一个人玩陀螺世界
❓ 到底可以赚多少钱？
1⃣ 算力赚
算力一天10个，一年3600个
现在2～3毛一个
一年后涨到1-10块，很轻松
那么算力就价值3600~36000元
3⃣ 合成38级龙赚
365天可以合成258只38级恐龙
里面最少十只算力龙价值1000-5000
里面最少十只红包龙价值50~500
里面最少十只情侣龙价值520
喜龙价值4000-1000
福龙价值10000起
分红龙价值6万~20万
3⃣ 陀螺币(TLBC）赚
365天算力增加产量
保守估计在3000-15000个
如果1TLBC价值1元那就3000~15000元
如果TLBC价值10元 50元呢？
那么纯静态年收益在
8万~20万
你每天有20分钟吗?
和我一起加入陀螺世界吧！
不影响你上班 不影响生活
最重要的是任何人一分钱都不需要投入
8万～20万稳稳的幸福
要是你分享推广呢？现在日薪千元的比比皆是
选择比努力重要干就是了
❓ 到底可以赚多少钱？
1⃣ 算力赚
算力一天10个，一年3600个
现在2～3毛一个
一年后涨到1-10块，很轻松
那么算力就价值3600~36000元
3⃣ 合成38级龙赚
365天可以合成258只38级恐龙
里面最少十只算力龙价值1000-5000
里面最少十只红包龙价值50~500
里面最少十只情侣龙价值520
喜龙价值4000-1000
福龙价值10000起
分红龙价值6万~20万
3⃣ 陀螺币(TLBC）赚
365天算力增加产量
保守估计在3000-15000个
如果1TLBC价值1元那就3000~15000元
如果TLBC价值10元 50元呢？
那么纯静态年收益在
8万~20万
你每天有20分钟吗?
和我一起加入陀螺世界吧！
不影响你上班 不影响生活
最重要的是任何人一分钱都不需要投入
8万～20万稳稳的幸福
要是你分享推广呢？现在日薪千元的比比皆是
选择比努力重要干就是了
#盐城爆料#【明年，盐城到南京高铁90分钟！】12月16日上午，徐宿淮盐高铁和连淮高铁两条新线同日开通运营。在通车运营现场，江苏省交通厅厅长、省铁办主任陆永泉说：“明年将实现全省设区市到南京基本形成1.5小时高铁交通圈。”这意味着明年通车的连淮扬镇与已建成的盐宁高铁联络线连接后，盐城到南京时间将缩短至90分钟左右。
盐宁联络线
盐宁联络线位于淮安市马甸镇境内，线路分上下行设置，其中，上行线路长4.6公里，下行线路长4.8公里，静态投资约为5.02亿元，纳入徐宿盐淮高铁项目建设。
盐宁双线联络线总长虽不足10公里，却对盐城意义十分重大。这条联络线的提出和建设，再次体现了盐城人的智慧。一端连接徐盐铁路，一端连接连镇铁路。
通车后，由盐城去南京的动车不必经停淮安东站，而是通过徐盐高铁，经建湖站、阜宁南站，绕过淮安东站走盐宁高铁联络线转连镇铁路到南京。如果不设置盐宁联络线，盐城往南京的高铁就得进淮安东站换端，期间需耗时半小时以上，盐城至南京用时或将超过2.5小时，相比既有的特快列车性价比并不显著。
按照一年一条线路的速度，纵向的连淮扬镇铁路全线于2020年8月开通运营，它将突破长江天堑，成为贯通苏南苏北的重要通道。届时，盐宁联络线将同步交付使用，盐城往扬州、镇江、南京方向所有高铁都将经由徐盐高铁、盐宁联络线、连镇高铁一线，不用进淮安东站掉头。
盐城至南京最快的铁路行程，从目前盐城至南京最快一趟标杆车耗时2小时59分缩短至1.5小时左右。待2022年宁淮城际铁路建成后，盐城直达南京的时间还将大大缩短。
生活在江苏的你，
是否感受到出行越来越方便？
未来6年间全省计划再开工至少8座过江通道，到2035年全省已建在建过江通道还将达到36座。隔江相望终将化为融合发展。
未来6年“收获”8座过江通道
逢年必堵的跨江大桥需要“减负”，长江两岸居民还希望坐个地铁就能轻松到对岸，高铁大通道同样也要打通过江节点……江苏过江通道建设任务不轻。
我省启动新一轮过江通道建设以来，当前全省在建过江通道达到前所未有的8座，而在未来几年中，江苏人将迎来“收获期”：这8座过江通道均将在2025年前建成通车，其中明年通车的就有3座！在建的沪通长江大桥计划明年下半年建成通车。
【通车时间表】
2020年 建成通车：五峰山公铁两用大桥、沪通公铁两用大桥、南京长江五桥
2022年 建成通车：和燕路过江通道
2023年 建成通车：建宁西路过江通道、仙新路过江通道
