春节不打烊，抢购传祺GS4 PHEV上粤A享政府万元补贴！#广汽传祺#
时序更替，辞旧迎新。牛年春节近在眼前，新年新气象，福利享不停，这个春节抢购传祺GS4 PHEV，上粤A拿政府万元补贴！
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作为广汽全球跨平台模块化架构GPMA下的首款插电式混动SUV，传祺GS4 PHEV具备1.3L超低油耗、智能健康座舱、顶级安全防护三大亮点，为燃油车辆限购城市提供了最优出行选择。搭载国内首创的G-MC机电耦合系统，具备纯电、增程及混合等多种驱动模式，最高综合效率超92.5%。传祺第三代235T发动机，拥有同级最优的38.5%热效率，功率可达110kW。实现百公里综合油耗1.3L，HEV混动模式油耗4.6L（NEDC条件B），纯电续航61KM，大幅降低出行成本。
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安全性方面，第二代传祺GS4 PHEV采用世界顶级的三元锂电池，防护等级达到IP67，电池容量达13kwh，具备高安全性、高能比及高集成度三高技术优势。在 “广汽传祺GS4 PHEV电池IP67探秘行动”中，传祺GS4 PHEV电池浸泡在鱼缸中四十分钟，重新装车后车辆正常启动。以超过国标30%的时长，展现行业领先的电池安全水平。
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除了政府万元补贴，我们这个春节不打烊，福利不停歇。2月12日至2月28日，上【广汽传祺APP】订车后即可享99元抵688元优惠券。新年购新车，牛年有“犇”头~
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2月12日至2月28日，上【广汽传祺APP】，还有钜惠大奖等你来拿！智能手表钥匙、20寸行李箱、钢笔礼盒、时尚双肩包、车载空气净化器、55°保温杯、长款雨伞、还有1次全车消毒，种类多多，惊喜不断。
上【广汽传祺APP】，每个用户两次抽奖机会可获得2个奖品！速速拿起手机，锦鲤就是你！
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安全性方面，第二代传祺GS4 PHEV采用世界顶级的三元锂电池，防护等级达到IP67，电池容量达13kwh，具备高安全性、高能比及高集成度三高技术优势。在 “广汽传祺GS4 PHEV电池IP67探秘行动”中，传祺GS4 PHEV电池浸泡在鱼缸中四十分钟，重新装车后车辆正常启动。以超过国标30%的时长，展现行业领先的电池安全水平。
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传祺EMPOW55，家轿里的另类，跑车界的“COACH”#广汽传祺#
从广汽集团的专访间出来，已经是下午四点钟了，离广州车展闭馆还有一个多小时。此时的2.2馆人潮已基本散去，唯独广汽传祺EMPOW55的展位依旧人头攒动，其中就有广汽研究院副院长张帆。
媒体日那天我“三顾”EMPOW55的展位，每一次过来，都能看到张帆——要么在和设计师做交流，要么在接受媒体的采访，最后一次在展台见他时，张帆的眼神有些倦意，但依旧饱含热情。
广汽研究院副院长张帆。
同样充满热情的还有广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇。专访时，他拿出手机跟我们炫耀：“看看咱们EMPOW55受欢迎的程度，围得那叫一个水泄不通。经销商见到这个车，都纷纷主动申请调高销量目标。”
显然，从研发到销售，广汽传祺上下都十分看好这款车。这也难怪，毕竟EMPOW55是广汽传祺基于GPMA全球模块化架构打造出来的第二款车型，也是GPMA架构下的第一款轿车，被寄予厚望也是理所应当的。
“轻跑”EMPOW55首秀，吸引众多关注。
贾玲说过，越是知名的人，介绍起来的定语就越是简单。像上面那样的介绍，很容易让人误解EMPOW55不够重磅。其实我更愿意这样介绍EMPOW55：它是第一款完完全全基于GPMA打造出来的全新车型。
毋庸置疑，第二代传祺GS4是首款基于GPMA的新车，只是第一代GS4实在太过于成功，以至于GPMA都不得不稍稍迁就于它。
可EMPOW55不同。研发之初，它就是一张白纸，从目标人群的设定，到设计研发，再到生产制造，GPMA的理念和标准贯彻始终。可以说，EMPOW55就是基于GPMA架构打造出来的“全新物种”。在这款车上，我们可以看到GPMA作为一种造车理念是如何在每一个细节上落到实处的。
2019年10月，第二代广汽传祺GS4正式下线的同时，也带来了广汽全球平台模块化架构GPMA。
01.
