#每日一善[超话]##阳光信用# [哆啦A梦吃惊]#每日一善#
生活不是过给别人看的，是过给自己看的，所以对他人给自己或褒或贬的评价完全可以从容的一笑了之。也不需要去艳羡别人的生活，更不需要攀比，我们只需用心去品味每一刻的生活，去关心、去感受自己拥有的幸福，让自己的生活如花开鸟鸣一样的轻松自在。
生活不是过给别人看的，是过给自己看的，所以对他人给自己或褒或贬的评价完全可以从容的一笑了之。也不需要去艳羡别人的生活，更不需要攀比，我们只需用心去品味每一刻的生活，去关心、去感受自己拥有的幸福，让自己的生活如花开鸟鸣一样的轻松自在。
风到底有没有来？
考虑是否入局一个新的产品，通常要看三件事，一看产业链发展到了哪一步；二看自身资源是否允许。
汽车是一个高额、低频、重决策的产业，投入高，周期长，产品的复杂程度和所需的慎重程度，都远高于手机，同时会对供应链整合能力有极高的要求，所以对入局时间最重要的判断要素，就是中国智能汽车产业链的发展进度。
首先我们来看一个表格。
这个表格是我们总结的Modle 3供应链体系内容，目前表上的每一项都已经实现了国产化，也就是说国内智能汽车的供应链已经基本趋于完备。简而言之，智能汽车的三电，电池，电机，电控系统，国内都可以做。
此时此刻，如果只想装个整车出来，保底能开，其实难度不是很高。这就给原本不是这个行业的手机厂商们提供了一个进来的基础。
但是做智能汽车的逻辑，和做智能手机的逻辑，也有很多相通之处。一个“保底能开”的，各方面都很平庸的产品是不可能打开市场的。所以想造车，就要有卖点，而卖点背后通常是技术实力，硬件和软件层面的都有。
比如特斯拉的看家本领就是自动驾驶和电子电器架构，自动驾驶我们在此前的文章《超越“友商”特斯拉，中国自动驾驶还要走多久？》中有过十分详细的解读，这里不再赘述；电子电器架构则是软件定义汽车的一个关键，极为考验软硬件结合的工程能力。
而比亚迪的看家技术就是半导体，车上只要通电的元器件都要用，比亚迪是所有汽车制造商之中，唯一具备功率半导体全价值链核心能力的企业。
再或者我们可以看看法拉第未来，它旗下的FF91看家本领之一就是自主研发的电机逆变器。这是电机内部的一个零件，主要影响的是汽车百公里加速的时间，通常随电机整体采购，如果不自研，很难单独买到。所以市面上大多数产品的百公里加速都在5秒左右，但FF91的百公里加速是2.4秒。单这一项技术就很值钱。
这个逻辑手机厂商们其实很熟悉。
人类的第一代移动电话被中国人亲切地叫做“大哥大”，五十年后“大哥大”已经进化成了巴掌大小的全面屏智能手机。这就是手机业“电子电器架构”进化的过程。不同的是手机的内部空间小，天花板也很低；汽车内部空间大，而且直到现在也没有完全定型，这意味着智能汽车行业即使在基础层面，都还有着近乎无限的想象空间。
产业链趋于成熟，但竞争层面充满了无限的想象空间，理论上讲，这是入局一个行业最佳的时间点，可以说雷军等了近十年的这场风，确实已经来了。但乘风而起的是谁，依然是一个问号：因为真正可供入局的时间窗口，其实很短。
一直有朋友让我总结一下该如何判断一个行业有没有到爆发阶段？
局长送她十个字：风有没有来，看钱就知道。
但反过来说，如果你看到资金开始明显地涌向某一个行业，又意味着这个机会窗口已经开始关闭了。
2021年特斯拉的市值达到了将近8000亿美元，蔚来、小鹏和理想汽车的市值一飞冲天，在短期之内募集了数百亿元的发展资金。这意味着某种程度上讲，资本圈和业界形成了一个共识：智能电动车产业到了爆发的前夜。
