红旗轿车驶入日本，这是历史性事件
这些天，对于日本汽车制造界和车粉们来说，有一个历史性的事件，那就是中国的红旗牌轿车要登陆日本，卖给日本人。
这一消息，最初是在1月下旬，在日本的网络上传播开来的，日本网民们的第一反应，是“毛先生的座驾驾到了！”“丰田、本田怎么办？”
日本人为何如此惊咋？主要原因有两点：
第一，“红旗”牌轿车有着非常特殊的发展历史；
第二，“红旗”牌轿车是中国纯国产的，安全吗？
其实，中国制造的汽车登陆日本，“红旗”并不是第一辆，到目前为止，至少有两款中国制造的汽车，已经在日本开始销售。一款是比亚迪的纯电大巴，已经作为公交车在京都市、岩手县行驶，也作为东京羽田机场和上野动物园的巡回巴士在运营。还有一款，是2020年12月刚刚获准在日本销售的上海大众轿车。
这两款“中国车”为何能够在日本销售？
道理很简单，比亚迪在日本销售的纯电大巴“K8”，是按照日本的技术与安全规格要求特别开发的“日本版”车，所以，在审批时过程比较顺利。而上海大众轿车虽然是在上海制造，但是各项标准完全是按照德国大众的规格，而德国车在日本几乎享有免检的待遇，所以，上陆也比较顺利。
但是，红旗牌轿车不一样，它具有浓烈的中国色彩，而且还带有各种传奇故事，就如一位西域美女突然驾到，既想一睹芳容，又不敢轻易接近。
春节期间，3辆红旗牌轿车运抵日本，刚驶出船舱，就被车粉们咔嚓了一番，并迅速发到网上，引起了许多人的围观。
评论最多的是：“这车豪华，跟丰田的世纪车差不多”“那两个字还是毛先生的手书”。
运抵日本的3辆红旗牌轿车，是中国第一汽车集团公司制造的最高级版轿车“H9”，2020年1月8日在人民大会堂完成首秀,8月23日正式上市。
从外观上来看，“H9”前进气格栅采用了直瀑式的中网造型，并使用了分体式的大灯设计。同时，还在中网外沿与中间的红旗标志上使用了LED灯带，并与两侧的LED灯组融为一体，使得“H9”颇具未来感。
但是，这辆红旗牌轿车要在日本公开销售，并不是一件容易的事！
与上海大众不同，大众搭的是“德国车”的品牌与技术，所以日本认可。但是，红旗牌轿车采用了中国自己的技术与规格，日本不怎么放心。
原因在哪里呢？因为中国没有加入“58协定”。
“58协定”是在1958年缔结的联合国欧洲经济委员会（ECE）的多国间《车辆等型式认定相互承认协定》，这一协定规定，加盟国之间生产的车辆，只要提供相关的技术证明，就可以免检销售。
日本并不是缔约国，它在1998年才加盟。韩国也是后来加入。
这样一来，红旗牌轿车要在日本公开销售，拿到日本的牌照，必须要经过两道关：
第一道关，是汽车尾气排放检测。不仅要检测排出的尾气量，还要检测汽车尾气排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物，还有微粒。也就是说，要检测有毒气体排放量是否超出日本国家标准。
第二道关，是噪音检测。汽车在满员搭载的情况下，时速达到50公里以上后，其噪音的分贝数是否符合日本要求。
这两道关，将在日本政府指定的专门机构进行检测。
“H9”已经在中国国内通过了国家严格的尾气排放标准“国Via”的检测，这个“国Via”的标准，比欧盟制定的最新排气标准“EURO 6”还要严格，在日本通过检测自然不成问题。
在日本，外国车只要通过这两项最重要的检测，那么国土交通省将会颁发在日本国内销售的许可证。有了许可证，才有了销售的资格，而买了红旗车的人，才可以去各地的公安委员会上牌照。
消息说，日本的销售公司已经接到了15辆“H9”的订单，并相信“H9”一定会受到日本人的欢迎。
那么，红旗“H9”将以什么行销战略打开日本市场呢？一汽集团走的是价廉物美路线。
“H9”的车身长度与配置、装潢规格，与丰田汽车的最高级版“丰田世纪”（センチュリー）相当。
