麦玲玲老师常说人生运势起起伏伏，说不定什么时候就会走运。而中年过后，大部分人工作稳定下来，时机成熟，开始转运。那么，哪些生肖会在40岁后过上自己想要的日子呢？
洞悉未来黄金大运，抓住未来的趋势，测测你的下半生大运戳：https://t.cn/A6tSn9lG
生肖蛇
属蛇人事业运旺盛，可实现人生理想，才能尽情绽放，得到名利和财富。他们性格沉稳，平时行事低调，但很会把握工作上的机遇，从而得到晋升，也很会赚钱。40岁开始走鸿运，才能超常发挥，大把捞财，财富值呈上升趋势，他们财运好，一夜暴富都是有可能的。
生肖狗
属狗人40岁后事业越做越大，到外地发展更为有利，极易功成名就。他们有坚强的意志，就算遇到一些挫折也能够快速克服，失去的越多，最终得到的也会越多，看似吃亏却一直有收获。做事是那种非常有担当的，并且很善于处理与同事之间的关系，属于全能型人才。
生肖马
属马人不安于现状，不怕失败。拥有远大的理想和志向，一个目标完成，再开始下一个目标。事业的成功对于属马人来说不仅是自身才能的一种证明，同时也能换来荣誉和别人的认可。属马人一生贵人较多，40岁后的他们很容易发达起来，会借助他人的力量实现自己的目标。
生肖羊
属羊人思维活跃，工作努力，对人生充满热忱，有着良好的人缘和人脉关系，把事业有成作为人生最大的追求。虽然常被人说命苦，但从来不认为自己不会成功，反而更加自信。40岁后良好的贵人运助力事业上升，富贵荣华随之而来，成为朋友中最有钱有势的。
生肖鸡
属鸡人做事果断，自信心很强，从来不拖泥带水。有口才，在社交方面很有天赋，对于他们来说有交集皆朋友，会主动维系这层关系，有一张非常值钱的人脉网络。属鸡人40岁开始事业运势大好，步步高升，很有前途，抓住机遇可名声大旺。
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生肖蛇
属蛇人事业运旺盛，可实现人生理想，才能尽情绽放，得到名利和财富。他们性格沉稳，平时行事低调，但很会把握工作上的机遇，从而得到晋升，也很会赚钱。40岁开始走鸿运，才能超常发挥，大把捞财，财富值呈上升趋势，他们财运好，一夜暴富都是有可能的。
生肖狗
属狗人40岁后事业越做越大，到外地发展更为有利，极易功成名就。他们有坚强的意志，就算遇到一些挫折也能够快速克服，失去的越多，最终得到的也会越多，看似吃亏却一直有收获。做事是那种非常有担当的，并且很善于处理与同事之间的关系，属于全能型人才。
生肖马
属马人不安于现状，不怕失败。拥有远大的理想和志向，一个目标完成，再开始下一个目标。事业的成功对于属马人来说不仅是自身才能的一种证明，同时也能换来荣誉和别人的认可。属马人一生贵人较多，40岁后的他们很容易发达起来，会借助他人的力量实现自己的目标。
生肖羊
属羊人思维活跃，工作努力，对人生充满热忱，有着良好的人缘和人脉关系，把事业有成作为人生最大的追求。虽然常被人说命苦，但从来不认为自己不会成功，反而更加自信。40岁后良好的贵人运助力事业上升，富贵荣华随之而来，成为朋友中最有钱有势的。
生肖鸡
属鸡人做事果断，自信心很强，从来不拖泥带水。有口才，在社交方面很有天赋，对于他们来说有交集皆朋友，会主动维系这层关系，有一张非常值钱的人脉网络。属鸡人40岁开始事业运势大好，步步高升，很有前途，抓住机遇可名声大旺。
风到底有没有来？
考虑是否入局一个新的产品，通常要看三件事，一看产业链发展到了哪一步；二看自身资源是否允许。
汽车是一个高额、低频、重决策的产业，投入高，周期长，产品的复杂程度和所需的慎重程度，都远高于手机，同时会对供应链整合能力有极高的要求，所以对入局时间最重要的判断要素，就是中国智能汽车产业链的发展进度。
首先我们来看一个表格。
这个表格是我们总结的Modle 3供应链体系内容，目前表上的每一项都已经实现了国产化，也就是说国内智能汽车的供应链已经基本趋于完备。简而言之，智能汽车的三电，电池，电机，电控系统，国内都可以做。
