好奇号和毅力号火星探测车曾为线束减重80%技术难题煞费苦心

2月18日美国“毅力号”火星车成功登陆火星，成为美国国家航空航天局(NASA)第5个成功登陆的火星车。毅力号研发的目的是继续寻找火星生命的证据，主要工作围绕取样返回任务的第一步"取样"来设计的。与前几代火星车从设计上有所不同。

早在2012年8月“毅力号”的哥哥“好奇号”火星探测器成功登陆火星表面，它是美国第四台火星车，也是世界上第一辆采用核动力驱动的火星车，其使命是探寻火星上的生命元素。“好奇号”作为一个可移动的地质实验室设计而研发，主要工作利用自身携带的激光设备远程轰击目标，寻找合适的岩石探钻进行取样分析，取样后的样品无需带回地球，利用自身携带的“微型实验室”自动对样本进行分析，而后将分析数据传回地球，样品在分析结束后丢掉。因此“好奇号”因设计的需求，任务载荷中自身需要携带一个很大的全自动车载分析仪器，内部结构极其复杂，且要求重量极轻，有着异常苛刻的设计要求

为了减轻“好奇号”可移动微型实验室的重量，NASA设计人员煞费苦心，最终在其他重量已无法减去的情况下，找到了可将各类信号微波通讯传输的线束（防波套）减重80%以上的突破口。

众所周知铜是已知应用量最广泛的材料之一，不过铜像大多数金属一样，它的缺点是很重，另外对于微型实验室中内部的空间来说特别的狭小，受到空间的局限性，铜制线束会随着时间的推移断开或失去连接，具有潜在随时失联的可能，并且过重的铜线束会导致火星探测车因过重而增加火箭的发射成本。

所以信号传输的线缆屏蔽层和防波套的新改良新方案由此诞生，早在2006年NASA计划采用具有柔性的金属化高分子纤维，兼具纤维和金属双重性能，来替代传统铜作为线束。NASA需求比铜更柔软，更坚固，更耐用的一款线束材料，因此采用大连义邦Syscom纤维丝，该材料具有低重量，耐弯曲，抗电磁干扰的镀金属纤维丝编织而成。

好奇号于2012年8月6日降落在火星上以来，已经有3,000个火星天了，原本设计只有两年的任务期，但出色的性能使它至今仍活跃在火星上。7年来“好奇号”在火星上共计行驶了约24公里，研究了多个NASA圈中的兴趣点，并就地进行采样分析。

随着“毅力号”火星车的加入，NASA将对火星寻找是否有生命迹象持续发力，与毅力号的任务设计则完全不同. 好奇号做现场地质分析, 但受重量和体积限制, 车载分析舱毕竟太小, 能做的事情具有局限性. 如果把样品拿回地球, 在地球上由科学家们分析资源得到的信息会更加丰富, 所以“毅力号”的主要任务是火星样品取样的第一步，后续将有其他航天器取回运往地球。

另外期待已久的天问一号探测器已于2021年2月10日晚间成功进入火星轨道，这标志着天问一号火星探测任务取得了初步成功，后续将会直达火星表面开启着陆科学探测，现我国正式开启了星辰征途的下一步。

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