红旗“H9”车长5.137米，宽1.904米，高1.493米。“丰田世纪”车长5.335米，宽1.930米，高1.505米。
相比较而言，“丰田世纪”比红旗“H9”长了20厘米。
从销售价格来说，“H9”在日本的销售价格，只比中国国内的销售价格高出几万元人民币，根据配置的不同，销售价格设定在600万～950万日元（约37万～58万元人民币）之间。而“丰田世纪”第三代在日本国内的销售价格，高达1996万日元（约122万元人民币），两者价格上差了一半。
虽然在配置和细节上，红旗“H9”与“丰田世纪”还是有不少差异，但是，作为同一档次的高级轿车，红旗“H9”的销售优势依然比较明显，尤其是很符合日本猎奇车粉们的胃口。
如果检测顺利的话，红旗“H9”将会在今年3月正式在日本开始销售。纯中国制造的高级轿车闯入日本这一汽车制造大国的“牙城”，对于日本汽车制造业界来说，谈不上是一个很大的威胁，因为日本人对于外国车，即使是奔驰与宝马，也都并不怎么热心。但是，对于我们中国来说，那是一件大事，因为这不仅代表着中国汽车制造技术已经达到世界先进水平，同时，说明中国制造已经腾飞。从当年出口日本一块绣花丝巾和一包茶叶，到如今能够出口豪华轿车，“中国已经不是过去的中国”——这一点，红旗“H9”的登陆，将会给日本社会一个强烈的印象改变！
摘自2021年第3、4期《中国经济周刊》
这些天，对于日本汽车制造界和车粉们来说，有一个历史性的事件，那就是中国的红旗牌轿车要登陆日本，卖给日本人。
这一消息，最初是在1月下旬，在日本的网络上传播开来的，日本网民们的第一反应，是“毛先生的座驾驾到了！”“丰田、本田怎么办？”
日本人为何如此惊咋？主要原因有两点：
第一，“红旗”牌轿车有着非常特殊的发展历史；
第二，“红旗”牌轿车是中国纯国产的，安全吗？
其实，中国制造的汽车登陆日本，“红旗”并不是第一辆，到目前为止，至少有两款中国制造的汽车，已经在日本开始销售。一款是比亚迪的纯电大巴，已经作为公交车在京都市、岩手县行驶，也作为东京羽田机场和上野动物园的巡回巴士在运营。还有一款，是2020年12月刚刚获准在日本销售的上海大众轿车。
这两款“中国车”为何能够在日本销售？
道理很简单，比亚迪在日本销售的纯电大巴“K8”，是按照日本的技术与安全规格要求特别开发的“日本版”车，所以，在审批时过程比较顺利。而上海大众轿车虽然是在上海制造，但是各项标准完全是按照德国大众的规格，而德国车在日本几乎享有免检的待遇，所以，上陆也比较顺利。
但是，红旗牌轿车不一样，它具有浓烈的中国色彩，而且还带有各种传奇故事，就如一位西域美女突然驾到，既想一睹芳容，又不敢轻易接近。
春节期间，3辆红旗牌轿车运抵日本，刚驶出船舱，就被车粉们咔嚓了一番，并迅速发到网上，引起了许多人的围观。
评论最多的是：“这车豪华，跟丰田的世纪车差不多”“那两个字还是毛先生的手书”。
运抵日本的3辆红旗牌轿车，是中国第一汽车集团公司制造的最高级版轿车“H9”，2020年1月8日在人民大会堂完成首秀,8月23日正式上市。
从外观上来看，“H9”前进气格栅采用了直瀑式的中网造型，并使用了分体式的大灯设计。同时，还在中网外沿与中间的红旗标志上使用了LED灯带，并与两侧的LED灯组融为一体，使得“H9”颇具未来感。
但是，这辆红旗牌轿车要在日本公开销售，并不是一件容易的事！
与上海大众不同，大众搭的是“德国车”的品牌与技术，所以日本认可。但是，红旗牌轿车采用了中国自己的技术与规格，日本不怎么放心。
原因在哪里呢？因为中国没有加入“58协定”。
“58协定”是在1958年缔结的联合国欧洲经济委员会（ECE）的多国间《车辆等型式认定相互承认协定》，这一协定规定，加盟国之间生产的车辆，只要提供相关的技术证明，就可以免检销售。
日本并不是缔约国，它在1998年才加盟。韩国也是后来加入。