此时此刻，如果只想装个整车出来，保底能开，其实难度不是很高。这就给原本不是这个行业的手机厂商们提供了一个进来的基础。
但是做智能汽车的逻辑，和做智能手机的逻辑，也有很多相通之处。一个“保底能开”的，各方面都很平庸的产品是不可能打开市场的。所以想造车，就要有卖点，而卖点背后通常是技术实力，硬件和软件层面的都有。
比如特斯拉的看家本领就是自动驾驶和电子电器架构，自动驾驶我们在此前的文章《超越“友商”特斯拉，中国自动驾驶还要走多久？》中有过十分详细的解读，这里不再赘述；电子电器架构则是软件定义汽车的一个关键，极为考验软硬件结合的工程能力。
而比亚迪的看家技术就是半导体，车上只要通电的元器件都要用，比亚迪是所有汽车制造商之中，唯一具备功率半导体全价值链核心能力的企业。
再或者我们可以看看法拉第未来，它旗下的FF91看家本领之一就是自主研发的电机逆变器。这是电机内部的一个零件，主要影响的是汽车百公里加速的时间，通常随电机整体采购，如果不自研，很难单独买到。所以市面上大多数产品的百公里加速都在5秒左右，但FF91的百公里加速是2.4秒。单这一项技术就很值钱。
这个逻辑手机厂商们其实很熟悉。
人类的第一代移动电话被中国人亲切地叫做“大哥大”，五十年后“大哥大”已经进化成了巴掌大小的全面屏智能手机。这就是手机业“电子电器架构”进化的过程。不同的是手机的内部空间小，天花板也很低；汽车内部空间大，而且直到现在也没有完全定型，这意味着智能汽车行业即使在基础层面，都还有着近乎无限的想象空间。
产业链趋于成熟，但竞争层面充满了无限的想象空间，理论上讲，这是入局一个行业最佳的时间点，可以说雷军等了近十年的这场风，确实已经来了。但乘风而起的是谁，依然是一个问号：因为真正可供入局的时间窗口，其实很短。
一直有朋友让我总结一下该如何判断一个行业有没有到爆发阶段？
局长送她十个字：风有没有来，看钱就知道。
但反过来说，如果你看到资金开始明显地涌向某一个行业，又意味着这个机会窗口已经开始关闭了。
2021年特斯拉的市值达到了将近8000亿美元，蔚来、小鹏和理想汽车的市值一飞冲天，在短期之内募集了数百亿元的发展资金。这意味着某种程度上讲，资本圈和业界形成了一个共识：智能电动车产业到了爆发的前夜。
但到了这个阶段，留给新势力入局的时间其实已经很紧迫了。这种紧迫是两个层面的。
首先是周期。手机的更新迭代周期很快，有些厂商每年跟不要钱一样发机器，一个季度发两三款，但汽车不一样。
智能电动车爆发节点还没有来的一个重要原因，就是汽车的产品迭代周期相对来说比较长，车企的投入产出最少也要以年为单位。以蔚来为例，目前基本上是一年发一款新车，再实现量产交付，保持一年半到两年一个大迭代的节奏。
即使技术更新不多，只是换个壳，这中间的所需的时间成本也是很高的。特斯拉Modle 3和Modle Y有70%-80%的零部件通用，但它投入研发，测试的时间依然不短。一但有平台或者硬件层的大改动，比如自动驾驶芯片换了，那可能整套研发测试都要从头来过，重新找供应商调教，再搭配测试，最终敲定一个方案。如果是造新车，就更麻烦。
以2021年2月上海发布的新能源汽车计划来看，文件预测到2025年，上海个人新增购置车辆中，纯电动汽车的占比将超过50%；市政公共用车和单位公务用车纯电汽车占比将超过80%。业界普遍认为到2025年中国的智能电动汽车渗透率将接近40%。
无论从哪一个角度看，电动汽车的爆发式增长都已经近在眼前。产业链再成熟，一个新入局的企业也需要至少2-3年的时间才能完成一个造车周期，从这个角度来看，目前的时间已经很紧迫了。
而一旦市场开始进入爆发式增长的阶段，小米们就将要面临另一个问题：竞争。
一个行业分析里几乎通用的逻辑是，产业中最强大的竞争对手的进度，将会决定新玩家入局时间窗口的长短。
