善导大师净土思想法义连载-45
第十四章 不顾贪嗔 称名必生
一、念佛不为断贪瞋
不管我们怎样贪瞋炽盛，只要称念弥陀名号，必然往生净土。
凡夫众生本来就是贪瞋具足的，阿弥陀佛救度的对象也正是这样具足烦恼、善根薄少、流转三界、不出火宅的众生。
往往有人误解净土教义，说：虽然念佛，贪瞋不断怎么能往生呢？把工夫都用在断除贪瞋烦恼上，把这句名号当作一种工具，用南无阿弥陀佛压伏内心的贪瞋烦恼。
印光大师说：
佛法法门无量，无论大、小，权、实，一切法门，
均须以戒、定、慧，断贪、瞋、痴，
令其净尽无余，方可了生脱死。
此则难如登天，
非吾辈具缚凡夫所能希冀。
一切法门，无论大乘、小乘，权教、实教，都必须断尽贪瞋痴才能了生死。这是难行道，难如登天，不是我们一般凡夫敢想的。
若以真信，切愿、念佛求生西方，则无论功夫浅深，功德大小，皆可仗佛慈力，往生西方。
净土法门是易行道。贪瞋具足的凡夫，仰仗弥陀的愿力可以往生西方净土。
二、二河白道喻
（一）比喻
虽然贪瞋烦恼猛烈，念佛必定往生——善导大师的《观经四帖疏》中的“二河白道喻”对此有生动的说明。
又白一切往生人等，今更为行者说一譬喻，守护信心，以防外邪异见之难。
何者是也？
“对一切愿往生净土的人，我再给大家说一个譬喻”。目的是什么呢？
“守护信心”：让我们在念佛道路上信心坚固。
“以防外邪异见之难”：“外”就是外道；“邪”就是邪见；“异”，不是净土宗的正知见，和净土宗的教法有差别。防止他们来妨难。
“异见”往往是这样的：他会站在通途圣道修行的立场，认为“你念佛如果没有断贪瞋痴烦恼，怎么可能解脱生死轮回？”这样跟净土宗的观点就不一样了。
净土宗的观点：即使没有断贪瞋痴烦恼，念佛也必得往生。净土法门本来就是救度凡夫的法门。
见解不一样，就会引用有关靠自力修行断惑证真的经典、论据来辩驳。我们如果不了解，就会被动摇。所以，善导大师在这里讲了一个譬喻：
譬如有人，欲向西行，百千之里。
忽然中路，见有二河，一是火河在南，二是水河在北。
二河各阔百步，各深无底，南北无边。
正水火中间，有一白道，可阔四五寸许。
此道从东岸至西岸，亦长百步。
其水波浪交过湿道，其火焰亦来烧道；水火相交，常无休息。
此人既至空旷迥处，更无人物；多有群贼恶兽，见此人单独，竞来欲杀。
此人怖死，直走向西，忽然见此大河，即自念言：“此河南北不见边畔，中间见一白道，极是狭小。二岸相去虽近，何由可行？今日定死不疑。”正欲到回，群贼恶兽渐渐来逼。
正欲南北避走，恶兽毒虫竞来向我。
正欲向西寻道而去，复恐堕此水火二河。
当时惶怖，不复可言，即自思念：“我今回亦死，住亦死，去亦死；一种不免死者，我宁寻此道向前而去。既有此道，必应可度。”作此念时，东岸忽闻人劝声：“仁者！但决定寻此道行，必无死难，若住即死。”又西岸上有人唤言：“汝一心正念直来，我能护汝；众不畏堕于水火之难。”此人既闻此遣彼唤，即自正当身心，决定寻道直进，不生疑怯退心。或行一分二分，东岸群贼等唤言：“仁者！回来，此道险恶不得过，必死不疑；我等众无恶心相向。”此人虽闻唤声，亦不回顾，一心直进，念道而行。
须臾即到西岸，永离诸难，善友相见，庆乐无已。
此是喻也。
“譬如有人，欲向西行，百千之里”：譬如有一个人，想往西走，路途遥远，百里千里。
“忽然中路，见有二河，一是火河在南，二是水河在北”：突然在半路上就见有两条河，隔在半路，将道路拦腰切断：往南是一条火河，往北是一条水河——出现“二河”了。
“二河各阔百步，各深无底，南北无边”：两条河都是百步之宽，深就没有底了，很深。火河，向南看没有边；水河，向北看也没有边。
“正水火中间，有一白道，可阔四五寸许”：水河和火河的正中间，有一条白色的道路。这条白道有多宽呢？大概四五寸宽。
“此道从东岸至西岸，亦长百步”：这条白道从东岸跨到西岸，也是一百步。就是说，水火二河有多宽，这条白道也有多长。不过，白道很狭窄，只有四五寸宽。
“其水波浪交过湿道，其火焰亦来烧道”：这条狭小的白道在水火二河中间，水河掀起波浪，浇湿这条小白道；火河吐出火舌，烧这条白道。
“水火相交，常无休息”：要么是水过来，要么是火过来，轮番进攻，或者是水火同时过来，片刻都不休息。环境交代了，这人怎么样呢？
“此人既至空旷迥处，更无人物”：这个人来到这片空旷的原野，旁边没有同伴，也没有武器，什么都没有，赤手空拳，独自一人。
“多有群贼恶兽，见此人单独，竞来欲杀”：看见这个人孤零零的，没有同伴，没有武器，很多盗贼、恶兽争相赶来杀他。
“此人怖死，直走向西”：这个人很害怕，怕死嘛！
他就径直往西边跑。
“忽然见此大河，即自念言：此河南北不见边畔，中间见一白道，极是狭小”：跑着跑着，他突然看见前面拦了这水火二河。他心里就想：火河向南，看不到边；水河向北，看不到头。二河中间，有一条四五寸宽的白道，太狭小了。
“二岸相去虽近，何由可行？今日定死不疑”：想从东岸逃到西岸，虽然两岸相隔不远，只有百步，可是这条白道这么狭小，怎么过得去呢？这是他当时的心情。
前有水火，后有追兵，左右都是毒蛇猛兽。虽然有一条白道，可是这么窄，怎么过得去啊！他就想：今日我是定死无疑了，肯定死在这里了！那怎么办？求生第一！
他就想办法、动脑筋了。
“正欲到回，群贼恶兽渐渐来逼”：“到回”就是倒退。他就想往回走。后面喊声阵阵，渐渐杀来了：后退是不可能了。
“正欲南北避走，恶兽毒虫竞来向我”：想往南边走，老虎嘴都张开了；想往北边走，毒蛇把舌头都吐出来了。要往哪里逃？
“正欲向西寻道而去，复恐堕此水火二河”：正想向西顺着白道过河，但是又怕掉到水里淹死，掉到火里烧死。这个时候他是插翅难飞，天罗地网，没办法了。
“当时惶怖，不复可言，即自思念：我今回亦死，住亦死，去亦死”：当时他非常惶恐，恐怖，用语言无法形容他的恐惧。自己就在那里自言自语，自思自念：形势非常危急，我要是回去，死路一条，因为群贼恶兽追来了。我站在这个地方不走，也是死路一条。包围圈越来越小了，我停在这里不动，也是坐以待毙。“去”就是到对岸，到对岸可能也是死，因为水火二河太凶猛，白道太狭小。虽然如此，他一比量：“一种不免死者，我宁寻此道向前而去”：反正都是死路一条，没办法了，既然有这条白道，他抱着一线希望就要走一走。他宁愿向前而死，也不停留、后退。这个时候他就下了这么一个决心。如果是我们，也只有如此了。