但到了这个阶段，留给新势力入局的时间其实已经很紧迫了。这种紧迫是两个层面的。
首先是周期。手机的更新迭代周期很快，有些厂商每年跟不要钱一样发机器，一个季度发两三款，但汽车不一样。
智能电动车爆发节点还没有来的一个重要原因，就是汽车的产品迭代周期相对来说比较长，车企的投入产出最少也要以年为单位。以蔚来为例，目前基本上是一年发一款新车，再实现量产交付，保持一年半到两年一个大迭代的节奏。
即使技术更新不多，只是换个壳，这中间的所需的时间成本也是很高的。特斯拉Modle 3和Modle Y有70%-80%的零部件通用，但它投入研发，测试的时间依然不短。一但有平台或者硬件层的大改动，比如自动驾驶芯片换了，那可能整套研发测试都要从头来过，重新找供应商调教，再搭配测试，最终敲定一个方案。如果是造新车，就更麻烦。
以2021年2月上海发布的新能源汽车计划来看，文件预测到2025年，上海个人新增购置车辆中，纯电动汽车的占比将超过50%；市政公共用车和单位公务用车纯电汽车占比将超过80%。业界普遍认为到2025年中国的智能电动汽车渗透率将接近40%。
无论从哪一个角度看，电动汽车的爆发式增长都已经近在眼前。产业链再成熟，一个新入局的企业也需要至少2-3年的时间才能完成一个造车周期，从这个角度来看，目前的时间已经很紧迫了。
而一旦市场开始进入爆发式增长的阶段，小米们就将要面临另一个问题：竞争。
一个行业分析里几乎通用的逻辑是，产业中最强大的竞争对手的进度，将会决定新玩家入局时间窗口的长短。
目前看来，这个最强大的对手，毫无疑问是特斯拉，而它发展的进度惊人地快。
2020年，特斯拉在全球实现了50万辆的交付量，预计2021年，这个数字将变为100万辆；2022年，增长到200万辆。特斯拉将在未来相当长的一段时间内，成为定义这个市场的节奏和游戏规则的人。跟不上，就只能被淘汰。
尤其是，我们在《超越“友商”特斯拉，中国自动驾驶还要走多久？》一文中已经详述过自动驾驶领域，特斯拉拥有的巨大优势。到2023年左右，特斯拉新一代自动驾驶芯片将会进化到7nm制程以内，这个阶段中国在芯片领域的落后局面，还很难得到根本性的改善，这就又会回到去年我们说过无数次的“卡脖子”话题。
我们有得天独厚的优势，也有明显的劣势，这场仗并不好打。
小米固然有一个相当优秀的创始人，以及极为丰富的供应链体系运营经验，但能不能踩准时间节点，依然是未知数。而它的成败，对于所有人来说都具有明显的指导意义。
华为目前看来则是另一个路数，严令不提造车的文件“时限三年”，但它已经极为果断地切入了零部件和车机市场，这是先攻坚再做整体的思路。未来做不做整车犹未可知，但啃下硬骨头，三年后进可攻退可守，时间节点的判断又是另一套逻辑。
原创 老局长 星海情报局
考虑是否入局一个新的产品，通常要看三件事，一看产业链发展到了哪一步；二看自身资源是否允许。
汽车是一个高额、低频、重决策的产业，投入高，周期长，产品的复杂程度和所需的慎重程度，都远高于手机，同时会对供应链整合能力有极高的要求，所以对入局时间最重要的判断要素，就是中国智能汽车产业链的发展进度。
首先我们来看一个表格。
这个表格是我们总结的Modle 3供应链体系内容，目前表上的每一项都已经实现了国产化，也就是说国内智能汽车的供应链已经基本趋于完备。简而言之，智能汽车的三电，电池，电机，电控系统，国内都可以做。
此时此刻，如果只想装个整车出来，保底能开，其实难度不是很高。这就给原本不是这个行业的手机厂商们提供了一个进来的基础。