GPMA始于顾客价值
在官方给出的资料里，传祺谈到了他们研发GPMA架构的目的，挺长，一共百来字，但其中最重要的是最后的17个字——“致力为顾客带来更安心可靠的驾趣体验”。
可是，顾客究竟是谁？
搞清楚这个问题，是造车的第一步。
广汽研究院EMPOW55项目大总监徐仰汇介绍新车设计理念。
GPMA不仅是一个物理意义上的模块化架构，更是一个全新的造车理念。在这种理念指导下，EMPOW55的项目组在立项前花了大量精力对目标人群做了大量调研，分析他们的需求。李勇说：“立项之初，光是因为目标人群的不同设定，这款车就已经产生了好几个内部代号。”
据我们了解，“EMPOW55”可能也不是最终的产品名称，只是一个阶段性代号，但它也在一定程度上体现了“传祺要回归产品本身，以用户为中心”的立场。
EMPOW55源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），很明显这是为年轻人量身打造的一款运动型轿车，而“55”则代表了GPMA架构所带来的55项用户体验升级点。
可以说，EMPOW55天生年轻，它的年轻和活力是基于内而焕于外的，不是刻意装扮和点缀出来的。
现在的年轻人渴望拥有一款轿跑，可是市面上既有的轿跑，要么徒有其表，要么成本实在有点高，让还没有什么积累的90后望而却步。为了让年轻人离梦想更近一些，EMPOW55开创了传祺品牌的一个全新品类——“轻跑”。
如果把超跑比作是LV、Channel、DIOR……，那“轻跑”大概就是大受年轻人欢迎的COACH、小CK……。它不贵，一般年轻人也消费得起，但设计用料一流，品质品位上佳。
换句话说，定位“轻跑”的EMPOW55，就是一款如跑车般好开好玩，同时又如主流家轿一样经济实用。
02.
GPMA的基因——好看好开更好玩
超宽车身、大轮毂、低趴姿态、高腰线、溜背造型、短前悬……，定位“轻跑”的EMPOW55外表一点都不“家轿”。
这也是GPMA架构在活力、年轻化方面的进化内容——两降三升（降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、增大车宽）。结果就是EMPOW55的轴占比、高宽比等等都做到了同级最优。
可是，除了造型外，EMPOW55的其他方面好像与轿跑不怎么沾边。
目前这款车的动力总成信息还没有最终确认，大概率会采用钜浪动力平台下的1.5T和2.0T发动机。如果是1.5T还“跑”得起来吗？难道EMPOW55也和市面上其他一些轿跑一样，徒有轿跑的造型，而没有轿跑的性能？
在打造GPMA时，传祺没打算做数据党——给你很强劲的参数，但开起来却并不称心，传祺GPMA更在乎的是一种随心所欲的驾控体验。如果大家开过丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5，大概是能体会这种感觉的。
双边四出真排气，EMPOW55的设计够吸睛。
所谓“轻跑”，更强调的是驾控乐趣，而非绝对的动力性能。事实上一流的驾控是GPMA架构的核心理念之一，这也是让EMPOW55好玩的基础。在驾控上，GPMA强调五点——
其一，车身的重心要低。在确保整车离地间隙不下降，乘员舱空间不减小，并保证更高级别碰撞要求的前提下，EMPOW55整车车高相较上一代同级车型降低了46mm；
其二，车辆过弯时的侧倾要小。相比上一代架构，这一代GPMA的稳定杆效率提高了17%，侧倾速率削减15%，双移线最高车速75km/h（同级竞品的均值为66km/h）；
其三，油门的响应要快。这也即我们常说的“要跟脚”。目前GPMA架构下的车型，其动力响应时间已经压缩到0.5s以内，这已经快要追上人的反应时间了，也就意味着以普通人的反应而言，你已经感受不到任何动力响应的滞后；
其四，转向要精准，细腻，转向手感要线性。转向传动比降低15%，转向圈数较上一代减小20%，不足转向度（推头系数）精炼到25°/g，且线性区范围大幅提升0.15g；
其五，转向犀利之余，车身的动态响应也要快。GPMA架构下，车辆的转向横摆响应时间收缩至50ms，已经达到了跑车级别。
说真的，在EMPOW55面前，宝马2系这样的豪华轿跑，除了LOGO，可资炫耀的东西实在已经不多了。
和这些提升相比，动力提升实在是太简单了！真正的驾驶乐趣并不在于0-100km/h有多快，太强的加速性能，只能让你眩晕，不能让你愉悦。当然，EMPOW55的0-100km/h加速并不慢，不逊色于宝马225i轿跑的7.2秒，厂家人员私下向我透露最终的量产版本有信心做到7秒以内。
如果GPMA的好玩仅仅只是指驾控，那就太不懂中国消费者了。
我们在车上的大部分时间都是在上下班的路上，拥堵是常态，这时再有趣的驾控体验也不会让我们感觉到快乐。
既然是属于年轻人的“轻跑”，好玩的科技配置就必不可少——全新的智能网联电子电器架构支撑ADiGO生态系统。这一系统不仅能实现L2、L3级别自动驾驶，还有腾讯、华为的互联生态，有着海量的独立版权内容，相信足够让你在堵车时不再无聊。
03.