“既有此道，必应可度”：既然有这条白道，总是给人走的，肯定可以过去！
“作此念时，东岸忽闻人劝声：‘仁者！但决定寻此道行，必无死难，若住即死’”：当他这样思量的时候，转机来了！东岸突然就听到有人劝他的声音：仁者！你就打定主意、下定决心顺着这条道前行，肯定不会掉到水火当中死掉！如果你在这里不动，那就死定了！这样劝导他。
“又西岸上有人唤言：‘汝一心正念直来，我能护汝；众不畏堕于水火之难’”：东岸的声音刚落，西岸也有人在对面喊他：你一心正念，径直过来，不要害怕，我来保护你！这个人现在最愿意听到的就是“我能护汝”！现在他没有武器，没有同伴，后面有群贼、猛兽、毒蛇等等要来追杀他，对面有声音说：你过来，我保护你！不要怕掉到水里淹死、掉到火里烧死，尽管放心过来！
“此人既闻此遣彼唤，即自正当身心，决定寻道直进，不生疑怯退心”：这个人听到这边有人要他过去，那边有人要他过来，心里就得到安慰，有人保护他了。他抖擞精神，定一定神，心就决定下来了，要顺着这条道过去。本来自己就想过去，何况现在听到这边有人鼓励、那边有人保护，他就打定主意，顺这条道直接过去，直进向西。不生疑惑心，也不生恐惧心，也不生退堕心，这叫“不生疑怯退心”，因为他生不起来嘛！他再怀疑，后面、旁边都是敌人，包围圈缩小了，死路一条，也不允许他怀疑，何况东岸和西岸的声音都很柔和、慈悲、恳切，令他不怀疑，也不害怕，为什么？反正是死路一条，大不了是一死，何况他顺这条道还可能不会死，还有人保护，所以他不可能有害怕的心；也不生退心，为什么？因为退回去情况更糟，顺这条道走过去，还有人保护。所以，他就不生这三种心——疑、怯、退。“疑”就是怀疑，“怯”就是胆怯，“退”就是退堕。
“或行一分二分，东岸群贼等唤言：‘仁者！回来，此道险恶不得过，必死不疑；我等众无恶心相向’”：刚上这条白道，才走一步两步，东岸的群贼在岸边大喊：“仁者，你回来！”喊得很好听，也喊他“仁者”。“这条道太险恶了，水这么汹涌，火这么猛烈，你没法过去！你必死无疑！”“我们喊你回来都是关心你，我们对你没有恶意，你回来吧！”他能不能回去？不能回去啊！很多人就是这样被喊回去了，一喊就回去了；但是，这个人不傻。
“此人虽闻唤声，亦不回顾，一心直进，念道而行”：这个人听到两种呼唤：一种是对岸的人说“你一心正念直来，我能保护你，你不会堕在水火当中”；一种是后面的人在喊他“回来！这条白道太险恶了，你肯定要有死难，我们对你没有恶意”。虽听到背后群贼的喊声，但是他不被欺骗，不受他们的诱惑，他只听从对岸的呼唤声。也不回头看一眼。又来一个“直进”，一心一意顺着这条白道直进。顺着这条白道，念念不舍这条白道，向西而去。
“须臾即到西岸，永离诸难，善友相见，庆乐无已”：时间很短，一百步，很快，在对方的保护下，很快就到了。火也没有烧着他，水也没有淹着他。刹那之间就永远离开了群贼、恶兽、毒虫、水火……种种险难的境界通通远离。到了对岸之后，与善友、家人团聚，感到无上的喜悦！
“此是喻也”：这是一个比喻。这个比喻说的就是我们啊！
摘自《善导大师的净土思想》
第十四章 不顾贪嗔 称名必生
一、念佛不为断贪瞋
不管我们怎样贪瞋炽盛，只要称念弥陀名号，必然往生净土。
凡夫众生本来就是贪瞋具足的，阿弥陀佛救度的对象也正是这样具足烦恼、善根薄少、流转三界、不出火宅的众生。
往往有人误解净土教义，说：虽然念佛，贪瞋不断怎么能往生呢？把工夫都用在断除贪瞋烦恼上，把这句名号当作一种工具，用南无阿弥陀佛压伏内心的贪瞋烦恼。
印光大师说：
佛法法门无量，无论大、小，权、实，一切法门，
均须以戒、定、慧，断贪、瞋、痴，
令其净尽无余，方可了生脱死。
此则难如登天，
非吾辈具缚凡夫所能希冀。
一切法门，无论大乘、小乘，权教、实教，都必须断尽贪瞋痴才能了生死。这是难行道，难如登天，不是我们一般凡夫敢想的。
若以真信，切愿、念佛求生西方，则无论功夫浅深，功德大小，皆可仗佛慈力，往生西方。
净土法门是易行道。贪瞋具足的凡夫，仰仗弥陀的愿力可以往生西方净土。
二、二河白道喻
（一）比喻
虽然贪瞋烦恼猛烈，念佛必定往生——善导大师的《观经四帖疏》中的“二河白道喻”对此有生动的说明。
又白一切往生人等，今更为行者说一譬喻，守护信心，以防外邪异见之难。
何者是也？
“对一切愿往生净土的人，我再给大家说一个譬喻”。目的是什么呢？
“守护信心”：让我们在念佛道路上信心坚固。
“以防外邪异见之难”：“外”就是外道；“邪”就是邪见；“异”，不是净土宗的正知见，和净土宗的教法有差别。防止他们来妨难。
“异见”往往是这样的：他会站在通途圣道修行的立场，认为“你念佛如果没有断贪瞋痴烦恼，怎么可能解脱生死轮回？”这样跟净土宗的观点就不一样了。
净土宗的观点：即使没有断贪瞋痴烦恼，念佛也必得往生。净土法门本来就是救度凡夫的法门。
见解不一样，就会引用有关靠自力修行断惑证真的经典、论据来辩驳。我们如果不了解，就会被动摇。所以，善导大师在这里讲了一个譬喻：
譬如有人，欲向西行，百千之里。
忽然中路，见有二河，一是火河在南，二是水河在北。
二河各阔百步，各深无底，南北无边。
正水火中间，有一白道，可阔四五寸许。
此道从东岸至西岸，亦长百步。
其水波浪交过湿道，其火焰亦来烧道；水火相交，常无休息。
此人既至空旷迥处，更无人物；多有群贼恶兽，见此人单独，竞来欲杀。
此人怖死，直走向西，忽然见此大河，即自念言：“此河南北不见边畔，中间见一白道，极是狭小。二岸相去虽近，何由可行？今日定死不疑。”正欲到回，群贼恶兽渐渐来逼。
正欲南北避走，恶兽毒虫竞来向我。
正欲向西寻道而去，复恐堕此水火二河。
当时惶怖，不复可言，即自思念：“我今回亦死，住亦死，去亦死；一种不免死者，我宁寻此道向前而去。既有此道，必应可度。”作此念时，东岸忽闻人劝声：“仁者！但决定寻此道行，必无死难，若住即死。”又西岸上有人唤言：“汝一心正念直来，我能护汝；众不畏堕于水火之难。”此人既闻此遣彼唤，即自正当身心，决定寻道直进，不生疑怯退心。或行一分二分，东岸群贼等唤言：“仁者！回来，此道险恶不得过，必死不疑；我等众无恶心相向。”此人虽闻唤声，亦不回顾，一心直进，念道而行。