但是做智能汽车的逻辑，和做智能手机的逻辑，也有很多相通之处。一个“保底能开”的，各方面都很平庸的产品是不可能打开市场的。所以想造车，就要有卖点，而卖点背后通常是技术实力，硬件和软件层面的都有。
比如特斯拉的看家本领就是自动驾驶和电子电器架构，自动驾驶我们在此前的文章《超越“友商”特斯拉，中国自动驾驶还要走多久？》中有过十分详细的解读，这里不再赘述；电子电器架构则是软件定义汽车的一个关键，极为考验软硬件结合的工程能力。
而比亚迪的看家技术就是半导体，车上只要通电的元器件都要用，比亚迪是所有汽车制造商之中，唯一具备功率半导体全价值链核心能力的企业。
再或者我们可以看看法拉第未来，它旗下的FF91看家本领之一就是自主研发的电机逆变器。这是电机内部的一个零件，主要影响的是汽车百公里加速的时间，通常随电机整体采购，如果不自研，很难单独买到。所以市面上大多数产品的百公里加速都在5秒左右，但FF91的百公里加速是2.4秒。单这一项技术就很值钱。
这个逻辑手机厂商们其实很熟悉。
人类的第一代移动电话被中国人亲切地叫做“大哥大”，五十年后“大哥大”已经进化成了巴掌大小的全面屏智能手机。这就是手机业“电子电器架构”进化的过程。不同的是手机的内部空间小，天花板也很低；汽车内部空间大，而且直到现在也没有完全定型，这意味着智能汽车行业即使在基础层面，都还有着近乎无限的想象空间。
产业链趋于成熟，但竞争层面充满了无限的想象空间，理论上讲，这是入局一个行业最佳的时间点，可以说雷军等了近十年的这场风，确实已经来了。但乘风而起的是谁，依然是一个问号：因为真正可供入局的时间窗口，其实很短。
一直有朋友让我总结一下该如何判断一个行业有没有到爆发阶段？
局长送她十个字：风有没有来，看钱就知道。
但反过来说，如果你看到资金开始明显地涌向某一个行业，又意味着这个机会窗口已经开始关闭了。
2021年特斯拉的市值达到了将近8000亿美元，蔚来、小鹏和理想汽车的市值一飞冲天，在短期之内募集了数百亿元的发展资金。这意味着某种程度上讲，资本圈和业界形成了一个共识：智能电动车产业到了爆发的前夜。
但到了这个阶段，留给新势力入局的时间其实已经很紧迫了。这种紧迫是两个层面的。
首先是周期。手机的更新迭代周期很快，有些厂商每年跟不要钱一样发机器，一个季度发两三款，但汽车不一样。
智能电动车爆发节点还没有来的一个重要原因，就是汽车的产品迭代周期相对来说比较长，车企的投入产出最少也要以年为单位。以蔚来为例，目前基本上是一年发一款新车，再实现量产交付，保持一年半到两年一个大迭代的节奏。
即使技术更新不多，只是换个壳，这中间的所需的时间成本也是很高的。特斯拉Modle 3和Modle Y有70%-80%的零部件通用，但它投入研发，测试的时间依然不短。一但有平台或者硬件层的大改动，比如自动驾驶芯片换了，那可能整套研发测试都要从头来过，重新找供应商调教，再搭配测试，最终敲定一个方案。如果是造新车，就更麻烦。
以2021年2月上海发布的新能源汽车计划来看，文件预测到2025年，上海个人新增购置车辆中，纯电动汽车的占比将超过50%；市政公共用车和单位公务用车纯电汽车占比将超过80%。业界普遍认为到2025年中国的智能电动汽车渗透率将接近40%。
无论从哪一个角度看，电动汽车的爆发式增长都已经近在眼前。产业链再成熟，一个新入局的企业也需要至少2-3年的时间才能完成一个造车周期，从这个角度来看，目前的时间已经很紧迫了。
而一旦市场开始进入爆发式增长的阶段，小米们就将要面临另一个问题：竞争。