这样一来，红旗牌轿车要在日本公开销售，拿到日本的牌照，必须要经过两道关：
第一道关，是汽车尾气排放检测。不仅要检测排出的尾气量，还要检测汽车尾气排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物，还有微粒。也就是说，要检测有毒气体排放量是否超出日本国家标准。
第二道关，是噪音检测。汽车在满员搭载的情况下，时速达到50公里以上后，其噪音的分贝数是否符合日本要求。
这两道关，将在日本政府指定的专门机构进行检测。
“H9”已经在中国国内通过了国家严格的尾气排放标准“国Via”的检测，这个“国Via”的标准，比欧盟制定的最新排气标准“EURO 6”还要严格，在日本通过检测自然不成问题。
在日本，外国车只要通过这两项最重要的检测，那么国土交通省将会颁发在日本国内销售的许可证。有了许可证，才有了销售的资格，而买了红旗车的人，才可以去各地的公安委员会上牌照。
消息说，日本的销售公司已经接到了15辆“H9”的订单，并相信“H9”一定会受到日本人的欢迎。
那么，红旗“H9”将以什么行销战略打开日本市场呢？一汽集团走的是价廉物美路线。
“H9”的车身长度与配置、装潢规格，与丰田汽车的最高级版“丰田世纪”（センチュリー）相当。
红旗“H9”车长5.137米，宽1.904米，高1.493米。“丰田世纪”车长5.335米，宽1.930米，高1.505米。
相比较而言，“丰田世纪”比红旗“H9”长了20厘米。
从销售价格来说，“H9”在日本的销售价格，只比中国国内的销售价格高出几万元人民币，根据配置的不同，销售价格设定在600万～950万日元（约37万～58万元人民币）之间。而“丰田世纪”第三代在日本国内的销售价格，高达1996万日元（约122万元人民币），两者价格上差了一半。
虽然在配置和细节上，红旗“H9”与“丰田世纪”还是有不少差异，但是，作为同一档次的高级轿车，红旗“H9”的销售优势依然比较明显，尤其是很符合日本猎奇车粉们的胃口。
如果检测顺利的话，红旗“H9”将会在今年3月正式在日本开始销售。纯中国制造的高级轿车闯入日本这一汽车制造大国的“牙城”，对于日本汽车制造业界来说，谈不上是一个很大的威胁，因为日本人对于外国车，即使是奔驰与宝马，也都并不怎么热心。但是，对于我们中国来说，那是一件大事，因为这不仅代表着中国汽车制造技术已经达到世界先进水平，同时，说明中国制造已经腾飞。从当年出口日本一块绣花丝巾和一包茶叶，到如今能够出口豪华轿车，“中国已经不是过去的中国”——这一点，红旗“H9”的登陆，将会给日本社会一个强烈的印象改变！
摘自2021年第3、4期《中国经济周刊》
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与春天相拥原来如此简单
春天如期而至，渴望在山水间畅游的你，有宠物在家陪伴，也能感受美好田园！我们与家居品牌@JNBYHOME 联手，开发了2021春夏宠物生活系列产品，包括陶瓷食碗、马甲、玩偶、宠物窝等产品，满足了崽吃喝住行的一站式需求，也为这个家融入更多温情与爱意。
在2021年春天，生活在自然的怀里延续，让我们和它们一起，向快乐希望进发！
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在2021年春天，生活在自然的怀里延续，让我们和它们一起，向快乐希望进发！
03月02日讯 The Athletic UK切尔西方面记者Simon Johnson今天撰写了专栏文章，其中的内容是关于在图赫尔到任之后缺少机会的英格兰左后卫奇尔韦尔的。
