法拉利官方宣布，将重返2023年WEC世界耐力锦标赛，并参加24小时勒芒耐力赛中的LMH组别。而，法拉利用于参加LMH组别的产品极有可能是全新旗舰跑车的赛车版，也是LaFerrari的后继车型，并且此前就已经有过传闻称法拉利会在近几年推出全新旗舰车型，并且法拉利首席营销官恩里科·加里埃拉（Enrico Galliera）在2019年也称：“法拉利正在研究下一代全新旗舰跑车，它或将在2022年之后问世

法拉利客户车队Iron Lynx在确认参与新赛季 @世界耐力锦标赛WEC 、#欧洲勒芒系列赛# 与 #米其林勒芒杯# 之后，他们将额外派出两台法拉利488 GT3 Evo赛车参与新赛季 #GT世界挑战赛欧洲耐力杯# 的较量。

车队的两支车组将派出五位厂队车手：51号车组中，GTWC欧洲耐力杯卫冕车手冠军Alessandro Pier Guidi将会搭档丹麦人Nicklas Nielsen与法国车手Come Ledogar。

71号车组中，去年的F2锦标赛年度亚军、法拉利F1车队测试车手Callum Ilott将会搭档两位意大利人Davide Rigon与Antonio Fuoco。

Iron Lynx将总共派出14台法拉利赛车参与到2021赛季的GTE与GT3赛事中，以Iron Dames为名组成的全女车手阵容也将包含在内。

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近日，法拉利官方宣布，将重返2023年WEC世界耐力锦标赛，并参加24小时勒芒耐力赛中的LMH组别。此外，根据这一消息也可以推测出，法拉利用于参加LMH组别的产品极有可能是全新旗舰跑车的赛车版，也是LaFerrari的后继车型，并且此前就已经有过传闻称法拉利会在近几年推出全新旗舰车型，并且法拉利首席营销官恩里科·加里埃拉（Enrico Galliera）在2019年也称：“法拉利正在研究下一代全新旗舰跑车，它或将在2022年之后问世。”
法拉利上一次参加耐力赛是在1973年，当时法拉利的赛车手马特拉·辛卡（Matra-Simca）在1973年的勒芒（Le Mans）比赛中获得过分站赛第一名，而再往前则是1965年，那是法拉利最后一次在勒芒大奖赛中夺冠。而之后最能被大家熟知的就是“福特大战法拉利”，该赛事也被翻拍成了电影，那一次法拉利的333 SP勒芒赛车并未给法拉利带来胜利。
自此，在之后的几十年中，法拉利彻底停止了原型车和GT类跑车的研发，开始专注于F1赛事，我们熟知的传奇的车手Niki Lauda就曾在这段时间为法拉利效力，并夺得了不少分站冠军以及赛季冠军。不过由于近年来法拉利在F1赛场上越来越不吃香，并且根据F1的新规则，车队预算也开始有了限制，这致使法拉利不得不开始重新部署自己的赛车计划，那么勒芒赛场就是一个最好舞台。
那么对于这款参赛车辆的量产版旗舰跑车，法拉利首席营销官恩里科·加里埃拉（Enrico Galliera）暗示称：“法拉利的下一代超级跑车不会依靠全新SF90车型上的插电式混合动力系统，这套V8混动仅为SF90系列的车型提供。而旗舰车型将依旧有一套自己的动力系统。”
此外，还有消息称，法拉利下一代超级跑车的设计理念将主要体现在减重，操控以及强大的空气动力学方面。而最令人开心的事情是，据可靠消息称，法拉利还在继续研发6.5升V12发动机，并极有可能运用在下一代旗舰车型和参赛车辆上，而电动化也会与其相结合，但根据车型体积以及动力系统的重量上看，法拉利对于重度电动化的研发应该还是基于V8甚至更小的发动机上。
无论如何，这对车迷是一个非常令人开心的消息，并且有法拉利这样的大厂参赛，也会增加勒芒赛事的观赏性，而且玛莎拉蒂官方称也会重返勒芒赛场，这就让广大赛车爱好者非常期待了。