一个行业分析里几乎通用的逻辑是，产业中最强大的竞争对手的进度，将会决定新玩家入局时间窗口的长短。
目前看来，这个最强大的对手，毫无疑问是特斯拉，而它发展的进度惊人地快。
2020年，特斯拉在全球实现了50万辆的交付量，预计2021年，这个数字将变为100万辆；2022年，增长到200万辆。特斯拉将在未来相当长的一段时间内，成为定义这个市场的节奏和游戏规则的人。跟不上，就只能被淘汰。
尤其是，我们在《超越“友商”特斯拉，中国自动驾驶还要走多久？》一文中已经详述过自动驾驶领域，特斯拉拥有的巨大优势。到2023年左右，特斯拉新一代自动驾驶芯片将会进化到7nm制程以内，这个阶段中国在芯片领域的落后局面，还很难得到根本性的改善，这就又会回到去年我们说过无数次的“卡脖子”话题。
我们有得天独厚的优势，也有明显的劣势，这场仗并不好打。
小米固然有一个相当优秀的创始人，以及极为丰富的供应链体系运营经验，但能不能踩准时间节点，依然是未知数。而它的成败，对于所有人来说都具有明显的指导意义。
华为目前看来则是另一个路数，严令不提造车的文件“时限三年”，但它已经极为果断地切入了零部件和车机市场，这是先攻坚再做整体的思路。未来做不做整车犹未可知，但啃下硬骨头，三年后进可攻退可守，时间节点的判断又是另一套逻辑。
原创 老局长 星海情报局
关于#英超# 布莱顿这支队伍的一些分析---------改译自Jake Osgathorpe在infogol上的文章
文章术语：预期进球（xG），预期已进球（xGF），预期已失球（xGA），预期净胜球（xGD）
加里内维尔在上周纽卡输给切尔西的赛后评论中说，应该像对待布鲁斯的球队一样，用消及和担忧的态度谈论布莱顿。
虽然看一眼积分榜会认为内维尔是对的，海鸥队只比纽卡斯尔高出一分，比降落区高出四分，但他关于双方处境相同的假设是错误的。
纽卡斯尔正处在保级大战中，他们在本赛季的Infogol的预期进球表中排名第十七。按照同样的标准，布莱顿则应该正挑战在欧战席位。
那么为什么他们又离降落区如此之近呢？
1、为什么布莱顿在主场这么倒霉？
看过这周周一晚上足球赛的人可能会问：“布莱顿怎么会没有赢得那场比赛？”
水晶宫蕞后奋力一搏，在比赛快要结束时用他们的第三次射门（0.27 xGA）就拿下了一个幸运的胜利。
布莱顿队主岛着进攻，踢得很好，因为他们获得了惊人的25次射门（3.03 xGF）。
基于两队创造的机会质量，我们计算出布莱顿队赢得比赛的概率高达佰分之91。更不幸的是，对于布莱顿和格雷厄姆·波特来说，这并不是一次例外。
事实上，同样的事情也发生在他们上一场主场对阵阿斯顿维拉的比赛中，海鸥队创造了2.44 xGF和0.14 xGA的优异数据，但终被0-0逼平。
在这种情况下，布莱顿布莱顿队赢得比赛的概率有佰分之88，失败只有佰分之1，最终平局的概率为佰分之11。
这种坏运气不只出现在两场比赛中。
布莱顿在本赛季的只赢得13次主场比赛中的一场，在主场的净胜球为-5个。
但是波特的球队在13场主场比赛中，有11场在预期进球层面处于优势，只有切尔西和阿森纳在的比赛中创造了更高的比例。
基于创造的机会，布莱顿在13场主场比赛中本应进近27球（xGF 26.9），但只进了12球这种差距令人吃惊。
我们本来预计他们会丢11个球，所以他门17个主场丢球的表现同样不佳。
总的来说，他们的xGD是+15.8比他们的实际净胜球-5相差将近21个，只有曼城在主场比赛的xGD比海鸥队更好。
当整理整个赛季到目前为止的主场预期积分时，没有一支球队累积的预期积分超过布莱顿，海鸥队累积了27.1。可事实上他们只有10个主场得分。
