大家都说好的AT为什么越来越少？都说垃圾的CVT和DSG为什么越用越多？
以日系B级轿车为例，除了凯美瑞的2.5汽油版，基本上就剩下马自达的6AT了。丰田凯美瑞2.0、亚洲龙、本田雅阁/Inspire、日产天籁等等都是被CVT占据了。德系的大众奥迪则是DSG的天下，奔驰宝马的双离合也是越用越多了。
为什么车厂都不爱用AT了？我觉得有以下几点：
首先自然是双离合和CVT更便宜。虽然没有明确的数据，但一般来说双离合与CVT变速箱的制造成本是低于AT变速箱，由于液力变矩器和行星齿轮组的存在，AT变速箱结构更复杂，再加上行星齿轮组结构此前有专利壁垒的存在，AT变速箱的制造成本更高。

其次是技术路线的沿袭，就像大众，之前为了“掌握核心科技”，自己大力开发了DSG双离合，船大不好掉头，倒不如一条路走到黑，把双离合做好做精，反倒要比在AT、CVT和双离合之间反复横跳的通用要来的靠谱一点。

第三是双离合和CVT的优点更容易、更快被消费者感知。一个爽、一个顺，不太懂车的消费者去试驾，双离合的动力传递直接，CVT换挡平顺都是能很快发现的。而AT则可能要相处久了才能发现它的好。

估计未来，CVT和双离合的份额，尤其是在20万以下的中低端车型当中的份额还是会不断增加的。想要买AT变速箱的车子？要么去买豪车，要么去买法系、美系，这里的AT应用率还高一点。另外，自主品牌里也有不少用爱信6AT 8AT的车子，就像长安旗下的不少车型。

看完SUV再来看1月轿车销量，自主品牌在SUV市场吃香，轿车市场就不咋地了，除去宏光Mini EV，就只有吉利帝豪进入了前10。轩逸的销量真是惊人，57977的销量抛开了第二名的朗逸15000多台，所以我们在键盘上讨论的什么动力平淡操控没乐趣等等也许真不是一般消费者在意的。
五菱宏光Mini EV干了3万6千多台，果然人民的需求是巨大的，宏光Mini EV很快要出新款了，样子没大变，配置更多了，据说续航还会加上200km的版本，就是不知道会不会把快充加上。
宝马3系是豪华品牌里卖得最好的，任别人怎么说它操控没有以前好了妥协了没有乐趣了，再加上隔壁A4L优惠随随便便4-5万，但新3系优惠很少之余还卖这么多，你说气人不气人？就看新C上来能不能打压一下3系了。

长沙，手可摘星辰 | 湘江鲲鹏诞生记
2019年，华为于7月23日在北京发布了“鲲鹏生态计划”，打造自主品牌、完全国产的“鲲鹏”芯片，在未来5年内投资30亿元发展鲲鹏产业生态，并引入新的合作伙伴。
受邀出席发布会的华为长期合作伙伴、长沙互联网上市企业拓维信息创始人兼董事长李新宇认定，这是一个长沙可以抓住的重大机遇。
李新宇直言，当时长沙并未在华为鲲鹏生态战略布局的“第一梯队”城市之中，但长沙的诚意和前瞻性考虑显然打动了华为。仅仅过去一个多月，9月10日，长沙市政府、湖南湘江新区管理委员会便与华为签署了《鲲鹏计算产业合作框架协议》。
2019年12月3日，拓维信息与其他三家公司一起投资组建了芯片的硬件生产企业湖南湘江鲲鹏信息科技有限公司， “湘江鲲鹏”就此诞生。
拿下鲲鹏项目之后，投产落地又是一个挑战。
正准备快马加鞭建设厂房之际，突如其来的新冠肺炎疫情打乱了项目原定的施工计划。
为了对标2020年4月20日交付的工期目标，“湘江鲲鹏”项目成为岳麓高新区首个复工建设项目。园区抢抓时间，倒排工期，在建设高峰期，共有14支队伍交叉施工，现场施工人员500多人24小时轮班施工作业。长沙市与湘江新区政府部门也“破例”审批，一天即完成工商注册、10天完成土地审批转让，最终在120天内完成了厂房建设。
在湖南湘江新区岳麓高新区学士路，这座以“鲲鹏”命名的产业园区拔地而起。#新经济新长沙##长沙手可摘星辰#
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