#沪深广磁悬浮#磁浮列车有许多优点：

列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，运行速度非常快，可以超过500 公里，而当前中国的轮轨列车运营速度最高时速为496公里（法国 TGV 电气火车最高时速在2007年的测试中达到过574.8公里）
无噪音，不排出有害的废气，有利於环境保护
由於无需车轮，不存在轮轨摩擦而产生的轮对磨损，减少了维护工作量和经营成本
磁浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20-25年。磁浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年

同时也有许多缺点：

与现在的普通铁路系统相比，修建和运营成本显着地高
机车丶轨道和信号控制系统与现在铁路系统完全不同，因此不能对现有的铁路系统进行改造利用
陆上交通工具停顿时要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。而对於磁浮，当遭遇突然停电，采取的是机械臂锁死轨道强制停车，这正是磁浮相对於轮轨滑动摩擦制动方式而言会更加危险
磁浮列车是高架的，发生事故时救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆丶吊机也很难靠近
磁浮列车突然情况下的制动能力远远比不上轮轨列车，且安全性没有轮轨火车高（轮轨安全性高数十倍）

中国高铁不采用磁浮的原因：

世界上第一条商业运营的磁浮线路诞生在中国，就是上海磁浮线路，但是这条线路建成後，发展磁浮高铁的路线在中国就被抛弃了。主要原因包括以下几个方面：

磁浮线路造价高，以京沪高铁为例，1,300公里线路，磁浮的预算是4,000亿人民币，而轮轨磁浮的造价大约是1,300亿人民币，即使後来实际建成的时候是2200亿人民币，两者也相距甚远
速度优势不明显，又以京沪高铁为例，磁浮可以实现时速420公里，最快需要3小时；采用轮轨可以实现时速380公里，最快大约3小时25分钟；两者相距不到半小时，成本却多花千几亿，性价比不足
无法兼容现有铁路系统，磁浮技术都存在难以变轨的缺点，所以只能由一点到另一点，无法转到另一条线路
难以救援，浦东机场线磁浮列车，曾经发生过一次火灾事故，一周之後才将事故列车拖走，因为没法供电，又没有轮子，就无法移动列车
「磁浮技术的最主要问题就是没有投入实际运营。」当时任职铁道部副部长的孙永福，当时多次带队去海外考察。他后来发表的《中国高速铁路成功之路》一文也明确披露，磁浮技术最终输给轮轨的原因主要有三：

一是磁浮列车没有进入商业运营，技术上还有待深化研究。

二是磁浮技术的造价要比轮轨高。

三是其与中国既有铁路体系兼容性差。

#内行才知道#

此刻的虹桥机场，空空荡荡，和白云机场判若两个世界。虹桥出租望不到头，几乎没客人。上车前看到一辆出租司机和乘客大吵，这在虹桥极少见。我坐的那辆车司机说是因为外地旅客去的地方太近，而且又不理解司机的苦楚。因为司机在机场排队五小时才接到一单。我的司机早上十点到机场，以为无论如何到中午总有一单，没想到到下午三点才接到。浦东机场更夸张，连司机都不愿去，目前只有两百多辆。就地过年这种事，对他们的影响恐怕是极大的。

2021.02.06. 过年倒数第六天
今天去花圃进货，又漂亮又便宜，远是真的远，回来路上一个开错直奔浦东机场，绕了五公里才从机场绕出来。
花圃老板娘很好玩的，自己养了四只鹦鹉，伸出手给我看，“你看给我啄的吖。”紧接着说，“我叫他们飞你肩上玩玩好哇？不怕人的。”不用了不用了，我慌忙摆手，它们不怕人，我怕鸟。
买完花去附近吃了剪花娘子，蛮好吃的，碗是我脸的两倍大。开放式厨房里都是大娘子热气腾腾的擀面，门厅里都是小娘子呼啦呼啦招呼人。我观察了一会拉住一个小娘子说：“没有男店员哦？”小娘子笑得花枝招展说，“有一个的呀，躲在里面烤羊肉串呢。”哦真的有一个，在我视线盲区里呢。
年纪大了真的不能熬夜，前一天熬到两点，下午回来五点睡到七点。两个人都头疼的不得了。起来吃个饭洗漱完十点就继续睡觉了。