【广深双城抢抓机遇，联动互补各施所长】
广州和深圳这两座相距仅约100公里的“双子城”，正跑出联动“加速度”，探路粤港澳大湾区城市互动新模式，带动区域经济协调发展。
中国首席经济学家论坛理事李奇霖接受广州日报全媒体记者专访时表示，RCEP明年将为持续改善中国出口提供长远支撑，加持生产力复苏，预计明年国内制造业投资将进一步提高。由此，广深联动须抓住粤港澳协同发展下政策红利的机遇，发挥产业结构互补，并在特色化领域各施所长，推动科技服务平台设施共建共享，激发经济发展潜力。
国际协作：RCEP将支撑改善出口
广州日报：面对复杂多变的国际环境，您如何预判明年国际经济的发展趋势？
李奇霖：明年全球经济会是一个渐进复苏的过程。不过，不同国家的恢复进度将存在“时间差”，以中国为代表的疫情防控较好的国家，经济复苏态势会更为明显，而其他国家可能受疫情冲击，相应的复苏力度较弱。
广州日报：对于中国而言，明年的经济将会如何发展？
李奇霖：明年中国出口表现会依旧亮眼。今年海外各国通过积极的财政政策和货币政策直接向居民和企业投放了大量货币，海外居民资产负债表出现了明显的扩张，而政策退出又是一个缓慢的过程，这为海外消费持续回暖提供了保障，叠加全球基本面的持续复苏，预期明年海外需求有望进一步回升。由于海外生产能力恢复缓慢、中国技术改造提升长期竞争力等原因，再加上全球最大的自由贸易协定RCEP的签署，都为中国出口的持续改善提供了长远支持。
同时，随着国内经济的好转、外贸的持续改善、政策要求银行加大制造业中长期贷款等，为制造业投资的改善营造了良好的环境，而PPI、库存周期和企业盈利等指标也将显示，明年国内制造业投资有望进一步提高。
双城联动：推动科技服务平台设施共建共享
广州日报：随着广州和深圳签署深化战略合作框架协议，双城联动跑出“加速度”，金融领域的合作存在哪些机遇？
李奇霖：广州和深圳是两座具有鲜明发展特色的城市，彼此空间距离近、产业结构互补性强、文化环境接近，存在较大的合作空间。
深圳在证券、基金和创业投资等金融细分领域上具有优势，而广州在银行、期货等方面具备优势。如果两地能够实现进一步合作，广深地区的金融竞争力将明显增强。其中，深圳定位于国家级金融中心，可继续培育、发展资本市场，开展科技金融试点，大力发展科技金融相关产业链，提高自身的金融和科技实力。而广州，未来可着力发展自身有优势的金融行业，走特色化金融之路。
广州如何走出特色化金融之路？首先是争取发展特色金融产业，比如绿色金融。目前按广州正在建设以碳排放为首个品种的创新型期货交易所；二是搭建各类相关金融市场平台。上交所南方总部已经落户广州，广州还可以进一步建设如股权交易市场平台、区域的知识产权交易平台等金融服务平台；三是发展科技金融、财富管理等业务；四是发展相关中间服务业，比如会计、法律、信用、金融信息服务等。
广州日报：您对双城在科技创新领域合作有何建议？
李奇霖：在科技创新领域，深圳高科技企业众多，但深圳的高校数量和实力相对不足。相反，广州集聚了大量的高校和科研院所，创新基础较为雄厚，双城将可形成全链条互补。
广州和深圳加强在科技领域的合作，首先可以通过在区域间建立完善的要素流动市场，推动两地在人才、信息、技术等创新要素在区域内自由流动，比如人才方面可探索两地社保制度的互联互通。其次，可加强两地在科技创新平台方面的合作，共同打造高水平科技创新平台。如支持中新广州知识城、广州科学城、广州人工智能与数字经济试验区（含广州大学城园区）与光明科学城等重大创新载体的合作建设，推动科技服务平台设施共建共享。
值得一提的是，在技术密集型制造业方面，广州企业可以加强与深圳相关企业的合作，共同建设上下游产业链。例如依托广州开发区和增城的产业基础，推动广东聚华与深圳天马、TCL、华星光电等龙头企业的合作，建设国家超高清产业基地，打造新型显示产业集群；依托广州知识城新一代信息技术价值创新园，大力发展集成电路产业，通过与华为海思、中兴微电子等企业的合作，建设高性能集成电路产业集群。
不仅如此，在基础设施、营商环境等方面，双城可进一步加强合作。在基础设施上，提高双城之间的交通便利性，降低交通成本；在营商环境上，推动双城在政策优惠力度、政策监管环境等方面的跨区域合作。
聚焦广州：借区域协作之力 培育经济增长潜能
广州日报：广州在经济高质量发展中具有哪些优势？
李奇霖：首先区位条件优越。广州海陆空运输条件完善，白云机场、广州港和四通八达的陆上交通网络使得广州成为区域的交通枢纽。其次，营商环境的优劣直接影响地区招商引资的多寡、地区内部企业经营情况等，从而影响地区内部的经济发展状况。良好的营商环境是一个地区经济软实力的重要体现，也是体现地区综合竞争力的重要方面。根据中国社科院发布的《中国营商环境与民营企业家评价调查报告》，广州在全国34个主要城市中，营商环境位居首位。从细分项来看，广州总体社会环境指数位居第一，其他如总体市场经营环境、政务环境、法制环境、开放环境等也均位列前三。
