.6%、3.2%。
前三季度，长江干线港口完成集装箱吞吐量1390.5万TEU，同比减少2.9%。其中，外贸集装箱598.0万TEU，同比减少1.7%；内贸集装箱792.6万TEU,同比减少3.9%。但第三季度实现正增长，完成吞吐量533.8万TEU，同比增长7.3%。其中，外贸集装箱235.1万TEU，同比增长14.0%；内贸集装箱298.8万TEU，同比增长2.5%。
旅客吞吐量提升。8月1日长江干线省际客船恢复运行后，旅客运输景气度有所提升，尤其是9月份长江干线港口完成旅客吞吐量14.8万人，是1—8月旅客吞吐量总和的两倍多。三季度旅客吞吐量17.8万人，同比减少86.1%。
引航船舶数量、净吨大幅增长，累计数量接近去年同期。三季度长江引航中心引航船舶1.7万艘次，同比增长10.0%。其中，引领国内航线船舶0.5万艘次，同比增长2.4%；引领国际航线船舶1.2万艘次，同比增长13.2%。引航船舶净吨位为1.8亿，同比增长11.2%。今年前9月，长江引航中心引航船舶4.6万艘次，同比减少1.6%。
形势较一季度明显好转
前三季度长江干线港口货物运输总体呈现向好发展的态势，专业化运输方式加快恢复。分季度来看，长江干线港口货物吞吐量一季度同比减少4.2%，二、三季度不断向好，港口货物吞吐量同比分别增长3.8%、3.3%。
从运输区段看，下游港口表现稳健，上游港口吞吐量下降明显。前三季度，长江下游区域港口货物吞吐量同比增长2.9%，中游区域基本持平，上游区域同比减少12.9%。自年初以来，下游江苏段港口表现一直较为平稳，在面对各种困难局面时发挥了“压舱石”的效果；中游各省港口克服疫情、洪水等不利因素影响，其港口吞吐量逐步接近去年同期水平；上游四川、重庆港口吞吐量下滑较为明显，三峡船闸及升船机货物通过量9617万吨，同比减少11.7%。
从运输方式看，专业化运输正在逐步恢复，增长动力较为强劲。其中——
集装箱运输快速恢复。在国外疫情仍然具有较多不确定性的情况下，国内产业链优势凸显，推动集装箱运输需求出现大幅增长。三季度，长江干线港口集装箱吞吐量实现同比、环比双增长，尤其是外贸航线集装箱吞吐量同比实现14.0%的较大增幅，一举扭转上半年外贸航线颓势。虽然前三季度集装箱吞吐量仍未达到去年同期水平，但降幅正在不断缩窄。
液货危险品运输降幅收窄。受油品消费需求下降、化工企业开工不足等因素影响，上半年石油天然气及制品、化工原料及制品吞吐量同比降幅接近一成。进入三季度，长江干线成品油、化工原料及制品吞吐量实现同比增长，原油、液化天然气吞吐量较去年同期仍有所下滑，液货危险品运输总体表现好于前期。前三季度液货危险品港口吞吐量较去年同期减少6.0%，降幅进一步收窄。
商品车滚装运输加速恢复。二季度以来，长江干线港口滚装汽车运输逐步恢复，多地推出新一轮的促消费政策，特别是加大了对汽车等重点领域的支持力度，汽车消费势头向好。三季度滚装汽车运输恢复速度加快，长江干线港口滚装汽车吞吐量较二季度增长367.0%。受前期运输低迷影响，前三季度滚装汽车吞吐量同比仍下降六成，但降幅较前期快速缩窄。
旅客运输渐进式恢复增长。在统筹推进疫情防控和经济社会发展的方针指引下，国内游轮载客率上限已相继从50%提升到70%，再到目前的90%，客运量、客船载客率等指标也逐步提升。但由于旅游者信心不足，市场开发较为艰难，旅客运输总体呈现渐进式恢复增长的态势，距离恢复到正常水平仍需要一段时间。
景气和信心指数持续回升
从相关指数跟踪情况来看，前三季度长江航运价格总体平稳，景气和信心指数持续回升。
干散货运价指数先跌后涨。2020年前三季度，受国内外新冠肺炎疫情，长江干散货综合运价指数一季度环比下降6.68%，二季度环比下降9.00%，三季度迎来百年一遇的洪水，运价指数环比上升16.75%。综合运价指数维持在684-847点之间调整。长江干散货综合运价指数9月较去年同期上升2.85%，其中，煤炭、金属矿石、矿建材料、非金属矿石9月运价指数较上年同期分别上升4.96%、7.15%、-4.29%、-3.20%。
