【#济宁# 未来可期！“公铁水空”齐头并进，开启济宁交通物流强市新篇章】
从泥土路到碎石路，再到水泥路、柏油路；从当初的断头路到如今的笔直宽阔、四通八达；从走路、骑车到城际公交、普通火车、高铁建成使用……济宁市交通建设的变迁，市民最有发言权。“交通立体成网，互联互通，到哪里去都很方便！”“城际、城乡公交线路全覆盖，几块钱就能坐着公交穿梭城乡，舒适便利！”“机场、高铁咱济宁全都有，我为济宁的交通点赞！”
交通兴则城市兴。交通决定了一座城市的发展命脉，近年来，济宁以一次次重大交通基础设施的完工，从构建综合交通体系到全力推进交通环建设，从推进“四好农村路”的建设到一系列的交通文明工程，从枣菏高速全线通车、济宁新机场高速建设、南绕城高速建设到“四纵四横”高速路网，让一幅幅通畅有力的交通建设宏图在这座具有“孔孟之乡 运河之都”美誉的中华文化标志之城绽放开来。
“公铁水空”齐头并进
打造济宁交通大格局
“真是太好了，以前从鱼台回滕州老家，每次都要沿微山湖南侧绕一圈，借道微山二级坝，不仅路途远，还经常堵车，以前两个半小时到家，现在走枣菏高速只需1个小时。”体验过枣菏高速通车后的便捷，在鱼台县工作的秦先生感受颇深。
作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“一环”的重要组成部分，2020年8月10日，这条在济宁境内长达70.82公里的枣菏高速正式通车！其中，一辆辆飞驰的汽车跨过全长9889米的微山湖特大桥，让湖区两岸互通仅需10分钟，既实现了十分钟互通，打破了微山湖湖东湖西不通公路的历史，也改变了济宁只有一条东西向高速公路的历史。
出家门的“路”不再难，那自家门前的“路”也在变！2020年12月31日，备受瞩目全长41公里的济宁内环高架主线正式通车！跨城仅需20分钟，在历经了一年半的时间，在充满着运河文化气息的济宁之城上，这条载入济宁交通发展史的高架路拔地而起，同时也标志着济宁正式迈入“立体交通时代”。
枣菏高速、内环高架主线通车标志着济宁内外交通正在齐头并进，但也只是济宁“水陆铁空”大交通格局的微小缩影。随着枣菏高速、G327改建工程西段等重点公路工程相继竣工通车，济宁新机场高速、京台高速、环湖大道东线太白湖新区段也正在加速推进中。同时，济宁新机场于2020年10月31日正式开工建设；鲁南高铁曲菏段及4个站前广场建设完成；京杭运河“三改二”、湖西航道顺利实施，韩庄复线船闸均已试通航，济宁港总体获省部联合批复。
项目是推进经济社会发展的硬核支撑，随着济宁各项重大项目的平稳推进，“公铁水空”交通大格局也正朝着运河之都款款而来。记者从济宁市交通运输局获悉，全市重点交通建设项目年度计划投资93.2亿元，预计完成投资142.05亿元，达年度计划的152.4%，创历史新高。这一切，都为产业强市、产城融合、城乡一体化发展等提供了有力支撑，并让济宁这座城市以一流的现代化交通引领城市发展新未来。
智慧数据惠及大民生
出行方式“改天换地”
说到家门口的公共交通、谈起每天出行离不开的公交车、谈到每辆车每个人都要途经的道路，那不是一个“赞”所能表达的。济宁市公共交通真实的变化让每一个市民看在眼里，喜在心上。如今，公共交通让古都济宁多了一张引以为豪的“名片”。
家住济宁的上班族韩耀来，每天都坐公交车去位于经开区的公司上班。最近，他用上了“济宁交运出行”小程序，每天早晨出门前，都会先查询一下离家门口站点最近的城际公交到达所需的站点数，当乘坐的公交车辆即将到达时，他才会穿衣出门。
“有了这个‘小程序’，节约了大量时间，每天都可以踩准点出行了。”韩耀来说，他现在出门更放松了，公交车行驶在什么位置也一目了然，尽在掌控中，乘坐市区公交换乘也很方便。“以前的时候等车至少需要10-15分钟，现在平均8分钟就能坐上车了。”
和韩耀来一样，梁山市民狄凤娟对此体会深刻。“我在济宁市区买了房子，老家在梁山，我经常往返两地。现在在手机上就能通过“济宁交运出行”小程序查询到实时班次，城际公交就在家附近停靠。
像韩耀来、狄凤娟这样的情况只不过是奔波于“双城生活”群体的一个小小的缩影，随着济宁公共交通网的覆盖面越来越大，这类群体打破了因交通不便等因素，越来越多的“双城人”出现在这个城市的各个角落。
为此，济宁各大公交线路依托智能化云数据平台细化分析各条线路、各个站点的客流情况，通过数据分析可以了解各个站点不同时间段的客流情况，同时还可以细化到双休日、工作日以及雨天、雾天、晴天不同天气情况下的乘车客流情况。根据客流情况及时调配运营班次，让市民们的出行环境发生了“改天换地”的变化。
路通了，公共交通工具也更方便了，“暖心”的惠民政策也不可少！今年，济宁陆续推出了“60岁以上老人免费乘坐公交”“早高峰乘坐公交免费”等惠民政策。除此之外，今年，济宁市还建设了“四好农村路”1260公里，436个行政村的通户道路已完成硬化。目前，济宁市6228个建制村公交均已覆盖，城区还开通14条“助学公交”定制专线，既打破了市、县区、村级之间的交通隔阂，也在全国地级市城市中率先实现全局城乡公交一体化。
构建交运安全织密网
运输服务能力提档升级
随着社会的发展，人、车、路、环境情况不断地发生变化，如今，道路交通呈现出新的特点和规律。为了让市民出行更安心、更安全，济宁市在交通运输方面不断调整结构，“四减四增”三年行动成效明显。
截至目前，已淘汰国三营运柴油货车17749辆，铁路货运量增加851.26万吨；同时，济宁矿业物流集团一期铁路专用线已开通运营，华能济宁高新区热电公司铁路专用线正加快建设。济宁泗河口、跃进沟作业区物流园码头等工程均在进展中，截至2020年11月，济宁市已完成水路货运量2702万吨，完成港口吞吐量3851.5万吨。随着嘉祥港区至重庆、泸州等城市集装箱航线的开通，也已完成港口集装箱铁路集疏港量28068标准箱，多式联运货运量达997.44万吨。