须臾即到西岸，永离诸难，善友相见，庆乐无已。
此是喻也。
“譬如有人，欲向西行，百千之里”：譬如有一个人，想往西走，路途遥远，百里千里。
“忽然中路，见有二河，一是火河在南，二是水河在北”：突然在半路上就见有两条河，隔在半路，将道路拦腰切断：往南是一条火河，往北是一条水河——出现“二河”了。
“二河各阔百步，各深无底，南北无边”：两条河都是百步之宽，深就没有底了，很深。火河，向南看没有边；水河，向北看也没有边。
“正水火中间，有一白道，可阔四五寸许”：水河和火河的正中间，有一条白色的道路。这条白道有多宽呢？大概四五寸宽。
“此道从东岸至西岸，亦长百步”：这条白道从东岸跨到西岸，也是一百步。就是说，水火二河有多宽，这条白道也有多长。不过，白道很狭窄，只有四五寸宽。
“其水波浪交过湿道，其火焰亦来烧道”：这条狭小的白道在水火二河中间，水河掀起波浪，浇湿这条小白道；火河吐出火舌，烧这条白道。
“水火相交，常无休息”：要么是水过来，要么是火过来，轮番进攻，或者是水火同时过来，片刻都不休息。环境交代了，这人怎么样呢？
“此人既至空旷迥处，更无人物”：这个人来到这片空旷的原野，旁边没有同伴，也没有武器，什么都没有，赤手空拳，独自一人。
“多有群贼恶兽，见此人单独，竞来欲杀”：看见这个人孤零零的，没有同伴，没有武器，很多盗贼、恶兽争相赶来杀他。
“此人怖死，直走向西”：这个人很害怕，怕死嘛！
他就径直往西边跑。
“忽然见此大河，即自念言：此河南北不见边畔，中间见一白道，极是狭小”：跑着跑着，他突然看见前面拦了这水火二河。他心里就想：火河向南，看不到边；水河向北，看不到头。二河中间，有一条四五寸宽的白道，太狭小了。
“二岸相去虽近，何由可行？今日定死不疑”：想从东岸逃到西岸，虽然两岸相隔不远，只有百步，可是这条白道这么狭小，怎么过得去呢？这是他当时的心情。
前有水火，后有追兵，左右都是毒蛇猛兽。虽然有一条白道，可是这么窄，怎么过得去啊！他就想：今日我是定死无疑了，肯定死在这里了！那怎么办？求生第一！
他就想办法、动脑筋了。
“正欲到回，群贼恶兽渐渐来逼”：“到回”就是倒退。他就想往回走。后面喊声阵阵，渐渐杀来了：后退是不可能了。
“正欲南北避走，恶兽毒虫竞来向我”：想往南边走，老虎嘴都张开了；想往北边走，毒蛇把舌头都吐出来了。要往哪里逃？
“正欲向西寻道而去，复恐堕此水火二河”：正想向西顺着白道过河，但是又怕掉到水里淹死，掉到火里烧死。这个时候他是插翅难飞，天罗地网，没办法了。
“当时惶怖，不复可言，即自思念：我今回亦死，住亦死，去亦死”：当时他非常惶恐，恐怖，用语言无法形容他的恐惧。自己就在那里自言自语，自思自念：形势非常危急，我要是回去，死路一条，因为群贼恶兽追来了。我站在这个地方不走，也是死路一条。包围圈越来越小了，我停在这里不动，也是坐以待毙。“去”就是到对岸，到对岸可能也是死，因为水火二河太凶猛，白道太狭小。虽然如此，他一比量：“一种不免死者，我宁寻此道向前而去”：反正都是死路一条，没办法了，既然有这条白道，他抱着一线希望就要走一走。他宁愿向前而死，也不停留、后退。这个时候他就下了这么一个决心。如果是我们，也只有如此了。
“既有此道，必应可度”：既然有这条白道，总是给人走的，肯定可以过去！
“作此念时，东岸忽闻人劝声：‘仁者！但决定寻此道行，必无死难，若住即死’”：当他这样思量的时候，转机来了！东岸突然就听到有人劝他的声音：仁者！你就打定主意、下定决心顺着这条道前行，肯定不会掉到水火当中死掉！如果你在这里不动，那就死定了！这样劝导他。
“又西岸上有人唤言：‘汝一心正念直来，我能护汝；众不畏堕于水火之难’”：东岸的声音刚落，西岸也有人在对面喊他：你一心正念，径直过来，不要害怕，我来保护你！这个人现在最愿意听到的就是“我能护汝”！现在他没有武器，没有同伴，后面有群贼、猛兽、毒蛇等等要来追杀他，对面有声音说：你过来，我保护你！不要怕掉到水里淹死、掉到火里烧死，尽管放心过来！
“此人既闻此遣彼唤，即自正当身心，决定寻道直进，不生疑怯退心”：这个人听到这边有人要他过去，那边有人要他过来，心里就得到安慰，有人保护他了。他抖擞精神，定一定神，心就决定下来了，要顺着这条道过去。本来自己就想过去，何况现在听到这边有人鼓励、那边有人保护，他就打定主意，顺这条道直接过去，直进向西。不生疑惑心，也不生恐惧心，也不生退堕心，这叫“不生疑怯退心”，因为他生不起来嘛！他再怀疑，后面、旁边都是敌人，包围圈缩小了，死路一条，也不允许他怀疑，何况东岸和西岸的声音都很柔和、慈悲、恳切，令他不怀疑，也不害怕，为什么？反正是死路一条，大不了是一死，何况他顺这条道还可能不会死，还有人保护，所以他不可能有害怕的心；也不生退心，为什么？因为退回去情况更糟，顺这条道走过去，还有人保护。所以，他就不生这三种心——疑、怯、退。“疑”就是怀疑，“怯”就是胆怯，“退”就是退堕。
“或行一分二分，东岸群贼等唤言：‘仁者！回来，此道险恶不得过，必死不疑；我等众无恶心相向’”：刚上这条白道，才走一步两步，东岸的群贼在岸边大喊：“仁者，你回来！”喊得很好听，也喊他“仁者”。“这条道太险恶了，水这么汹涌，火这么猛烈，你没法过去！你必死无疑！”“我们喊你回来都是关心你，我们对你没有恶意，你回来吧！”他能不能回去？不能回去啊！很多人就是这样被喊回去了，一喊就回去了；但是，这个人不傻。
“此人虽闻唤声，亦不回顾，一心直进，念道而行”：这个人听到两种呼唤：一种是对岸的人说“你一心正念直来，我能保护你，你不会堕在水火当中”；一种是后面的人在喊他“回来！这条白道太险恶了，你肯定要有死难，我们对你没有恶意”。虽听到背后群贼的喊声，但是他不被欺骗，不受他们的诱惑，他只听从对岸的呼唤声。也不回头看一眼。又来一个“直进”，一心一意顺着这条白道直进。顺着这条白道，念念不舍这条白道，向西而去。
“须臾即到西岸，永离诸难，善友相见，庆乐无已”：时间很短，一百步，很快，在对方的保护下，很快就到了。火也没有烧着他，水也没有淹着他。刹那之间就永远离开了群贼、恶兽、毒虫、水火……种种险难的境界通通远离。到了对岸之后，与善友、家人团聚，感到无上的喜悦！
“此是喻也”：这是一个比喻。这个比喻说的就是我们啊！