集装箱运价指数下降。2020年前三季度，新冠肺炎疫情影响国际贸易和国内贸易，工业生产处于恢复状态，面临一定压力。长江集装箱综合运价指数1季度环比基本持平，二季度环比下降5.5%，三季度环比下降0.3%，综合运价指数在989.1-1057.4点之间。长江集装箱综合运价指数9月同比下降5.7%，上游区域集装箱运价指数同比增长0.2%，中游区域、下游区域集装箱运价指数分别同比下降6.0%、17.5%。
2020年前三季度长江航运景气指数分别为89.01点、95.43点、98.41点，企业信心指数分别为85.80点、90.12点、99.77点，其中景气指数前三季度均处于不景气区，信心指数除三季度外均处于不景气区。
从企业类型看，前三季度港口企业景气指数均高于航运企业，其中，一季度、二季度港口企业以及一季度至三季度航运企业景气指数均处于不景气区，三季度港口企业景气指数回升至景气区。从区域分布看，前三季度下游景气水平均好于上、中游。
从运输分类看，除一季度外，二季度和三季度货运景气水平均好于客运。从主要运输货种看，除三季度外，一季度、二季度液体散货运输景气指数均好于干散货、集装箱、滚装汽车。
四季度有望延续增长势头
二季度以来，国内GDP进入正增长区间，经济形势不断向好，制造业市场需求稳定，对长江航运市场发展构成了有力支撑。四季度，各地纷纷喊出全力冲刺的口号，预计国内经济仍将维持稳中有进的发展格局。与此同时，新冠肺炎疫情在秋冬季有卷土重来的可能，与美国在政治、经济等领域的摩擦持续，这些因素可能为我国经济发展带来不利影响。
受宏观经济形势影响，预计四季度长江航运市场将延续增长势头，全年总体呈现温和增长态势。部分领域形势预测如下：
干散货运输市场小幅增长。四季度受取暖等因素影响，社会用电量需求增长，煤炭消费量有望回升；基建、制造业等领域的稳步发展，对金属矿石、矿建材料等干散货需求构成了有力支撑；房地产市场趋于平稳，对矿建材料、水泥等需求或将有所下降，四季度总体预计保持小幅增长。
集装箱运输快速增长。四季度，欧美等国迎来感恩节、圣诞节等重要节日，将从中国进口大量节日物资，长江航运外贸集装箱运输预计仍将保持较快增速。我国着力构建“双循环”发展格局，国内市场需求将进一步释放，内贸集装箱运输也有望企稳增长。预计四季度集装箱运输有望延续三季度增长势头。
液货危险品运输总体持平。受国际原油价格上涨及前期国内加大储备量等因素影响，近期原油进口量出现较大幅度下滑。四季度，市场对成品油、化工原料及制品的需求有望进一步回暖，预计液货危险品运输总体与去年同期持平。
旅游客运市场进一步恢复，仍难达去年同期水平。目前，长江旅游客运市场较前期已有明显恢复。但受客源不足等因素影响，游轮市场整体难以恢复到去年同期水平。同时，秋冬季疫情防控压力增加，旅游客运市场还面临一些不确定因素。预计四季度长江干线旅游客运市场进一步恢复，但同比仍将有较大幅度下降。
【小甜资讯】20世纪看欧美，21世纪看中国。看中国什么？看“互联网+”，自2015年国家战略眼光提出“互联网+”之后，医疗、金融、农业等行业发生了聚变。其实，农业是“互联网+”改变做大的一个行业，痛点很多，问题也很多，需要“互联网”升级与颠覆。互联网进入农村之后，新业态、新参与者都得到长足的发展。尤其是农村电商。2015年，国务院出台《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》（《意见》），其中提出了关于创业创新和现代农业等在内11项重点行动。《意见》推进“互联网+”电子商务。
忆亩农甜农业科技集团下设有智慧农贸、电商平台（To B）及供应链金融三大板块，自成立以来秉承“致力民生产业，依托互联网科技管理，打造民生菜篮，服务农业上下游”的价值观。专注于农业互联网电子商务产业链的发展，为农副产品源头直供及农贸市场提供一站式供应链体系。
忆亩农甜农业科技集团下设有智慧农贸、电商平台（To B）及供应链金融三大板块，自成立以来秉承“致力民生产业，依托互联网科技管理，打造民生菜篮，服务农业上下游”的价值观。专注于农业互联网电子商务产业链的发展，为农副产品源头直供及农贸市场提供一站式供应链体系。
Mayumi是哪国人?2020现在在哪个战队?