由此，广州在高质量发展中须抓住粤港澳协同发展下的红利，通过加强与湾区内部各个城市之间的合作，提高自身经济增长潜力；同时，借粤港澳大湾区之力，广州可有效地提高自身影响力。
广州日报：广州如何抓住新机会，激活老城市新活力？
李奇霖：有五方面建议，一是引导传统制造业优化升级、加强与粤港澳大湾区城市在先进制造业上的合作、大力培育市场经营主体、加大财政税收支持力度等。二是加大研发投入，提高科技创新能力。比如依托粤港澳大湾区，推动建设广深港澳科技创新走廊、加大研发投入、促进创新成果产业化、打通科技成果转化最后一公里、深化科技体制改革等。三是打造国际综合交通物流枢纽，进一步建设国际航空、航运、铁路枢纽，推动不同交通方式实现互联互通，大力发展交通+物流+产业模式等。四是建设国际商贸中心，完善外贸经营环境，提高口岸的保障服务能力。五是可以鼓励“跨境电商”的发展，可推动利用保税进口模式开展跨境电商业务，试点保税免税一体化监管运营等。
除此之外，在保持现有优良营商环境优势的同时，做到持续优化，比如可通过简政放权，优化企业经营环境；加大放权力度，尽量向街镇（园区）等下放行政管理事权等相关权限，完善政府部门权责清单；进一步压减审批环节，精简行政审批流程，减少行政审批时间，同时实现“一条龙”服务程序。
人物简介
李奇霖，证券业协会首席经济学家委员会委员，中国首席经济学家论坛理事，中国金融40人论坛青年学者，国家金融与发展研究室特聘研究员，北京市发改委物价研究专家库成员，复旦大学、中央财经大学、上海师范大学兼职教授。https://t.cn/A6qLs26Y
（文/广州日报全媒体记者 陈丽莉）
广州和深圳这两座相距仅约100公里的“双子城”，正跑出联动“加速度”，探路粤港澳大湾区城市互动新模式，带动区域经济协调发展。
中国首席经济学家论坛理事李奇霖接受广州日报全媒体记者专访时表示，RCEP明年将为持续改善中国出口提供长远支撑，加持生产力复苏，预计明年国内制造业投资将进一步提高。由此，广深联动须抓住粤港澳协同发展下政策红利的机遇，发挥产业结构互补，并在特色化领域各施所长，推动科技服务平台设施共建共享，激发经济发展潜力。
国际协作：RCEP将支撑改善出口
广州日报：面对复杂多变的国际环境，您如何预判明年国际经济的发展趋势？
李奇霖：明年全球经济会是一个渐进复苏的过程。不过，不同国家的恢复进度将存在“时间差”，以中国为代表的疫情防控较好的国家，经济复苏态势会更为明显，而其他国家可能受疫情冲击，相应的复苏力度较弱。
广州日报：对于中国而言，明年的经济将会如何发展？
李奇霖：明年中国出口表现会依旧亮眼。今年海外各国通过积极的财政政策和货币政策直接向居民和企业投放了大量货币，海外居民资产负债表出现了明显的扩张，而政策退出又是一个缓慢的过程，这为海外消费持续回暖提供了保障，叠加全球基本面的持续复苏，预期明年海外需求有望进一步回升。由于海外生产能力恢复缓慢、中国技术改造提升长期竞争力等原因，再加上全球最大的自由贸易协定RCEP的签署，都为中国出口的持续改善提供了长远支持。
同时，随着国内经济的好转、外贸的持续改善、政策要求银行加大制造业中长期贷款等，为制造业投资的改善营造了良好的环境，而PPI、库存周期和企业盈利等指标也将显示，明年国内制造业投资有望进一步提高。
双城联动：推动科技服务平台设施共建共享
广州日报：随着广州和深圳签署深化战略合作框架协议，双城联动跑出“加速度”，金融领域的合作存在哪些机遇？
李奇霖：广州和深圳是两座具有鲜明发展特色的城市，彼此空间距离近、产业结构互补性强、文化环境接近，存在较大的合作空间。
深圳在证券、基金和创业投资等金融细分领域上具有优势，而广州在银行、期货等方面具备优势。如果两地能够实现进一步合作，广深地区的金融竞争力将明显增强。其中，深圳定位于国家级金融中心，可继续培育、发展资本市场，开展科技金融试点，大力发展科技金融相关产业链，提高自身的金融和科技实力。而广州，未来可着力发展自身有优势的金融行业，走特色化金融之路。
广州如何走出特色化金融之路？首先是争取发展特色金融产业，比如绿色金融。目前按广州正在建设以碳排放为首个品种的创新型期货交易所；二是搭建各类相关金融市场平台。上交所南方总部已经落户广州，广州还可以进一步建设如股权交易市场平台、区域的知识产权交易平台等金融服务平台；三是发展科技金融、财富管理等业务；四是发展相关中间服务业，比如会计、法律、信用、金融信息服务等。
广州日报：您对双城在科技创新领域合作有何建议？
李奇霖：在科技创新领域，深圳高科技企业众多，但深圳的高校数量和实力相对不足。相反，广州集聚了大量的高校和科研院所，创新基础较为雄厚，双城将可形成全链条互补。
广州和深圳加强在科技领域的合作，首先可以通过在区域间建立完善的要素流动市场，推动两地在人才、信息、技术等创新要素在区域内自由流动，比如人才方面可探索两地社保制度的互联互通。其次，可加强两地在科技创新平台方面的合作，共同打造高水平科技创新平台。如支持中新广州知识城、广州科学城、广州人工智能与数字经济试验区（含广州大学城园区）与光明科学城等重大创新载体的合作建设，推动科技服务平台设施共建共享。