我们计算出，基于主场比赛的表现，布莱顿只有0.03的机会获得得10分或更少。这让我明白了他们运气有多差。
布莱顿队似乎浪费了一个又一个机会，得分比他们所创造的预期进球的少了15分。
有趣的是，布莱顿上赛季在主场收获20个进球（27.1 xGF），所以在波特执教的32个主场比赛中，他们有32个进球，机会相当于于54.0 xGF。
虽然我们一直强调xG数据回归均值会在某一时刻会到来，但这种不佳表现的水平和持续时间已经引发了一个巨大的担忧，他们的球员在临门一脚上存在巨大的问题。
2、莫派对布莱顿来说是个问题吗？
莫派是布莱顿的主力前锋，本赛季25场联赛中他先发出场19场，但是他在进球上的表现一直低于预期。
毫无疑问，他为布莱顿带来了很多，但是面对进球的机会时，法国人的表现是非常令人失望的。
到目前为止，他在英格兰联赛的四个赛季，两个在布伦特福德，一个在布莱顿，莫派已经进了54个球，机会相当于于64.3 xG。
他只有一次进球数超过了xG数据，自从加入布莱顿并进入英超联赛以来，他在球场上错失了大约9个进球（17个进球相当于25.8 xG）。
显然，莫派通过让自己进入正确的得分区域只完成了一半的工作，这就是为什么他在xG模型中得到如此高的评价，但转换成进球却是一个问题。
不仅仅是莫佩在临门一脚表现不佳，康诺利（2球，3.11 xG），特罗萨德（2球，3.13 xG），格罗斯（2球，2.76 xG）和维尔贝克（2球，3.70 xG）都没有把握住我们期待的机会。
3、波特会在一支更好的球队中茁壮成长
在我看来，格雷厄姆·波特是全国蕞好的教练之一。
在我看来，他仅次于瓜迪奥拉、克洛普和图赫尔，如果他有一支更好的球队，拥有更多高素质的球员，他在英超会表现得非常棒。
根据预期进球，海鸥队的表现足以和前六的球队媲美，突出了他们与去年相比所取得的进步。
只有曼城、切尔西、利物浦和曼联比布莱顿（场均1.60 xGF，1.16 xGA）有更好的潜在数据。
他们是英超联赛的数据宠儿，这完全归功于波特的执教。
此前许多人对休顿的离开和波特的任命持怀疑态度，但他们现在不仅踢得更好，而且他们有一个英超上游的潜在数据。
如果海鸥队在夏天进行更多投资，并继续信任波特，那么下赛季就没有理由不更进一部，我们依旧认为结果终会回归到预期水平，布莱顿队将得到他们应得的回报
#体育vplus开课了##球料#
文章术语：预期进球（xG），预期已进球（xGF），预期已失球（xGA），预期净胜球（xGD）
加里内维尔在上周纽卡输给切尔西的赛后评论中说，应该像对待布鲁斯的球队一样，用消及和担忧的态度谈论布莱顿。
虽然看一眼积分榜会认为内维尔是对的，海鸥队只比纽卡斯尔高出一分，比降落区高出四分，但他关于双方处境相同的假设是错误的。
纽卡斯尔正处在保级大战中，他们在本赛季的Infogol的预期进球表中排名第十七。按照同样的标准，布莱顿则应该正挑战在欧战席位。
那么为什么他们又离降落区如此之近呢？
1、为什么布莱顿在主场这么倒霉？
看过这周周一晚上足球赛的人可能会问：“布莱顿怎么会没有赢得那场比赛？”
水晶宫蕞后奋力一搏，在比赛快要结束时用他们的第三次射门（0.27 xGA）就拿下了一个幸运的胜利。
布莱顿队主岛着进攻，踢得很好，因为他们获得了惊人的25次射门（3.03 xGF）。
基于两队创造的机会质量，我们计算出布莱顿队赢得比赛的概率高达佰分之91。更不幸的是，对于布莱顿和格雷厄姆·波特来说，这并不是一次例外。