2025年 建成通车：常泰长江大桥、龙潭长江大桥
2025年前至少再开工8座，包括……
加上已有的14座过江通道，在2025年前，全省建成投用的过江通道将达到22座。当然，这些远远不够。过去的19年间，全省公路过江通道交通量年均增长11%，南京的地铁3号线每天挤入81万人次过江。
对照2025年全省过江通道已建在建超过30座的目标，当前江苏交通部门正倒排时序进度，加快推进江阴第三、通沪、宁仪城际、张皋等过江通道的前期工作。规模化开工，快速化推进，推动早日实现变“隔江相望”为“跨江融合”。
未来6年间，江苏至少再开工8座过江通道。其中，明年将开工建设江阴第二过江通道，承担江阴和靖江间的高速公路兼顾城市快速路功能，为江阴大桥减负。南京地铁4号线二期也计划明年开工，从草场门经江心洲往珍珠泉方向建江底隧道。
江阴第二过江通道计划明年开工，未来我们怎么过江？院士专家这样说
畅想一下，一座又一座过江通道密集上马，未来过江不再是出行的烦恼。那么，今后我们过江，是走大桥多呢，还是走隧道多呢？
“宜隧则隧，宜桥则桥。”2018年度国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士钱七虎在接受记者采访时说，长江江苏段航运非常繁忙，是名副其实的黄金水道。从安全的角度、环保的角度看，建隧道的紧迫性更高了。但是，具体到某一个通道选择建桥梁还是建隧道的问题上，需要综合考虑。
比如南京长江五桥，采取了“北桥南隧”的组合式结构，主江上建桥梁，夹江建隧道。为什么呢？当时考虑到，夹江两岸都是建成区，一座引桥拉到市区，拆迁的成本相当高。虽然桥梁本身的造价低于隧道，但是综合一比较，再考虑到生态环保等要求，夹江就选择了建隧道。
再举个例子，前段时间江阴第三通道开展专家论证会，这个通道要兼俱高铁、城轨、公路多种交通过江功能，而我们国内目前最大的盾构机直径是15.6米，建隧道的话断面太大，要打通好多根管子，占用的岸线资源就多了，不如一座大桥可以同时解决多个过江方式的需求。
目前，长江中下游已经有多个在建过江通道，长江岸线资源也愈加紧张。中国工程院院士秦顺全认为，桥位选择需要考虑两岸接线平顺性，以及建桥对通航、防洪、岸线码头影响，并尽可能采用多种交通方式合并过江，以节约利用通道资源。比如，在建的常泰大桥，就是一座集高铁、高速公路、普通公路为一体的复合型过江通道，也是迄今为止长江上结构最复杂的一座大桥。为此，常泰大桥采用了多项技术创新，也创下多个世界第一，并将为今后的过江通道建设提供经验。
盐宁联络线
盐宁联络线位于淮安市马甸镇境内，线路分上下行设置，其中，上行线路长4.6公里，下行线路长4.8公里，静态投资约为5.02亿元，纳入徐宿盐淮高铁项目建设。
盐宁双线联络线总长虽不足10公里，却对盐城意义十分重大。这条联络线的提出和建设，再次体现了盐城人的智慧。一端连接徐盐铁路，一端连接连镇铁路。
通车后，由盐城去南京的动车不必经停淮安东站，而是通过徐盐高铁，经建湖站、阜宁南站，绕过淮安东站走盐宁高铁联络线转连镇铁路到南京。如果不设置盐宁联络线，盐城往南京的高铁就得进淮安东站换端，期间需耗时半小时以上，盐城至南京用时或将超过2.5小时，相比既有的特快列车性价比并不显著。
按照一年一条线路的速度，纵向的连淮扬镇铁路全线于2020年8月开通运营，它将突破长江天堑，成为贯通苏南苏北的重要通道。届时，盐宁联络线将同步交付使用，盐城往扬州、镇江、南京方向所有高铁都将经由徐盐高铁、盐宁联络线、连镇高铁一线，不用进淮安东站掉头。
盐城至南京最快的铁路行程，从目前盐城至南京最快一趟标杆车耗时2小时59分缩短至1.5小时左右。待2022年宁淮城际铁路建成后，盐城直达南京的时间还将大大缩短。
生活在江苏的你，
是否感受到出行越来越方便？
未来6年间全省计划再开工至少8座过江通道，到2035年全省已建在建过江通道还将达到36座。隔江相望终将化为融合发展。
未来6年“收获”8座过江通道
逢年必堵的跨江大桥需要“减负”，长江两岸居民还希望坐个地铁就能轻松到对岸，高铁大通道同样也要打通过江节点……江苏过江通道建设任务不轻。
我省启动新一轮过江通道建设以来，当前全省在建过江通道达到前所未有的8座，而在未来几年中，江苏人将迎来“收获期”：这8座过江通道均将在2025年前建成通车，其中明年通车的就有3座！在建的沪通长江大桥计划明年下半年建成通车。