目前看来，这个最强大的对手，毫无疑问是特斯拉，而它发展的进度惊人地快。
2020年，特斯拉在全球实现了50万辆的交付量，预计2021年，这个数字将变为100万辆；2022年，增长到200万辆。特斯拉将在未来相当长的一段时间内，成为定义这个市场的节奏和游戏规则的人。跟不上，就只能被淘汰。
尤其是，我们在《超越“友商”特斯拉，中国自动驾驶还要走多久？》一文中已经详述过自动驾驶领域，特斯拉拥有的巨大优势。到2023年左右，特斯拉新一代自动驾驶芯片将会进化到7nm制程以内，这个阶段中国在芯片领域的落后局面，还很难得到根本性的改善，这就又会回到去年我们说过无数次的“卡脖子”话题。
我们有得天独厚的优势，也有明显的劣势，这场仗并不好打。
小米固然有一个相当优秀的创始人，以及极为丰富的供应链体系运营经验，但能不能踩准时间节点，依然是未知数。而它的成败，对于所有人来说都具有明显的指导意义。
华为目前看来则是另一个路数，严令不提造车的文件“时限三年”，但它已经极为果断地切入了零部件和车机市场，这是先攻坚再做整体的思路。未来做不做整车犹未可知，但啃下硬骨头，三年后进可攻退可守，时间节点的判断又是另一套逻辑。
原创 老局长 星海情报局
考虑是否入局一个新的产品，通常要看三件事，一看产业链发展到了哪一步；二看自身资源是否允许。
汽车是一个高额、低频、重决策的产业，投入高，周期长，产品的复杂程度和所需的慎重程度，都远高于手机，同时会对供应链整合能力有极高的要求，所以对入局时间最重要的判断要素，就是中国智能汽车产业链的发展进度。
首先我们来看一个表格。
这个表格是我们总结的Modle 3供应链体系内容，目前表上的每一项都已经实现了国产化，也就是说国内智能汽车的供应链已经基本趋于完备。简而言之，智能汽车的三电，电池，电机，电控系统，国内都可以做。
此时此刻，如果只想装个整车出来，保底能开，其实难度不是很高。这就给原本不是这个行业的手机厂商们提供了一个进来的基础。
但是做智能汽车的逻辑，和做智能手机的逻辑，也有很多相通之处。一个“保底能开”的，各方面都很平庸的产品是不可能打开市场的。所以想造车，就要有卖点，而卖点背后通常是技术实力，硬件和软件层面的都有。
比如特斯拉的看家本领就是自动驾驶和电子电器架构，自动驾驶我们在此前的文章《超越“友商”特斯拉，中国自动驾驶还要走多久？》中有过十分详细的解读，这里不再赘述；电子电器架构则是软件定义汽车的一个关键，极为考验软硬件结合的工程能力。
而比亚迪的看家技术就是半导体，车上只要通电的元器件都要用，比亚迪是所有汽车制造商之中，唯一具备功率半导体全价值链核心能力的企业。
再或者我们可以看看法拉第未来，它旗下的FF91看家本领之一就是自主研发的电机逆变器。这是电机内部的一个零件，主要影响的是汽车百公里加速的时间，通常随电机整体采购，如果不自研，很难单独买到。所以市面上大多数产品的百公里加速都在5秒左右，但FF91的百公里加速是2.4秒。单这一项技术就很值钱。
这个逻辑手机厂商们其实很熟悉。
人类的第一代移动电话被中国人亲切地叫做“大哥大”，五十年后“大哥大”已经进化成了巴掌大小的全面屏智能手机。这就是手机业“电子电器架构”进化的过程。不同的是手机的内部空间小，天花板也很低；汽车内部空间大，而且直到现在也没有完全定型，这意味着智能汽车行业即使在基础层面，都还有着近乎无限的想象空间。
产业链趋于成熟，但竞争层面充满了无限的想象空间，理论上讲，这是入局一个行业最佳的时间点，可以说雷军等了近十年的这场风，确实已经来了。但乘风而起的是谁，依然是一个问号：因为真正可供入局的时间窗口，其实很短。
一直有朋友让我总结一下该如何判断一个行业有没有到爆发阶段？
局长送她十个字：风有没有来，看钱就知道。
但反过来说，如果你看到资金开始明显地涌向某一个行业，又意味着这个机会窗口已经开始关闭了。