事实上，同样的事情也发生在他们上一场主场对阵阿斯顿维拉的比赛中，海鸥队创造了2.44 xGF和0.14 xGA的优异数据，但终被0-0逼平。
在这种情况下，布莱顿布莱顿队赢得比赛的概率有佰分之88，失败只有佰分之1，最终平局的概率为佰分之11。
这种坏运气不只出现在两场比赛中。
布莱顿在本赛季的只赢得13次主场比赛中的一场，在主场的净胜球为-5个。
但是波特的球队在13场主场比赛中，有11场在预期进球层面处于优势，只有切尔西和阿森纳在的比赛中创造了更高的比例。
基于创造的机会，布莱顿在13场主场比赛中本应进近27球（xGF 26.9），但只进了12球这种差距令人吃惊。
我们本来预计他们会丢11个球，所以他门17个主场丢球的表现同样不佳。
总的来说，他们的xGD是+15.8比他们的实际净胜球-5相差将近21个，只有曼城在主场比赛的xGD比海鸥队更好。
当整理整个赛季到目前为止的主场预期积分时，没有一支球队累积的预期积分超过布莱顿，海鸥队累积了27.1。可事实上他们只有10个主场得分。
我们计算出，基于主场比赛的表现，布莱顿只有0.03的机会获得得10分或更少。这让我明白了他们运气有多差。
布莱顿队似乎浪费了一个又一个机会，得分比他们所创造的预期进球的少了15分。
有趣的是，布莱顿上赛季在主场收获20个进球（27.1 xGF），所以在波特执教的32个主场比赛中，他们有32个进球，机会相当于于54.0 xGF。
虽然我们一直强调xG数据回归均值会在某一时刻会到来，但这种不佳表现的水平和持续时间已经引发了一个巨大的担忧，他们的球员在临门一脚上存在巨大的问题。
2、莫派对布莱顿来说是个问题吗？
莫派是布莱顿的主力前锋，本赛季25场联赛中他先发出场19场，但是他在进球上的表现一直低于预期。
毫无疑问，他为布莱顿带来了很多，但是面对进球的机会时，法国人的表现是非常令人失望的。
到目前为止，他在英格兰联赛的四个赛季，两个在布伦特福德，一个在布莱顿，莫派已经进了54个球，机会相当于于64.3 xG。
他只有一次进球数超过了xG数据，自从加入布莱顿并进入英超联赛以来，他在球场上错失了大约9个进球（17个进球相当于25.8 xG）。
显然，莫派通过让自己进入正确的得分区域只完成了一半的工作，这就是为什么他在xG模型中得到如此高的评价，但转换成进球却是一个问题。
不仅仅是莫佩在临门一脚表现不佳，康诺利（2球，3.11 xG），特罗萨德（2球，3.13 xG），格罗斯（2球，2.76 xG）和维尔贝克（2球，3.70 xG）都没有把握住我们期待的机会。
3、波特会在一支更好的球队中茁壮成长
在我看来，格雷厄姆·波特是全国蕞好的教练之一。
在我看来，他仅次于瓜迪奥拉、克洛普和图赫尔，如果他有一支更好的球队，拥有更多高素质的球员，他在英超会表现得非常棒。
根据预期进球，海鸥队的表现足以和前六的球队媲美，突出了他们与去年相比所取得的进步。
只有曼城、切尔西、利物浦和曼联比布莱顿（场均1.60 xGF，1.16 xGA）有更好的潜在数据。
他们是英超联赛的数据宠儿，这完全归功于波特的执教。
此前许多人对休顿的离开和波特的任命持怀疑态度，但他们现在不仅踢得更好，而且他们有一个英超上游的潜在数据。
如果海鸥队在夏天进行更多投资，并继续信任波特，那么下赛季就没有理由不更进一部，我们依旧认为结果终会回归到预期水平，布莱顿队将得到他们应得的回报
#体育vplus开课了##球料#
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