在“一只手”抓交通运输织密网的同时，济宁在交通监管方面的“另一只手”也重拳出击，铁腕执法丝毫不放松。在治理超限超载方面，理清了市和县（市、区）层级执法权限，济宁市完成8处治超“非现场执法”设施建设。非现场执法查处超限超载车辆3472辆，罚款1243.94万元；查处重型柴油货车违章抛撒车辆1440辆，罚款185.15万元。同时，在公路限高限宽设施和检查卡点清理整治任务中拆除889处，按要求保留132处。在大气污染防治方面，深化施工工地扬尘管控和县乡道路日常督导巡查，严格落实重污染天气应对，加大公共运力保障，引导居民绿色出行。
随着交通运输安全生产形势持续稳定，济宁市大力推进交通运输安全治理体系和治理能力现代化。“我们通过不断创新管理，目前济宁的行业治理能力得到了有效提升；同时我们严监管织密安全网，运输服务能力提档再升级，为济宁的运输安全提供最强有力的保障后盾。”济宁市交通运输局的相关负责人介绍道。
加快构建综合交通立体网
打造区域性综合交通枢纽
南通江淮、北达幽燕，济宁这座充满着运河文化的古城，宛如镶嵌在运河之畔的一颗璀璨明珠，恰好位于中国古代南北交通的大动脉——京杭大运河的中部。正如地理位置特殊，济宁打造一幅重要的综合物流枢纽蓝图，更是必不可少。
“轰隆隆……”伴随着一声声火车轰鸣声，2020年11月14日上午，济宁迎来了首班“齐鲁号”中欧回程班列。这趟历经20多天跨国之旅，全程11670多公里货运班列标志着未来济宁建设全国重要综合物流枢纽，已为企业进出口之路打通了“快速、省时、减少成本”的便捷通道。
跨过了铁路轨道，航空枢纽更是必不可少。2020年10月31日，位于兖州区漕河镇的济宁新机场开工建设。该机场距离济宁中心约30公里，本期规划目标年为2025年，预计旅客吞吐量260万人次，货邮吞吐量达7000吨。
在山东新旧动能转换号角吹响后，鲁南高铁、济宁新机场、机场高速等重大动能转换项目陆续在济宁布局建设，济宁的区位交通优势愈发明显。“变产业、交通优势为流通优势，发展现代物流业势在必行。”这掷地有声的决策！借力国家“新基建”风口，一场现代物流业的“洼地”崛起在济宁迅速启动。近年来，山东京杭铁水联运物流中心、京东经典智慧物流园等各大物流企业在济宁拔地而起。而这些为发展现代物流业、打造枢纽型物流中心的项目，其中的建设、投运也成为济宁现代物流业发展的一个缩影和印证。
在未来，济宁将依托建设的各大交通重大项目高标准规划建设国际航空物流区，“十四五”期间重点建设济微高速济南至新机场段，济宁南绕城高速、京雄商高铁、济枣高铁等一批重大交通项目，建成新机场高速，鲁南高铁曲菏段、京杭运河“三改二”等工程，推动机场与城际铁路、轨道交通、高速公路等有效衔接，加快构建公、水、铁、空综合交通立体网，打造区域性综合交通枢纽，为济宁建设淮海经济区中心城市提供支撑。
从泥土路到碎石路，再到水泥路、柏油路；从当初的断头路到如今的笔直宽阔、四通八达；从走路、骑车到城际公交、普通火车、高铁建成使用……济宁市交通建设的变迁，市民最有发言权。“交通立体成网，互联互通，到哪里去都很方便！”“城际、城乡公交线路全覆盖，几块钱就能坐着公交穿梭城乡，舒适便利！”“机场、高铁咱济宁全都有，我为济宁的交通点赞！”
交通兴则城市兴。交通决定了一座城市的发展命脉，近年来，济宁以一次次重大交通基础设施的完工，从构建综合交通体系到全力推进交通环建设，从推进“四好农村路”的建设到一系列的交通文明工程，从枣菏高速全线通车、济宁新机场高速建设、南绕城高速建设到“四纵四横”高速路网，让一幅幅通畅有力的交通建设宏图在这座具有“孔孟之乡 运河之都”美誉的中华文化标志之城绽放开来。
“公铁水空”齐头并进
打造济宁交通大格局
“真是太好了，以前从鱼台回滕州老家，每次都要沿微山湖南侧绕一圈，借道微山二级坝，不仅路途远，还经常堵车，以前两个半小时到家，现在走枣菏高速只需1个小时。”体验过枣菏高速通车后的便捷，在鱼台县工作的秦先生感受颇深。
作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“一环”的重要组成部分，2020年8月10日，这条在济宁境内长达70.82公里的枣菏高速正式通车！其中，一辆辆飞驰的汽车跨过全长9889米的微山湖特大桥，让湖区两岸互通仅需10分钟，既实现了十分钟互通，打破了微山湖湖东湖西不通公路的历史，也改变了济宁只有一条东西向高速公路的历史。
出家门的“路”不再难，那自家门前的“路”也在变！2020年12月31日，备受瞩目全长41公里的济宁内环高架主线正式通车！跨城仅需20分钟，在历经了一年半的时间，在充满着运河文化气息的济宁之城上，这条载入济宁交通发展史的高架路拔地而起，同时也标志着济宁正式迈入“立体交通时代”。
枣菏高速、内环高架主线通车标志着济宁内外交通正在齐头并进，但也只是济宁“水陆铁空”大交通格局的微小缩影。随着枣菏高速、G327改建工程西段等重点公路工程相继竣工通车，济宁新机场高速、京台高速、环湖大道东线太白湖新区段也正在加速推进中。同时，济宁新机场于2020年10月31日正式开工建设；鲁南高铁曲菏段及4个站前广场建设完成；京杭运河“三改二”、湖西航道顺利实施，韩庄复线船闸均已试通航，济宁港总体获省部联合批复。
项目是推进经济社会发展的硬核支撑，随着济宁各项重大项目的平稳推进，“公铁水空”交通大格局也正朝着运河之都款款而来。记者从济宁市交通运输局获悉，全市重点交通建设项目年度计划投资93.2亿元，预计完成投资142.05亿元，达年度计划的152.4%，创历史新高。这一切，都为产业强市、产城融合、城乡一体化发展等提供了有力支撑，并让济宁这座城市以一流的现代化交通引领城市发展新未来。
智慧数据惠及大民生
出行方式“改天换地”
说到家门口的公共交通、谈起每天出行离不开的公交车、谈到每辆车每个人都要途经的道路，那不是一个“赞”所能表达的。济宁市公共交通真实的变化让每一个市民看在眼里，喜在心上。如今，公共交通让古都济宁多了一张引以为豪的“名片”。
家住济宁的上班族韩耀来，每天都坐公交车去位于经开区的公司上班。最近，他用上了“济宁交运出行”小程序，每天早晨出门前，都会先查询一下离家门口站点最近的城际公交到达所需的站点数，当乘坐的公交车辆即将到达时，他才会穿衣出门。
“有了这个‘小程序’，节约了大量时间，每天都可以踩准点出行了。”韩耀来说，他现在出门更放松了，公交车行驶在什么位置也一目了然，尽在掌控中，乘坐市区公交换乘也很方便。“以前的时候等车至少需要10-15分钟，现在平均8分钟就能坐上车了。”