摘自《善导大师的净土思想》
车企风险正加速向供应链企业转移
一场新冠肺炎疫情，暴露出车企的诸多问题，例如生产管理、现金流管理以及供应链管理等方面的不足，叠加汽车产销方面的压力，车企们所面临的风险倍增。值得注意的是，这些风险如今正加速向供应链企业转移。
车企经营风险加剧
在车市持续低迷以及疫情的双重冲击下，车企们总体风险走高。首先，汽车整体产销下滑，车企产销增长乏力。据乘联会数据，今年1-5月，狭义乘用车批发销量仅为596.3万辆，同比下降27.8%，尽管近两月增长态势有所恢复，但考虑到今年的整体环境，全年产销量大概率将呈现一定程度的下滑。其次，受疫情期间大范围停工以及汽车消费需求减弱影响，车企财务负担加重。此外，汽车产销规模相对缩小，意味着同样数量的车企要分食更为有限的市场，车企竞争压力进一步增大。
车企风险正加速向供应链企业转移
总体风险加剧，但风险并非是平摊到每个企业身上。换句话说，不同企业面临的风险有大小之分。
某外资零部件企业负责人在接受盖世汽车采访时表示，造车新势力面临的风险可能更大，“中国的很多造车新势力实际上是在做概念股，他们没有自己的生产线，没有产线的优化，没有核心的技术，没有整体的质量控制，这是很大的风险”。
与此同时，他还指出，缺乏技术创新的自主车企处境亦不佳，“相较造车新势力，大多数自主车企是有实力的，他们有经验，也有设施、厂房，但是他们缺的是技术，他们并没有掌握真正的电动车的技术，在热管理系统、智能阀系统等方面并没有太多的技术创新。”
某自主车企负责人则称，自主车企倒下的可能性并不大，但这些车企旗下一些子品牌或者车型可能会大量死掉，至于哪些品牌能够活下来，主要看它的成本利润率怎么样，成本利润率比较好的品牌，即使车型很低端，也会被留下来。
“两个本土品牌合资合作，再创造出来一个新的品牌，这一类品牌也很危险。一方面，合作的过程中可能会遇到领导权等方面的问题，这一定程度会拖累技术开发的过程，另一方面，如今汽车行业成熟品牌众多，市场可能并不接受这样一个新的品牌。”某行业资深人士补充道。
针对车企风险问题，盖世汽车研究院资深分析师表示，判断企业风险大小，要着眼于企业基本面以及与自身预期的差距，“目前大环境造成了行业和车企都面临不小的生存压力，其中新势力和一些弱势的自主品牌出现了资金链断裂的情况，另外弱市场同样使行业集中度变高，边缘化品牌正加速被市场淘汰，一些传统超大型企业也面临着销量大幅滑坡且无明显转好迹象的负面影响，也许这些企业在应对危机时仍有足够的能力去应对，但是外界的预期以及下滑势头能否快速被遏制将成为企业不得不承受的压力。”
风险加速转移向供应链企业
盖世汽车近期发起的一份有近1200人参与的调查显示，面对“高风险车企是否已给贵公司带来负面影响？”这一问题时，85%的参与者表示，高风险车企已经给所在公司带来负面影响，其中37%透露“已有较大负面影响”，47%称“已有负面影响，但影响不大”。
车企风险正加速向供应链企业转移
由此可见，整车企业所承受的风险，正在悄悄转移至供应链企业。某本土汽车零部件企业在接受盖世汽车采访时表示，现在车企采用的丰田生产模式很大程度上是把风险转嫁给了供应商，车企风险加剧，供应链企业的风险可能因此呈现几何级增加。
具体来看，车企给供应链企业所带来的负面影响主要体现在以下几大方面：
首先，车企压价，供应链企业资金压力因此增大。相较供应商，主机厂在价格谈判中属于更有话语权的一方，这也是多数车企要求供应商“年降”的底气所在。如今车企资金压力增大，压价的情况或更为常见。近期就有不少零部件供应商向盖世汽车反映，疫情后，车企要求公司进一步降价，公司的资金压力越来越大。
其次，拖欠货款的情况也频繁出现，这使得供应链企业的境遇更为艰难。某汽车电子供应商指出：“目前普遍还看不到主机厂采取行动与举措来帮助供应链企业。相反，拖延付款，无法给出订单预测的情况倒是挺多的。”另一汽车装备制造商亦透露，主机厂今年的实际生产将低于预测，这直接影响了供应商的销售额，同时供应商还面临其它方面的困难，如应收账款和原材料供应链困难等。一业内人士更是坦言，如今车企付款给供应商的账期不断延长，“账期平均从一个季度拖到半年，有些甚至由半年拖到10个月以上，且10个月之后拿到的回款并不是钱，而是银行承兑汇票，供应商还得再等一段时间才能兑钱。”
此外，订单不稳定及相关产品/技术合作无法按原计划推进，可能会影响到供应链企业的后续发展。在近期采访中，不少企业向盖世汽车透露，有很多来自车企的订单被取消。据了解，背后原因主要集中在以下两点：一、因疫情原因，车企新车计划有变，无奈取消订单；二、由于在价格等方面没有谈妥而让供应商从此前的单点供应商逐渐被边缘化。
供应链风险或“回击”车企
面对车企风险的下压，部分零部件企业已经采取行动。据悉，博世中国已经决定，从4月1日开始，将对拖欠费用的车企收取利息。这可能是当下车企与供应链企业关系演变的一个缩影。
某行业资深人士指出，部分车企与供应链企业的关系可能会变得“很难看”，“拖欠货款的情况早就有了，很多供应商之所以在这种模式下继续坚持，主要考虑到有车企项目产品的背书，另外尽管一些车企延长账期，但是会新签一些新项目给到他们。但是如今，情况有所变化，一方面，供应商的资金情况已经不能够承受车企货款的拖欠，另一方面，一些供应商正在做业务的收缩，放弃一些非优质客户及项目，这让供应商在追货款的时候不再顾虑重重。”
他还补充表示，供应链企业的做法会反过来影响到车企，例如一些零部件供应商选择性的放弃掉一些不看好的客户或是项目，可能导致很多车厂一些效益不好的品牌或是车型遭遇停供，“不是他们不想造，可能是想造但是造不出来。”
德国沃可集团亚洲区副总裁包政同样认为，车企转移至供应链的风险很有可能“回击”车企，“车企想要把风险的球传给下游，但是传到下游的球却有可能反弹回来打到自己。”
“有些财务能力较强的零部件企业，可以对车企采取一定的措施，例如博世对拖欠费用的车企收取利息，但财务情况较差的企业则有可能面临倒闭，尤其是那些只服务于一两个品牌的供应商。这对于车企来说，无疑也是风险，毕竟如果供应链一个环节出问题，就可能会影响到整个新车项目的进展。” 包政进一步解释道。