GPMA是造车的灵魂，而不是造车的工具
GPMA在硬件和软件上都赋予了EMPOW55好玩的灵魂，这是许多全球知名的大厂都还没达到的境界。
近一两年，消费者对于“平台架构”这四个字肯定是熟悉的。远的如大众的MQB/MEB、丰田的TNGA、宝马的CLAR，近的如长安的方舟、长城的柠檬咖啡、吉利的超级母体CMA……
现在的汽车行业，已经进入到架构化造车的全新时代。
2017年上海车展，丰田没有带来万众期待的第八代凯美瑞，甚至都没带来什么新车型，整个展馆以“红底白字”布局，只是宣告了“TNGA新时代”的到来。
2016年巴黎车展，大众推出基于MEB平台打造的I.D.概念车之后，“MEB”三个字母挂在大众嘴边说了四年。直至上个月，首款基于MEB打造的ID.4才正式在国内下线。
2017年的上海车展，为了不让新车型抢TNGA的风头，丰田展台上只推出了两款概念车。
我写这些不是为了凑字数，而是为了说明丰田、大众是如何重视平台架构的——无论研发还是营销，都是平台架构先行。
而模块化架构带来的效果也是有目共睹的。在TNGA之前，雷凌月销鲜少超过1.5万台，凯美瑞也只有万把台。在TNGA之后，雷凌月销稳定在2万台上下，凯美瑞也基本稳定在1.5万台左右。基于TNGA打造的新车型，则基本出来一款火一款。
为什么如此立竿见影？因为模块化架构和以前的车型平台是完全不同的造车境界。
以前的平台只是一种开发工具，强调更高的通用性，更高的开发效率，更低的制造成本……而GPMA和TNGA为代表的模块化架构，则是一种全新的造车理念，着眼点已经从“如何高效造车”转变到“如何高效造好车”。
从“如何高效造车”到“如何高效造好车”，多出来的这一个字，恰恰是关键，是灵魂，是从车厂自身出发转变为完全从用户需求出发。所以，虽然官方把GPMA称为“跨平台模块化架构”，但是我始终更愿意称它是一个全新的造车理念。
EMPOW55是目前为止，贯彻这个全新造车理念最彻底的一款车。或许正因如此，传祺上上下下都对这款车充满了期待。我之前在广汽研究院试驾过EMPOW55，虽然只是一款试制车，但我想说的是，它完全值得期待。
从广汽集团的专访间出来，已经是下午四点钟了，离广州车展闭馆还有一个多小时。此时的2.2馆人潮已基本散去，唯独广汽传祺EMPOW55的展位依旧人头攒动，其中就有广汽研究院副院长张帆。
媒体日那天我“三顾”EMPOW55的展位，每一次过来，都能看到张帆——要么在和设计师做交流，要么在接受媒体的采访，最后一次在展台见他时，张帆的眼神有些倦意，但依旧饱含热情。
广汽研究院副院长张帆。
同样充满热情的还有广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇。专访时，他拿出手机跟我们炫耀：“看看咱们EMPOW55受欢迎的程度，围得那叫一个水泄不通。经销商见到这个车，都纷纷主动申请调高销量目标。”
显然，从研发到销售，广汽传祺上下都十分看好这款车。这也难怪，毕竟EMPOW55是广汽传祺基于GPMA全球模块化架构打造出来的第二款车型，也是GPMA架构下的第一款轿车，被寄予厚望也是理所应当的。
“轻跑”EMPOW55首秀，吸引众多关注。
贾玲说过，越是知名的人，介绍起来的定语就越是简单。像上面那样的介绍，很容易让人误解EMPOW55不够重磅。其实我更愿意这样介绍EMPOW55：它是第一款完完全全基于GPMA打造出来的全新车型。
毋庸置疑，第二代传祺GS4是首款基于GPMA的新车，只是第一代GS4实在太过于成功，以至于GPMA都不得不稍稍迁就于它。
可EMPOW55不同。研发之初，它就是一张白纸，从目标人群的设定，到设计研发，再到生产制造，GPMA的理念和标准贯彻始终。可以说，EMPOW55就是基于GPMA架构打造出来的“全新物种”。在这款车上，我们可以看到GPMA作为一种造车理念是如何在每一个细节上落到实处的。
2019年10月，第二代广汽传祺GS4正式下线的同时，也带来了广汽全球平台模块化架构GPMA。
01.