和韩耀来一样，梁山市民狄凤娟对此体会深刻。“我在济宁市区买了房子，老家在梁山，我经常往返两地。现在在手机上就能通过“济宁交运出行”小程序查询到实时班次，城际公交就在家附近停靠。
像韩耀来、狄凤娟这样的情况只不过是奔波于“双城生活”群体的一个小小的缩影，随着济宁公共交通网的覆盖面越来越大，这类群体打破了因交通不便等因素，越来越多的“双城人”出现在这个城市的各个角落。
为此，济宁各大公交线路依托智能化云数据平台细化分析各条线路、各个站点的客流情况，通过数据分析可以了解各个站点不同时间段的客流情况，同时还可以细化到双休日、工作日以及雨天、雾天、晴天不同天气情况下的乘车客流情况。根据客流情况及时调配运营班次，让市民们的出行环境发生了“改天换地”的变化。
路通了，公共交通工具也更方便了，“暖心”的惠民政策也不可少！今年，济宁陆续推出了“60岁以上老人免费乘坐公交”“早高峰乘坐公交免费”等惠民政策。除此之外，今年，济宁市还建设了“四好农村路”1260公里，436个行政村的通户道路已完成硬化。目前，济宁市6228个建制村公交均已覆盖，城区还开通14条“助学公交”定制专线，既打破了市、县区、村级之间的交通隔阂，也在全国地级市城市中率先实现全局城乡公交一体化。
构建交运安全织密网
运输服务能力提档升级
随着社会的发展，人、车、路、环境情况不断地发生变化，如今，道路交通呈现出新的特点和规律。为了让市民出行更安心、更安全，济宁市在交通运输方面不断调整结构，“四减四增”三年行动成效明显。
截至目前，已淘汰国三营运柴油货车17749辆，铁路货运量增加851.26万吨；同时，济宁矿业物流集团一期铁路专用线已开通运营，华能济宁高新区热电公司铁路专用线正加快建设。济宁泗河口、跃进沟作业区物流园码头等工程均在进展中，截至2020年11月，济宁市已完成水路货运量2702万吨，完成港口吞吐量3851.5万吨。随着嘉祥港区至重庆、泸州等城市集装箱航线的开通，也已完成港口集装箱铁路集疏港量28068标准箱，多式联运货运量达997.44万吨。
在“一只手”抓交通运输织密网的同时，济宁在交通监管方面的“另一只手”也重拳出击，铁腕执法丝毫不放松。在治理超限超载方面，理清了市和县（市、区）层级执法权限，济宁市完成8处治超“非现场执法”设施建设。非现场执法查处超限超载车辆3472辆，罚款1243.94万元；查处重型柴油货车违章抛撒车辆1440辆，罚款185.15万元。同时，在公路限高限宽设施和检查卡点清理整治任务中拆除889处，按要求保留132处。在大气污染防治方面，深化施工工地扬尘管控和县乡道路日常督导巡查，严格落实重污染天气应对，加大公共运力保障，引导居民绿色出行。
随着交通运输安全生产形势持续稳定，济宁市大力推进交通运输安全治理体系和治理能力现代化。“我们通过不断创新管理，目前济宁的行业治理能力得到了有效提升；同时我们严监管织密安全网，运输服务能力提档再升级，为济宁的运输安全提供最强有力的保障后盾。”济宁市交通运输局的相关负责人介绍道。
加快构建综合交通立体网
打造区域性综合交通枢纽
南通江淮、北达幽燕，济宁这座充满着运河文化的古城，宛如镶嵌在运河之畔的一颗璀璨明珠，恰好位于中国古代南北交通的大动脉——京杭大运河的中部。正如地理位置特殊，济宁打造一幅重要的综合物流枢纽蓝图，更是必不可少。
“轰隆隆……”伴随着一声声火车轰鸣声，2020年11月14日上午，济宁迎来了首班“齐鲁号”中欧回程班列。这趟历经20多天跨国之旅，全程11670多公里货运班列标志着未来济宁建设全国重要综合物流枢纽，已为企业进出口之路打通了“快速、省时、减少成本”的便捷通道。
跨过了铁路轨道，航空枢纽更是必不可少。2020年10月31日，位于兖州区漕河镇的济宁新机场开工建设。该机场距离济宁中心约30公里，本期规划目标年为2025年，预计旅客吞吐量260万人次，货邮吞吐量达7000吨。
在山东新旧动能转换号角吹响后，鲁南高铁、济宁新机场、机场高速等重大动能转换项目陆续在济宁布局建设，济宁的区位交通优势愈发明显。“变产业、交通优势为流通优势，发展现代物流业势在必行。”这掷地有声的决策！借力国家“新基建”风口，一场现代物流业的“洼地”崛起在济宁迅速启动。近年来，山东京杭铁水联运物流中心、京东经典智慧物流园等各大物流企业在济宁拔地而起。而这些为发展现代物流业、打造枢纽型物流中心的项目，其中的建设、投运也成为济宁现代物流业发展的一个缩影和印证。
在未来，济宁将依托建设的各大交通重大项目高标准规划建设国际航空物流区，“十四五”期间重点建设济微高速济南至新机场段，济宁南绕城高速、京雄商高铁、济枣高铁等一批重大交通项目，建成新机场高速，鲁南高铁曲菏段、京杭运河“三改二”等工程，推动机场与城际铁路、轨道交通、高速公路等有效衔接，加快构建公、水、铁、空综合交通立体网，打造区域性综合交通枢纽，为济宁建设淮海经济区中心城市提供支撑。
【开凿大运河：政治走向的晴雨表】
大运河是中国东部平原上的水利建筑，始建于公元前486年，全长近3000公里，是世界上开凿最早、规模最大的运河。它沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，是中国古代南北交通的大动脉，对地区间经济、文化的交流，沿线经济的发展、以及城镇的兴起都起到了推动作用。
中国东部平原河流水系大部分向东流，五大水系的干流和支流自古就是东西水运交通的重要航道。但要发展南北方向的水运交通，就要在这些水系之间开凿运河。
早在春秋时期，各大水系之间的开凿工作就已经开始，三国以前，五大水系就已经通过运河大致连接起来。但只有在统一王朝，各段运河才会连成完整统一的运转体系，比如秦汉运河，隋唐运河，以及元代的京杭大运河。而在分裂时代，他们只能各自为“战”，在其所在的政权势力范围内发挥作用。
运河的修建不是一蹴而就的，需要不停地被改造和修缮。
中国历史上，运河需要不停整修有如下三个原因：
第一，航线需要不断优化，问题段落需要逐渐修复。