值得一提的是，在技术密集型制造业方面，广州企业可以加强与深圳相关企业的合作，共同建设上下游产业链。例如依托广州开发区和增城的产业基础，推动广东聚华与深圳天马、TCL、华星光电等龙头企业的合作，建设国家超高清产业基地，打造新型显示产业集群；依托广州知识城新一代信息技术价值创新园，大力发展集成电路产业，通过与华为海思、中兴微电子等企业的合作，建设高性能集成电路产业集群。
不仅如此，在基础设施、营商环境等方面，双城可进一步加强合作。在基础设施上，提高双城之间的交通便利性，降低交通成本；在营商环境上，推动双城在政策优惠力度、政策监管环境等方面的跨区域合作。
聚焦广州：借区域协作之力 培育经济增长潜能
广州日报：广州在经济高质量发展中具有哪些优势？
李奇霖：首先区位条件优越。广州海陆空运输条件完善，白云机场、广州港和四通八达的陆上交通网络使得广州成为区域的交通枢纽。其次，营商环境的优劣直接影响地区招商引资的多寡、地区内部企业经营情况等，从而影响地区内部的经济发展状况。良好的营商环境是一个地区经济软实力的重要体现，也是体现地区综合竞争力的重要方面。根据中国社科院发布的《中国营商环境与民营企业家评价调查报告》，广州在全国34个主要城市中，营商环境位居首位。从细分项来看，广州总体社会环境指数位居第一，其他如总体市场经营环境、政务环境、法制环境、开放环境等也均位列前三。
由此，广州在高质量发展中须抓住粤港澳协同发展下的红利，通过加强与湾区内部各个城市之间的合作，提高自身经济增长潜力；同时，借粤港澳大湾区之力，广州可有效地提高自身影响力。
广州日报：广州如何抓住新机会，激活老城市新活力？
李奇霖：有五方面建议，一是引导传统制造业优化升级、加强与粤港澳大湾区城市在先进制造业上的合作、大力培育市场经营主体、加大财政税收支持力度等。二是加大研发投入，提高科技创新能力。比如依托粤港澳大湾区，推动建设广深港澳科技创新走廊、加大研发投入、促进创新成果产业化、打通科技成果转化最后一公里、深化科技体制改革等。三是打造国际综合交通物流枢纽，进一步建设国际航空、航运、铁路枢纽，推动不同交通方式实现互联互通，大力发展交通+物流+产业模式等。四是建设国际商贸中心，完善外贸经营环境，提高口岸的保障服务能力。五是可以鼓励“跨境电商”的发展，可推动利用保税进口模式开展跨境电商业务，试点保税免税一体化监管运营等。
除此之外，在保持现有优良营商环境优势的同时，做到持续优化，比如可通过简政放权，优化企业经营环境；加大放权力度，尽量向街镇（园区）等下放行政管理事权等相关权限，完善政府部门权责清单；进一步压减审批环节，精简行政审批流程，减少行政审批时间，同时实现“一条龙”服务程序。
人物简介
李奇霖，证券业协会首席经济学家委员会委员，中国首席经济学家论坛理事，中国金融40人论坛青年学者，国家金融与发展研究室特聘研究员，北京市发改委物价研究专家库成员，复旦大学、中央财经大学、上海师范大学兼职教授。https://t.cn/A6qLs26Y
（文/广州日报全媒体记者 陈丽莉）
牛姐解盘--聊聊洗盘
洗盘行为，一般是中、长线主力所为，短线主力由于筹码不集中、驻庄期短，一般没必要也没能力进行洗盘。
从盘面运作方面，洗盘可以分三种：
第一种是横向震荡洗盘，将股价小幅拉高后，出现横盘整理，让股价随波逐流，由散户自由完成筹码换手，这时往往会出现成交量极度萎缩的情况;
第二种是回落洗盘整理，股价小幅上涨后，向下回落一定的幅度，盘面出现震荡，股价渐渐滑落，以此实现到筹码换手;
第三种是向下打压洗盘， 这种洗盘手法非常凶狠，股价向下砸破一些重要的技术支撑位，造成极度的恐慌，这使技术派人士都看空后市。
从洗盘持续时间长短上，洗盘可分为快速洗盘和慢速洗盘两种。这几种洗盘方式就其力度来说，横盘洗盘最弱，回落洗盘次之，打压洗盘最猛。就其持续时间来讲，横盘洗盘最长，回落洗盘次之，打压洗盘最短。
主力洗盘的信号
主力在洗盘时，若时间太短，则不能清洗干净，若时间太长，就不可能招来市场新的投资者抢争地盘。洗盘的时间长短与操盘风格、庄家实力、市场氛围等各要素有着密切的关系。
如何及时判别主力在拉升前的洗盘，这对于跟随者至关重要。一般来说，底部吸货过程中的洗盘和K线洗盘一般为二三天的时间，K线组合为一周左右，形式洗盘短的为一个月左右，长的则三个月甚至可到半年，拉升过程中的洗盘一般为一周左右，快速洗盘一般只要二三天，以形式洗盘则在三周左右。此时便可以从成交量变化上 看清主力震仓洗盘的痕迹。
洗盘的阶段一般最少有2段，一段是主升之前的洗盘，一段是边拉边洗。
第一段，这个理解起来也很简单。主力刚吃满一肚子货，之前股价也涨了不少了，里面获利盘也有一些了，同时越到建仓后期，看好该股的人就越多，短线盘自然就会 增加。这 个时候，进行洗盘，是主力一个非常好的选择，既可以清洗清洗里面的浮筹，训练训练他们的固定思维，还可以降低降低自己的成本，并且再拿点便宜筹码。