他还指出，车企“开二供/三供”一类的行为也在将供应链的风险无限扩大，并最终影响到自身的发展，“当国外一些优质供应商引入一些新技术进来后，部分车企不尊重知识产权，拿到技术之后，转而开发二级供应商、三级供应商等，这使得国外供应商不愿将新技术带进来或是不愿与这些企业进行合作，这对车企本身的发展是十分不利的。”
紧张局面如何缓解？
如此来看，车企与供应链企业似乎陷入了一个恶性循环，想要破除这一恶性循环则并不容易，需要国家、行业、企业多方参与进来。
从国家和行业层面来看，某本土汽车零部件企业负责人表示，国家应放开对汽车企业的经营限制，降低企业的经营成本，“减税降费是必须的”；行业则应鼓励强强联合，整合并购。包政则认为：“国家应该重点看看汽车供应链的这一块，要利用一些优质的外资供应链，或者是中外合资的供应链，出台一些政策，让这一类企业可以把研发以及新的技术引入到中国来，并能够进行很好的知识产权保护。”
盖世汽车研究院资深分析师进一步指出，国家应尽量稳定汽车市场，避免出现大幅下滑，同时就目前业界最关注的供应链安全问题做“保链”、“强链”的投入，扶持优秀的供应链企业，使之继续做大做强；行业的思维则应该从原先的追求增长转换到追求有质量的发展，在行业转型期间有条件地帮助弱小企业，但重心还需放在形成有市场竞争力的车企群体。
在缓解当前局面的过程中，车企的做法显然十分关键。包政表示，对于车企来说，转移风险的做法不可取，“车企自身应该要有比较好的财务风险的应对机制，或者通过寻求政府层面的支援，或者通过民间贷款，又或者是通过银行融资的方式来解决难题，而不应该自己不作为，把风险全部转嫁给下游供应商。”上述本土汽车零部件企业负责人则进一步指出，车企应减少车型，将经典车型最优做大，实现平台化生产。
对于供应链企业来说，要改变当下处境，最关键的还是强化自身的实力，只有如此，才能有更强的抗风险能力。盖世汽车研究院资深分析师指出，零部件企业需要有危机意识，加快推动产品技术、制造工艺、质量体系、人才管理、数字化转型等多方面的提升，使企业能在行业升级的推动下一同升级。
与此同时，供应链企业应谨慎选择客户。上述分析师表示：“现在供应商都开始关注配套车企的健康度，除了销量这个硬性指标外，供应商们也逐渐关注车企的财务状况、库存水平和企业管理架构的变动。只有深入了解客户的实际情况后才能帮助这些配套企业做出相应的商业角色规避风险。”
此外，某业内资深人士还提醒供应链企业“应该开源节流，开拓更多的市场，避免被某一两家车企给拖垮，同时应该加强内部成本控制，过紧日子”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
一场新冠肺炎疫情，暴露出车企的诸多问题，例如生产管理、现金流管理以及供应链管理等方面的不足，叠加汽车产销方面的压力，车企们所面临的风险倍增。值得注意的是，这些风险如今正加速向供应链企业转移。
车企经营风险加剧
在车市持续低迷以及疫情的双重冲击下，车企们总体风险走高。首先，汽车整体产销下滑，车企产销增长乏力。据乘联会数据，今年1-5月，狭义乘用车批发销量仅为596.3万辆，同比下降27.8%，尽管近两月增长态势有所恢复，但考虑到今年的整体环境，全年产销量大概率将呈现一定程度的下滑。其次，受疫情期间大范围停工以及汽车消费需求减弱影响，车企财务负担加重。此外，汽车产销规模相对缩小，意味着同样数量的车企要分食更为有限的市场，车企竞争压力进一步增大。
车企风险正加速向供应链企业转移
总体风险加剧，但风险并非是平摊到每个企业身上。换句话说，不同企业面临的风险有大小之分。
某外资零部件企业负责人在接受盖世汽车采访时表示，造车新势力面临的风险可能更大，“中国的很多造车新势力实际上是在做概念股，他们没有自己的生产线，没有产线的优化，没有核心的技术，没有整体的质量控制，这是很大的风险”。
与此同时，他还指出，缺乏技术创新的自主车企处境亦不佳，“相较造车新势力，大多数自主车企是有实力的，他们有经验，也有设施、厂房，但是他们缺的是技术，他们并没有掌握真正的电动车的技术，在热管理系统、智能阀系统等方面并没有太多的技术创新。”
某自主车企负责人则称，自主车企倒下的可能性并不大，但这些车企旗下一些子品牌或者车型可能会大量死掉，至于哪些品牌能够活下来，主要看它的成本利润率怎么样，成本利润率比较好的品牌，即使车型很低端，也会被留下来。
“两个本土品牌合资合作，再创造出来一个新的品牌，这一类品牌也很危险。一方面，合作的过程中可能会遇到领导权等方面的问题，这一定程度会拖累技术开发的过程，另一方面，如今汽车行业成熟品牌众多，市场可能并不接受这样一个新的品牌。”某行业资深人士补充道。
针对车企风险问题，盖世汽车研究院资深分析师表示，判断企业风险大小，要着眼于企业基本面以及与自身预期的差距，“目前大环境造成了行业和车企都面临不小的生存压力，其中新势力和一些弱势的自主品牌出现了资金链断裂的情况，另外弱市场同样使行业集中度变高，边缘化品牌正加速被市场淘汰，一些传统超大型企业也面临着销量大幅滑坡且无明显转好迹象的负面影响，也许这些企业在应对危机时仍有足够的能力去应对，但是外界的预期以及下滑势头能否快速被遏制将成为企业不得不承受的压力。”
风险加速转移向供应链企业
盖世汽车近期发起的一份有近1200人参与的调查显示，面对“高风险车企是否已给贵公司带来负面影响？”这一问题时，85%的参与者表示，高风险车企已经给所在公司带来负面影响，其中37%透露“已有较大负面影响”，47%称“已有负面影响，但影响不大”。
车企风险正加速向供应链企业转移
由此可见，整车企业所承受的风险，正在悄悄转移至供应链企业。某本土汽车零部件企业在接受盖世汽车采访时表示，现在车企采用的丰田生产模式很大程度上是把风险转嫁给了供应商，车企风险加剧，供应链企业的风险可能因此呈现几何级增加。
具体来看，车企给供应链企业所带来的负面影响主要体现在以下几大方面：
首先，车企压价，供应链企业资金压力因此增大。相较供应商，主机厂在价格谈判中属于更有话语权的一方，这也是多数车企要求供应商“年降”的底气所在。如今车企资金压力增大，压价的情况或更为常见。近期就有不少零部件供应商向盖世汽车反映，疫情后，车企要求公司进一步降价，公司的资金压力越来越大。