GPMA始于顾客价值
在官方给出的资料里，传祺谈到了他们研发GPMA架构的目的，挺长，一共百来字，但其中最重要的是最后的17个字——“致力为顾客带来更安心可靠的驾趣体验”。
可是，顾客究竟是谁？
搞清楚这个问题，是造车的第一步。
广汽研究院EMPOW55项目大总监徐仰汇介绍新车设计理念。
GPMA不仅是一个物理意义上的模块化架构，更是一个全新的造车理念。在这种理念指导下，EMPOW55的项目组在立项前花了大量精力对目标人群做了大量调研，分析他们的需求。李勇说：“立项之初，光是因为目标人群的不同设定，这款车就已经产生了好几个内部代号。”
据我们了解，“EMPOW55”可能也不是最终的产品名称，只是一个阶段性代号，但它也在一定程度上体现了“传祺要回归产品本身，以用户为中心”的立场。
EMPOW55源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），很明显这是为年轻人量身打造的一款运动型轿车，而“55”则代表了GPMA架构所带来的55项用户体验升级点。
可以说，EMPOW55天生年轻，它的年轻和活力是基于内而焕于外的，不是刻意装扮和点缀出来的。
现在的年轻人渴望拥有一款轿跑，可是市面上既有的轿跑，要么徒有其表，要么成本实在有点高，让还没有什么积累的90后望而却步。为了让年轻人离梦想更近一些，EMPOW55开创了传祺品牌的一个全新品类——“轻跑”。
如果把超跑比作是LV、Channel、DIOR……，那“轻跑”大概就是大受年轻人欢迎的COACH、小CK……。它不贵，一般年轻人也消费得起，但设计用料一流，品质品位上佳。
换句话说，定位“轻跑”的EMPOW55，就是一款如跑车般好开好玩，同时又如主流家轿一样经济实用。
02.
GPMA的基因——好看好开更好玩
超宽车身、大轮毂、低趴姿态、高腰线、溜背造型、短前悬……，定位“轻跑”的EMPOW55外表一点都不“家轿”。
这也是GPMA架构在活力、年轻化方面的进化内容——两降三升（降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、增大车宽）。结果就是EMPOW55的轴占比、高宽比等等都做到了同级最优。
可是，除了造型外，EMPOW55的其他方面好像与轿跑不怎么沾边。
目前这款车的动力总成信息还没有最终确认，大概率会采用钜浪动力平台下的1.5T和2.0T发动机。如果是1.5T还“跑”得起来吗？难道EMPOW55也和市面上其他一些轿跑一样，徒有轿跑的造型，而没有轿跑的性能？
在打造GPMA时，传祺没打算做数据党——给你很强劲的参数，但开起来却并不称心，传祺GPMA更在乎的是一种随心所欲的驾控体验。如果大家开过丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5，大概是能体会这种感觉的。
双边四出真排气，EMPOW55的设计够吸睛。
所谓“轻跑”，更强调的是驾控乐趣，而非绝对的动力性能。事实上一流的驾控是GPMA架构的核心理念之一，这也是让EMPOW55好玩的基础。在驾控上，GPMA强调五点——
其一，车身的重心要低。在确保整车离地间隙不下降，乘员舱空间不减小，并保证更高级别碰撞要求的前提下，EMPOW55整车车高相较上一代同级车型降低了46mm；
其二，车辆过弯时的侧倾要小。相比上一代架构，这一代GPMA的稳定杆效率提高了17%，侧倾速率削减15%，双移线最高车速75km/h（同级竞品的均值为66km/h）；
其三，油门的响应要快。这也即我们常说的“要跟脚”。目前GPMA架构下的车型，其动力响应时间已经压缩到0.5s以内，这已经快要追上人的反应时间了，也就意味着以普通人的反应而言，你已经感受不到任何动力响应的滞后；
其四，转向要精准，细腻，转向手感要线性。转向传动比降低15%，转向圈数较上一代减小20%，不足转向度（推头系数）精炼到25°/g，且线性区范围大幅提升0.15g；
其五，转向犀利之余，车身的动态响应也要快。GPMA架构下，车辆的转向横摆响应时间收缩至50ms，已经达到了跑车级别。
说真的，在EMPOW55面前，宝马2系这样的豪华轿跑，除了LOGO，可资炫耀的东西实在已经不多了。
和这些提升相比，动力提升实在是太简单了！真正的驾驶乐趣并不在于0-100km/h有多快，太强的加速性能，只能让你眩晕，不能让你愉悦。当然，EMPOW55的0-100km/h加速并不慢，不逊色于宝马225i轿跑的7.2秒，厂家人员私下向我透露最终的量产版本有信心做到7秒以内。
如果GPMA的好玩仅仅只是指驾控，那就太不懂中国消费者了。
我们在车上的大部分时间都是在上下班的路上，拥堵是常态，这时再有趣的驾控体验也不会让我们感觉到快乐。
既然是属于年轻人的“轻跑”，好玩的科技配置就必不可少——全新的智能网联电子电器架构支撑ADiGO生态系统。这一系统不仅能实现L2、L3级别自动驾驶，还有腾讯、华为的互联生态，有着海量的独立版权内容，相信足够让你在堵车时不再无聊。
03.