卡勒姆-哈德森-奥多伊并不是唯一一个在星期天战平曼联的比赛结束后感到宽心的切尔西球员。在那场焦点比赛中，主裁Stuart Attwell决定不对奥多伊可能的手球犯规判罚点球，而他的这一决定则引发了赛后激烈的辩论。在曼联主帅索尔斯克亚和客队球迷愤怒的呐喊声中，很多人可能都忘记了这个下午的比赛时光对于切尔西的奇尔韦尔而言是多么重要。
奇尔韦尔可能仅仅是因为登场比赛就感到非常高兴，而这种情绪也是可以理解的。这是他自一月份托马斯-图赫尔接替兰帕德出任切尔西主帅以后第三次代表切尔西出战。
他的缺席不是因为受伤或停赛，图赫尔更喜欢马科斯-阿隆索，而这名左后卫在兰帕德手下已经四个月没有出场比赛了。图赫尔执教的9场比赛中，阿隆索首发了6场，总共出场时间达到了523分钟。相较而言，奇尔韦尔总共的出场时间只有228分钟，不过星期天他好歹打完了全场比赛，此前的两次他都提早被替换下场。而其中一次，在对阵谢联的比赛中正是阿隆索替补登场换下了他，这个决定被认为触动了奇尔韦尔的神经。
当然，在这个周末被选中首发出场之前，这名24岁的球员一直都觉得有些垂头丧气。就像图赫尔对待其他没有经常登场比赛的球员那样，图赫尔也将奇尔韦尔拉到一旁解释他为何做出这种决定，但图赫尔的解释只能在一定程度上缓解奇尔韦尔的失望之情。
有消息人士告知TA，奇尔韦尔并没有考虑过主动向图赫尔抱怨或者引发队内的骚动。事实上，奇尔韦尔本人承认在兰帕德执教的后期，他的状态是有所下滑的，所以一开始被排除出首发阵容并不奇怪，而且奇尔韦尔也意识到了阿隆索在左翼卫这个位置上发挥的作用。
奇尔韦尔这种能够诚实地审时度势的态度是他的特点，去年10月份，他就在社交媒体上坦言，上赛季他还在为莱斯特城效力的时候，曾经失去了信心，并且找人倾诉了这种情况。
不过，对于一个去年夏天以5000万英镑转会费加盟的球员而言，这仍然不应该是他剧本上所写的剧情。加盟切尔西被认为是为了帮助奇尔韦尔把自己的职业生涯提升到另一个水平的决定，而不只是定期坐在场边观看他们的比赛。
奇尔韦尔经历的是一件在体育运动中很常见的事情，每当俱乐部董事会决定让教练席出现异动的时候，不同的教练就会带来不同的想法和首发阵容。而针对奇尔韦尔这一事件，主要值得注意的就是他是一位昂贵和引人注目的新援而已。
有两个因素可以解释为什么阿隆索在出场顺位上高于奇尔韦尔，一个是3-4-1-2阵型需要一个左翼卫而不是传统的左后卫，而阿隆索的特点更适合出任翼卫。在2016-17赛季，他在安东尼奥·孔蒂的带领下为切尔西赢得了英超冠军，当时孔蒂使用的也是3后卫体系。西班牙后卫缺乏速度的问题并没有暴露，但是他出色的推进技术让他成为了加盟英超以来在英超进球最多的后卫。
另一个因素是阿隆索的身高，他身高6英尺2英寸，奇尔韦尔5英尺10英寸。这对切尔西而言是宝贵的财富，他可以在两个禁区都提供优势。同时当时对阵谢联时图赫尔用阿隆索替换奇尔韦尔的重要原因，他担心切尔西后防的防空能力不足。
考虑到图赫尔如此频繁地使用阿隆索，如果这名30岁的左翼卫在对阵利物浦和埃弗顿的比赛中仍然首发，那并不会让人感到奇怪。就算奇尔韦尔还剩下4年长约以及作为年轻球员的优势，图赫尔对于他的使用仍然会给人十分不安的感受。
现在的这种不确定性对于奇尔韦尔并不是一件好事，他不仅要为自己在俱乐部的地位而战，而且他在英格兰队的地位也受到了威胁。
两周后，英格兰主帅索斯盖特将在这个月底公布三场世界杯预选赛的阵容，而距离英格兰在欧洲杯上对阵克罗地亚的首秀也只有三个月的时间了。
奇尔韦尔代表英格兰出场的12次出场都是在索斯盖特任期内获得的，但是由于伤病和新冠疫情的影响，国家队比赛被推迟了一段时间，在过去的16个月里奇尔韦尔只获得了一次国家队的机会。
阿森纳19岁的小将萨卡去年秋天开始代表英格兰出战4次，全是左后卫的位置，包括11月对阵比利时的那场比赛，奇尔韦尔当时正好因伤下场。