其次，拖欠货款的情况也频繁出现，这使得供应链企业的境遇更为艰难。某汽车电子供应商指出：“目前普遍还看不到主机厂采取行动与举措来帮助供应链企业。相反，拖延付款，无法给出订单预测的情况倒是挺多的。”另一汽车装备制造商亦透露，主机厂今年的实际生产将低于预测，这直接影响了供应商的销售额，同时供应商还面临其它方面的困难，如应收账款和原材料供应链困难等。一业内人士更是坦言，如今车企付款给供应商的账期不断延长，“账期平均从一个季度拖到半年，有些甚至由半年拖到10个月以上，且10个月之后拿到的回款并不是钱，而是银行承兑汇票，供应商还得再等一段时间才能兑钱。”
此外，订单不稳定及相关产品/技术合作无法按原计划推进，可能会影响到供应链企业的后续发展。在近期采访中，不少企业向盖世汽车透露，有很多来自车企的订单被取消。据了解，背后原因主要集中在以下两点：一、因疫情原因，车企新车计划有变，无奈取消订单；二、由于在价格等方面没有谈妥而让供应商从此前的单点供应商逐渐被边缘化。
供应链风险或“回击”车企
面对车企风险的下压，部分零部件企业已经采取行动。据悉，博世中国已经决定，从4月1日开始，将对拖欠费用的车企收取利息。这可能是当下车企与供应链企业关系演变的一个缩影。
某行业资深人士指出，部分车企与供应链企业的关系可能会变得“很难看”，“拖欠货款的情况早就有了，很多供应商之所以在这种模式下继续坚持，主要考虑到有车企项目产品的背书，另外尽管一些车企延长账期，但是会新签一些新项目给到他们。但是如今，情况有所变化，一方面，供应商的资金情况已经不能够承受车企货款的拖欠，另一方面，一些供应商正在做业务的收缩，放弃一些非优质客户及项目，这让供应商在追货款的时候不再顾虑重重。”
他还补充表示，供应链企业的做法会反过来影响到车企，例如一些零部件供应商选择性的放弃掉一些不看好的客户或是项目，可能导致很多车厂一些效益不好的品牌或是车型遭遇停供，“不是他们不想造，可能是想造但是造不出来。”
德国沃可集团亚洲区副总裁包政同样认为，车企转移至供应链的风险很有可能“回击”车企，“车企想要把风险的球传给下游，但是传到下游的球却有可能反弹回来打到自己。”
“有些财务能力较强的零部件企业，可以对车企采取一定的措施，例如博世对拖欠费用的车企收取利息，但财务情况较差的企业则有可能面临倒闭，尤其是那些只服务于一两个品牌的供应商。这对于车企来说，无疑也是风险，毕竟如果供应链一个环节出问题，就可能会影响到整个新车项目的进展。” 包政进一步解释道。
他还指出，车企“开二供/三供”一类的行为也在将供应链的风险无限扩大，并最终影响到自身的发展，“当国外一些优质供应商引入一些新技术进来后，部分车企不尊重知识产权，拿到技术之后，转而开发二级供应商、三级供应商等，这使得国外供应商不愿将新技术带进来或是不愿与这些企业进行合作，这对车企本身的发展是十分不利的。”
紧张局面如何缓解？
如此来看，车企与供应链企业似乎陷入了一个恶性循环，想要破除这一恶性循环则并不容易，需要国家、行业、企业多方参与进来。
从国家和行业层面来看，某本土汽车零部件企业负责人表示，国家应放开对汽车企业的经营限制，降低企业的经营成本，“减税降费是必须的”；行业则应鼓励强强联合，整合并购。包政则认为：“国家应该重点看看汽车供应链的这一块，要利用一些优质的外资供应链，或者是中外合资的供应链，出台一些政策，让这一类企业可以把研发以及新的技术引入到中国来，并能够进行很好的知识产权保护。”
盖世汽车研究院资深分析师进一步指出，国家应尽量稳定汽车市场，避免出现大幅下滑，同时就目前业界最关注的供应链安全问题做“保链”、“强链”的投入，扶持优秀的供应链企业，使之继续做大做强；行业的思维则应该从原先的追求增长转换到追求有质量的发展，在行业转型期间有条件地帮助弱小企业，但重心还需放在形成有市场竞争力的车企群体。
在缓解当前局面的过程中，车企的做法显然十分关键。包政表示，对于车企来说，转移风险的做法不可取，“车企自身应该要有比较好的财务风险的应对机制，或者通过寻求政府层面的支援，或者通过民间贷款，又或者是通过银行融资的方式来解决难题，而不应该自己不作为，把风险全部转嫁给下游供应商。”上述本土汽车零部件企业负责人则进一步指出，车企应减少车型，将经典车型最优做大，实现平台化生产。
对于供应链企业来说，要改变当下处境，最关键的还是强化自身的实力，只有如此，才能有更强的抗风险能力。盖世汽车研究院资深分析师指出，零部件企业需要有危机意识，加快推动产品技术、制造工艺、质量体系、人才管理、数字化转型等多方面的提升，使企业能在行业升级的推动下一同升级。
与此同时，供应链企业应谨慎选择客户。上述分析师表示：“现在供应商都开始关注配套车企的健康度，除了销量这个硬性指标外，供应商们也逐渐关注车企的财务状况、库存水平和企业管理架构的变动。只有深入了解客户的实际情况后才能帮助这些配套企业做出相应的商业角色规避风险。”
此外，某业内资深人士还提醒供应链企业“应该开源节流，开拓更多的市场，避免被某一两家车企给拖垮，同时应该加强内部成本控制，过紧日子”。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【菲律宾世界日报专讯】
（本报记者 范宗鼎）大马尼拉封城已超过50天，新冠肺炎疫情改变了这里的面貌，曾经熙攘喧嚣的城市享受着难得的宁静，但街道上游荡的乞丐却无时无刻不在提醒着人们，这种宁静的背后潜伏着巨大的社会危机。
菲律宾是一个相对贫穷的国家，巨大的贫富分化是社会肌体上一道深深的伤口，规模达到两千万、占总人口约五分之一的贫民大军让“穷人”这个话题在平日里都被政商两界小心应对，更何况是在经济举步维艰的抗疫时期。
坐落在马尼拉市华人区的菲华商联总会（商总）与外面的大街判若两个世界，这里的一楼大厅现在可能是附近一带最热闹的地方：搬运工人进进出出络绎不绝，大米、口罩等抗疫战略性物资整齐堆放。如果说人类正与新冠肺炎病毒这个看不见的敌人作战，那这个篮球场大小的大厅无疑就是战争前线的一个“野战后勤中心”。
由商总牵头的华社救灾基金从3月15日大马尼拉“封城”起就开始组织动员华社各方力量投入抗疫工作，为支持一线医护人员、赈济菲律宾贫苦民众连续奋战将近两个月。
