今天一早接到我家大美女的电话，电话接通就是她哭得抽咽的声音，当时吓到我了，我问:怎么啦女，不舒服吗？她说没有。我说:跟室友闹矛盾啦？她说没有。就是一直哭，我说学校受委屈啦，她说没有。我说那为啥哭呢？她说做梦啦。当时我的心算放下了，在我的记忆里，女儿一直都是女汉纸，很少哭，就算是挨打受委屈了，也没见她哭得那么伤心。从小女儿就是很乖巧也很坚强，带她一起打乙肝疫苗什么的，她很小就知道安慰我，她说麻麻你不要看，一会就好，不痛的。胆子非常小的我，养了这么坚强勇敢的女儿，是不是很不正常啊！当然这些和她成长环境有关的。上幼儿园我和她爸都上班，接她放学的时间没有保障，所以更多的时候是老师把她送到我朋友店里或是我亲戚上班的酒店里“寄存”，等我下班再去领她回家。上幼儿园最早到校的基本上都是她，最后走的也基本上是她，总是等到最后没人接她的时候，她就主动跟老师说把她送到董董浩的店里，因为早上送她上学就跟她说，如果麻麻没有按时接你，就让老师顺路把你带去宋阿姨店里哈，这个朋友店里有个哥哥比她大一岁多，当时他的名字她还不会叫得很清楚，她就喊董董浩。
有时店里有事关门啦，她就知道跟老师说送她去她胖家家的饭店，当时我的四妈在饭店上班，里面有个大院子，她放学就去那里玩，等我下班去接她回家。
那时在孩子最需要我的时候，我为了生活条件更好一点，选择了上班。现在想想都后悔，觉得愧对孩子，每天牵着她的小手上学放学，也不至于现在想想她的幼儿园生活就愧疚。不知道当时孩子心里有没有难过伤心。别人都有爸妈或是爷爷奶奶接送，她更多的时候是老师带或是临时亲朋好友去接一下。
上小学就好多了，我家隔学校很近，早上我上班带去，中午和下午放学爷爷接她送回家，等我下班爷爷再回去。
初高中的晚上我都基本上去接她，孩子虽然成绩不是很出色，还好一直顺利到大学，现在读大三。也快二十了，除了07年见她在她胖家家突发脑溢血离世时她哭得很伤心，我还没见她像今天哭得这么伤心过。知女莫若母，我就说我们视频一下吧，你是不是想妈妈啦，她说等放学吧，现在室友在睡觉不方便视频，我就说好吧，你放学跟妈妈联系，我下班回家等你消息，然后就叫她去吃早餐上课。
中午回家我们视频了，看到她的眼睛还是肿的，我就问梦见什么啦？哭得那么伤心。她说梦见你啦。我说梦见我不是应该高兴吗？说明你想我了。然后看她的眼睛又红了。她说你猜猜我梦到你咋了？我故作轻松的说，你不会梦到我死了吧？她很惊讶的说你怎么知道。我说那是好事啊，做梦是反的咧，你跟妈妈添寿了。她立马也说，我也网上查了一下，也是这样说，然后我们的聊天开始轻松了。最后我们互相愉快的说了拜拜。
挂断电话，我的眼泪忍不住了，想想女儿在上小学的时候就知道体谅帮助妈妈，出去超市有大件重东西，她总是强着拿，哪怕她拿不动，也希望把重的给她。我有年病了得了肠胃炎，在去医院的路上她一直紧紧的拉着我的手，肚子痛的时候她就陪我在树荫下蹲着，肚子不痛再又往医院走，那时她还只有五岁，医生开药怎么吃，她都会帮我记着。现在跟她一起出门逛街，贵重的衣物她不要，她说款式不好她不爱，自己网上去买，我知道她是嫌价格贵，如果我穿的好看的衣服，她极力要我买，我说贵了不要，她说买呗，钱只不过是换了一种方式陪着你而已。
一起出门下雨，她会把我送到一个地方躲雨，叫我不要走开，像她小时候我嘱咐她一样，然后她去车上取伞过来接我。出门旅游，她会跟我把一些日常用品准备一些，带着我在机场办理登机托运，也会叮嘱我牵着我的手奔跑。在妈妈眼里，孩子永远都是孩子，可是不知不觉中，我们老了，孩子长大了。
我陪你长大，你陪我变老的日子里，我希望女儿能在我的怀抱里尽情欢笑，有泪的时候妈妈会为你擦。未成年失去母爱28年的我，多么珍惜我们的母女情缘，你的诞生是我生命的延续，是我人生最大的快乐，自从你来到这个世界，妈妈觉得世界格外的美好，精神世界格外的充实，爱你这件事是妈妈最幸福的事。
今生你是我的铠甲，也是我的软肋，愿你三冬暖，春不寒，天黑有灯，一路有良伴。未来，我陪你成熟稳成长，你陪我趣味逆龄生长！[爱你][爱你][爱你]（女儿是个很幽默风趣的孩子，带给我很多惊喜和开心快乐，虽然我文笔有限，在她眼里傻傻的，但我还是要用文字记录下来。）
有时店里有事关门啦，她就知道跟老师说送她去她胖家家的饭店，当时我的四妈在饭店上班，里面有个大院子，她放学就去那里玩，等我下班去接她回家。