【通车时间表】
2020年 建成通车：五峰山公铁两用大桥、沪通公铁两用大桥、南京长江五桥
2022年 建成通车：和燕路过江通道
2023年 建成通车：建宁西路过江通道、仙新路过江通道
2025年 建成通车：常泰长江大桥、龙潭长江大桥
2025年前至少再开工8座，包括……
加上已有的14座过江通道，在2025年前，全省建成投用的过江通道将达到22座。当然，这些远远不够。过去的19年间，全省公路过江通道交通量年均增长11%，南京的地铁3号线每天挤入81万人次过江。
对照2025年全省过江通道已建在建超过30座的目标，当前江苏交通部门正倒排时序进度，加快推进江阴第三、通沪、宁仪城际、张皋等过江通道的前期工作。规模化开工，快速化推进，推动早日实现变“隔江相望”为“跨江融合”。
未来6年间，江苏至少再开工8座过江通道。其中，明年将开工建设江阴第二过江通道，承担江阴和靖江间的高速公路兼顾城市快速路功能，为江阴大桥减负。南京地铁4号线二期也计划明年开工，从草场门经江心洲往珍珠泉方向建江底隧道。
江阴第二过江通道计划明年开工，未来我们怎么过江？院士专家这样说
畅想一下，一座又一座过江通道密集上马，未来过江不再是出行的烦恼。那么，今后我们过江，是走大桥多呢，还是走隧道多呢？
“宜隧则隧，宜桥则桥。”2018年度国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士钱七虎在接受记者采访时说，长江江苏段航运非常繁忙，是名副其实的黄金水道。从安全的角度、环保的角度看，建隧道的紧迫性更高了。但是，具体到某一个通道选择建桥梁还是建隧道的问题上，需要综合考虑。
比如南京长江五桥，采取了“北桥南隧”的组合式结构，主江上建桥梁，夹江建隧道。为什么呢？当时考虑到，夹江两岸都是建成区，一座引桥拉到市区，拆迁的成本相当高。虽然桥梁本身的造价低于隧道，但是综合一比较，再考虑到生态环保等要求，夹江就选择了建隧道。
再举个例子，前段时间江阴第三通道开展专家论证会，这个通道要兼俱高铁、城轨、公路多种交通过江功能，而我们国内目前最大的盾构机直径是15.6米，建隧道的话断面太大，要打通好多根管子，占用的岸线资源就多了，不如一座大桥可以同时解决多个过江方式的需求。
目前，长江中下游已经有多个在建过江通道，长江岸线资源也愈加紧张。中国工程院院士秦顺全认为，桥位选择需要考虑两岸接线平顺性，以及建桥对通航、防洪、岸线码头影响，并尽可能采用多种交通方式合并过江，以节约利用通道资源。比如，在建的常泰大桥，就是一座集高铁、高速公路、普通公路为一体的复合型过江通道，也是迄今为止长江上结构最复杂的一座大桥。为此，常泰大桥采用了多项技术创新，也创下多个世界第一，并将为今后的过江通道建设提供经验。
#悦纷享越快乐##艺术大师#
考尔德1
亚历山大·考尔德（Alexander Calder，1898年7月22日－1976年11月11日）是美国著名雕塑家、艺术家，动态雕塑（mobile）的发明者，代表作有《龙虾陷阱与鱼尾》。
考尔德是美国最受欢迎、在国际上享有崇高声誉的现代艺术家，是20世纪雕塑界重要的革新者之一。
他以创作风格独特的“活动雕塑”和“静态雕塑”驰名于世。他的创作领域很广，从巨大的钢铁雕塑、绘画、挂毯到宝石设计，作品分布于世界各国的公共空间。1926年，他用铁丝创作了约瑟芬·贝克全身像、卡尔文·柯立芝头像等许多作品。在铁丝雕塑之外，考尔德也曾使用传统的木头制作木刻雕塑，其中知名的作品包括“牛”、“马”等。 https://t.cn/z8G9n4q
考尔德1
亚历山大·考尔德（Alexander Calder，1898年7月22日－1976年11月11日）是美国著名雕塑家、艺术家，动态雕塑（mobile）的发明者，代表作有《龙虾陷阱与鱼尾》。
考尔德是美国最受欢迎、在国际上享有崇高声誉的现代艺术家，是20世纪雕塑界重要的革新者之一。
他以创作风格独特的“活动雕塑”和“静态雕塑”驰名于世。他的创作领域很广，从巨大的钢铁雕塑、绘画、挂毯到宝石设计，作品分布于世界各国的公共空间。1926年，他用铁丝创作了约瑟芬·贝克全身像、卡尔文·柯立芝头像等许多作品。在铁丝雕塑之外，考尔德也曾使用传统的木头制作木刻雕塑，其中知名的作品包括“牛”、“马”等。 https://t.cn/z8G9n4q
✋热门推荐