一个精明强干的中年华人在这里坐镇指挥：接收各方求援申请，指挥工人搬运，协调政府人员维持秩序，对繁杂的物资进出登记造册……
这个人，就是商总董事兼外交委员会主任，施超权。
不舍小家 何来国家
贵为商总董事，主管外交工作，又是少壮派和实业家，光看这些头衔你会感觉施超权一开口就应该“声如洪钟，谈笑风生”，但真正面对面时才发现，他是一个低调内敛的人，说话比一般人更为平和亲切。
“从疫情一开始华社救灾基金就决定照顾菲人兄弟，问我能不能出面处理物资分发工作。”
3月14日，由于新冠肺炎来势汹汹，杜特尔特总统紧急宣布大马尼拉将于次日起开始“封城”。当寻常百姓家忙着用封城前最后一点时间抢购储备物资时，施超权在一间会议室里答应了商总理事长林育庆的委托，接过了管理物资的重任。
挑战接踵而至。三天后的3月17日，“封城令”从首都地区扩大到整个吕宋岛，交通全部中断，几乎所有工人居家隔离，平日里看似简单的调配运输全都成了大问题。
比起工作上的压力，来自家庭的顾虑是每一个人到中年的顶梁柱都必须要考虑的问题。“我母亲八十多岁，她担心疫情时期做这种需要与很多人接触的工作不太安全，我也知道。但是我已经答应了华社救灾基金，要照顾这个国家，保护华人和菲律宾人。”
国家、华社、承诺，在很多人眼里这些事情太沉重，甚至太遥远，不如管好自己的家庭来得实在。可是，没有国哪有家？没有华社的安宁，何来千家万户的安全？
施超权说：“只有我们很公平地把大米分发给菲律宾人，才不会发生排华，才不会乱，本地的中国人和华人才不会被人无端指责。因为当时有很多菲律宾人说新冠肺炎是中国人带来的，他们埋怨中国，所以我们更要照顾好他们的生活，安抚他们，让他们与我们站在一起，认识到我们共同的敌人是病毒。”
话语平实无华，却很真实。施超权让妻子和二十多岁的长子照顾好母亲，自己冲上了抗疫的第一线。
战疫和维稳 两手都要硬
据施超权介绍，华社救灾基金的工作主要有两个方向，一个是把大米分发到贫民手中，保证社会秩序稳定，一个是把口罩等医疗物资分发给一线医护人员，确保公共卫生防线稳固无虞。
救灾基金从中吕宋的蕊描依丝夏省购入大米，从3月17日也就是吕宋“封岛”的第一天便展开包装工作，分为25万份5公斤装和4000包50公斤装大米。头45天时间里，5公斤装大米已分发14万份，50公斤装则完成分发2000包，进度过半，已经惠及吕宋各地7-8个省、20多个市和600多个描笼涯。估计剩余的部分5月底可分发完成。
医疗物资方面，目前收集到300多万片医用口罩，45天时间里分发150万片，另外还向各家医院提供13000件防护衣，惠及全菲各地60多家医院和将近300名医疗人员，分发进度也已过半。这些医疗物资多数是华社救灾基金从中国进口，还有一部分是中国政府援助华社的物资，以及华社热心团体和人士的捐赠。对于这些捐赠，救灾基金将来会进行详细梳理。
其实从分发物资工作刚启动，施超权就算好一笔账：他把小区隔离的时间预定为80天（现在看来这个预估相当有前瞻性），由于大米、口罩和防护服都是耗材，因此最好不要一次性分发，而要采取匀速、逐步分发的方式，才会避免节外生枝。
另外，在向外省医院分发医疗物资时，救灾基金不是只发给总院，而是直接下发到医院各个部门的一线人员手中，最大程度保障物资的准确、有效利用，并避免医院向病人额外收取防护服的费用，把所有的爱心人士的捐赠切实落实到医护人员、病患和民众的身上。但上述这一切无疑大大增加了施超权的工作量。
到目前为止，一切工作都在按照计划有条不紊地进行着。
战疫的友谊 真诚的感谢
“我每个礼拜在这里工作五天时间，我所接触的受捐者当中，绝大多数人都非常感激华社。因为政府的救济品分发要照顾的范围太大，因此速度比较慢。”施超权说。
截至5月7日，也就是吕宋封岛的第50天，中央政府虽然早就下了“死命令”，一定要在这一天之前完成对1800万户家庭的第一波纾困款发放，但实际发放到位只有1370万户，因此第二波纾困也迟迟不能启动。
50天，对于没有存款的贫困户而言是无法承受的煎熬，更不要说那些尚未收到款项的民众，因此华社救灾基金发放的大米就成了他们的救命粮。
无论是收到医疗物资的医护还是收到救命粮的民众，大家纷纷通过各种方式对救灾基金表示感谢，有的人自制感谢状，有的则上网发帖称赞华社义举。
直到现在，每天仍有很多机构和个人向华社救灾基金申请援助。据施超权介绍，每天的求助信在十余封到三十封之间，发信人多是大马尼拉地区的描笼涯，还有外省的省长和市长。
团队合作 亲密无间
对于这份光荣而艰巨的工作，施超权对自己的同仁表达诚挚敬意：“我一个人无法胜任这么繁重的工作，商总外交聘任委员刘少强、华助中心副主任蔡志群等同仁提供了宝贵的帮助。”此外，救灾基金还联系了菲律宾海岸警卫队和大岷发展署（MMDA）一同协助救济品的包装和分发。”
每天的申请登记、进货出货管控、文件整理，每一个程序都要一丝不苟。“这不可以乱分，因为这是好多华社热心人士捐的钱。如果我想要在一、两周之内分完，那很简单，一个医院分个好几百箱就完事了，但我不是这样。我把时间控制在80天左右。”坐在堆积如山的抗疫物资旁边，施超权这样说。
“而这一切成为可能，都是团队合作的结果。除了刚才提到的刘委员和蔡副主任，商总董事施清伟和不少同仁都有来帮忙。”
施超权是菲律宾第三代华人，除了在商总任职，还担任菲律宾宋庆龄基金会稽核。他在华社抗疫过程中的事迹是千千万万爱菲爱华人士的缩影。
正是因为有人以天下为家，无所私，普通人才得以安安稳稳以家为天下，享所私。无论是晴空万里还是暴风骤雨，华社都与菲律宾的大天空紧密融合在一起，是华人华侨温暖而安全的家。
（本报记者 范宗鼎）大马尼拉封城已超过50天，新冠肺炎疫情改变了这里的面貌，曾经熙攘喧嚣的城市享受着难得的宁静，但街道上游荡的乞丐却无时无刻不在提醒着人们，这种宁静的背后潜伏着巨大的社会危机。
菲律宾是一个相对贫穷的国家，巨大的贫富分化是社会肌体上一道深深的伤口，规模达到两千万、占总人口约五分之一的贫民大军让“穷人”这个话题在平日里都被政商两界小心应对，更何况是在经济举步维艰的抗疫时期。