GPMA是造车的灵魂，而不是造车的工具
GPMA在硬件和软件上都赋予了EMPOW55好玩的灵魂，这是许多全球知名的大厂都还没达到的境界。
近一两年，消费者对于“平台架构”这四个字肯定是熟悉的。远的如大众的MQB/MEB、丰田的TNGA、宝马的CLAR，近的如长安的方舟、长城的柠檬咖啡、吉利的超级母体CMA……
现在的汽车行业，已经进入到架构化造车的全新时代。
2017年上海车展，丰田没有带来万众期待的第八代凯美瑞，甚至都没带来什么新车型，整个展馆以“红底白字”布局，只是宣告了“TNGA新时代”的到来。
2016年巴黎车展，大众推出基于MEB平台打造的I.D.概念车之后，“MEB”三个字母挂在大众嘴边说了四年。直至上个月，首款基于MEB打造的ID.4才正式在国内下线。
2017年的上海车展，为了不让新车型抢TNGA的风头，丰田展台上只推出了两款概念车。
我写这些不是为了凑字数，而是为了说明丰田、大众是如何重视平台架构的——无论研发还是营销，都是平台架构先行。
而模块化架构带来的效果也是有目共睹的。在TNGA之前，雷凌月销鲜少超过1.5万台，凯美瑞也只有万把台。在TNGA之后，雷凌月销稳定在2万台上下，凯美瑞也基本稳定在1.5万台左右。基于TNGA打造的新车型，则基本出来一款火一款。
为什么如此立竿见影？因为模块化架构和以前的车型平台是完全不同的造车境界。
以前的平台只是一种开发工具，强调更高的通用性，更高的开发效率，更低的制造成本……而GPMA和TNGA为代表的模块化架构，则是一种全新的造车理念，着眼点已经从“如何高效造车”转变到“如何高效造好车”。
从“如何高效造车”到“如何高效造好车”，多出来的这一个字，恰恰是关键，是灵魂，是从车厂自身出发转变为完全从用户需求出发。所以，虽然官方把GPMA称为“跨平台模块化架构”，但是我始终更愿意称它是一个全新的造车理念。
EMPOW55是目前为止，贯彻这个全新造车理念最彻底的一款车。或许正因如此，传祺上上下下都对这款车充满了期待。我之前在广汽研究院试驾过EMPOW55，虽然只是一款试制车，但我想说的是，它完全值得期待。
争抢“头名”身份 区块链服务商跑马圈地
中国经营报 2020-08-01 10:02:45
本报记者 郑瑜 张荣旺 北京报道
区块链热潮愈演愈烈，细分市场上的服务商开始争抢首款产品研发者身份。
2020年开年以来，区块链赛道上，多家企业竞相使用“国内首款”“全球首款”等字眼描述自家产品，使得产业各界产生疑惑：难道新兴的区块链产品已经走向上互联网同质化老路？
在“首款产品”名头竞争之下，各区块链服务商的产品“含金量”有多高？各家产品之间又该如何分出高下？
争抢首个研发者身份
日前蚂蚁集团蚂蚁链公开表示，正式发布国内首款区块链领域的软硬件一体机。
随后上海朝夕网络技术有限公司HPB芯链公开声明，蚂蚁链“全球首创硬件区块链”系不实宣传，公司早在2018年就发布了全球首个软硬件的区块链硬件产品，HPB芯链将保留追责的权利。
蚂蚁链与HPB才是第一家发布了区块链软硬件一体机的公司姑且不论，事实上，今年6月信息安全公司北信源（300352.SZ）也表示推出全球首款硬件区块链机。此外，还有多家区块链相关公司在2018年~2019年先后表示推出国内首款区块链硬件、已实现区块链软硬件一体化、拥有区块链软硬件解决方案等区块链软硬件研发进展。
区块链服务行业是否已经进入到“赤膊”阶段了？“区块链行业还没有达到玩家可以正面竞争的规模，（产品研发）目前尚未达到同质化竞争阶段，各家基本仍在各自擅长的领域中做区块链服务。公司发展至今，尚未遇到与对手直接竞争的情况。”某老牌IT服务商区块链事业部负责人告诉《中国经营报》记者，行业内的共识在于，区块链行业尚处于早期阶段，远未达到竞争红海。
既然未成红海之势，为何区块链服务商竞相宣告自己拥有首个区块链相关产品？
目前区块链行业处于跑马圈地阶段，“所谓的争抢身份问题，我认为与区块链公司争相申请专利类似，行业各方都非常能做出一些可见的量化指标，为以后公开市场竞争增加砝码。”区块链项目亦来云生态应用负责人宋世军表示。