相信大家都知道，在去年有一个巴西赛区的女辅助火了，她就是INTZ战队的辅助Mayumi，本来在电子竞技圈子里面，女子队员就是很少很少，虽然以前在国内都还有女子联赛，但是毕竟在这个圈子里，没办法形成一个女子联赛的规模，所以慢慢的就淡了很多。不过在欧美一些联赛当中还是经常会出现那么几个女选手，因为他们对这一块还是比较放宽的，这一点LPL赛区就比较统一，暂时是没有女选手。之前Mayumi也正是在这个环境下成名，因为她在巴西赛区的登场，同时她因为身材火爆，并且颜值也很高，平时也都会跟大家互动，当时她出现在我们视野之后，也是让无数粉丝表示，自己是INTZ战队的十年老粉，不为别的，就因为她一手强大的辅助实力，再怎么说也是王者实力！
自从在以电竞女选手出道之后，她微博也是拥有几十万的粉丝，Mayumi平日里经常会更新自己的美照，并且跟大家互动，最近因为所有赛区都在进行夏季赛来临之前的人员调整，LPL赛区的队伍也都在陆陆续续公布队员们的变更。在这个期间，Mayumi也通过自己的个人社交平台跟大家公布了自己后续的去向，她表示从现在开始自己已经不再是INTZ战队的一员，意思就是今后将会恢复自由的身份！她表示很感谢自己的他们能够给自己一个这么好的机会，感谢自己以前的粉丝和队友们，是他们支持着自己的职业生涯！
intz战队的选手mayumi宣布离开这个战队，让不少人直呼天赐上当了。要知道，这支战队原本是外卡赛区没有什么人气的队伍，全是凭着mayumi的人气，才有了一点关注度，连前RNG选手天赐都成为了战队的选手。
去年年底的时候，巴西赛区INTZ战队的日裔女辅助Mayumi登场比赛，其比赛片段传到国内后意外获得众多中国撸友的喜爱。
毕竟一个女性LOL职业选手能和其他男选手一起登上比赛舞台打比赛还是比较少见的，且Mayumi在赛场上的表现不错，具有一定实力，再加上她还是天使的脸蛋魔鬼的身材，让不少网友看到后纷纷自称INTZ十年老粉。
自那之后Mayumi便在LPL赛区意外的火了，许多中国粉丝跑到推特和INS上给她留言，Mayumi见状还开通了微博，一个月的时间微博粉丝就达到了100w，足以可见大家对她的喜爱。当时有很多人调侃说要去巴西当Mayumi队友，因为Mayumi说过喜欢Jackeylove，所以还有很多人调侃让Jackeylove去巴西赛区。原本大家都只是口嗨，结果没想到LPL赛区真的有选手远赴巴西加入INTZ战队成为Mayumi的队友，他就是原RNG战队上单天赐。
对此网友们纷纷表示万万没想到。在天赐加入INTZ之后，虽然Mayumi没再登过场，但是在直播、动态上都能看到天赐和Mayumi的互动，天赐教了Mayumi骂人的中文，Mayumi也教了天赐葡萄牙语，前几天两人还在twitter上打情骂俏，让人好不羡慕。结果昨天晚上Mayumi突然宣布离队了。
她说她之后将全心投入直播和个人计划中，现在是一名自由选手，并表示她的电子竞技之路并没有就此结束。看到Mayumi离队的消息，网友们纷纷大呼天赐上当了、天赐倒了。然而让人更没想到的是，今天早上天赐也在twitter上宣布自己离队。
两人一前一后离队，看到天赐宣布离队后，网友们惊了，真就冲着Mayumi去的INTZ？Mayumi离队了所以也没有继续待下去的必要？那也太秀了！你们怎么看待两人一前一后离队呢？
但是天赐与巴西队友之间的磨合不是很好，没等他带着战队打出好成绩，intz就成了倒数第二，要打升降级比赛了。另外，mayumi的人气也下滑了不少，原本大家以为，她这样的女选手很少，没想到其他赛区的漂亮女选手真的很多。
而且，在intz战队中，mayumi甚至没有上场，这位女选手反而拿到过冠军，相比之下高下立现。mayumi迟迟不能上场，不知道是战队的原因，还是她个人不想上场。再加上她所在的战队成绩不好，mayumi便决定离开了。
mayumi在自己的动态中向粉丝喊话说，她要离开intz战队，从此以后，她要遵循自己的选择，投身于2项职业当中，就是直播和个人项目发展。其实就是想要做主播，平常再去参加一些活动。
mayumi的发展规划
