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评测
XCX-Test 测试（32）丨爱驰 U5 PRO 纯电续航、充电测试
陈大个同学 5天前
本次 XCX-Test 我们的测试车是来自爱驰的 U5，爱驰 U5 是基于纯电专属的 MAS 平台打造，采用了前后独立悬架、电气化底盘等，动力上搭载了最大功率为 150kW 的驱动电机，电池能量密度为 172Wh/kg，电量为 63kWh。
爱驰 U5 共有五款车型，售价区间在 16.69-24.99 万元，五款车型除了最低配和最顶配外均搭载了 63kWh 的电池，新车官方 NEDC 续航为 503km。这一次实测车型是售价 22.99 万的 PRO 版车型。
一、写在前面：XCX-Test 续航测试标准
2019 年新出行针对新能源车型测试推出来 XCX-Test 测试标准（专为新能源车打造 详解新出行 XCX-Test 测试标准），在 XCX-Test 测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行，并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升，消费者对续航的关注度逐渐走低，所以新出行在 2020 年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法，我们更多的会采取将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路，30% 电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。
其次，结合 2019 年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。
XCX-Test 续航测试是隶属于新出行“一大三小”评测体系中的一小，新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目。未来所有大家关注的所有重磅新能源车，我们都第一时间会带来“一大”+“三小”的评测内容。一大三小指的是：
“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告；
XCX-Test 续航测试（点击查看测试标准）；
XCX-IC Test 智能座舱测试（ 点击查看测试标准）；
XCX-Pilot Test 自动驾驶测试（点击查看测试标准）。
二、满电 503km 出发
此次我们拿到的试驾车总里程为 6344km。空调设置的是 22°，风量自动。爱驰 U5 共有三种驾驶模式，我们选择的是节能模式，动能回收调至最高。满电状态下爱驰 U5 的纯电续航里程为 503km。
测试当天深圳的气温还是比较低的，温度在 15°-6° 的区间，并且由于冷空气刚来临，所以当天的风也是比较大的，对于电动车来说这些都是不利因素。
测试路线方面还是跟以往一样，从创客小镇出发，城市道路依旧选择的是深南大道与北环大道，高速路选择的是广深沿江高速。测试时，70% 的电量在城市道路行驶，30% 的电量在广深沿江高速行驶。在城市道路行驶时，深南大道和北环大道都有比较轻微的拥堵，广深沿江高速上以 110km/h 左右的速度行驶。
三、城市续航普通 高速表现让人惊喜
测试当天虽然已经是 10 点左右，但深圳的路况还是一如既往的拥堵，在城市道路中，爱驰 U5 的表现能耗基本维持在 17.5kWh/100km 左右。
城市路况
高速方面，由于沿江高速深圳段基本都在海上，所以会导致横风和风阻较大，但爱驰 U5 在往广州方向行驶的平均能耗控制还是不错的，最高也才到了 18.2kWh/100km。爱驰 U5 在高速上总共行驶了 85km，表显续航从 339km 降到了 169km，降幅还是有点高的，不过总的来说能耗还是在接受范围内的，毕竟测试当天的横风确实挺大。
高速路况
下高速后我们继续在市区行驶，爱驰 U5 在续航百分比显示 20% 的时候仪表盘上电量信息会显示为橙色，当剩余续航降至 5% 的时候就不会继续显示剩余的续航里程了。最后 2% 的电量差不多行驶了有 20km，这点还是很意外的，不过当车辆的电量显示到 0% 的时候，车辆就直接趴窝了，这点需要注意，车主最好在 5% 左右就去找充电桩，千万不要跑到 1%。
在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，爱驰 U5 的综合续航成绩为 371.3km，实测 NEDC 的比例为 73%，表现还是比较不错的。
从续航曲线图来看，爱驰 U5 的掉电还是比较正常的，并没有在某个阶段大幅下降的情况出现。
四、0%-97% 用时 61 分钟
在充电方面，爱驰 U5 还是有惊喜的。在电量充到 30% 的时候，充电功率达到了最高峰，充电功率为 91kW，之后就有所下降。由于充电站的限制，电量只能充到 97%。
从数据表中可以看到，从 5% 开始，充电功率就达到了 88kW 的功率，不过在充到 30% 之后，功率就开始下降了。爱驰 U5 从 30% 充之 80% 用时 28 分钟，总的来说是非常快的。
从曲线图来看，爱驰 U5 的充电功率也是分阶段的下滑，30% 是一个下滑点，80% 又是一个下滑点，总体来说，爱驰 U5 的充电速度还是非常快的。
最终，经过我们一天的 XCX-Test 标准续航与充电测试，爱驰 U5 在本次的测试中成绩如下。本次续航测试和充电测试成绩仅供参考。
从本次测试来看，爱驰 U5 PRO 的续航成绩中规中矩，但充电成绩有点惊喜。在续航测试的最后爱驰 U5 PRO 的能耗也降到了最低，达到了 16.8kWh/100km 的水平，如果不是高速风阻较大，相信能耗还能有所降低。当然，本次测试的续航是在冬天较低气温环境下测试的，如果是夏天，或者温度稍微高点的情况，爱驰 U5 PRO 的续航成绩将更高。