宋世军向记者进一步解释，区块链行业发展仍处早期，各家都在寻找落地场景和应用，这些也是各家在拼商务资源的地方，都在找自己关系范围内的政府和企业合作。由于区块链仍属于新兴技术，商业模式并不清晰，所以，目前市面上公开的合作基本都是凭以往建立的信任来实现的，而不是传统意义上的招标或者市场竞争完成的。换言之，区块链市场合作绝大部分仍在封闭环境下完成，尚未进入到公开市场竞争的阶段。
上海对外经贸大学人工智能与变革管理研究院区块链技术与应用研究中心主任刘峰进一步表示，目前国内区块链各大厂商开始攻城略地，从效果上来看软硬结合的解决方案更适合中国国内市场。各家目前竞争还没有白热化到相互竞争，但争抢行业同类首个研发者的身份有利于拓展市场，做品牌建设。
中国计算机学会区块链专业委员会委员高承实也认同，区块链当前各个方面的发展速度非常迅猛，发展空间还在持续快速拓展过程中，发展的天花板远未呈现，也还远没有到与对手直接竞争的阶段。他进一步指出，各家争抢行业同类首个研发者身份，既是市场宣发的需要，也是相关厂商在技术创新和应用落地方面的想象力严重不足的表现。
应用由币到链、脱虚向实
需要注意的是，各家推出的区块链产品应用领域与用途不尽相同。软硬结合并不是一个新概念，行业的新变化在于，区块链研发资源正在由币圈转向实体产业。
在区块链的早期发展阶段，区块链软硬件产品中最常见的是挖矿机与硬件钱包，前者能够优化挖矿效率，后者则能够存储数字货币，因此，业内普遍将比特币等虚拟数字货币挖矿机与数字货币硬件钱包定义为区块链软硬件结合产品中的一种。
随着区块链产业的快速发展，现阶段国内正在掀起的区块链机落地的产业热潮，业内对区块链机应用的期待更多在于航天、环保、金融等各个领域。
西南财经大学金融学院数字经济研究中心主任陈文告诉记者，最初各家做出区块链软硬件结合产品出发点之一即为记录、保存链上信息数据，比如在炒币（买卖虚拟数字货币）过程中，其交易信息存在于链上，并非现实世界映射形成。
“发展至今，区块链软硬件产品主要还是矿机、数字货币硬件钱包等算软硬结合的产品，但这些产品比较单一，而且也是服务于区块链币圈本身。而目前出现的软硬件则更多聚焦于服务实体产业，为区块链技术落地产业提供坚实基础。”刘峰在谈及区块链产品的发展变化时说道。
为何软件满足不了区块链的应用需求，还需要硬件的结合？
“传统区块链是纯软件的方案。”宋世军向记者举例，在纯软件方案下，使用者需要自行购买硬件，自行购买的可以是通用硬件也可以是定制硬件。这就类似PC时代早期，微软只售卖Windows操作系统，戴尔等硬件制造商生产机器。不同的区块链就类似不同操作系统，Windows、Linux、MacOS等等，不同操作系统对于硬件要求也会有所差异，故而衍生了区块链硬件需求。
宋世军指出，类似蚂蚁链这种一体机，更多是国内区块链项目方为了方便客户搭建运营环境而研发，能够节省双方的部署成本。同时，基于可控的设备，还可以进一步拓展可信计算和隐私计算方面功能，降低技术实现复杂度，毕竟在通用设备上实现这些计算难度和挑战都非常大。“此外，还可以形成商业模式，众所周知区块链本身大多是开源免费的，结合硬件可以收取费用。”
根据宋世军介绍，除了蚂蚁链这类节约部署时间的区块链一体机，现今还有一些物联网领域的区块链设备，比如，一些传感器内置了区块链模块，这让所有被采集的数据从源头上不可篡改。
记者获得的一份某原生区块链公司公司的区块链机产品介绍中，即表示其具备溯源、数据共享、供应链金融等场景扩展，同时还强调了多链支持易扩展、开箱即用易部署、可视化监控运维等功能特点。
行业标准尚未确立 获利尚待市场检验
首个区块链机身份之争，也折射出当前互联网巨头、上市公司与原生区块链公司争相入场发展区块链创新产品的火热势头。
不过，由于区块链技术的行业标准未定，加之区块链产品尚在发展初期，尚未经大规模商用检验，为甄别区块链软产品发展造成了一定障碍。
国盛证券公开研报对蚂蚁链软硬技术领先的判断理由，简单概括主要来自四个方面：蚂蚁链专利申请数连续四年全球第一；TPS（系统吞吐量）并发较高；蚂蚁链发表过相关会会议论文；蚂蚁链一体机背靠蚂蚁集团背景。
