#洛阳24小时# #洛阳# 【到2023年，洛阳建成隋唐洛阳城国家历史文化公园等文旅地标】记者从近日召开的全市文化广电和旅游工作会议上获悉，“十四五”时期，我市将着力推动文化旅游产业加快“三个转变”、实现融合发展，加快建设洛阳文旅都市圈，建成国际文化旅游名城和国际人文交往中心。
会议明确了“十四五”时期文旅工作目标：到2023年，建成隋唐洛阳城国家历史文化公园等文旅地标，成功创建国家级河洛文化生态保护区、国家文化产业和旅游产业融合发展示范区；到2025年，“最早中国”“东方博物馆之都”等成为国际知名文旅品牌，基本建成国际文化旅游名城和国际人文交往中心。接待国内外游客人次及收入比重均占全省20%以上。
“十四五”期间，我市将重点做好以下六方面工作，在推动文化繁荣兴盛上奋勇争先。
狠抓项目，夯实文旅发展动能
围绕“黄河历史文化、隋唐洛阳城、一带一路、客家和河洛文化、‘东方博物馆之都’、基础设施、休闲康养、工业遗产”八个专项，实施隋唐大运河国家文化公园、隋唐洛阳城国家历史文化公园、大谷关客家小镇、“东方博物馆之都”等重点文旅项目，加快构建华夏历史文明传承创新核心区、黄河文化精品旅游带示范区、伏牛山国民休闲旅游度假地、洛河人文历史旅游体验带、伊河生态休闲旅游体验带“一核两翼两带”空间布局。
到2025年，70%以上县(市)区成功创建国家和省级全域旅游示范区。
树立品牌，增强文旅核心吸引力
围绕强化“历史文化的现代表达、河洛文化的国际表达”，持续提升“老三篇”，着力打造“新三篇”，叫响“隋唐洛阳城”“最早中国”“丝路起点”“运河中心”“牡丹花城”“书香洛阳”等文旅品牌，形成以黄河文化精品旅游带为牵引，以隋唐洛阳城等各大考古遗址公园和老城历史文化街区等非遗园区为重点，以丝绸之路博物馆等各类博物馆为支撑的河洛文化展示体系，不断描绘洛阳“古今辉映、诗和远方”新画卷。
促增消费，提升文旅综合效益
围绕“古都新生活，时尚洛阳城”主题，推出系列文旅惠民活动，积极培育天心文化产业园等文创园区，建设龙门古街等特色文旅街区、大河荟等文旅综合体，形成一批文旅消费集聚区。
持续提升“古都夜八点，相约洛阳城”活动，建设洛邑古城二期等夜间文旅项目，打造应天门广场等“夜洛阳”地标，建成隋唐洛阳城国家遗址公园、洛邑古城国家级夜间文化旅游消费集聚区。
顺应数字产业化和产业数字化发展趋势，实施文化产业数字化工程，加快发展新型文化企业、文化业态、文化消费模式，建设“数字龙门”“云定鼎门”“数字隋唐洛阳城”“数字大运河”，推动文化产业全面转型升级，拉长产业链条。
打造特色文创品牌，持续开展文化创意设计大赛，设计生产兼具艺术性和实用性的洛阳特色文创产品，建成一批“洛阳礼物”体验店。开展“双进双促双服务”活动，推动“洛阳礼物”进景区、进酒店、进高速服务区。
提升水平，健全公共服务体系
加快建设洛阳市文化中心，加强“河洛书苑”城市书房的运行管理，建立公共文化资源平台，探索“菜单式”“点单式”服务。
实施旅游交通畅达工程，增加旅游公交专线和景区直通公交，完善旅游集散中心、停车场、自驾车房车营地等配套设施。
加快泉舜万豪酒店等国际品牌酒店建设，实现4星级酒店县域全覆盖。
扩大开放，提升国际影响力
打造“两节一会一论坛”交流平台，策划举办国际文旅经贸活动，让河洛文化旅游节更有“国际范儿”。强化国际文化交流，在主要客源国设立洛阳文化旅游推广中心。
加强区域联动，扎实推进洛济深度融合发展和洛平、洛三、洛焦联动发展，积极融入郑洛西高质量发展合作带，形成“两山四河三片区”文旅融合新格局，到2025年都市圈接待游客数量达到2.7亿人次。
强化创新，打造智慧广电
加快推进广电5G网络发展，探索开办适应5G应用场景、满足多终端需求的5G频道。
加快农村广播电视基础设施提档升级，探索实施智慧广电乡村工程，从“户户通”向“人人通”“移动通”“终端通”升级。（洛报融媒记者 李冰 通讯员 周亚伟）