春秋时期，因为技术水平和人力有限，会挑选两个水系间距离最近的支流开通运河，以便用最短的时间和最小的力气完成连通工作，所以两条主干道相连，就要先绕行到支流，自然会绕路。所以历朝历代，在技术水平和国力允许的前提下，会不断缩短这类航线。
有些航线上会有险滩、急流等问题，历代也会不断寻找突破的方法和技术，慢慢加以解决。
第二，因失修淤塞的运河，后世需要重新疏浚。
水流会带有泥沙，泥沙会使河道淤塞，要保证船只往来通畅，必须不停清理和维护。如果王朝式微无力维护河道，或者遇到战乱，都会导致运河淤塞甚至被废弃，那么日后再次启用就要重新疏浚。
第三，政权更迭，运河随之改变走向。
运河最主要的作用，一是连通政治中心和富庶地区的物资运输，二是运兵。所以一旦政权更迭，政治中心改变，战略重点调整，运河的走向也会随之变更。
接下来详细了解一下中国历代运河的变化。
一、三国以前：五大水系相互连通。
秦汉时期，以及三国、南北朝时期。秦汉是统一运河，其他时代运河“各自为战”。
（1）战国以前，钱塘江、长江、淮河和黄河相互连通。
这四大水系是通过如下运河连接起来的。
长江、淮河间的邗沟
公元前486年，吴王夫差为了北上争霸，修建沟通长江和淮河之间的邗沟，这是世界上有确切纪年的第一条大型运河，是后续2500多年江淮连通的最主要通道。
但这条运河有很多不足，比如，因为借用了江淮之间的湖泊，导致线路曲折；风浪大，行船困难等等。所以，各个时代在有条件的情况下，都会对其进行不同程度的整修。
先看黄河、淮河间的鸿沟。
战国时，魏惠王在开封西侧的荥阳引黄河水，开通荥阳到开封之间的水运，黄河水在开封折向南，通过淮河支流颖水连通了淮河。这条黄河-颖水-淮河的路线，一直使用至南北朝。因为这段运河，荥阳一下子重要起来，一直到宋朝，都是黄河南下沟通淮河，北上沟通海河的枢纽。
再看长江、钱塘江间的江南运河。
这段大致也修建于春秋后期吴越崛起时，从钱塘江口的杭州北上，经过太湖水系，通至长江。这段运河水源充沛，地势平坦，问题较少。
（2）秦汉时，西起关中的东西大运河建成。
秦始皇统一六国时，荥阳以东的黄河水系跟东南部的沟通已经比较顺畅，秦都咸阳也可以通过渭水与黄河相连。但渭水到黄河是天然河道，曲折900里，险滩很多，从关东运粮到咸阳一次需要6个月。
西汉定都长安，为解决粮食问题，放弃渭河水道。但引用渭河水，开通长安向东至潼关的漕渠，然后连通黄河。这条漕渠只有300多里，远远优于秦朝的渭水通道。
至此，西起关中，东南到杭州的东西大运河算是比较通畅了。但东汉定都洛阳，长安-潼关漕渠就被废弃了。
（3）三国时曹操开通白沟，运河首次到达北京周边。
曹操为了北征袁尚和乌桓，需要往北方运兵。他在黄河北侧的清水和海河支流淇水之间挖掘白沟，然后通过黄河支流漳水连通黄河。这样，海河和黄河第一次连通起来。而海河支流子牙河水系可以到达北京周边。
曹操还修通了开封往东到商丘之间的黄河水道，即汴渠，这是后来隋炀帝通济渠的重要一段。
需要补充的是，南北朝时，从杭州到浙江宁绍平原的浙东运河也修好了，这是东达海上丝绸之路的重要一环，一直到清朝都在发挥作用。
到南北朝为止，淮河以南的运河水系大体定型，一直被后世沿用，只需修修补补。但淮河以北的运河因为战争和政权更迭等关系，变化很大。
二、隋朝：在东西运河基础上开通南北大运河。
经过魏晋南北朝的动乱，北方很多水利设施已经荒废，隋朝统一后，开始逐段维修。
首先是广通渠。隋定都长安，仿照西汉修建了长安到潼关间的漕渠（取名广通渠），后来隋炀帝迁都洛阳，广通渠荒废，但被后来的唐朝启用。
其次是永济渠。隋炀帝为了用兵辽东，选择涿郡（今北京市）作为基地，需要开通都城洛阳到北京周边的运河。三国时曹操虽然已经连通黄河和海河之间的水道，但多为自然河道，航路不畅，无法满足隋炀帝的需要。
隋炀帝就在原来曹操运河（清水+白沟+淇水≈海河支流卫河）的基础上，引泌水与黄河连通（泌水与黄河交汇处在荥阳附近），泌水又与卫水上游相连，通过卫水下游到达海河，再通过海河支流永定河到达涿郡，隋炀帝又扩充河道，使运输更加通畅，这段就是永济渠。
再看通济渠。隋朝之前，淮河和黄河之间靠魏惠王鸿沟水系相连，即黄河-颖水-淮河。隋炀帝放弃这条通道，而是利用曹操开通的汴渠，在荥阳以西用黄河水连通洛阳，往东过开封、商丘后继续往东南开通，一直到江苏睢眙，直接进入淮河，相比鸿沟绕到颖水，隋炀帝让黄河和淮河直接相连，航道缩短很多，这就是著名的通济渠（后世又称为汴河）。
这样，北方连通海河达到涿郡，向西到达黄河边上的洛阳，东南通过江南河到达杭州，一个东西南北皆通的大运河建成了。而且为了方便乘龙舟南巡，隋炀帝把通济渠、邗沟、江南运河都加宽加深，所以工程量非常大。
唐朝定都长安，将隋初修建的广通渠重又利用起来，所以大运河西侧又抵达长安。唐朝对大运河非常依赖，为有效利用，还改革了漕运制度。
宋代定都开封，汴河交通是繁华汴京不可或缺的组成部分。北宋在运河上建船闸等，以保持航道水位，调节航行深度，非常先进。
三、元朝建成贯通南北的大运河。
南宋时，黄河决堤，隋朝修建的通济渠基本被毁。北方金朝迁都燕京（今北京），当时海河水系通过白河（海河支流）到达通州，距离燕京城50里，金想连接通州至燕京水运，但比较失败。
元朝定都北京，第一要解决水运直达北京城的问题，第二要重新连通黄河和淮河。水利专家郭守敬居功至伟。
首先是通过通惠河、坝河和积水潭解决北京城水运问题。
金朝之所以无法成功修建通州和北京城之间的运河，主要因为北京地势较高，周围水系难以向上供水，北京城内又缺少大型水源。金朝曾把积水潭和坝河（到达通州城北）相连，也曾开通连接北京城到通州的金口河，但都因水源不足，作用有限。而郭守敬找到了合适的水源，并对其很好地加以利用。
他为积水潭+坝河这段漕运找到玉泉山的水源，又在城北山上找到白浮泉，沿途吸收溪水和泉水，接通金朝开通的金口河，建成通惠河。找到水源其实只完成第一步，还需要蓄水、控制水流，选择流经路线等等。郭守敬通过精确的考察和测算，解决了坝河和通惠河水源，建闸门解决了蓄水和水流问题，让北京城和通州之间拥有至少两条水运线路。
然后修建山东运河，使黄淮海三大水系沟通线路大大缩短。