那时在孩子最需要我的时候，我为了生活条件更好一点，选择了上班。现在想想都后悔，觉得愧对孩子，每天牵着她的小手上学放学，也不至于现在想想她的幼儿园生活就愧疚。不知道当时孩子心里有没有难过伤心。别人都有爸妈或是爷爷奶奶接送，她更多的时候是老师带或是临时亲朋好友去接一下。
上小学就好多了，我家隔学校很近，早上我上班带去，中午和下午放学爷爷接她送回家，等我下班爷爷再回去。
初高中的晚上我都基本上去接她，孩子虽然成绩不是很出色，还好一直顺利到大学，现在读大三。也快二十了，除了07年见她在她胖家家突发脑溢血离世时她哭得很伤心，我还没见她像今天哭得这么伤心过。知女莫若母，我就说我们视频一下吧，你是不是想妈妈啦，她说等放学吧，现在室友在睡觉不方便视频，我就说好吧，你放学跟妈妈联系，我下班回家等你消息，然后就叫她去吃早餐上课。
中午回家我们视频了，看到她的眼睛还是肿的，我就问梦见什么啦？哭得那么伤心。她说梦见你啦。我说梦见我不是应该高兴吗？说明你想我了。然后看她的眼睛又红了。她说你猜猜我梦到你咋了？我故作轻松的说，你不会梦到我死了吧？她很惊讶的说你怎么知道。我说那是好事啊，做梦是反的咧，你跟妈妈添寿了。她立马也说，我也网上查了一下，也是这样说，然后我们的聊天开始轻松了。最后我们互相愉快的说了拜拜。
挂断电话，我的眼泪忍不住了，想想女儿在上小学的时候就知道体谅帮助妈妈，出去超市有大件重东西，她总是强着拿，哪怕她拿不动，也希望把重的给她。我有年病了得了肠胃炎，在去医院的路上她一直紧紧的拉着我的手，肚子痛的时候她就陪我在树荫下蹲着，肚子不痛再又往医院走，那时她还只有五岁，医生开药怎么吃，她都会帮我记着。现在跟她一起出门逛街，贵重的衣物她不要，她说款式不好她不爱，自己网上去买，我知道她是嫌价格贵，如果我穿的好看的衣服，她极力要我买，我说贵了不要，她说买呗，钱只不过是换了一种方式陪着你而已。
一起出门下雨，她会把我送到一个地方躲雨，叫我不要走开，像她小时候我嘱咐她一样，然后她去车上取伞过来接我。出门旅游，她会跟我把一些日常用品准备一些，带着我在机场办理登机托运，也会叮嘱我牵着我的手奔跑。在妈妈眼里，孩子永远都是孩子，可是不知不觉中，我们老了，孩子长大了。
我陪你长大，你陪我变老的日子里，我希望女儿能在我的怀抱里尽情欢笑，有泪的时候妈妈会为你擦。未成年失去母爱28年的我，多么珍惜我们的母女情缘，你的诞生是我生命的延续，是我人生最大的快乐，自从你来到这个世界，妈妈觉得世界格外的美好，精神世界格外的充实，爱你这件事是妈妈最幸福的事。
今生你是我的铠甲，也是我的软肋，愿你三冬暖，春不寒，天黑有灯，一路有良伴。未来，我陪你成熟稳成长，你陪我趣味逆龄生长！[爱你][爱你][爱你]（女儿是个很幽默风趣的孩子，带给我很多惊喜和开心快乐，虽然我文笔有限，在她眼里傻傻的，但我还是要用文字记录下来。）
#方志动态# 南京记忆｜龙江船厂的标准化生产
赵志刚
明朝最大官办造船厂之一的龙江船厂，贯穿了明代270多年的历史，主要建造战座船、漕运船、巡船、哨船、快船、渔船、黄船等船只，在郑和下西洋期间也建造和改造过数量众多的海船，《龙江船厂志》载“永乐五年，成造海运船二百四十九只，备使西洋诸国”。大量造船催生了新的工艺和标准，造船技术也得以不断发展完善。作为工部都水司管辖的“部级企业”，龙江船厂建立起一整套完善的生产标准以确保产品质量，其所制定的用料、价格、工艺、验收等诸标准也成为其他船厂执行的“国家标准”或“部颁标准”。
一、用料与材料计价标准
明代船舶，船体用杉木，其次用楠木，“初乃用楠杉，下者乃用松”，不同用途、种类的船只亦有不同用料。
明代抗倭时广东船主体用铁力木，更加坚固结实，但价格比川杉、楠木贵。帆船是水上木结构，其纯木结构特性不像陆地上砖木结构建筑，可以保留上百年（少数可以保留数百年甚至上千年），木船风吹雨淋日晒水浸浪袭，船体受力复杂，容易损坏，所以用材及保养十分讲究。大海船舵杆“必用铁力木”，内河船及小体量海船用榆木，操舵手柄用檀木、桅杆用杉木，还有杨木、樟木、榔木、松木、巴劳木、青皮等。不同材种有不同用途，一般不可以互相代用。风蓬、棚、索、缆也是各有尺寸，不可弄错。从龙江船厂遗址、宝船厂遗址出土的大量船体构件情况分析，也印证了明代造船所用材料的多样性。