会议明确了“十四五”时期文旅工作目标：到2023年，建成隋唐洛阳城国家历史文化公园等文旅地标，成功创建国家级河洛文化生态保护区、国家文化产业和旅游产业融合发展示范区；到2025年，“最早中国”“东方博物馆之都”等成为国际知名文旅品牌，基本建成国际文化旅游名城和国际人文交往中心。接待国内外游客人次及收入比重均占全省20%以上。
“十四五”期间，我市将重点做好以下六方面工作，在推动文化繁荣兴盛上奋勇争先。
狠抓项目，夯实文旅发展动能
围绕“黄河历史文化、隋唐洛阳城、一带一路、客家和河洛文化、‘东方博物馆之都’、基础设施、休闲康养、工业遗产”八个专项，实施隋唐大运河国家文化公园、隋唐洛阳城国家历史文化公园、大谷关客家小镇、“东方博物馆之都”等重点文旅项目，加快构建华夏历史文明传承创新核心区、黄河文化精品旅游带示范区、伏牛山国民休闲旅游度假地、洛河人文历史旅游体验带、伊河生态休闲旅游体验带“一核两翼两带”空间布局。
到2025年，70%以上县(市)区成功创建国家和省级全域旅游示范区。
树立品牌，增强文旅核心吸引力
围绕强化“历史文化的现代表达、河洛文化的国际表达”，持续提升“老三篇”，着力打造“新三篇”，叫响“隋唐洛阳城”“最早中国”“丝路起点”“运河中心”“牡丹花城”“书香洛阳”等文旅品牌，形成以黄河文化精品旅游带为牵引，以隋唐洛阳城等各大考古遗址公园和老城历史文化街区等非遗园区为重点，以丝绸之路博物馆等各类博物馆为支撑的河洛文化展示体系，不断描绘洛阳“古今辉映、诗和远方”新画卷。
促增消费，提升文旅综合效益
围绕“古都新生活，时尚洛阳城”主题，推出系列文旅惠民活动，积极培育天心文化产业园等文创园区，建设龙门古街等特色文旅街区、大河荟等文旅综合体，形成一批文旅消费集聚区。
持续提升“古都夜八点，相约洛阳城”活动，建设洛邑古城二期等夜间文旅项目，打造应天门广场等“夜洛阳”地标，建成隋唐洛阳城国家遗址公园、洛邑古城国家级夜间文化旅游消费集聚区。
顺应数字产业化和产业数字化发展趋势，实施文化产业数字化工程，加快发展新型文化企业、文化业态、文化消费模式，建设“数字龙门”“云定鼎门”“数字隋唐洛阳城”“数字大运河”，推动文化产业全面转型升级，拉长产业链条。
打造特色文创品牌，持续开展文化创意设计大赛，设计生产兼具艺术性和实用性的洛阳特色文创产品，建成一批“洛阳礼物”体验店。开展“双进双促双服务”活动，推动“洛阳礼物”进景区、进酒店、进高速服务区。
提升水平，健全公共服务体系
加快建设洛阳市文化中心，加强“河洛书苑”城市书房的运行管理，建立公共文化资源平台，探索“菜单式”“点单式”服务。
实施旅游交通畅达工程，增加旅游公交专线和景区直通公交，完善旅游集散中心、停车场、自驾车房车营地等配套设施。
加快泉舜万豪酒店等国际品牌酒店建设，实现4星级酒店县域全覆盖。
扩大开放，提升国际影响力
打造“两节一会一论坛”交流平台，策划举办国际文旅经贸活动，让河洛文化旅游节更有“国际范儿”。强化国际文化交流，在主要客源国设立洛阳文化旅游推广中心。
加强区域联动，扎实推进洛济深度融合发展和洛平、洛三、洛焦联动发展，积极融入郑洛西高质量发展合作带，形成“两山四河三片区”文旅融合新格局，到2025年都市圈接待游客数量达到2.7亿人次。
强化创新，打造智慧广电
加快推进广电5G网络发展，探索开办适应5G应用场景、满足多终端需求的5G频道。
加快农村广播电视基础设施提档升级，探索实施智慧广电乡村工程，从“户户通”向“人人通”“移动通”“终端通”升级。（洛报融媒记者 李冰 通讯员 周亚伟）
【提醒！3月起，成都这两个路段将进行全封闭施工】 据成都市公安局交管局近日网站公示，3月1日起，龙青路（熊猫大道至蜀龙路）封闭施工，工期3个月。施工期间，需经上述受限路段通行的机动车按交通导向标志的指示，可经蜀龙路、熊猫大道、湖山路等道路绕行。