通济渠被黄河冲垮后，郭守敬通过南北走向的泗水直接北上山东（泗水是淮河支流，但黄河改道后进入泗水，所以泗水也算黄河），然后在山东修建直达海河的山东运河。隋唐时，淮河是先到西边荥阳拐个弯后再折向海河的，但山东运河却直接北上，大大缩短了航线。
然而，因为地势偏高，山东运河水流不稳定，元朝通常需要走海路完成南方至海河的运输。这个问题被明朝解决，以致京杭大运河为明清经济发展做出了巨大的贡献。
清朝时黄河倒灌，运河泥沙淤积严重，越来越难以治理。清朝中后期海运发达，运河最终弃置不用。为明清经济乃至中国历史上做出过重大贡献的大运河，正式终结了使命。尽管如此，运河不会被遗忘，它作为一种文明将被永远载入史册。
#能源经济##中国经济##水利#
大运河是中国东部平原上的水利建筑，始建于公元前486年，全长近3000公里，是世界上开凿最早、规模最大的运河。它沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，是中国古代南北交通的大动脉，对地区间经济、文化的交流，沿线经济的发展、以及城镇的兴起都起到了推动作用。
中国东部平原河流水系大部分向东流，五大水系的干流和支流自古就是东西水运交通的重要航道。但要发展南北方向的水运交通，就要在这些水系之间开凿运河。
早在春秋时期，各大水系之间的开凿工作就已经开始，三国以前，五大水系就已经通过运河大致连接起来。但只有在统一王朝，各段运河才会连成完整统一的运转体系，比如秦汉运河，隋唐运河，以及元代的京杭大运河。而在分裂时代，他们只能各自为“战”，在其所在的政权势力范围内发挥作用。
运河的修建不是一蹴而就的，需要不停地被改造和修缮。
中国历史上，运河需要不停整修有如下三个原因：
第一，航线需要不断优化，问题段落需要逐渐修复。
春秋时期，因为技术水平和人力有限，会挑选两个水系间距离最近的支流开通运河，以便用最短的时间和最小的力气完成连通工作，所以两条主干道相连，就要先绕行到支流，自然会绕路。所以历朝历代，在技术水平和国力允许的前提下，会不断缩短这类航线。
有些航线上会有险滩、急流等问题，历代也会不断寻找突破的方法和技术，慢慢加以解决。
第二，因失修淤塞的运河，后世需要重新疏浚。
水流会带有泥沙，泥沙会使河道淤塞，要保证船只往来通畅，必须不停清理和维护。如果王朝式微无力维护河道，或者遇到战乱，都会导致运河淤塞甚至被废弃，那么日后再次启用就要重新疏浚。
第三，政权更迭，运河随之改变走向。
运河最主要的作用，一是连通政治中心和富庶地区的物资运输，二是运兵。所以一旦政权更迭，政治中心改变，战略重点调整，运河的走向也会随之变更。
接下来详细了解一下中国历代运河的变化。
一、三国以前：五大水系相互连通。
秦汉时期，以及三国、南北朝时期。秦汉是统一运河，其他时代运河“各自为战”。
（1）战国以前，钱塘江、长江、淮河和黄河相互连通。
这四大水系是通过如下运河连接起来的。
长江、淮河间的邗沟
公元前486年，吴王夫差为了北上争霸，修建沟通长江和淮河之间的邗沟，这是世界上有确切纪年的第一条大型运河，是后续2500多年江淮连通的最主要通道。
但这条运河有很多不足，比如，因为借用了江淮之间的湖泊，导致线路曲折；风浪大，行船困难等等。所以，各个时代在有条件的情况下，都会对其进行不同程度的整修。
先看黄河、淮河间的鸿沟。
战国时，魏惠王在开封西侧的荥阳引黄河水，开通荥阳到开封之间的水运，黄河水在开封折向南，通过淮河支流颖水连通了淮河。这条黄河-颖水-淮河的路线，一直使用至南北朝。因为这段运河，荥阳一下子重要起来，一直到宋朝，都是黄河南下沟通淮河，北上沟通海河的枢纽。
再看长江、钱塘江间的江南运河。
这段大致也修建于春秋后期吴越崛起时，从钱塘江口的杭州北上，经过太湖水系，通至长江。这段运河水源充沛，地势平坦，问题较少。
（2）秦汉时，西起关中的东西大运河建成。
秦始皇统一六国时，荥阳以东的黄河水系跟东南部的沟通已经比较顺畅，秦都咸阳也可以通过渭水与黄河相连。但渭水到黄河是天然河道，曲折900里，险滩很多，从关东运粮到咸阳一次需要6个月。
西汉定都长安，为解决粮食问题，放弃渭河水道。但引用渭河水，开通长安向东至潼关的漕渠，然后连通黄河。这条漕渠只有300多里，远远优于秦朝的渭水通道。
至此，西起关中，东南到杭州的东西大运河算是比较通畅了。但东汉定都洛阳，长安-潼关漕渠就被废弃了。
（3）三国时曹操开通白沟，运河首次到达北京周边。
曹操为了北征袁尚和乌桓，需要往北方运兵。他在黄河北侧的清水和海河支流淇水之间挖掘白沟，然后通过黄河支流漳水连通黄河。这样，海河和黄河第一次连通起来。而海河支流子牙河水系可以到达北京周边。
曹操还修通了开封往东到商丘之间的黄河水道，即汴渠，这是后来隋炀帝通济渠的重要一段。
需要补充的是，南北朝时，从杭州到浙江宁绍平原的浙东运河也修好了，这是东达海上丝绸之路的重要一环，一直到清朝都在发挥作用。
到南北朝为止，淮河以南的运河水系大体定型，一直被后世沿用，只需修修补补。但淮河以北的运河因为战争和政权更迭等关系，变化很大。
二、隋朝：在东西运河基础上开通南北大运河。
经过魏晋南北朝的动乱，北方很多水利设施已经荒废，隋朝统一后，开始逐段维修。
首先是广通渠。隋定都长安，仿照西汉修建了长安到潼关间的漕渠（取名广通渠），后来隋炀帝迁都洛阳，广通渠荒废，但被后来的唐朝启用。
其次是永济渠。隋炀帝为了用兵辽东，选择涿郡（今北京市）作为基地，需要开通都城洛阳到北京周边的运河。三国时曹操虽然已经连通黄河和海河之间的水道，但多为自然河道，航路不畅，无法满足隋炀帝的需要。
隋炀帝就在原来曹操运河（清水+白沟+淇水≈海河支流卫河）的基础上，引泌水与黄河连通（泌水与黄河交汇处在荥阳附近），泌水又与卫水上游相连，通过卫水下游到达海河，再通过海河支流永定河到达涿郡，隋炀帝又扩充河道，使运输更加通畅，这段就是永济渠。
再看通济渠。隋朝之前，淮河和黄河之间靠魏惠王鸿沟水系相连，即黄河-颖水-淮河。隋炀帝放弃这条通道，而是利用曹操开通的汴渠，在荥阳以西用黄河水连通洛阳，往东过开封、商丘后继续往东南开通，一直到江苏睢眙，直接进入淮河，相比鸿沟绕到颖水，隋炀帝让黄河和淮河直接相连，航道缩短很多，这就是著名的通济渠（后世又称为汴河）。