《龙江船厂志》中木料材积计算方式与现代不同。木料的材积是依据木料围长来计算的，而不像现代人用木料直径来计算。船用木材材积的计量方法用的是“单板法”。这种方法是嘉靖二十四年（1545）南京工部尚书宋景创造的船用木材材积计量方法。因整根木料，一般无法看出内部是否有空心、虫蛀、腐烂等情况，而裁成板片则一目了然，所以“单板法”计算材积也算是个“创造”。“单板之法，每长一丈、阔一尺、厚一寸为一个。个者，片也。即今算板之一丈也。”因为一片的材积是1丈、1尺、1寸的连乘积，所以单板法的一片，实际上就是板材材积一立方尺。这种算法与现在用的立方米算法，本质上是一样的。造船时用量最多的乃是板材，因此明代用单板作为木材材积的计量单位，是有一定科学道理的。《龙江船厂志》中所记“黄船、战船、巡船”等五大类虽为内河船，但在木船材积计量和木料计价方面应相差无几。偏离现象几乎可以忽略。
二、计量标准
《龙江船厂志》载：明代工部1营造尺等于兵部1尺减5分，显然，兵部尺比工部尺大。明代《南船纪》《龙江船厂志》《漕船志》《静海寺碑文》《洪保寿藏铭碑文》等都提到“料”，如《漕船志》卷六：“且如造千料海船一只，须用百人驾驶，止运得米一千石。”黄云眉《明史考证》载：“考《会典》卷二百，四百料浅船式样，与天工开物同，料当作石解，是此项浅船所载，仅四百石无疑。”即料可以当石用。明朝时2斛等于1石，1石等于1料等于2斛。“料”是容积单位。古代船只大小的计量单位，有时候也可看成重量单位使用。《辞海》称：一尺对方，七尺长为一料。
三、用工计量与工匠工资标准
《龙江船厂志·考衷志》记载了明代部分船舶建造年代、工种区分、用工计量和工匠工资等信息。其中“稍食”表中列出了每船总用工及支银数量，如“预备大黄船”“弘治十六年榜例”，就显示用了2558个工，用银子76两7钱8分5厘，并详细标明船木作780工、锯作225工、装修310工、雕銮作58工、艌作300工、铁作130工、油漆作133工、染作103工等。可以看出工部船厂工种划分很细，说明船舶制造讲究，专业化分工细致，计算也很精确。
当然，同一船型建造时间不同、材料不同、建造工匠不同，用工量也必然会存在差异。“预备大黄船”中又有“一案”，2473工7分，该银74两2钱1分1厘；“二案”2509工，该银75两2钱7分；“叁案”2427工5分，该银72两8钱2分5厘。虽然用工量与花销有差异，但基本保持平衡。
四、质量检查、监督、验收标准
《漕运通志》载：“三代以下，国用之资莫大于漕运，漕运之器莫大于舟楫。”正是由于漕运是国家的经济命脉，漕船是运输漕粮的重要工具，所以历代封建王朝都非常重视漕船的修造与维护，明朝亦不例外。
明代对船舶质量检查、监督、验收标准有非常详细的要求，在各环节都与今天的船厂质量管理有相通之处。因船“其集众材而始成……，譬诸人百骸九窍，一不备则残。船之器不下百数，一不备则废”。即船如人的身体，样样都非常重要，不可丝毫马虎。其中，验收材料时有八项注意：一是有无空损；二是材料要提前准备；三是注意弯曲、粗细、干湿、扭曲、空洞、腐烂、宽狭，桐油有清浊之分，必须查验到位；四是材料烙印，保管要及时；五是及时结清费用；六是减少中间环节；七是防止调包；八是防止索贿。
五、维修与保质期标准
通过《龙江船厂志》，我们可以看出明代对船舶维修、使用年限已经形成了制度：“每岁海运辽东粮储船只，每年一次修理。”大黄船、小黄船、扁浅船、战座船、战巡船、风快船、马快船、哨船、金水河采鲜船、金水河渔船等“五年一修，十年一造”，后湖楼座船、后湖大楼船、抽分座船、平船等使用较平缓的船“三年一小修，六年一大修，十年一造”。从这些信息可以看出明代木船的造、修时间及使用年限。
六、追责与防范措施
《龙江船厂志》专列《孚革志》，分“律己之弊”“收料之弊”“造船之弊”“收船之弊”“佃田之弊”“看守之弊”等，记录造船厂在设计、船舶生产与修缮、财务以及监督管理等各方面可能出现的弊政，并对症下药，提出在管理和生产中应该注意的事项。