坐落在马尼拉市华人区的菲华商联总会（商总）与外面的大街判若两个世界，这里的一楼大厅现在可能是附近一带最热闹的地方：搬运工人进进出出络绎不绝，大米、口罩等抗疫战略性物资整齐堆放。如果说人类正与新冠肺炎病毒这个看不见的敌人作战，那这个篮球场大小的大厅无疑就是战争前线的一个“野战后勤中心”。
由商总牵头的华社救灾基金从3月15日大马尼拉“封城”起就开始组织动员华社各方力量投入抗疫工作，为支持一线医护人员、赈济菲律宾贫苦民众连续奋战将近两个月。
一个精明强干的中年华人在这里坐镇指挥：接收各方求援申请，指挥工人搬运，协调政府人员维持秩序，对繁杂的物资进出登记造册……
这个人，就是商总董事兼外交委员会主任，施超权。
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贵为商总董事，主管外交工作，又是少壮派和实业家，光看这些头衔你会感觉施超权一开口就应该“声如洪钟，谈笑风生”，但真正面对面时才发现，他是一个低调内敛的人，说话比一般人更为平和亲切。
“从疫情一开始华社救灾基金就决定照顾菲人兄弟，问我能不能出面处理物资分发工作。”
3月14日，由于新冠肺炎来势汹汹，杜特尔特总统紧急宣布大马尼拉将于次日起开始“封城”。当寻常百姓家忙着用封城前最后一点时间抢购储备物资时，施超权在一间会议室里答应了商总理事长林育庆的委托，接过了管理物资的重任。
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比起工作上的压力，来自家庭的顾虑是每一个人到中年的顶梁柱都必须要考虑的问题。“我母亲八十多岁，她担心疫情时期做这种需要与很多人接触的工作不太安全，我也知道。但是我已经答应了华社救灾基金，要照顾这个国家，保护华人和菲律宾人。”
国家、华社、承诺，在很多人眼里这些事情太沉重，甚至太遥远，不如管好自己的家庭来得实在。可是，没有国哪有家？没有华社的安宁，何来千家万户的安全？
施超权说：“只有我们很公平地把大米分发给菲律宾人，才不会发生排华，才不会乱，本地的中国人和华人才不会被人无端指责。因为当时有很多菲律宾人说新冠肺炎是中国人带来的，他们埋怨中国，所以我们更要照顾好他们的生活，安抚他们，让他们与我们站在一起，认识到我们共同的敌人是病毒。”
话语平实无华，却很真实。施超权让妻子和二十多岁的长子照顾好母亲，自己冲上了抗疫的第一线。
战疫和维稳 两手都要硬
据施超权介绍，华社救灾基金的工作主要有两个方向，一个是把大米分发到贫民手中，保证社会秩序稳定，一个是把口罩等医疗物资分发给一线医护人员，确保公共卫生防线稳固无虞。
救灾基金从中吕宋的蕊描依丝夏省购入大米，从3月17日也就是吕宋“封岛”的第一天便展开包装工作，分为25万份5公斤装和4000包50公斤装大米。头45天时间里，5公斤装大米已分发14万份，50公斤装则完成分发2000包，进度过半，已经惠及吕宋各地7-8个省、20多个市和600多个描笼涯。估计剩余的部分5月底可分发完成。
医疗物资方面，目前收集到300多万片医用口罩，45天时间里分发150万片，另外还向各家医院提供13000件防护衣，惠及全菲各地60多家医院和将近300名医疗人员，分发进度也已过半。这些医疗物资多数是华社救灾基金从中国进口，还有一部分是中国政府援助华社的物资，以及华社热心团体和人士的捐赠。对于这些捐赠，救灾基金将来会进行详细梳理。
其实从分发物资工作刚启动，施超权就算好一笔账：他把小区隔离的时间预定为80天（现在看来这个预估相当有前瞻性），由于大米、口罩和防护服都是耗材，因此最好不要一次性分发，而要采取匀速、逐步分发的方式，才会避免节外生枝。
另外，在向外省医院分发医疗物资时，救灾基金不是只发给总院，而是直接下发到医院各个部门的一线人员手中，最大程度保障物资的准确、有效利用，并避免医院向病人额外收取防护服的费用，把所有的爱心人士的捐赠切实落实到医护人员、病患和民众的身上。但上述这一切无疑大大增加了施超权的工作量。
到目前为止，一切工作都在按照计划有条不紊地进行着。
战疫的友谊 真诚的感谢
“我每个礼拜在这里工作五天时间，我所接触的受捐者当中，绝大多数人都非常感激华社。因为政府的救济品分发要照顾的范围太大，因此速度比较慢。”施超权说。
截至5月7日，也就是吕宋封岛的第50天，中央政府虽然早就下了“死命令”，一定要在这一天之前完成对1800万户家庭的第一波纾困款发放，但实际发放到位只有1370万户，因此第二波纾困也迟迟不能启动。
50天，对于没有存款的贫困户而言是无法承受的煎熬，更不要说那些尚未收到款项的民众，因此华社救灾基金发放的大米就成了他们的救命粮。
无论是收到医疗物资的医护还是收到救命粮的民众，大家纷纷通过各种方式对救灾基金表示感谢，有的人自制感谢状，有的则上网发帖称赞华社义举。
直到现在，每天仍有很多机构和个人向华社救灾基金申请援助。据施超权介绍，每天的求助信在十余封到三十封之间，发信人多是大马尼拉地区的描笼涯，还有外省的省长和市长。
团队合作 亲密无间
对于这份光荣而艰巨的工作，施超权对自己的同仁表达诚挚敬意：“我一个人无法胜任这么繁重的工作，商总外交聘任委员刘少强、华助中心副主任蔡志群等同仁提供了宝贵的帮助。”此外，救灾基金还联系了菲律宾海岸警卫队和大岷发展署（MMDA）一同协助救济品的包装和分发。”
每天的申请登记、进货出货管控、文件整理，每一个程序都要一丝不苟。“这不可以乱分，因为这是好多华社热心人士捐的钱。如果我想要在一、两周之内分完，那很简单，一个医院分个好几百箱就完事了，但我不是这样。我把时间控制在80天左右。”坐在堆积如山的抗疫物资旁边，施超权这样说。
“而这一切成为可能，都是团队合作的结果。除了刚才提到的刘委员和蔡副主任，商总董事施清伟和不少同仁都有来帮忙。”
施超权是菲律宾第三代华人，除了在商总任职，还担任菲律宾宋庆龄基金会稽核。他在华社抗疫过程中的事迹是千千万万爱菲爱华人士的缩影。
正是因为有人以天下为家，无所私，普通人才得以安安稳稳以家为天下，享所私。无论是晴空万里还是暴风骤雨，华社都与菲律宾的大天空紧密融合在一起，是华人华侨温暖而安全的家。
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