这样，北方连通海河达到涿郡，向西到达黄河边上的洛阳，东南通过江南河到达杭州，一个东西南北皆通的大运河建成了。而且为了方便乘龙舟南巡，隋炀帝把通济渠、邗沟、江南运河都加宽加深，所以工程量非常大。
唐朝定都长安，将隋初修建的广通渠重又利用起来，所以大运河西侧又抵达长安。唐朝对大运河非常依赖，为有效利用，还改革了漕运制度。
宋代定都开封，汴河交通是繁华汴京不可或缺的组成部分。北宋在运河上建船闸等，以保持航道水位，调节航行深度，非常先进。
三、元朝建成贯通南北的大运河。
南宋时，黄河决堤，隋朝修建的通济渠基本被毁。北方金朝迁都燕京（今北京），当时海河水系通过白河（海河支流）到达通州，距离燕京城50里，金想连接通州至燕京水运，但比较失败。
元朝定都北京，第一要解决水运直达北京城的问题，第二要重新连通黄河和淮河。水利专家郭守敬居功至伟。
首先是通过通惠河、坝河和积水潭解决北京城水运问题。
金朝之所以无法成功修建通州和北京城之间的运河，主要因为北京地势较高，周围水系难以向上供水，北京城内又缺少大型水源。金朝曾把积水潭和坝河（到达通州城北）相连，也曾开通连接北京城到通州的金口河，但都因水源不足，作用有限。而郭守敬找到了合适的水源，并对其很好地加以利用。
他为积水潭+坝河这段漕运找到玉泉山的水源，又在城北山上找到白浮泉，沿途吸收溪水和泉水，接通金朝开通的金口河，建成通惠河。找到水源其实只完成第一步，还需要蓄水、控制水流，选择流经路线等等。郭守敬通过精确的考察和测算，解决了坝河和通惠河水源，建闸门解决了蓄水和水流问题，让北京城和通州之间拥有至少两条水运线路。
然后修建山东运河，使黄淮海三大水系沟通线路大大缩短。
通济渠被黄河冲垮后，郭守敬通过南北走向的泗水直接北上山东（泗水是淮河支流，但黄河改道后进入泗水，所以泗水也算黄河），然后在山东修建直达海河的山东运河。隋唐时，淮河是先到西边荥阳拐个弯后再折向海河的，但山东运河却直接北上，大大缩短了航线。
然而，因为地势偏高，山东运河水流不稳定，元朝通常需要走海路完成南方至海河的运输。这个问题被明朝解决，以致京杭大运河为明清经济发展做出了巨大的贡献。
清朝时黄河倒灌，运河泥沙淤积严重，越来越难以治理。清朝中后期海运发达，运河最终弃置不用。为明清经济乃至中国历史上做出过重大贡献的大运河，正式终结了使命。尽管如此，运河不会被遗忘，它作为一种文明将被永远载入史册。
#能源经济##中国经济##水利#
开凿大运河：政治走向的晴雨表
大运河是中国东部平原上的水利建筑，始建于公元前486年，全长近3000公里，是世界上开凿最早、规模最大的运河。它沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，是中国古代南北交通的大动脉，对地区间经济、文化的交流，沿线经济的发展、以及城镇的兴起都起到了推动作用。
中国东部平原河流水系大部分向东流，五大水系的干流和支流自古就是东西水运交通的重要航道。但要发展南北方向的水运交通，就要在这些水系之间开凿运河。
早在春秋时期，各大水系之间的开凿工作就已经开始，三国以前，五大水系就已经通过运河大致连接起来。但只有在统一王朝，各段运河才会连成完整统一的运转体系，比如秦汉运河，隋唐运河，以及元代的京杭大运河。而在分裂时代，他们只能各自为“战”，在其所在的政权势力范围内发挥作用。
运河的修建不是一蹴而就的，需要不停地被改造和修缮。
中国历史上，运河需要不停整修有如下三个原因：
第一，航线需要不断优化，问题段落需要逐渐修复。
春秋时期，因为技术水平和人力有限，会挑选两个水系间距离最近的支流开通运河，以便用最短的时间和最小的力气完成连通工作，所以两条主干道相连，就要先绕行到支流，自然会绕路。所以历朝历代，在技术水平和国力允许的前提下，会不断缩短这类航线。
有些航线上会有险滩、急流等问题，历代也会不断寻找突破的方法和技术，慢慢加以解决。
第二，因失修淤塞的运河，后世需要重新疏浚。
水流会带有泥沙，泥沙会使河道淤塞，要保证船只往来通畅，必须不停清理和维护。如果王朝式微无力维护河道，或者遇到战乱，都会导致运河淤塞甚至被废弃，那么日后再次启用就要重新疏浚。
第三，政权更迭，运河随之改变走向。
运河最主要的作用，一是连通政治中心和富庶地区的物资运输，二是运兵。所以一旦政权更迭，政治中心改变，战略重点调整，运河的走向也会随之变更。
接下来详细了解一下中国历代运河的变化。
一、三国以前：五大水系相互连通。
秦汉时期，以及三国、南北朝时期。秦汉是统一运河，其他时代运河“各自为战”。
（1）战国以前，钱塘江、长江、淮河和黄河相互连通。
这四大水系是通过如下运河连接起来的。
长江、淮河间的邗沟
公元前486年，吴王夫差为了北上争霸，修建沟通长江和淮河之间的邗沟，这是世界上有确切纪年的第一条大型运河，是后续2500多年江淮连通的最主要通道。
但这条运河有很多不足，比如，因为借用了江淮之间的湖泊，导致线路曲折；风浪大，行船困难等等。所以，各个时代在有条件的情况下，都会对其进行不同程度的整修。
先看黄河、淮河间的鸿沟。
战国时，魏惠王在开封西侧的荥阳引黄河水，开通荥阳到开封之间的水运，黄河水在开封折向南，通过淮河支流颖水连通了淮河。这条黄河-颖水-淮河的路线，一直使用至南北朝。因为这段运河，荥阳一下子重要起来，一直到宋朝，都是黄河南下沟通淮河，北上沟通海河的枢纽。
再看长江、钱塘江间的江南运河。
这段大致也修建于春秋后期吴越崛起时，从钱塘江口的杭州北上，经过太湖水系，通至长江。这段运河水源充沛，地势平坦，问题较少。
（2）秦汉时，西起关中的东西大运河建成。
秦始皇统一六国时，荥阳以东的黄河水系跟东南部的沟通已经比较顺畅，秦都咸阳也可以通过渭水与黄河相连。但渭水到黄河是天然河道，曲折900里，险滩很多，从关东运粮到咸阳一次需要6个月。
西汉定都长安，为解决粮食问题，放弃渭河水道。但引用渭河水，开通长安向东至潼关的漕渠，然后连通黄河。这条漕渠只有300多里，远远优于秦朝的渭水通道。
至此，西起关中，东南到杭州的东西大运河算是比较通畅了。但东汉定都洛阳，长安-潼关漕渠就被废弃了。