其中“造船之弊有十”：一是板薄，偷工减料；二是钉稀，偷工取巧；三是不精，主要指油艌不固；四是不式，即不按照标准制式生产；五是故板，不按船舶实际破损情况配比新料导致旧木板浪费；六是省艌，导致船舶易损坏、腐朽；七是稽延，不能及时完工，则船未入水而已先受损；八是剋减，造船用料在正常损耗外的其他的短缺；九是掯诈，主要针对“小人贪得之风”；十是赔补，不体恤匠工，不及时支付工钱。
对接船、送船、使用、看守、保管出现的弊病，《龙江船厂志》中也提出了相应的追责和防范措施。比如木船验收必要“验钉”环节，“一尺三钉”是相对30米以下内河船而言的，航海用的大福船则“一尺五钉”，“钉时将盐卤蘸过，钉下即能吃板”“板阔则缝少，每边以十三四块为度，四块之上每尺四钉”，从造船航海实践以及海里打捞出水的古代沉船看，“一尺三钉”是最基本的要求，船舶尺度越大、强度要求越高，则钉越密。
【作者简介】赵志刚：中国郑和研究会副秘书长 南京大学文化与自然遗产研究所研究员
（地情处）
赵志刚
明朝最大官办造船厂之一的龙江船厂，贯穿了明代270多年的历史，主要建造战座船、漕运船、巡船、哨船、快船、渔船、黄船等船只，在郑和下西洋期间也建造和改造过数量众多的海船，《龙江船厂志》载“永乐五年，成造海运船二百四十九只，备使西洋诸国”。大量造船催生了新的工艺和标准，造船技术也得以不断发展完善。作为工部都水司管辖的“部级企业”，龙江船厂建立起一整套完善的生产标准以确保产品质量，其所制定的用料、价格、工艺、验收等诸标准也成为其他船厂执行的“国家标准”或“部颁标准”。
一、用料与材料计价标准
明代船舶，船体用杉木，其次用楠木，“初乃用楠杉，下者乃用松”，不同用途、种类的船只亦有不同用料。
明代抗倭时广东船主体用铁力木，更加坚固结实，但价格比川杉、楠木贵。帆船是水上木结构，其纯木结构特性不像陆地上砖木结构建筑，可以保留上百年（少数可以保留数百年甚至上千年），木船风吹雨淋日晒水浸浪袭，船体受力复杂，容易损坏，所以用材及保养十分讲究。大海船舵杆“必用铁力木”，内河船及小体量海船用榆木，操舵手柄用檀木、桅杆用杉木，还有杨木、樟木、榔木、松木、巴劳木、青皮等。不同材种有不同用途，一般不可以互相代用。风蓬、棚、索、缆也是各有尺寸，不可弄错。从龙江船厂遗址、宝船厂遗址出土的大量船体构件情况分析，也印证了明代造船所用材料的多样性。
《龙江船厂志》中木料材积计算方式与现代不同。木料的材积是依据木料围长来计算的，而不像现代人用木料直径来计算。船用木材材积的计量方法用的是“单板法”。这种方法是嘉靖二十四年（1545）南京工部尚书宋景创造的船用木材材积计量方法。因整根木料，一般无法看出内部是否有空心、虫蛀、腐烂等情况，而裁成板片则一目了然，所以“单板法”计算材积也算是个“创造”。“单板之法，每长一丈、阔一尺、厚一寸为一个。个者，片也。即今算板之一丈也。”因为一片的材积是1丈、1尺、1寸的连乘积，所以单板法的一片，实际上就是板材材积一立方尺。这种算法与现在用的立方米算法，本质上是一样的。造船时用量最多的乃是板材，因此明代用单板作为木材材积的计量单位，是有一定科学道理的。《龙江船厂志》中所记“黄船、战船、巡船”等五大类虽为内河船，但在木船材积计量和木料计价方面应相差无几。偏离现象几乎可以忽略。
二、计量标准
《龙江船厂志》载：明代工部1营造尺等于兵部1尺减5分，显然，兵部尺比工部尺大。明代《南船纪》《龙江船厂志》《漕船志》《静海寺碑文》《洪保寿藏铭碑文》等都提到“料”，如《漕船志》卷六：“且如造千料海船一只，须用百人驾驶，止运得米一千石。”黄云眉《明史考证》载：“考《会典》卷二百，四百料浅船式样，与天工开物同，料当作石解，是此项浅船所载，仅四百石无疑。”即料可以当石用。明朝时2斛等于1石，1石等于1料等于2斛。“料”是容积单位。古代船只大小的计量单位，有时候也可看成重量单位使用。《辞海》称：一尺对方，七尺长为一料。
三、用工计量与工匠工资标准
《龙江船厂志·考衷志》记载了明代部分船舶建造年代、工种区分、用工计量和工匠工资等信息。其中“稍食”表中列出了每船总用工及支银数量，如“预备大黄船”“弘治十六年榜例”，就显示用了2558个工，用银子76两7钱8分5厘，并详细标明船木作780工、锯作225工、装修310工、雕銮作58工、艌作300工、铁作130工、油漆作133工、染作103工等。可以看出工部船厂工种划分很细，说明船舶制造讲究，专业化分工细致，计算也很精确。