第二段、洗盘其实更关键。在股价拉升一段后，里面不少人都获利了，尤其是一些中长线跟随主力的，或者老鼠仓，这个时候进行不断的盘中洗盘，或者短期洗盘，可以让一些消息不灵通的，或者心态不好的人出去，抬高市场平均成本，减少在高位主力出货的时候的风险。
洗盘的时间与空间
1、洗盘时间
主力在洗盘时很讲究时间节奏，若时间太短，则不能清洗干净;若时间太长，则可能招徕市场新的投资者来抢争地盘。洗盘时间的长短与其市场氛围、主力实力、操盘风格等有着密切的关系。
底部吸货过程中的洗盘和K线洗盘一般为二三天的时间，K线组合大致需要1周左右的时间，形态洗盘短的为1个月左右，长的则可能是3个月至半年的时间。拉升过程中的洗盘一般为1周左右，快速洗盘只需要二三天，以形态方式洗盘则在3周左右。
2、洗盘空间
洗盘空间是指主力洗盘时股价的震荡幅度。在底部吸货阶段的洗盘，回调幅度可以到达前期最低价附近，即等同于吸货空间。股价脱离底部后的洗盘，股价回调的幅度 通常是前期拉升的1/3价位或者1/价位。如果股价经过整理后快速拉升，洗盘幅度在10%以内。以大幅震荡上行方式进行边洗边拉的洗盘，幅度最大可达 50%。
再强势的股票也有调整的时候，但不同的是，有的股票调整后会继续上涨，而有的股票调整之后则股价一蹶不振。那么如何在复杂的震荡中，投资者如何提防主力洗盘，下面整理了4种经典的洗盘K线形态。
一、影线洗盘
指的是主力借助前期高点的优势和影线实施的上影线洗盘的操作技巧，具有的洗盘操作特征有：
股价在60天均线附近，向上运行;股价在经过前期的调整后出现了2周交易日左右的无量横盘。
股价在调整中间不能出现大幅的震荡，其变化的形态，洗盘之后可以出现一天或两天的无量小阴或者是小阳线。
上影线洗盘的参考买入点一定要以逢低介入为主，否则容易在高位被套牢。
二、阴线洗盘
在股价不断向上拉升，或者震荡走高到60日均线上方的时候，股价走势出现了大阴线的形态，但是没有给投资者抄底的机会，说明主力持有的筹码不是很多，是急切拉高的心理，其洗盘的特点常常是配合前几天的小阳线。
平台破位洗盘指的是个股经过下跌或者调整之后，抛盘逐渐枯竭，在60日均线下走出小平台走势，之后出现了大阴线破位，一般是主力有空陷阱，之后股价会快速的拉升，投资者需要的操作就是，短线操作要注意在平台破位之后止损出局。
三、高位双阴线洗盘
股价在经过一波上涨之后，主力在前期头部反向利用传统K线分析双阴线的洗盘陷阱，是一种比较快速的洗盘形态，具有的特征可以从下面的三个方面进行分析：
前期没有放出天量或者特别大的成交量能;
该形态一般出现在高位收阴的情况下;
均线的重点是波段10日均线的走势，要注意10日均线和成交量的变化;
四、黄昏之星洗盘
黄昏之星是一种传统的洗盘K线形态，特别是在相对的前期高点或成交密集区，具有的实战特点如下：
实战操作中，以30日均线或者60日均线为主;
前期的走势是否出现小阴线或小阳线为主，以及量能的变化，也是非常关键的;
当天的盘面分时图走势，以及大盘的走势，有的主力利用大盘走势也会进行打压式的洗盘操作。
最后提醒一下大家如果跟随主力失败后一定要及时止损!
洗盘行为，一般是中、长线主力所为，短线主力由于筹码不集中、驻庄期短，一般没必要也没能力进行洗盘。
从盘面运作方面，洗盘可以分三种：
第一种是横向震荡洗盘，将股价小幅拉高后，出现横盘整理，让股价随波逐流，由散户自由完成筹码换手，这时往往会出现成交量极度萎缩的情况;
第二种是回落洗盘整理，股价小幅上涨后，向下回落一定的幅度，盘面出现震荡，股价渐渐滑落，以此实现到筹码换手;
第三种是向下打压洗盘， 这种洗盘手法非常凶狠，股价向下砸破一些重要的技术支撑位，造成极度的恐慌，这使技术派人士都看空后市。
从洗盘持续时间长短上，洗盘可分为快速洗盘和慢速洗盘两种。这几种洗盘方式就其力度来说，横盘洗盘最弱，回落洗盘次之，打压洗盘最猛。就其持续时间来讲，横盘洗盘最长，回落洗盘次之，打压洗盘最短。
主力洗盘的信号
主力在洗盘时，若时间太短，则不能清洗干净，若时间太长，就不可能招来市场新的投资者抢争地盘。洗盘的时间长短与操盘风格、庄家实力、市场氛围等各要素有着密切的关系。
如何及时判别主力在拉升前的洗盘，这对于跟随者至关重要。一般来说，底部吸货过程中的洗盘和K线洗盘一般为二三天的时间，K线组合为一周左右，形式洗盘短的为一个月左右，长的则三个月甚至可到半年，拉升过程中的洗盘一般为一周左右，快速洗盘一般只要二三天，以形式洗盘则在三周左右。此时便可以从成交量变化上 看清主力震仓洗盘的痕迹。
洗盘的阶段一般最少有2段，一段是主升之前的洗盘，一段是边拉边洗。
第一段，这个理解起来也很简单。主力刚吃满一肚子货，之前股价也涨了不少了，里面获利盘也有一些了，同时越到建仓后期，看好该股的人就越多，短线盘自然就会 增加。这 个时候，进行洗盘，是主力一个非常好的选择，既可以清洗清洗里面的浮筹，训练训练他们的固定思维，还可以降低降低自己的成本，并且再拿点便宜筹码。
第二段、洗盘其实更关键。在股价拉升一段后，里面不少人都获利了，尤其是一些中长线跟随主力的，或者老鼠仓，这个时候进行不断的盘中洗盘，或者短期洗盘，可以让一些消息不灵通的，或者心态不好的人出去，抬高市场平均成本，减少在高位主力出货的时候的风险。