刘峰认为，对于区块链产品是否合格之判定而言，首先由于区块链技术比较新，目前市场上还未形成一个经历考验评判准则或行业标准。尤其是结合硬件的测试平台和工具尚未出现。
陈文坦言，与区块链专利申请相似，区块链公司是否拥有行业首家、国内首家此类身份，很大程度取决于机构是否愿意为自己贴上区块链标签。
“对于软硬件水平的指标，除了学术和专利的软性指标之外，更多的还是取决于直接服务于业务场景中服务成功的业务数、数据量以及服务的利润率等。”刘峰补充道。
关于判断区块链项目水平的标准，在宋世军看来，跨项目比较意义并不显著，应用领域不同、用途不同，无法做出简单比较。“一个区块链项目一般都有目标应用领域和行业，不同行业应该有不同标准，同样是计算机技术，应用在医疗领域和电商领域，其产品的侧重点和评价体系应该是不同的，简单比较两者之间的交易处理速度意义甚微。区块链虽属于通用计算机技术范畴，但对其做出评价应结合应用行业。除非单纯比较特定场景，例如，不同项目共同解决‘双十一’的海量订单问题，谁做得更好。”
中国经营报 2020-08-01 10:02:45
本报记者 郑瑜 张荣旺 北京报道
区块链热潮愈演愈烈，细分市场上的服务商开始争抢首款产品研发者身份。
2020年开年以来，区块链赛道上，多家企业竞相使用“国内首款”“全球首款”等字眼描述自家产品，使得产业各界产生疑惑：难道新兴的区块链产品已经走向上互联网同质化老路？
在“首款产品”名头竞争之下，各区块链服务商的产品“含金量”有多高？各家产品之间又该如何分出高下？
争抢首个研发者身份
日前蚂蚁集团蚂蚁链公开表示，正式发布国内首款区块链领域的软硬件一体机。
随后上海朝夕网络技术有限公司HPB芯链公开声明，蚂蚁链“全球首创硬件区块链”系不实宣传，公司早在2018年就发布了全球首个软硬件的区块链硬件产品，HPB芯链将保留追责的权利。
蚂蚁链与HPB才是第一家发布了区块链软硬件一体机的公司姑且不论，事实上，今年6月信息安全公司北信源（300352.SZ）也表示推出全球首款硬件区块链机。此外，还有多家区块链相关公司在2018年~2019年先后表示推出国内首款区块链硬件、已实现区块链软硬件一体化、拥有区块链软硬件解决方案等区块链软硬件研发进展。
区块链服务行业是否已经进入到“赤膊”阶段了？“区块链行业还没有达到玩家可以正面竞争的规模，（产品研发）目前尚未达到同质化竞争阶段，各家基本仍在各自擅长的领域中做区块链服务。公司发展至今，尚未遇到与对手直接竞争的情况。”某老牌IT服务商区块链事业部负责人告诉《中国经营报》记者，行业内的共识在于，区块链行业尚处于早期阶段，远未达到竞争红海。
既然未成红海之势，为何区块链服务商竞相宣告自己拥有首个区块链相关产品？
目前区块链行业处于跑马圈地阶段，“所谓的争抢身份问题，我认为与区块链公司争相申请专利类似，行业各方都非常能做出一些可见的量化指标，为以后公开市场竞争增加砝码。”区块链项目亦来云生态应用负责人宋世军表示。
宋世军向记者进一步解释，区块链行业发展仍处早期，各家都在寻找落地场景和应用，这些也是各家在拼商务资源的地方，都在找自己关系范围内的政府和企业合作。由于区块链仍属于新兴技术，商业模式并不清晰，所以，目前市面上公开的合作基本都是凭以往建立的信任来实现的，而不是传统意义上的招标或者市场竞争完成的。换言之，区块链市场合作绝大部分仍在封闭环境下完成，尚未进入到公开市场竞争的阶段。
上海对外经贸大学人工智能与变革管理研究院区块链技术与应用研究中心主任刘峰进一步表示，目前国内区块链各大厂商开始攻城略地，从效果上来看软硬结合的解决方案更适合中国国内市场。各家目前竞争还没有白热化到相互竞争，但争抢行业同类首个研发者的身份有利于拓展市场，做品牌建设。
中国计算机学会区块链专业委员会委员高承实也认同，区块链当前各个方面的发展速度非常迅猛，发展空间还在持续快速拓展过程中，发展的天花板远未呈现，也还远没有到与对手直接竞争的阶段。他进一步指出，各家争抢行业同类首个研发者身份，既是市场宣发的需要，也是相关厂商在技术创新和应用落地方面的想象力严重不足的表现。
应用由币到链、脱虚向实