当然，同一船型建造时间不同、材料不同、建造工匠不同，用工量也必然会存在差异。“预备大黄船”中又有“一案”，2473工7分，该银74两2钱1分1厘；“二案”2509工，该银75两2钱7分；“叁案”2427工5分，该银72两8钱2分5厘。虽然用工量与花销有差异，但基本保持平衡。
四、质量检查、监督、验收标准
《漕运通志》载：“三代以下，国用之资莫大于漕运，漕运之器莫大于舟楫。”正是由于漕运是国家的经济命脉，漕船是运输漕粮的重要工具，所以历代封建王朝都非常重视漕船的修造与维护，明朝亦不例外。
明代对船舶质量检查、监督、验收标准有非常详细的要求，在各环节都与今天的船厂质量管理有相通之处。因船“其集众材而始成……，譬诸人百骸九窍，一不备则残。船之器不下百数，一不备则废”。即船如人的身体，样样都非常重要，不可丝毫马虎。其中，验收材料时有八项注意：一是有无空损；二是材料要提前准备；三是注意弯曲、粗细、干湿、扭曲、空洞、腐烂、宽狭，桐油有清浊之分，必须查验到位；四是材料烙印，保管要及时；五是及时结清费用；六是减少中间环节；七是防止调包；八是防止索贿。
五、维修与保质期标准
通过《龙江船厂志》，我们可以看出明代对船舶维修、使用年限已经形成了制度：“每岁海运辽东粮储船只，每年一次修理。”大黄船、小黄船、扁浅船、战座船、战巡船、风快船、马快船、哨船、金水河采鲜船、金水河渔船等“五年一修，十年一造”，后湖楼座船、后湖大楼船、抽分座船、平船等使用较平缓的船“三年一小修，六年一大修，十年一造”。从这些信息可以看出明代木船的造、修时间及使用年限。
六、追责与防范措施
《龙江船厂志》专列《孚革志》，分“律己之弊”“收料之弊”“造船之弊”“收船之弊”“佃田之弊”“看守之弊”等，记录造船厂在设计、船舶生产与修缮、财务以及监督管理等各方面可能出现的弊政，并对症下药，提出在管理和生产中应该注意的事项。
其中“造船之弊有十”：一是板薄，偷工减料；二是钉稀，偷工取巧；三是不精，主要指油艌不固；四是不式，即不按照标准制式生产；五是故板，不按船舶实际破损情况配比新料导致旧木板浪费；六是省艌，导致船舶易损坏、腐朽；七是稽延，不能及时完工，则船未入水而已先受损；八是剋减，造船用料在正常损耗外的其他的短缺；九是掯诈，主要针对“小人贪得之风”；十是赔补，不体恤匠工，不及时支付工钱。
对接船、送船、使用、看守、保管出现的弊病，《龙江船厂志》中也提出了相应的追责和防范措施。比如木船验收必要“验钉”环节，“一尺三钉”是相对30米以下内河船而言的，航海用的大福船则“一尺五钉”，“钉时将盐卤蘸过，钉下即能吃板”“板阔则缝少，每边以十三四块为度，四块之上每尺四钉”，从造船航海实践以及海里打捞出水的古代沉船看，“一尺三钉”是最基本的要求，船舶尺度越大、强度要求越高，则钉越密。
【作者简介】赵志刚：中国郑和研究会副秘书长 南京大学文化与自然遗产研究所研究员
（地情处）
道佛中 ： 劫难的不同的时光计算方法
烧饼歌、推背图，等等诸如此类精准预言国家命运的书籍，都是根据邵雍的《皇极经世》上那一套推算来的。
《皇极经世》怎么来的？北宋时代，由邵康节开始，才撮取了佛家对于形成世界“成、住、坏、空”劫数之说的观念，揉入《易》理 盈、虚、消、长，穷、通、变、化 的思想中，构成了《皇极经世》的“历史哲学”和“易学的史观”。邵康节这一套学问是由佛学里钻研出来的，邵康节的老师三代以上的传承是陈抟，陈抟属道家，陈抟以上的传承是佛家的和尚，和尚是传承曹洞宗的。曹山、洞山佛学的《易经》思想哪里来？这个学术问题牵涉得非常大，一般写中国哲学史碰到南北朝的佛学，已经写不下去，那碰到这个问题更写不下去！但是“劫数”的观念是由佛家来的。 在邵康节所著人尽皆知的《皇极经世》一书中，最基本的一个概念，便是他把人类世界的历史寿命，根据易理象数的法则，规定一个简单容易记录的公式。他对这个公式的定名，叫做“元、会、运、世”。 简单地讲，以一年的年、月、日、时作基础。所谓一元，便是以一年作单元的代表。一年（元）之中有十二个月，每个月的月初和月尾。所谓晦朔之间，便是日月相会的时间，因此便叫做会。换言之，一元之间，便包含了十二会。 每个月之中，地球本身运转三十次，所以一会包含三十运。但一天之中又有十二个时辰，每一个时辰，又有三十分。因此把一运之中包含十二世，一世概括三十分。扩而充之，便构成了“三十年为一世，十二世之中，共计三百六十年为一运。三十运之中，共计一万八百年为一会，十二会之中，共计十二万九千六百年为一元”。 一元便是代表这个世界的文明形成到毁灭终结的基数，由开辟以后到终结的中间过程之演变，便分为十二会，每一会中又有运世的变化。这种观念就是佛学中“大劫、中劫、小劫”之说转变而来。如果把它列成公式，便如：