洗盘的时间与空间
1、洗盘时间
主力在洗盘时很讲究时间节奏，若时间太短，则不能清洗干净;若时间太长，则可能招徕市场新的投资者来抢争地盘。洗盘时间的长短与其市场氛围、主力实力、操盘风格等有着密切的关系。
底部吸货过程中的洗盘和K线洗盘一般为二三天的时间，K线组合大致需要1周左右的时间，形态洗盘短的为1个月左右，长的则可能是3个月至半年的时间。拉升过程中的洗盘一般为1周左右，快速洗盘只需要二三天，以形态方式洗盘则在3周左右。
2、洗盘空间
洗盘空间是指主力洗盘时股价的震荡幅度。在底部吸货阶段的洗盘，回调幅度可以到达前期最低价附近，即等同于吸货空间。股价脱离底部后的洗盘，股价回调的幅度 通常是前期拉升的1/3价位或者1/价位。如果股价经过整理后快速拉升，洗盘幅度在10%以内。以大幅震荡上行方式进行边洗边拉的洗盘，幅度最大可达 50%。
再强势的股票也有调整的时候，但不同的是，有的股票调整后会继续上涨，而有的股票调整之后则股价一蹶不振。那么如何在复杂的震荡中，投资者如何提防主力洗盘，下面整理了4种经典的洗盘K线形态。
一、影线洗盘
指的是主力借助前期高点的优势和影线实施的上影线洗盘的操作技巧，具有的洗盘操作特征有：
股价在60天均线附近，向上运行;股价在经过前期的调整后出现了2周交易日左右的无量横盘。
股价在调整中间不能出现大幅的震荡，其变化的形态，洗盘之后可以出现一天或两天的无量小阴或者是小阳线。
上影线洗盘的参考买入点一定要以逢低介入为主，否则容易在高位被套牢。
二、阴线洗盘
在股价不断向上拉升，或者震荡走高到60日均线上方的时候，股价走势出现了大阴线的形态，但是没有给投资者抄底的机会，说明主力持有的筹码不是很多，是急切拉高的心理，其洗盘的特点常常是配合前几天的小阳线。
平台破位洗盘指的是个股经过下跌或者调整之后，抛盘逐渐枯竭，在60日均线下走出小平台走势，之后出现了大阴线破位，一般是主力有空陷阱，之后股价会快速的拉升，投资者需要的操作就是，短线操作要注意在平台破位之后止损出局。
三、高位双阴线洗盘
股价在经过一波上涨之后，主力在前期头部反向利用传统K线分析双阴线的洗盘陷阱，是一种比较快速的洗盘形态，具有的特征可以从下面的三个方面进行分析：
前期没有放出天量或者特别大的成交量能;
该形态一般出现在高位收阴的情况下;
均线的重点是波段10日均线的走势，要注意10日均线和成交量的变化;
四、黄昏之星洗盘
黄昏之星是一种传统的洗盘K线形态，特别是在相对的前期高点或成交密集区，具有的实战特点如下：
实战操作中，以30日均线或者60日均线为主;
前期的走势是否出现小阴线或小阳线为主，以及量能的变化，也是非常关键的;
当天的盘面分时图走势，以及大盘的走势，有的主力利用大盘走势也会进行打压式的洗盘操作。
最后提醒一下大家如果跟随主力失败后一定要及时止损!
#中国科学院# 【中科院力量让“奋斗者”号从国产到“国创”】11月28日，刚刚完成万米深潜在马里亚纳海沟成功坐底的“奋斗者”号潜水器胜利返航。10909米是它创造的中国载人深潜新纪录。我国也成为世界上第二个实现万米载人深潜的国家。
在此之前，世界上最先进的全海深潜水器是2019年5月完成万米下潜的美国“极限因子”号，载人舱可搭载2人。“奋斗者”号却搭载了3名潜航员。要实现这一目标，原有技术已不适用，只能超越“极限”，发展创新技术。
“以前我们讲国产化，还是在追赶别人，现在已经不仅是国产，而是国创了。”中科院金属研究所（以下简称金属所）研究员、全海深载人潜水器载人舱项目负责人杨锐告诉《中国科学报》。
实际上，“奋斗者”号这个大国重器全身上下都是打破记录的“国创”技术。
载人舱球壳“钛”厉害
要想搭载3名潜航员，球形载人舱的直径就必须加大。相应的，其体积也会大大增加，对材料的强度和韧性提出更高要求。而这一要求已然超出传统钛合金材料的极限。
“所有载人舱过去30年用的都是Ti64，但我们必须研发新的合金。”杨锐说。
研发30年无人突破的金属材料，其难度可想而知。这项向“无人区”进军的重任落到了金属所的肩上。为国家重大工程开发所需要的金属材料，可以说是金属所的强项。从1953年成立至今，金属所的科学家们已经为国家若干重大工程提供了关键材料。
“蛟龙号”成功下潜之后，2014年，在中科院战略性先导专项支持下，金属所开始了更大深度潜水器的关键技术调研论证和预先研究，基于在钛合金方面长期的研究经验，他们发明了一种新型钛合金——Ti62A，在韧性和可焊性与Ti64合金相当的前提下大幅度提升了强度，从而成功解决了载人舱球壳的材料难题。
突破了材料关，下一步就是加工成型。钛合金材料存在固有的“尺寸效应”，即尺寸和厚度越大，其均匀性和力学性能稳定越难以保证。金属所通过设计材料微观组织及其获取工艺，成功克服了钛合金的“尺寸效应”。合作伙伴宝钛股份全力以赴，制备出高品质铸锭、高质量板材和高精度半球，创造了国内钛合金铸锭重量、板材厚度等多项纪录。