需要注意的是，各家推出的区块链产品应用领域与用途不尽相同。软硬结合并不是一个新概念，行业的新变化在于，区块链研发资源正在由币圈转向实体产业。
在区块链的早期发展阶段，区块链软硬件产品中最常见的是挖矿机与硬件钱包，前者能够优化挖矿效率，后者则能够存储数字货币，因此，业内普遍将比特币等虚拟数字货币挖矿机与数字货币硬件钱包定义为区块链软硬件结合产品中的一种。
随着区块链产业的快速发展，现阶段国内正在掀起的区块链机落地的产业热潮，业内对区块链机应用的期待更多在于航天、环保、金融等各个领域。
西南财经大学金融学院数字经济研究中心主任陈文告诉记者，最初各家做出区块链软硬件结合产品出发点之一即为记录、保存链上信息数据，比如在炒币（买卖虚拟数字货币）过程中，其交易信息存在于链上，并非现实世界映射形成。
“发展至今，区块链软硬件产品主要还是矿机、数字货币硬件钱包等算软硬结合的产品，但这些产品比较单一，而且也是服务于区块链币圈本身。而目前出现的软硬件则更多聚焦于服务实体产业，为区块链技术落地产业提供坚实基础。”刘峰在谈及区块链产品的发展变化时说道。
为何软件满足不了区块链的应用需求，还需要硬件的结合？
“传统区块链是纯软件的方案。”宋世军向记者举例，在纯软件方案下，使用者需要自行购买硬件，自行购买的可以是通用硬件也可以是定制硬件。这就类似PC时代早期，微软只售卖Windows操作系统，戴尔等硬件制造商生产机器。不同的区块链就类似不同操作系统，Windows、Linux、MacOS等等，不同操作系统对于硬件要求也会有所差异，故而衍生了区块链硬件需求。
宋世军指出，类似蚂蚁链这种一体机，更多是国内区块链项目方为了方便客户搭建运营环境而研发，能够节省双方的部署成本。同时，基于可控的设备，还可以进一步拓展可信计算和隐私计算方面功能，降低技术实现复杂度，毕竟在通用设备上实现这些计算难度和挑战都非常大。“此外，还可以形成商业模式，众所周知区块链本身大多是开源免费的，结合硬件可以收取费用。”
根据宋世军介绍，除了蚂蚁链这类节约部署时间的区块链一体机，现今还有一些物联网领域的区块链设备，比如，一些传感器内置了区块链模块，这让所有被采集的数据从源头上不可篡改。
记者获得的一份某原生区块链公司公司的区块链机产品介绍中，即表示其具备溯源、数据共享、供应链金融等场景扩展，同时还强调了多链支持易扩展、开箱即用易部署、可视化监控运维等功能特点。
行业标准尚未确立 获利尚待市场检验
首个区块链机身份之争，也折射出当前互联网巨头、上市公司与原生区块链公司争相入场发展区块链创新产品的火热势头。
不过，由于区块链技术的行业标准未定，加之区块链产品尚在发展初期，尚未经大规模商用检验，为甄别区块链软产品发展造成了一定障碍。
国盛证券公开研报对蚂蚁链软硬技术领先的判断理由，简单概括主要来自四个方面：蚂蚁链专利申请数连续四年全球第一；TPS（系统吞吐量）并发较高；蚂蚁链发表过相关会会议论文；蚂蚁链一体机背靠蚂蚁集团背景。
刘峰认为，对于区块链产品是否合格之判定而言，首先由于区块链技术比较新，目前市场上还未形成一个经历考验评判准则或行业标准。尤其是结合硬件的测试平台和工具尚未出现。
陈文坦言，与区块链专利申请相似，区块链公司是否拥有行业首家、国内首家此类身份，很大程度取决于机构是否愿意为自己贴上区块链标签。
“对于软硬件水平的指标，除了学术和专利的软性指标之外，更多的还是取决于直接服务于业务场景中服务成功的业务数、数据量以及服务的利润率等。”刘峰补充道。
关于判断区块链项目水平的标准，在宋世军看来，跨项目比较意义并不显著，应用领域不同、用途不同，无法做出简单比较。“一个区块链项目一般都有目标应用领域和行业，不同行业应该有不同标准，同样是计算机技术，应用在医疗领域和电商领域，其产品的侧重点和评价体系应该是不同的，简单比较两者之间的交易处理速度意义甚微。区块链虽属于通用计算机技术范畴，但对其做出评价应结合应用行业。除非单纯比较特定场景，例如，不同项目共同解决‘双十一’的海量订单问题，谁做得更好。”
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