（3）三国时曹操开通白沟，运河首次到达北京周边。
曹操为了北征袁尚和乌桓，需要往北方运兵。他在黄河北侧的清水和海河支流淇水之间挖掘白沟，然后通过黄河支流漳水连通黄河。这样，海河和黄河第一次连通起来。而海河支流子牙河水系可以到达北京周边。
曹操还修通了开封往东到商丘之间的黄河水道，即汴渠，这是后来隋炀帝通济渠的重要一段。
需要补充的是，南北朝时，从杭州到浙江宁绍平原的浙东运河也修好了，这是东达海上丝绸之路的重要一环，一直到清朝都在发挥作用。
到南北朝为止，淮河以南的运河水系大体定型，一直被后世沿用，只需修修补补。但淮河以北的运河因为战争和政权更迭等关系，变化很大。
二、隋朝：在东西运河基础上开通南北大运河。
经过魏晋南北朝的动乱，北方很多水利设施已经荒废，隋朝统一后，开始逐段维修。
首先是广通渠。隋定都长安，仿照西汉修建了长安到潼关间的漕渠（取名广通渠），后来隋炀帝迁都洛阳，广通渠荒废，但被后来的唐朝启用。
其次是永济渠。隋炀帝为了用兵辽东，选择涿郡（今北京市）作为基地，需要开通都城洛阳到北京周边的运河。三国时曹操虽然已经连通黄河和海河之间的水道，但多为自然河道，航路不畅，无法满足隋炀帝的需要。
隋炀帝就在原来曹操运河（清水+白沟+淇水≈海河支流卫河）的基础上，引泌水与黄河连通（泌水与黄河交汇处在荥阳附近），泌水又与卫水上游相连，通过卫水下游到达海河，再通过海河支流永定河到达涿郡，隋炀帝又扩充河道，使运输更加通畅，这段就是永济渠。
再看通济渠。隋朝之前，淮河和黄河之间靠魏惠王鸿沟水系相连，即黄河-颖水-淮河。隋炀帝放弃这条通道，而是利用曹操开通的汴渠，在荥阳以西用黄河水连通洛阳，往东过开封、商丘后继续往东南开通，一直到江苏睢眙，直接进入淮河，相比鸿沟绕到颖水，隋炀帝让黄河和淮河直接相连，航道缩短很多，这就是著名的通济渠（后世又称为汴河）。
这样，北方连通海河达到涿郡，向西到达黄河边上的洛阳，东南通过江南河到达杭州，一个东西南北皆通的大运河建成了。而且为了方便乘龙舟南巡，隋炀帝把通济渠、邗沟、江南运河都加宽加深，所以工程量非常大。
唐朝定都长安，将隋初修建的广通渠重又利用起来，所以大运河西侧又抵达长安。唐朝对大运河非常依赖，为有效利用，还改革了漕运制度。
宋代定都开封，汴河交通是繁华汴京不可或缺的组成部分。北宋在运河上建船闸等，以保持航道水位，调节航行深度，非常先进。
三、元朝建成贯通南北的大运河。
南宋时，黄河决堤，隋朝修建的通济渠基本被毁。北方金朝迁都燕京（今北京），当时海河水系通过白河（海河支流）到达通州，距离燕京城50里，金想连接通州至燕京水运，但比较失败。
元朝定都北京，第一要解决水运直达北京城的问题，第二要重新连通黄河和淮河。水利专家郭守敬居功至伟。
首先是通过通惠河、坝河和积水潭解决北京城水运问题。
金朝之所以无法成功修建通州和北京城之间的运河，主要因为北京地势较高，周围水系难以向上供水，北京城内又缺少大型水源。金朝曾把积水潭和坝河（到达通州城北）相连，也曾开通连接北京城到通州的金口河，但都因水源不足，作用有限。而郭守敬找到了合适的水源，并对其很好地加以利用。
他为积水潭+坝河这段漕运找到玉泉山的水源，又在城北山上找到白浮泉，沿途吸收溪水和泉水，接通金朝开通的金口河，建成通惠河。找到水源其实只完成第一步，还需要蓄水、控制水流，选择流经路线等等。郭守敬通过精确的考察和测算，解决了坝河和通惠河水源，建闸门解决了蓄水和水流问题，让北京城和通州之间拥有至少两条水运线路。
然后修建山东运河，使黄淮海三大水系沟通线路大大缩短。
通济渠被黄河冲垮后，郭守敬通过南北走向的泗水直接北上山东（泗水是淮河支流，但黄河改道后进入泗水，所以泗水也算黄河），然后在山东修建直达海河的山东运河。隋唐时，淮河是先到西边荥阳拐个弯后再折向海河的，但山东运河却直接北上，大大缩短了航线。
然而，因为地势偏高，山东运河水流不稳定，元朝通常需要走海路完成南方至海河的运输。这个问题被明朝解决，以致京杭大运河为明清经济发展做出了巨大的贡献。
清朝时黄河倒灌，运河泥沙淤积严重，越来越难以治理。清朝中后期海运发达，运河最终弃置不用。为明清经济乃至中国历史上做出过重大贡献的大运河，正式终结了使命。尽管如此，运河不会被遗忘，它作为一种文明将被永远载入史册。
大运河是中国东部平原上的水利建筑，始建于公元前486年，全长近3000公里，是世界上开凿最早、规模最大的运河。它沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，是中国古代南北交通的大动脉，对地区间经济、文化的交流，沿线经济的发展、以及城镇的兴起都起到了推动作用。
中国东部平原河流水系大部分向东流，五大水系的干流和支流自古就是东西水运交通的重要航道。但要发展南北方向的水运交通，就要在这些水系之间开凿运河。
早在春秋时期，各大水系之间的开凿工作就已经开始，三国以前，五大水系就已经通过运河大致连接起来。但只有在统一王朝，各段运河才会连成完整统一的运转体系，比如秦汉运河，隋唐运河，以及元代的京杭大运河。而在分裂时代，他们只能各自为“战”，在其所在的政权势力范围内发挥作用。
运河的修建不是一蹴而就的，需要不停地被改造和修缮。
中国历史上，运河需要不停整修有如下三个原因：
第一，航线需要不断优化，问题段落需要逐渐修复。
春秋时期，因为技术水平和人力有限，会挑选两个水系间距离最近的支流开通运河，以便用最短的时间和最小的力气完成连通工作，所以两条主干道相连，就要先绕行到支流，自然会绕路。所以历朝历代，在技术水平和国力允许的前提下，会不断缩短这类航线。
有些航线上会有险滩、急流等问题，历代也会不断寻找突破的方法和技术，慢慢加以解决。
第二，因失修淤塞的运河，后世需要重新疏浚。
水流会带有泥沙，泥沙会使河道淤塞，要保证船只往来通畅，必须不停清理和维护。如果王朝式微无力维护河道，或者遇到战乱，都会导致运河淤塞甚至被废弃，那么日后再次启用就要重新疏浚。
第三，政权更迭，运河随之改变走向。
运河最主要的作用，一是连通政治中心和富庶地区的物资运输，二是运兵。所以一旦政权更迭，政治中心改变，战略重点调整，运河的走向也会随之变更。