眼见着离成功越来越近，最后一道焊接难关却始终难以突破。载人球舱由两个半球焊接，实现超大尺寸与厚度材料的全电子束一次焊接，是一道几乎难以逾越的障碍。但若不克服这一障碍，则前功尽弃。
此时，金属所独辟蹊径，提出了一些新的焊接思路。中国船舶洛阳船舶材料所勇于创新，突破了一系列焊接成形技术，实现载人球舱全电子束焊接，确保了焊缝质量和强韧性能全面达到设计要求。
就这样，这支由金属所牵头、多家企业和研究机构组建全海深钛合金载人舱研制“国家队”连克材料、成形、焊接三大“拦路虎”。
杨锐表示，最早在启动万米载人深潜计划时，载人舱是最大的限定因素，而现在，通过项目组成员的努力，提前5年完成任务，体现了我国集中力量办大事的制度优势。
浮力材料保证“下得去、上得来”
载人舱保证了“奋斗者”号能安全下去，固体浮力材料则要使其还能安全上浮。
潜水器要想上来有两种方式，一种是消耗能源动力，另一种是无动力上浮技术。前者浪费宝贵的能源，会缩短潜水器工作半径和时间，后者则需要用到固体浮力材料。
固体浮力材料不仅能保证潜水器安全上浮，还直接关系到潜水器与潜航员的安全，但由于其制备技术难度大，世界上只有少数发达国家掌握核心技术。
在中国载人深潜的发展历程中，2017年下潜到4500米的“深海勇士”号第一次使用了由中科院理化技术研究所提供的国产固体浮力材料。这一次，理化所的高性能国产固体浮力材料不仅挑战万米成功，还创造了10909米的我国载人深潜新纪录。
“深潜器下到万米，工作环境有很大变化，这就要求材料更轻更强，既要密度低又要耐高水压，但是这个深度没有可借鉴的文献资料和使用经验，材料研制过程中很多挑战，有些材料甚至达到极限。”中科院理化所研究员、“奋斗者”号浮力材料负责人张敬杰坦言：“虽然压力很大，但事关生命安全，我们决不能退缩！”
张敬杰团队从2006年开始研究固体浮力材料，在多年技术积累的基础上，他们采用自主知识产权的软化学制备技术，短时间内研制出了固体浮力材料核心原材料高强空心玻璃微球，进而利用致密填充堆积技术结合轻质高强树脂基材，制备出了具有高安全系数的万米级固体浮力材料并进行了批量化生产。
“理化所在北京，负责材料测试的深海所在三亚，粘结加工、装配在湖北和江苏，为了做固体浮力材料，我们跑了大半个中国。”张敬杰笑称，正是团队的集体努力使得固体浮力材料在时间节点内顺利交付，且性能比同类产品有很大提升，不仅实现了万米深潜，还能多次往返，质量可靠。
声学系统“海底捞针”
“奋斗者”号坐底后与母船“探索一号”之间相距万米，如何通信？实际上，水声通信是沟通的唯一桥梁，可以实现潜水器从万米海底至海面母船的文字、语音及图像的实时传输。
声学系统还实现了探测、定位、导航等功能，是“奋斗者”号的重要组成部分。中国科学院声学研究所高级工程师、“奋斗者”号声学系统主任设计师刘烨瑶表示，相较于前两代的“蛟龙”号与“深海勇士”号载人潜水器，“奋斗者”号的声学系统实现了完全国产化，突破了全海深难关，技术指标更高，为“奋斗者”号全海深范围内的持续巡航作业提供了可靠的技术保障。
在11月16日的下潜作业中，借助组合导航系统和声纳设备，“奋斗者”号潜航员仅用了半小时便成功取回了此前布放在万米海底的3个水下取样器，成功实现“海底捞针”，并通过水声通信机将取样画面回传至母船。
“奋斗者”号声学系统包括全海深水声通信机、地形地貌探测声纳、多波束前视声纳、多普勒测速仪、避碰声纳的自主研发以及定位声纳和惯性导航设备的系统集成。
刘烨瑶先后参与并完成了多次下潜任务，他表示，从4500米到万米，技术难度加大很多。例如，声纳设备都有换能器，其作用声电能量转换，也就是声纳的“天线”，它由金属和非金属组成，因此在高压下耐压设计更有难度。
“但奋斗者号水声通信指标没有下降，这得益于团队多年来的研究积累和经验传承，核心骨干成员连续完成‘蛟龙’号、‘深海勇士’号、‘奋斗者’号声学系统设备研发，积累了很多经验。”刘烨瑶说。
机械手精准作业
“奋斗者”号多次在马里亚纳海沟完成深潜作业，获取了大量生物、地质等深渊海底样品，离不开机械手。这是中科院沈阳自动化所的杰作。
据悉，机械手具有7个关节，可实现6自由度运动控制，持重能力超过60公斤，能够覆盖采样篮及前部作业区域，具有强大的作业能力。机械手还突破了超高压密封技术及超高压油液环境驱动与控制等技术，在深渊海底顺利完成了岩石、生物抓取及沉积物取样器操作等精准作业任务，是我国首次将全海深液压机械手应用于万米作业。
此外，中科院沈阳自动化所还自主研制了“奋斗者”号的智能化控制系统和电动观测云台。这套智能系统解决了深渊复杂环境下大惯量载体多自由度航行操控、系统安全可靠运行等技术难题，实现了在线智能故障诊断、容错控制以及海底自主避碰等功能，提高了潜水器的智能程度和安全性，并采用基于神经网络优化的算法实现了大惯量载体贴海底自动匹配地形巡航、定点航行及悬停定位等高精度控制功能，其中，水平面和垂直面航行控制性能指标，达到国际先进水平。
“奋斗者”号万米机械手项目负责人张奇峰表示，随着我国深海科考进入万米时代，对深海技术装备提出了更高的要求，只有坚持自主创新，才能在关键部件研发上持续取得进展。