按照道理来说，mayumi的想法很不错。她有很多LPL粉丝，即便只有一部分人能给她在某网上订阅，mayumi的人气依然不可小觑。何况，她不仅仅有lpl粉丝，还有原本做主播积累的一些粉丝，以及看到她这么有人气，闻风而来的观众。
既然已经有了人气，mayumi自然会有许许多多的邀约，还有直播流量，养活她一个人想必是没有什么问题的。mayumi爆火的时候，肯定有许多人想要采访她，可惜她在战队中，不能按照自己的想法去接受采访，参加活动。
推掉的这些采访和活动，都是流量和钱，mayumi以前没有机会参加，现在不做职业选手了，专心做主播有没有用呢？实际上还是有些问题的，lpl粉丝喜欢的mayumi，是职业选手mayumi而不是一个主播。如果说想要看LOL女主播，就算是斗鱼也有很多。
但是能够像mayumi这样达到王者水平，自己长相身材又好看的的确不多，所以mayumi才备受欢迎。但如果她放弃了电竞，想要一直吸引粉丝，仅靠直播是完全不够的，必须有展现个人实力的方式。
mayumi的承诺
当然，虽然mayumi没有签约新的战队，但是她也在离开的时候说了，自己的电竞之路没有到此结束，并表示，感谢粉丝的支持，自己永远需要他们，谢谢，mayumi的情商可以说是很高了，只是说自己没有放弃电竞之路，但是如何实现却没有说。
她还表示之后会暂时投入在个人直播当中，不过没有太多具体的计划，会先这么度过，不过她表示自己的职业生涯并不会就此结束，因为她认为电竞之路让自己快乐和满足，让自己的梦想得以实现，所以一定不会放弃的。对此很多粉丝们纷纷送上祝福，希望她未来之路，能够顺顺利利，不管是做主播还是继续在电竞行业当中奋斗。不过很多粉丝都开玩笑表示，Mayumi离队最伤心的人应该是Tianci，没想到这最后葬送了一波好局，这是典型的上当了啊！当然这只是开玩笑而已了，不管怎么说去海外打职业，对于他个人的经历还是实力的提升来说还是有所帮助的！
所以，做一位电竞女主播，也算是延续电竞之路吗？以后她还会不会签约呢？这是粉丝最为好奇的问题。。更多资讯请关注 https://t.cn/R79I9nJ
相信大家都知道，在去年有一个巴西赛区的女辅助火了，她就是INTZ战队的辅助Mayumi，本来在电子竞技圈子里面，女子队员就是很少很少，虽然以前在国内都还有女子联赛，但是毕竟在这个圈子里，没办法形成一个女子联赛的规模，所以慢慢的就淡了很多。不过在欧美一些联赛当中还是经常会出现那么几个女选手，因为他们对这一块还是比较放宽的，这一点LPL赛区就比较统一，暂时是没有女选手。之前Mayumi也正是在这个环境下成名，因为她在巴西赛区的登场，同时她因为身材火爆，并且颜值也很高，平时也都会跟大家互动，当时她出现在我们视野之后，也是让无数粉丝表示，自己是INTZ战队的十年老粉，不为别的，就因为她一手强大的辅助实力，再怎么说也是王者实力！
自从在以电竞女选手出道之后，她微博也是拥有几十万的粉丝，Mayumi平日里经常会更新自己的美照，并且跟大家互动，最近因为所有赛区都在进行夏季赛来临之前的人员调整，LPL赛区的队伍也都在陆陆续续公布队员们的变更。在这个期间，Mayumi也通过自己的个人社交平台跟大家公布了自己后续的去向，她表示从现在开始自己已经不再是INTZ战队的一员，意思就是今后将会恢复自由的身份！她表示很感谢自己的他们能够给自己一个这么好的机会，感谢自己以前的粉丝和队友们，是他们支持着自己的职业生涯！
intz战队的选手mayumi宣布离开这个战队，让不少人直呼天赐上当了。要知道，这支战队原本是外卡赛区没有什么人气的队伍，全是凭着mayumi的人气，才有了一点关注度，连前RNG选手天赐都成为了战队的选手。
去年年底的时候，巴西赛区INTZ战队的日裔女辅助Mayumi登场比赛，其比赛片段传到国内后意外获得众多中国撸友的喜爱。
毕竟一个女性LOL职业选手能和其他男选手一起登上比赛舞台打比赛还是比较少见的，且Mayumi在赛场上的表现不错，具有一定实力，再加上她还是天使的脸蛋魔鬼的身材，让不少网友看到后纷纷自称INTZ十年老粉。