==129600（年）
==129600（年）
这种算式，在一般没有算学素养的人是不容易记得的，因此便把一元之中的十二会，用子、丑、寅、卯等十二地支作数字的符号，便于记忆。由世界开辟到终结，便分成了十二会。于是“天开于子，地辟于丑，人生于寅”的观念，便由邵氏的“元、会、运、世”之学中形成为后世阴阳家们的共通观念了。
邵子创立了“元、会、运、世”之学，用来说明自开天辟地以来，到达最后的“亥会”，合计为129600年。这129600年被道家定义为一劫，也就是后来道士们说的“天地始终为一劫”，一劫为129600年。
但邵子所说的天地始终之数，并非就是佛教中的天地始终之数。这个“元、会、运、世”的数字之说，在佛教中甚至算不上一个小世界单位（地球）的始终之数，它只不过相当于地球睡了一觉，又醒来的周期而已，过后又是另外一个新纪元，用现代的名词来说，又是另外一个冰河时期。
佛教中的一劫，是指大劫。佛经中的时间术语分为刹那、弹指、坦刹那、腊缚、牟呼栗多、时、昼夜、小劫、中劫、大劫、无量劫、尘点劫。
关于刹那的长度，佛经中有多种解释：
1、一弹指顷，有六十刹那；
2、一念中，有九十刹那；
3、一刹那，有九百生灭；
公制换算：
一昼夜 = 24小时。
一时 (大时) = 4 小时。
一牟呼栗多 = 48 分。
一腊缚 = 96 秒。
一坦刹那 = 1.6 秒。
一弹指 = 0.8秒。
一刹那 = 1/75 秒 = 13.33 毫秒（有900生灭）。
小劫：依地球的人寿计算，从人类84,000的长寿，每100年减短一岁，减至人类的寿命仅有10岁时，称为减劫;再从10岁，每100年增加一岁，又增加到人寿84,000岁，称为增劫。如此一减一增的时间过程，总称为一小劫。（注意：是先减劫，后增劫）。
即，一小劫为：(84000-10)*100 *2=16,798,000年。
中劫：二十小劫为一中劫。
即，一中劫为：16,798,000*20=335,960,000 年。
大劫：地球的一生一灭，就是一个大劫。
根据《瑜伽师地论》卷二（大三○?二八五下）：“又此世间，二十中劫坏，二十中劫坏已空，二十中劫成，二十中劫成已住。”即八十中劫为一大劫，共计两百六十八亿八千万年。
根据《俱舍论记》卷第十二：经二十中劫世间‘成’，二十中劫成已‘住’，此合名成劫。经二十中劫世间‘坏，二十中劫坏已‘空’，此合名坏劫。总八十中劫合名“大劫”。
根据朱芾煌《法相辞典》中解释一大劫：《瑜伽二卷六页云：又此世间，二十中劫坏，二十中劫坏已空，二十中劫空已成，二十中劫成已住。如是八十中劫，假立为一大劫数。》
一个大劫包含：成劫（地球生长期），住劫（地球壮盛期），坏劫（地球老死期），空劫（地球灭无期）。
成劫，长达二十中劫。公式换算：335,960,000 * 20 = 6,719,200,000 年。
住劫，长达二十中劫。公式换算：335,960,000 * 20 = 6,719,200,000 年。
坏劫，长达二十中劫。公式换算：335,960,000 * 20 = 6,719,200,000 年。
空劫，长达二十中劫。公式换算：335,960,000 * 20 = 6,719,200,000 年。
如此 成、住、坏、空 相续循环一次，也就是一大劫。
所以一个大劫就是 6719200000*4 = 26,876,800,000 ，约268亿年多。地球天地始终之数要268亿年。
注：268亿年不代表地球的实际寿量。因为成劫是宇宙形成尘埃前的漫长过程，应减去。而且空劫是指毁灭后还存在二十中劫，也应减去。也就是268-（67*2）=134亿年。即地球的实际阳寿只有134亿年左右，与现代科学家推算结果基本吻合。