超高压模拟没“拟”不行
不管是载人舱还是声学系统，所有这些材料和设备要实现万米深潜万无一失，必须进行充分的先期测试。这一重任落在了“奋斗者”号业主单位——中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）身上。
在国家重点研发计划“深海关键技术与装备”重点专项支持下，深海所联合四川航空工业川西机器有限责任公司、中船集团702所等单位，建成了国际上容积与工作压力组合技术指标最高的超大型深海超高压模拟试验装置，及时保障了“奋斗者”号钛合金载人舱、固体浮力材料等核心部件压力测试工作的顺利完成。
杨锐表示，金属球壳不能拆分进行压力测试，其挑战之大在国内史无前例的，深海所付出了巨大努力。
张敬杰亦表示，深海所团队对几千块块状浮力材料逐一进行了压力测试，这才确保了万米环境下的安全稳妥。
全海深载人深潜试验是一项复杂的系统工程，为保证海试工作流程顺畅，协调高效，安全实施，深海所团结和协调多方力量，建立了安全高效的海试领导、组织、实施体系，并形成了“只有岗位、没有单位”的跨系统、跨单位、跨部门团结协作氛围。如今，“只有岗位、没有单位”的理念已经深入人心。
“一旦形成队伍，必须坚持‘只有岗位、没有单位’的出海文化，这么我们多年合作的默契，也是最为行之有效的方法。”深海所党委副书记、副所长阳宁告诉《中国科学报》。https://t.cn/A6GrQZqX@中科院之声
在此之前，世界上最先进的全海深潜水器是2019年5月完成万米下潜的美国“极限因子”号，载人舱可搭载2人。“奋斗者”号却搭载了3名潜航员。要实现这一目标，原有技术已不适用，只能超越“极限”，发展创新技术。
“以前我们讲国产化，还是在追赶别人，现在已经不仅是国产，而是国创了。”中科院金属研究所（以下简称金属所）研究员、全海深载人潜水器载人舱项目负责人杨锐告诉《中国科学报》。
实际上，“奋斗者”号这个大国重器全身上下都是打破记录的“国创”技术。
载人舱球壳“钛”厉害
要想搭载3名潜航员，球形载人舱的直径就必须加大。相应的，其体积也会大大增加，对材料的强度和韧性提出更高要求。而这一要求已然超出传统钛合金材料的极限。
“所有载人舱过去30年用的都是Ti64，但我们必须研发新的合金。”杨锐说。
研发30年无人突破的金属材料，其难度可想而知。这项向“无人区”进军的重任落到了金属所的肩上。为国家重大工程开发所需要的金属材料，可以说是金属所的强项。从1953年成立至今，金属所的科学家们已经为国家若干重大工程提供了关键材料。
“蛟龙号”成功下潜之后，2014年，在中科院战略性先导专项支持下，金属所开始了更大深度潜水器的关键技术调研论证和预先研究，基于在钛合金方面长期的研究经验，他们发明了一种新型钛合金——Ti62A，在韧性和可焊性与Ti64合金相当的前提下大幅度提升了强度，从而成功解决了载人舱球壳的材料难题。
突破了材料关，下一步就是加工成型。钛合金材料存在固有的“尺寸效应”，即尺寸和厚度越大，其均匀性和力学性能稳定越难以保证。金属所通过设计材料微观组织及其获取工艺，成功克服了钛合金的“尺寸效应”。合作伙伴宝钛股份全力以赴，制备出高品质铸锭、高质量板材和高精度半球，创造了国内钛合金铸锭重量、板材厚度等多项纪录。
眼见着离成功越来越近，最后一道焊接难关却始终难以突破。载人球舱由两个半球焊接，实现超大尺寸与厚度材料的全电子束一次焊接，是一道几乎难以逾越的障碍。但若不克服这一障碍，则前功尽弃。
此时，金属所独辟蹊径，提出了一些新的焊接思路。中国船舶洛阳船舶材料所勇于创新，突破了一系列焊接成形技术，实现载人球舱全电子束焊接，确保了焊缝质量和强韧性能全面达到设计要求。
就这样，这支由金属所牵头、多家企业和研究机构组建全海深钛合金载人舱研制“国家队”连克材料、成形、焊接三大“拦路虎”。
杨锐表示，最早在启动万米载人深潜计划时，载人舱是最大的限定因素，而现在，通过项目组成员的努力，提前5年完成任务，体现了我国集中力量办大事的制度优势。
浮力材料保证“下得去、上得来”
载人舱保证了“奋斗者”号能安全下去，固体浮力材料则要使其还能安全上浮。
潜水器要想上来有两种方式，一种是消耗能源动力，另一种是无动力上浮技术。前者浪费宝贵的能源，会缩短潜水器工作半径和时间，后者则需要用到固体浮力材料。
固体浮力材料不仅能保证潜水器安全上浮，还直接关系到潜水器与潜航员的安全，但由于其制备技术难度大，世界上只有少数发达国家掌握核心技术。
在中国载人深潜的发展历程中，2017年下潜到4500米的“深海勇士”号第一次使用了由中科院理化技术研究所提供的国产固体浮力材料。这一次，理化所的高性能国产固体浮力材料不仅挑战万米成功，还创造了10909米的我国载人深潜新纪录。
“深潜器下到万米，工作环境有很大变化，这就要求材料更轻更强，既要密度低又要耐高水压，但是这个深度没有可借鉴的文献资料和使用经验，材料研制过程中很多挑战，有些材料甚至达到极限。”中科院理化所研究员、“奋斗者”号浮力材料负责人张敬杰坦言：“虽然压力很大，但事关生命安全，我们决不能退缩！”