2021年特斯拉的市值达到了将近8000亿美元，蔚来、小鹏和理想汽车的市值一飞冲天，在短期之内募集了数百亿元的发展资金。这意味着某种程度上讲，资本圈和业界形成了一个共识：智能电动车产业到了爆发的前夜。
但到了这个阶段，留给新势力入局的时间其实已经很紧迫了。这种紧迫是两个层面的。
首先是周期。手机的更新迭代周期很快，有些厂商每年跟不要钱一样发机器，一个季度发两三款，但汽车不一样。
智能电动车爆发节点还没有来的一个重要原因，就是汽车的产品迭代周期相对来说比较长，车企的投入产出最少也要以年为单位。以蔚来为例，目前基本上是一年发一款新车，再实现量产交付，保持一年半到两年一个大迭代的节奏。
即使技术更新不多，只是换个壳，这中间的所需的时间成本也是很高的。特斯拉Modle 3和Modle Y有70%-80%的零部件通用，但它投入研发，测试的时间依然不短。一但有平台或者硬件层的大改动，比如自动驾驶芯片换了，那可能整套研发测试都要从头来过，重新找供应商调教，再搭配测试，最终敲定一个方案。如果是造新车，就更麻烦。
以2021年2月上海发布的新能源汽车计划来看，文件预测到2025年，上海个人新增购置车辆中，纯电动汽车的占比将超过50%；市政公共用车和单位公务用车纯电汽车占比将超过80%。业界普遍认为到2025年中国的智能电动汽车渗透率将接近40%。
无论从哪一个角度看，电动汽车的爆发式增长都已经近在眼前。产业链再成熟，一个新入局的企业也需要至少2-3年的时间才能完成一个造车周期，从这个角度来看，目前的时间已经很紧迫了。
而一旦市场开始进入爆发式增长的阶段，小米们就将要面临另一个问题：竞争。
一个行业分析里几乎通用的逻辑是，产业中最强大的竞争对手的进度，将会决定新玩家入局时间窗口的长短。
目前看来，这个最强大的对手，毫无疑问是特斯拉，而它发展的进度惊人地快。
2020年，特斯拉在全球实现了50万辆的交付量，预计2021年，这个数字将变为100万辆；2022年，增长到200万辆。特斯拉将在未来相当长的一段时间内，成为定义这个市场的节奏和游戏规则的人。跟不上，就只能被淘汰。
尤其是，我们在《超越“友商”特斯拉，中国自动驾驶还要走多久？》一文中已经详述过自动驾驶领域，特斯拉拥有的巨大优势。到2023年左右，特斯拉新一代自动驾驶芯片将会进化到7nm制程以内，这个阶段中国在芯片领域的落后局面，还很难得到根本性的改善，这就又会回到去年我们说过无数次的“卡脖子”话题。
我们有得天独厚的优势，也有明显的劣势，这场仗并不好打。
小米固然有一个相当优秀的创始人，以及极为丰富的供应链体系运营经验，但能不能踩准时间节点，依然是未知数。而它的成败，对于所有人来说都具有明显的指导意义。
华为目前看来则是另一个路数，严令不提造车的文件“时限三年”，但它已经极为果断地切入了零部件和车机市场，这是先攻坚再做整体的思路。未来做不做整车犹未可知，但啃下硬骨头，三年后进可攻退可守，时间节点的判断又是另一套逻辑。
原创 老局长 星海情报局
>我竟然不是个女孩子！
我爸：“这生下来怎么不是个女孩子呢”[doge]
打扰了，我没有想到我爸想要个女儿的心这么迫切
，生我的时候连名字都取好了（原来我的本名叫志敏[doge]后来看到是个男娃才改成了志远），果断不能随了他的意，赶紧让我弟带个媳妇回来吧[二哈]然后……然后就不关我事了[鼓掌]
新年向大家致敬～Respect！
我爸：“这生下来怎么不是个女孩子呢”[doge]
打扰了，我没有想到我爸想要个女儿的心这么迫切
，生我的时候连名字都取好了（原来我的本名叫志敏[doge]后来看到是个男娃才改成了志远），果断不能随了他的意，赶紧让我弟带个媳妇回来吧[二哈]然后……然后就不关我事了[鼓掌]
新年向大家致敬～Respect！
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