阿僧祇劫：阿僧祇劫，即指阿僧祇个大劫。
根据《华严经》数字体系：阿僧祇= 10^(7.1×10^31)(即1的后面跟着7.1×10的31次方个0）
无量劫：无量劫即指无量个大劫。根据《华严经》数字体系；无 量 = 10^(2.8×10^32)。
点尘劫：尘点劫的简称。即抹五百千万亿那由他阿僧祇之三千大千世界为微尘，每经过一千五百千万亿那由他阿僧祇之国便下一微尘，微尘尽了，而所经过的世界又全碎为微尘，再以每一微尘当作一劫来计算，这些微尘的个数全部加起来作为劫数，就称尘点劫。
所以，道家的一劫是13万年，佛家的一劫是268亿7680万年。但268亿7680万年并不是佛教中的天地始终之数。268亿7680万年只是佛教中一个小世界单位的始终之数。虽然道家后来运用叠加天外天的算法推算出无穷无尽的天寿，但那只是人为的推算。佛教中的天地始终之数，是明确按照佛经中的无色界的第四天“非想非非想处”的生灭周期来衡量的。佛经对此天的境界有明确的记载：识性不动，以灭穷研，于无尽中发宣尽性，如存不存，若尽非尽。如是一类，名为非想非非想处；无色身可得，故无身量大小，寿量八万大劫。所以，八万大劫才是佛教中一个三界单位的天地始终之数。三界中不可能存在比非想非非想处更究竟的天，也不可能存在比非想非非想处更长的天寿。因为阿赖耶识的识性一旦打破，时间也不复存在，“点尘劫”就在当下，那就是入法界的菩萨了。
烧饼歌、推背图，等等诸如此类精准预言国家命运的书籍，都是根据邵雍的《皇极经世》上那一套推算来的。
《皇极经世》怎么来的？北宋时代，由邵康节开始，才撮取了佛家对于形成世界“成、住、坏、空”劫数之说的观念，揉入《易》理 盈、虚、消、长，穷、通、变、化 的思想中，构成了《皇极经世》的“历史哲学”和“易学的史观”。邵康节这一套学问是由佛学里钻研出来的，邵康节的老师三代以上的传承是陈抟，陈抟属道家，陈抟以上的传承是佛家的和尚，和尚是传承曹洞宗的。曹山、洞山佛学的《易经》思想哪里来？这个学术问题牵涉得非常大，一般写中国哲学史碰到南北朝的佛学，已经写不下去，那碰到这个问题更写不下去！但是“劫数”的观念是由佛家来的。 在邵康节所著人尽皆知的《皇极经世》一书中，最基本的一个概念，便是他把人类世界的历史寿命，根据易理象数的法则，规定一个简单容易记录的公式。他对这个公式的定名，叫做“元、会、运、世”。 简单地讲，以一年的年、月、日、时作基础。所谓一元，便是以一年作单元的代表。一年（元）之中有十二个月，每个月的月初和月尾。所谓晦朔之间，便是日月相会的时间，因此便叫做会。换言之，一元之间，便包含了十二会。 每个月之中，地球本身运转三十次，所以一会包含三十运。但一天之中又有十二个时辰，每一个时辰，又有三十分。因此把一运之中包含十二世，一世概括三十分。扩而充之，便构成了“三十年为一世，十二世之中，共计三百六十年为一运。三十运之中，共计一万八百年为一会，十二会之中，共计十二万九千六百年为一元”。 一元便是代表这个世界的文明形成到毁灭终结的基数，由开辟以后到终结的中间过程之演变，便分为十二会，每一会中又有运世的变化。这种观念就是佛学中“大劫、中劫、小劫”之说转变而来。如果把它列成公式，便如：
==129600（年）
==129600（年）
这种算式，在一般没有算学素养的人是不容易记得的，因此便把一元之中的十二会，用子、丑、寅、卯等十二地支作数字的符号，便于记忆。由世界开辟到终结，便分成了十二会。于是“天开于子，地辟于丑，人生于寅”的观念，便由邵氏的“元、会、运、世”之学中形成为后世阴阳家们的共通观念了。
邵子创立了“元、会、运、世”之学，用来说明自开天辟地以来，到达最后的“亥会”，合计为129600年。这129600年被道家定义为一劫，也就是后来道士们说的“天地始终为一劫”，一劫为129600年。
但邵子所说的天地始终之数，并非就是佛教中的天地始终之数。这个“元、会、运、世”的数字之说，在佛教中甚至算不上一个小世界单位（地球）的始终之数，它只不过相当于地球睡了一觉，又醒来的周期而已，过后又是另外一个新纪元，用现代的名词来说，又是另外一个冰河时期。
佛教中的一劫，是指大劫。佛经中的时间术语分为刹那、弹指、坦刹那、腊缚、牟呼栗多、时、昼夜、小劫、中劫、大劫、无量劫、尘点劫。