接下来详细了解一下中国历代运河的变化。
一、三国以前：五大水系相互连通。
秦汉时期，以及三国、南北朝时期。秦汉是统一运河，其他时代运河“各自为战”。
（1）战国以前，钱塘江、长江、淮河和黄河相互连通。
这四大水系是通过如下运河连接起来的。
长江、淮河间的邗沟
公元前486年，吴王夫差为了北上争霸，修建沟通长江和淮河之间的邗沟，这是世界上有确切纪年的第一条大型运河，是后续2500多年江淮连通的最主要通道。
但这条运河有很多不足，比如，因为借用了江淮之间的湖泊，导致线路曲折；风浪大，行船困难等等。所以，各个时代在有条件的情况下，都会对其进行不同程度的整修。
先看黄河、淮河间的鸿沟。
战国时，魏惠王在开封西侧的荥阳引黄河水，开通荥阳到开封之间的水运，黄河水在开封折向南，通过淮河支流颖水连通了淮河。这条黄河-颖水-淮河的路线，一直使用至南北朝。因为这段运河，荥阳一下子重要起来，一直到宋朝，都是黄河南下沟通淮河，北上沟通海河的枢纽。
再看长江、钱塘江间的江南运河。
这段大致也修建于春秋后期吴越崛起时，从钱塘江口的杭州北上，经过太湖水系，通至长江。这段运河水源充沛，地势平坦，问题较少。
（2）秦汉时，西起关中的东西大运河建成。
秦始皇统一六国时，荥阳以东的黄河水系跟东南部的沟通已经比较顺畅，秦都咸阳也可以通过渭水与黄河相连。但渭水到黄河是天然河道，曲折900里，险滩很多，从关东运粮到咸阳一次需要6个月。
西汉定都长安，为解决粮食问题，放弃渭河水道。但引用渭河水，开通长安向东至潼关的漕渠，然后连通黄河。这条漕渠只有300多里，远远优于秦朝的渭水通道。
至此，西起关中，东南到杭州的东西大运河算是比较通畅了。但东汉定都洛阳，长安-潼关漕渠就被废弃了。
（3）三国时曹操开通白沟，运河首次到达北京周边。
曹操为了北征袁尚和乌桓，需要往北方运兵。他在黄河北侧的清水和海河支流淇水之间挖掘白沟，然后通过黄河支流漳水连通黄河。这样，海河和黄河第一次连通起来。而海河支流子牙河水系可以到达北京周边。
曹操还修通了开封往东到商丘之间的黄河水道，即汴渠，这是后来隋炀帝通济渠的重要一段。
需要补充的是，南北朝时，从杭州到浙江宁绍平原的浙东运河也修好了，这是东达海上丝绸之路的重要一环，一直到清朝都在发挥作用。
到南北朝为止，淮河以南的运河水系大体定型，一直被后世沿用，只需修修补补。但淮河以北的运河因为战争和政权更迭等关系，变化很大。
二、隋朝：在东西运河基础上开通南北大运河。
经过魏晋南北朝的动乱，北方很多水利设施已经荒废，隋朝统一后，开始逐段维修。
首先是广通渠。隋定都长安，仿照西汉修建了长安到潼关间的漕渠（取名广通渠），后来隋炀帝迁都洛阳，广通渠荒废，但被后来的唐朝启用。
其次是永济渠。隋炀帝为了用兵辽东，选择涿郡（今北京市）作为基地，需要开通都城洛阳到北京周边的运河。三国时曹操虽然已经连通黄河和海河之间的水道，但多为自然河道，航路不畅，无法满足隋炀帝的需要。
隋炀帝就在原来曹操运河（清水+白沟+淇水≈海河支流卫河）的基础上，引泌水与黄河连通（泌水与黄河交汇处在荥阳附近），泌水又与卫水上游相连，通过卫水下游到达海河，再通过海河支流永定河到达涿郡，隋炀帝又扩充河道，使运输更加通畅，这段就是永济渠。
再看通济渠。隋朝之前，淮河和黄河之间靠魏惠王鸿沟水系相连，即黄河-颖水-淮河。隋炀帝放弃这条通道，而是利用曹操开通的汴渠，在荥阳以西用黄河水连通洛阳，往东过开封、商丘后继续往东南开通，一直到江苏睢眙，直接进入淮河，相比鸿沟绕到颖水，隋炀帝让黄河和淮河直接相连，航道缩短很多，这就是著名的通济渠（后世又称为汴河）。
这样，北方连通海河达到涿郡，向西到达黄河边上的洛阳，东南通过江南河到达杭州，一个东西南北皆通的大运河建成了。而且为了方便乘龙舟南巡，隋炀帝把通济渠、邗沟、江南运河都加宽加深，所以工程量非常大。
唐朝定都长安，将隋初修建的广通渠重又利用起来，所以大运河西侧又抵达长安。唐朝对大运河非常依赖，为有效利用，还改革了漕运制度。
宋代定都开封，汴河交通是繁华汴京不可或缺的组成部分。北宋在运河上建船闸等，以保持航道水位，调节航行深度，非常先进。
三、元朝建成贯通南北的大运河。
南宋时，黄河决堤，隋朝修建的通济渠基本被毁。北方金朝迁都燕京（今北京），当时海河水系通过白河（海河支流）到达通州，距离燕京城50里，金想连接通州至燕京水运，但比较失败。
元朝定都北京，第一要解决水运直达北京城的问题，第二要重新连通黄河和淮河。水利专家郭守敬居功至伟。
首先是通过通惠河、坝河和积水潭解决北京城水运问题。
金朝之所以无法成功修建通州和北京城之间的运河，主要因为北京地势较高，周围水系难以向上供水，北京城内又缺少大型水源。金朝曾把积水潭和坝河（到达通州城北）相连，也曾开通连接北京城到通州的金口河，但都因水源不足，作用有限。而郭守敬找到了合适的水源，并对其很好地加以利用。
他为积水潭+坝河这段漕运找到玉泉山的水源，又在城北山上找到白浮泉，沿途吸收溪水和泉水，接通金朝开通的金口河，建成通惠河。找到水源其实只完成第一步，还需要蓄水、控制水流，选择流经路线等等。郭守敬通过精确的考察和测算，解决了坝河和通惠河水源，建闸门解决了蓄水和水流问题，让北京城和通州之间拥有至少两条水运线路。
然后修建山东运河，使黄淮海三大水系沟通线路大大缩短。
通济渠被黄河冲垮后，郭守敬通过南北走向的泗水直接北上山东（泗水是淮河支流，但黄河改道后进入泗水，所以泗水也算黄河），然后在山东修建直达海河的山东运河。隋唐时，淮河是先到西边荥阳拐个弯后再折向海河的，但山东运河却直接北上，大大缩短了航线。
然而，因为地势偏高，山东运河水流不稳定，元朝通常需要走海路完成南方至海河的运输。这个问题被明朝解决，以致京杭大运河为明清经济发展做出了巨大的贡献。
清朝时黄河倒灌，运河泥沙淤积严重，越来越难以治理。清朝中后期海运发达，运河最终弃置不用。为明清经济乃至中国历史上做出过重大贡献的大运河，正式终结了使命。尽管如此，运河不会被遗忘，它作为一种文明将被永远载入史册。
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