如果上个月莱斯特城的詹姆斯-贾斯汀没有膝盖前交叉韧带受伤的话，他可能会成为另一个重要的威胁，与此同时卢克-肖对这个角色有着强烈的欲望，他在曼联的良好状态已经持续一段时间了。在斯坦福桥球场终场哨声吹响后，奇尔韦尔和肖在一起，享受着一场看似轻松愉快的谈话。从他们各自的90分钟时间的表现来看，索斯盖特很难在他们之间做出选择。
那场比赛，肖创造了3次机会，奇尔韦尔创造了1次；前者的3次铲球让他赢得了这个数据上的对比，而他在对抗上也以6比4要优于奇尔韦尔。后者的传球次数更多（53次对47次），并且传球的准确率更高（86.8%对80.9%）。
奇尔韦尔本赛季代表切尔西出场有2个进球和4次助攻，但这些都是在图赫尔接手之前获得的。卢克-肖的5次助攻中有4次是2月份之前获得的，所以索斯盖特对他的印象更深刻。
然而值得一提的是，肖自2018年以来就没有为英格兰队效力过。状态和伤病对他来说也是个问题，在这两名球员中，奇尔韦尔已经赢得了索斯盖特的信任。
但是如果他在俱乐部中只是一个可有可无的角色的话，对于索斯盖特来说，选择他去参加重要赛事将会更加困难。
不过，图赫尔对这些可不担心，他有着自己的目标要去实现，他需要给董事会留下深刻印象。在上个月的采访中他表示：“在对阵热刺的比赛之前（在奇尔韦尔连续第二次替补出场之后），我和他谈过，我告诉他：‘你现在必须相信我，我看到了你的潜力和你的才能。‘”
“奇尔韦尔可能有很多想法，希望他不会考虑太多，因为他首先应该相信自己，他也应该相信我们，我们会继续努力，我们会找到奖励他让他出场的机会。”
“与此同时，我们希望有一个对每个人都公平的开始，我们不会以俱乐部付出多少转会费来评判任何人，而是让每个人都觉得这是一个新的开始。”
到目前为止，阿隆索充分利用了这次机会。而奇尔韦尔现在知道，每次他被选择首发出场时，他都必须把握住机会。
卡勒姆-哈德森-奥多伊并不是唯一一个在星期天战平曼联的比赛结束后感到宽心的切尔西球员。在那场焦点比赛中，主裁Stuart Attwell决定不对奥多伊可能的手球犯规判罚点球，而他的这一决定则引发了赛后激烈的辩论。在曼联主帅索尔斯克亚和客队球迷愤怒的呐喊声中，很多人可能都忘记了这个下午的比赛时光对于切尔西的奇尔韦尔而言是多么重要。
奇尔韦尔可能仅仅是因为登场比赛就感到非常高兴，而这种情绪也是可以理解的。这是他自一月份托马斯-图赫尔接替兰帕德出任切尔西主帅以后第三次代表切尔西出战。
他的缺席不是因为受伤或停赛，图赫尔更喜欢马科斯-阿隆索，而这名左后卫在兰帕德手下已经四个月没有出场比赛了。图赫尔执教的9场比赛中，阿隆索首发了6场，总共出场时间达到了523分钟。相较而言，奇尔韦尔总共的出场时间只有228分钟，不过星期天他好歹打完了全场比赛，此前的两次他都提早被替换下场。而其中一次，在对阵谢联的比赛中正是阿隆索替补登场换下了他，这个决定被认为触动了奇尔韦尔的神经。
当然，在这个周末被选中首发出场之前，这名24岁的球员一直都觉得有些垂头丧气。就像图赫尔对待其他没有经常登场比赛的球员那样，图赫尔也将奇尔韦尔拉到一旁解释他为何做出这种决定，但图赫尔的解释只能在一定程度上缓解奇尔韦尔的失望之情。
有消息人士告知TA，奇尔韦尔并没有考虑过主动向图赫尔抱怨或者引发队内的骚动。事实上，奇尔韦尔本人承认在兰帕德执教的后期，他的状态是有所下滑的，所以一开始被排除出首发阵容并不奇怪，而且奇尔韦尔也意识到了阿隆索在左翼卫这个位置上发挥的作用。
奇尔韦尔这种能够诚实地审时度势的态度是他的特点，去年10月份，他就在社交媒体上坦言，上赛季他还在为莱斯特城效力的时候，曾经失去了信心，并且找人倾诉了这种情况。
不过，对于一个去年夏天以5000万英镑转会费加盟的球员而言，这仍然不应该是他剧本上所写的剧情。加盟切尔西被认为是为了帮助奇尔韦尔把自己的职业生涯提升到另一个水平的决定，而不只是定期坐在场边观看他们的比赛。