关于刹那的长度，佛经中有多种解释：
1、一弹指顷，有六十刹那；
2、一念中，有九十刹那；
3、一刹那，有九百生灭；
公制换算：
一昼夜 = 24小时。
一时 (大时) = 4 小时。
一牟呼栗多 = 48 分。
一腊缚 = 96 秒。
一坦刹那 = 1.6 秒。
一弹指 = 0.8秒。
一刹那 = 1/75 秒 = 13.33 毫秒（有900生灭）。
小劫：依地球的人寿计算，从人类84,000的长寿，每100年减短一岁，减至人类的寿命仅有10岁时，称为减劫;再从10岁，每100年增加一岁，又增加到人寿84,000岁，称为增劫。如此一减一增的时间过程，总称为一小劫。（注意：是先减劫，后增劫）。
即，一小劫为：(84000-10)*100 *2=16,798,000年。
中劫：二十小劫为一中劫。
即，一中劫为：16,798,000*20=335,960,000 年。
大劫：地球的一生一灭，就是一个大劫。
根据《瑜伽师地论》卷二（大三○?二八五下）：“又此世间，二十中劫坏，二十中劫坏已空，二十中劫成，二十中劫成已住。”即八十中劫为一大劫，共计两百六十八亿八千万年。
根据《俱舍论记》卷第十二：经二十中劫世间‘成’，二十中劫成已‘住’，此合名成劫。经二十中劫世间‘坏，二十中劫坏已‘空’，此合名坏劫。总八十中劫合名“大劫”。
根据朱芾煌《法相辞典》中解释一大劫：《瑜伽二卷六页云：又此世间，二十中劫坏，二十中劫坏已空，二十中劫空已成，二十中劫成已住。如是八十中劫，假立为一大劫数。》
一个大劫包含：成劫（地球生长期），住劫（地球壮盛期），坏劫（地球老死期），空劫（地球灭无期）。
成劫，长达二十中劫。公式换算：335,960,000 * 20 = 6,719,200,000 年。
住劫，长达二十中劫。公式换算：335,960,000 * 20 = 6,719,200,000 年。
坏劫，长达二十中劫。公式换算：335,960,000 * 20 = 6,719,200,000 年。
空劫，长达二十中劫。公式换算：335,960,000 * 20 = 6,719,200,000 年。
如此 成、住、坏、空 相续循环一次，也就是一大劫。
所以一个大劫就是 6719200000*4 = 26,876,800,000 ，约268亿年多。地球天地始终之数要268亿年。
注：268亿年不代表地球的实际寿量。因为成劫是宇宙形成尘埃前的漫长过程，应减去。而且空劫是指毁灭后还存在二十中劫，也应减去。也就是268-（67*2）=134亿年。即地球的实际阳寿只有134亿年左右，与现代科学家推算结果基本吻合。
阿僧祇劫：阿僧祇劫，即指阿僧祇个大劫。
根据《华严经》数字体系：阿僧祇= 10^(7.1×10^31)(即1的后面跟着7.1×10的31次方个0）
无量劫：无量劫即指无量个大劫。根据《华严经》数字体系；无 量 = 10^(2.8×10^32)。
点尘劫：尘点劫的简称。即抹五百千万亿那由他阿僧祇之三千大千世界为微尘，每经过一千五百千万亿那由他阿僧祇之国便下一微尘，微尘尽了，而所经过的世界又全碎为微尘，再以每一微尘当作一劫来计算，这些微尘的个数全部加起来作为劫数，就称尘点劫。
所以，道家的一劫是13万年，佛家的一劫是268亿7680万年。但268亿7680万年并不是佛教中的天地始终之数。268亿7680万年只是佛教中一个小世界单位的始终之数。虽然道家后来运用叠加天外天的算法推算出无穷无尽的天寿，但那只是人为的推算。佛教中的天地始终之数，是明确按照佛经中的无色界的第四天“非想非非想处”的生灭周期来衡量的。佛经对此天的境界有明确的记载：识性不动，以灭穷研，于无尽中发宣尽性，如存不存，若尽非尽。如是一类，名为非想非非想处；无色身可得，故无身量大小，寿量八万大劫。所以，八万大劫才是佛教中一个三界单位的天地始终之数。三界中不可能存在比非想非非想处更究竟的天，也不可能存在比非想非非想处更长的天寿。因为阿赖耶识的识性一旦打破，时间也不复存在，“点尘劫”就在当下，那就是入法界的菩萨了。
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