XCX-Test 测试（32）丨爱驰 U5 PRO 纯电续航、充电测试
陈大个同学 5天前
本次 XCX-Test 我们的测试车是来自爱驰的 U5，爱驰 U5 是基于纯电专属的 MAS 平台打造，采用了前后独立悬架、电气化底盘等，动力上搭载了最大功率为 150kW 的驱动电机，电池能量密度为 172Wh/kg，电量为 63kWh。
爱驰 U5 共有五款车型，售价区间在 16.69-24.99 万元，五款车型除了最低配和最顶配外均搭载了 63kWh 的电池，新车官方 NEDC 续航为 503km。这一次实测车型是售价 22.99 万的 PRO 版车型。
一、写在前面：XCX-Test 续航测试标准
2019 年新出行针对新能源车型测试推出来 XCX-Test 测试标准（专为新能源车打造 详解新出行 XCX-Test 测试标准），在 XCX-Test 测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行，并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升，消费者对续航的关注度逐渐走低，所以新出行在 2020 年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法，我们更多的会采取将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路，30% 电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。
其次，结合 2019 年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。
XCX-Test 续航测试是隶属于新出行“一大三小”评测体系中的一小，新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目。未来所有大家关注的所有重磅新能源车，我们都第一时间会带来“一大”+“三小”的评测内容。一大三小指的是：
“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告；
XCX-Test 续航测试（点击查看测试标准）；
XCX-IC Test 智能座舱测试（ 点击查看测试标准）；
XCX-Pilot Test 自动驾驶测试（点击查看测试标准）。
二、满电 503km 出发
此次我们拿到的试驾车总里程为 6344km。空调设置的是 22°，风量自动。爱驰 U5 共有三种驾驶模式，我们选择的是节能模式，动能回收调至最高。满电状态下爱驰 U5 的纯电续航里程为 503km。
测试当天深圳的气温还是比较低的，温度在 15°-6° 的区间，并且由于冷空气刚来临，所以当天的风也是比较大的，对于电动车来说这些都是不利因素。
测试路线方面还是跟以往一样，从创客小镇出发，城市道路依旧选择的是深南大道与北环大道，高速路选择的是广深沿江高速。测试时，70% 的电量在城市道路行驶，30% 的电量在广深沿江高速行驶。在城市道路行驶时，深南大道和北环大道都有比较轻微的拥堵，广深沿江高速上以 110km/h 左右的速度行驶。
三、城市续航普通 高速表现让人惊喜
测试当天虽然已经是 10 点左右，但深圳的路况还是一如既往的拥堵，在城市道路中，爱驰 U5 的表现能耗基本维持在 17.5kWh/100km 左右。
城市路况
高速方面，由于沿江高速深圳段基本都在海上，所以会导致横风和风阻较大，但爱驰 U5 在往广州方向行驶的平均能耗控制还是不错的，最高也才到了 18.2kWh/100km。爱驰 U5 在高速上总共行驶了 85km，表显续航从 339km 降到了 169km，降幅还是有点高的，不过总的来说能耗还是在接受范围内的，毕竟测试当天的横风确实挺大。
高速路况
下高速后我们继续在市区行驶，爱驰 U5 在续航百分比显示 20% 的时候仪表盘上电量信息会显示为橙色，当剩余续航降至 5% 的时候就不会继续显示剩余的续航里程了。最后 2% 的电量差不多行驶了有 20km，这点还是很意外的，不过当车辆的电量显示到 0% 的时候，车辆就直接趴窝了，这点需要注意，车主最好在 5% 左右就去找充电桩，千万不要跑到 1%。
在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，爱驰 U5 的综合续航成绩为 371.3km，实测 NEDC 的比例为 73%，表现还是比较不错的。
从续航曲线图来看，爱驰 U5 的掉电还是比较正常的，并没有在某个阶段大幅下降的情况出现。
四、0%-97% 用时 61 分钟
在充电方面，爱驰 U5 还是有惊喜的。在电量充到 30% 的时候，充电功率达到了最高峰，充电功率为 91kW，之后就有所下降。由于充电站的限制，电量只能充到 97%。
从数据表中可以看到，从 5% 开始，充电功率就达到了 88kW 的功率，不过在充到 30% 之后，功率就开始下降了。爱驰 U5 从 30% 充之 80% 用时 28 分钟，总的来说是非常快的。
从曲线图来看，爱驰 U5 的充电功率也是分阶段的下滑，30% 是一个下滑点，80% 又是一个下滑点，总体来说，爱驰 U5 的充电速度还是非常快的。
最终，经过我们一天的 XCX-Test 标准续航与充电测试，爱驰 U5 在本次的测试中成绩如下。本次续航测试和充电测试成绩仅供参考。
从本次测试来看，爱驰 U5 PRO 的续航成绩中规中矩，但充电成绩有点惊喜。在续航测试的最后爱驰 U5 PRO 的能耗也降到了最低，达到了 16.8kWh/100km 的水平，如果不是高速风阻较大，相信能耗还能有所降低。当然，本次测试的续航是在冬天较低气温环境下测试的，如果是夏天，或者温度稍微高点的情况，爱驰 U5 PRO 的续航成绩将更高。
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