张敬杰团队从2006年开始研究固体浮力材料，在多年技术积累的基础上，他们采用自主知识产权的软化学制备技术，短时间内研制出了固体浮力材料核心原材料高强空心玻璃微球，进而利用致密填充堆积技术结合轻质高强树脂基材，制备出了具有高安全系数的万米级固体浮力材料并进行了批量化生产。
“理化所在北京，负责材料测试的深海所在三亚，粘结加工、装配在湖北和江苏，为了做固体浮力材料，我们跑了大半个中国。”张敬杰笑称，正是团队的集体努力使得固体浮力材料在时间节点内顺利交付，且性能比同类产品有很大提升，不仅实现了万米深潜，还能多次往返，质量可靠。
声学系统“海底捞针”
“奋斗者”号坐底后与母船“探索一号”之间相距万米，如何通信？实际上，水声通信是沟通的唯一桥梁，可以实现潜水器从万米海底至海面母船的文字、语音及图像的实时传输。
声学系统还实现了探测、定位、导航等功能，是“奋斗者”号的重要组成部分。中国科学院声学研究所高级工程师、“奋斗者”号声学系统主任设计师刘烨瑶表示，相较于前两代的“蛟龙”号与“深海勇士”号载人潜水器，“奋斗者”号的声学系统实现了完全国产化，突破了全海深难关，技术指标更高，为“奋斗者”号全海深范围内的持续巡航作业提供了可靠的技术保障。
在11月16日的下潜作业中，借助组合导航系统和声纳设备，“奋斗者”号潜航员仅用了半小时便成功取回了此前布放在万米海底的3个水下取样器，成功实现“海底捞针”，并通过水声通信机将取样画面回传至母船。
“奋斗者”号声学系统包括全海深水声通信机、地形地貌探测声纳、多波束前视声纳、多普勒测速仪、避碰声纳的自主研发以及定位声纳和惯性导航设备的系统集成。
刘烨瑶先后参与并完成了多次下潜任务，他表示，从4500米到万米，技术难度加大很多。例如，声纳设备都有换能器，其作用声电能量转换，也就是声纳的“天线”，它由金属和非金属组成，因此在高压下耐压设计更有难度。
“但奋斗者号水声通信指标没有下降，这得益于团队多年来的研究积累和经验传承，核心骨干成员连续完成‘蛟龙’号、‘深海勇士’号、‘奋斗者’号声学系统设备研发，积累了很多经验。”刘烨瑶说。
机械手精准作业
“奋斗者”号多次在马里亚纳海沟完成深潜作业，获取了大量生物、地质等深渊海底样品，离不开机械手。这是中科院沈阳自动化所的杰作。
据悉，机械手具有7个关节，可实现6自由度运动控制，持重能力超过60公斤，能够覆盖采样篮及前部作业区域，具有强大的作业能力。机械手还突破了超高压密封技术及超高压油液环境驱动与控制等技术，在深渊海底顺利完成了岩石、生物抓取及沉积物取样器操作等精准作业任务，是我国首次将全海深液压机械手应用于万米作业。
此外，中科院沈阳自动化所还自主研制了“奋斗者”号的智能化控制系统和电动观测云台。这套智能系统解决了深渊复杂环境下大惯量载体多自由度航行操控、系统安全可靠运行等技术难题，实现了在线智能故障诊断、容错控制以及海底自主避碰等功能，提高了潜水器的智能程度和安全性，并采用基于神经网络优化的算法实现了大惯量载体贴海底自动匹配地形巡航、定点航行及悬停定位等高精度控制功能，其中，水平面和垂直面航行控制性能指标，达到国际先进水平。
“奋斗者”号万米机械手项目负责人张奇峰表示，随着我国深海科考进入万米时代，对深海技术装备提出了更高的要求，只有坚持自主创新，才能在关键部件研发上持续取得进展。
超高压模拟没“拟”不行
不管是载人舱还是声学系统，所有这些材料和设备要实现万米深潜万无一失，必须进行充分的先期测试。这一重任落在了“奋斗者”号业主单位——中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）身上。
在国家重点研发计划“深海关键技术与装备”重点专项支持下，深海所联合四川航空工业川西机器有限责任公司、中船集团702所等单位，建成了国际上容积与工作压力组合技术指标最高的超大型深海超高压模拟试验装置，及时保障了“奋斗者”号钛合金载人舱、固体浮力材料等核心部件压力测试工作的顺利完成。
杨锐表示，金属球壳不能拆分进行压力测试，其挑战之大在国内史无前例的，深海所付出了巨大努力。
张敬杰亦表示，深海所团队对几千块块状浮力材料逐一进行了压力测试，这才确保了万米环境下的安全稳妥。
全海深载人深潜试验是一项复杂的系统工程，为保证海试工作流程顺畅，协调高效，安全实施，深海所团结和协调多方力量，建立了安全高效的海试领导、组织、实施体系，并形成了“只有岗位、没有单位”的跨系统、跨单位、跨部门团结协作氛围。如今，“只有岗位、没有单位”的理念已经深入人心。
“一旦形成队伍，必须坚持‘只有岗位、没有单位’的出海文化，这么我们多年合作的默契，也是最为行之有效的方法。”深海所党委副书记、副所长阳宁告诉《中国科学报》。https://t.cn/A6GrQZqX@中科院之声
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