自那之后Mayumi便在LPL赛区意外的火了，许多中国粉丝跑到推特和INS上给她留言，Mayumi见状还开通了微博，一个月的时间微博粉丝就达到了100w，足以可见大家对她的喜爱。当时有很多人调侃说要去巴西当Mayumi队友，因为Mayumi说过喜欢Jackeylove，所以还有很多人调侃让Jackeylove去巴西赛区。原本大家都只是口嗨，结果没想到LPL赛区真的有选手远赴巴西加入INTZ战队成为Mayumi的队友，他就是原RNG战队上单天赐。
对此网友们纷纷表示万万没想到。在天赐加入INTZ之后，虽然Mayumi没再登过场，但是在直播、动态上都能看到天赐和Mayumi的互动，天赐教了Mayumi骂人的中文，Mayumi也教了天赐葡萄牙语，前几天两人还在twitter上打情骂俏，让人好不羡慕。结果昨天晚上Mayumi突然宣布离队了。
她说她之后将全心投入直播和个人计划中，现在是一名自由选手，并表示她的电子竞技之路并没有就此结束。看到Mayumi离队的消息，网友们纷纷大呼天赐上当了、天赐倒了。然而让人更没想到的是，今天早上天赐也在twitter上宣布自己离队。
两人一前一后离队，看到天赐宣布离队后，网友们惊了，真就冲着Mayumi去的INTZ？Mayumi离队了所以也没有继续待下去的必要？那也太秀了！你们怎么看待两人一前一后离队呢？
但是天赐与巴西队友之间的磨合不是很好，没等他带着战队打出好成绩，intz就成了倒数第二，要打升降级比赛了。另外，mayumi的人气也下滑了不少，原本大家以为，她这样的女选手很少，没想到其他赛区的漂亮女选手真的很多。
而且，在intz战队中，mayumi甚至没有上场，这位女选手反而拿到过冠军，相比之下高下立现。mayumi迟迟不能上场，不知道是战队的原因，还是她个人不想上场。再加上她所在的战队成绩不好，mayumi便决定离开了。
mayumi在自己的动态中向粉丝喊话说，她要离开intz战队，从此以后，她要遵循自己的选择，投身于2项职业当中，就是直播和个人项目发展。其实就是想要做主播，平常再去参加一些活动。
mayumi的发展规划
按照道理来说，mayumi的想法很不错。她有很多LPL粉丝，即便只有一部分人能给她在某网上订阅，mayumi的人气依然不可小觑。何况，她不仅仅有lpl粉丝，还有原本做主播积累的一些粉丝，以及看到她这么有人气，闻风而来的观众。
既然已经有了人气，mayumi自然会有许许多多的邀约，还有直播流量，养活她一个人想必是没有什么问题的。mayumi爆火的时候，肯定有许多人想要采访她，可惜她在战队中，不能按照自己的想法去接受采访，参加活动。
推掉的这些采访和活动，都是流量和钱，mayumi以前没有机会参加，现在不做职业选手了，专心做主播有没有用呢？实际上还是有些问题的，lpl粉丝喜欢的mayumi，是职业选手mayumi而不是一个主播。如果说想要看LOL女主播，就算是斗鱼也有很多。
但是能够像mayumi这样达到王者水平，自己长相身材又好看的的确不多，所以mayumi才备受欢迎。但如果她放弃了电竞，想要一直吸引粉丝，仅靠直播是完全不够的，必须有展现个人实力的方式。
mayumi的承诺
当然，虽然mayumi没有签约新的战队，但是她也在离开的时候说了，自己的电竞之路没有到此结束，并表示，感谢粉丝的支持，自己永远需要他们，谢谢，mayumi的情商可以说是很高了，只是说自己没有放弃电竞之路，但是如何实现却没有说。
她还表示之后会暂时投入在个人直播当中，不过没有太多具体的计划，会先这么度过，不过她表示自己的职业生涯并不会就此结束，因为她认为电竞之路让自己快乐和满足，让自己的梦想得以实现，所以一定不会放弃的。对此很多粉丝们纷纷送上祝福，希望她未来之路，能够顺顺利利，不管是做主播还是继续在电竞行业当中奋斗。不过很多粉丝都开玩笑表示，Mayumi离队最伤心的人应该是Tianci，没想到这最后葬送了一波好局，这是典型的上当了啊！当然这只是开玩笑而已了，不管怎么说去海外打职业，对于他个人的经历还是实力的提升来说还是有所帮助的！
所以，做一位电竞女主播，也算是延续电竞之路吗？以后她还会不会签约呢？这是粉丝最为好奇的问题。。更多资讯请关注 https://t.cn/R79I9nJ
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