奇尔韦尔经历的是一件在体育运动中很常见的事情，每当俱乐部董事会决定让教练席出现异动的时候，不同的教练就会带来不同的想法和首发阵容。而针对奇尔韦尔这一事件，主要值得注意的就是他是一位昂贵和引人注目的新援而已。
有两个因素可以解释为什么阿隆索在出场顺位上高于奇尔韦尔，一个是3-4-1-2阵型需要一个左翼卫而不是传统的左后卫，而阿隆索的特点更适合出任翼卫。在2016-17赛季，他在安东尼奥·孔蒂的带领下为切尔西赢得了英超冠军，当时孔蒂使用的也是3后卫体系。西班牙后卫缺乏速度的问题并没有暴露，但是他出色的推进技术让他成为了加盟英超以来在英超进球最多的后卫。
另一个因素是阿隆索的身高，他身高6英尺2英寸，奇尔韦尔5英尺10英寸。这对切尔西而言是宝贵的财富，他可以在两个禁区都提供优势。同时当时对阵谢联时图赫尔用阿隆索替换奇尔韦尔的重要原因，他担心切尔西后防的防空能力不足。
考虑到图赫尔如此频繁地使用阿隆索，如果这名30岁的左翼卫在对阵利物浦和埃弗顿的比赛中仍然首发，那并不会让人感到奇怪。就算奇尔韦尔还剩下4年长约以及作为年轻球员的优势，图赫尔对于他的使用仍然会给人十分不安的感受。
现在的这种不确定性对于奇尔韦尔并不是一件好事，他不仅要为自己在俱乐部的地位而战，而且他在英格兰队的地位也受到了威胁。
两周后，英格兰主帅索斯盖特将在这个月底公布三场世界杯预选赛的阵容，而距离英格兰在欧洲杯上对阵克罗地亚的首秀也只有三个月的时间了。
奇尔韦尔代表英格兰出场的12次出场都是在索斯盖特任期内获得的，但是由于伤病和新冠疫情的影响，国家队比赛被推迟了一段时间，在过去的16个月里奇尔韦尔只获得了一次国家队的机会。
阿森纳19岁的小将萨卡去年秋天开始代表英格兰出战4次，全是左后卫的位置，包括11月对阵比利时的那场比赛，奇尔韦尔当时正好因伤下场。
如果上个月莱斯特城的詹姆斯-贾斯汀没有膝盖前交叉韧带受伤的话，他可能会成为另一个重要的威胁，与此同时卢克-肖对这个角色有着强烈的欲望，他在曼联的良好状态已经持续一段时间了。在斯坦福桥球场终场哨声吹响后，奇尔韦尔和肖在一起，享受着一场看似轻松愉快的谈话。从他们各自的90分钟时间的表现来看，索斯盖特很难在他们之间做出选择。
那场比赛，肖创造了3次机会，奇尔韦尔创造了1次；前者的3次铲球让他赢得了这个数据上的对比，而他在对抗上也以6比4要优于奇尔韦尔。后者的传球次数更多（53次对47次），并且传球的准确率更高（86.8%对80.9%）。
奇尔韦尔本赛季代表切尔西出场有2个进球和4次助攻，但这些都是在图赫尔接手之前获得的。卢克-肖的5次助攻中有4次是2月份之前获得的，所以索斯盖特对他的印象更深刻。
然而值得一提的是，肖自2018年以来就没有为英格兰队效力过。状态和伤病对他来说也是个问题，在这两名球员中，奇尔韦尔已经赢得了索斯盖特的信任。
但是如果他在俱乐部中只是一个可有可无的角色的话，对于索斯盖特来说，选择他去参加重要赛事将会更加困难。
不过，图赫尔对这些可不担心，他有着自己的目标要去实现，他需要给董事会留下深刻印象。在上个月的采访中他表示：“在对阵热刺的比赛之前（在奇尔韦尔连续第二次替补出场之后），我和他谈过，我告诉他：‘你现在必须相信我，我看到了你的潜力和你的才能。‘”
“奇尔韦尔可能有很多想法，希望他不会考虑太多，因为他首先应该相信自己，他也应该相信我们，我们会继续努力，我们会找到奖励他让他出场的机会。”
“与此同时，我们希望有一个对每个人都公平的开始，我们不会以俱乐部付出多少转会费来评判任何人，而是让每个人都觉得这是一个新的开始。”
到目前为止，阿隆索充分利用了这次机会。而奇尔韦尔现在知道，每次他被选择首发出场时，他都必须把握住机会。
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