3月3日起，地铁17号线二期龙爪堰站主体及附属结构施工，中环路与龙腾西路交叉路口东口（进城方向）辅道封闭禁行至2023年3月3日。施工期间，原经中环路由南向东右转的机动车，可经龙安街、龙祥路、龙华北路等道路绕行；原经中环路由北向东左转的机动车和原经晋阳路由西向东直行的机动车可经鹭岛路、龙华北路等道路绕行。
3月3日起，地铁17号线二期龙爪堰站主体及附属结构施工，中环路与龙腾西路交叉路口东口（进城方向）辅道封闭禁行至2023年3月3日。施工期间，原经中环路由南向东右转的机动车，可经龙安街、龙祥路、龙华北路等道路绕行；原经中环路由北向东左转的机动车和原经晋阳路由西向东直行的机动车可经鹭岛路、龙华北路等道路绕行。
传统交通业
无人驾驶出租车可以不断降低点对点出行的成本，从打车，短途飞行和公共交通中逐步蚕食1500亿美元的年需求。如果无人驾驶出租车成为城市的主要出行方式，ARK预计十年后美国的汽车销量会从今天的1700万下降到1000万。同时传统汽车保险市场会被颠覆，保险年费将减半，而2.6万亿的租车市场将彻底淘汰，带来大量资产减值。最后随着自动驾驶出租取代传统汽车，原油的需求拐点可能会比预期来的更早。
投资者风险暴露
ARK预计无人驾驶出租会让能源，汽车，保险，汽车租赁和共享交通共计8万亿美元的市值暴露在风险之中
一波颠覆式创新正在改变汽车行业
我们认为自动驾驶技术不仅会颠覆汽车行业，还会深刻影响其他很多行业。一旦电池成本降下来，电动车渗透率会大幅提升。同时自动驾驶会极大地提高汽车利用率，降低交通成本。ARK的研究表明，自动驾驶出租车的成本低至0.25美元/英里，是短途飞行成本的一半，私家车成本的一半不到，非常接近各类交通工具的下限。因此无人驾驶出租车会成为城市地区的主要交通方式，也就意味着人们不再需要私家车。根据ARK的估计，接下来的十年美国汽车销量会从1700万辆下降接近50%到1000万辆。
基于我们的研究，航空业未来的客流量会锐减。考虑到坐车赶往机场，通过复杂的安检等繁琐步骤，自动驾驶出租车比1-3小时的短途航空更加高效便捷。由此出发，在新冠疫情的驱动下，ARK认为短途飞行运营商会受到一波冲击，预计收入将降低27%（280亿美元）。
740亿美元规模的公共交通行业会面临很大的考验，进一步收紧公共设施的市政收入。而无人驾驶出租可以通过1-3美分每英里的额外成本提供更舒适便捷的出行模式。之前共享出行对传统出租的商业模式带来了巨大挑战，而未来自动驾驶出租会进一步威胁到渡轮，货车和公交车等其他交通。
目前出行领域的颠覆者——共享出行公司已经成为下一步被颠覆的对象。ARK认为当前任何一家巨头都不具备和自动驾驶供应商竞争的能力。未来他们将不得不与自动驾驶合作，推动下一代出行方式。这样一来共享出行的使用量会比今天下降20%-30%到5%左右。而自动驾驶平台商会蚕食这部分市场份额，将这些现有巨头淘汰为次要玩家。
如果消费者开始从私家车转向成本更低的自动驾驶，汽车贷款的违约率可能会上升。背后汽车贷款，抵押物减值和相关ABS证券的风险尚未被合理评估，未来冲击可能会蔓延到全球的汽车生态。其中自动驾驶电动车会大幅压缩汽油车的残值，美国当今有1.2万亿的汽车贷款，背后是2.6万亿的汽车抵押物，在消费者资产负债表上就是1.4万亿的净资产。ARK估计消费者和贷款机构都需要对这部分资产进行减值处理，同时也会大幅冲击汽车相关的ABS。
汽车保险费率也可能暴跌，根据我们的研究，自动驾驶出租不仅出行成本更低，同时也会比手动驾驶更安全，可以减少80%的事故率，因此承保费用会大大降低。随着自动驾驶出租成为主流，ARK估计在未来10到12年中，自动驾驶的里程占比可以达到57%，而手动驾驶里程数会下降将近40%。
如图17所示，如果自动驾驶持续增长，传统汽车保费规模预计会下降55%，从2023年峰值的2660亿下降到2030年的1220亿。而且年轻人更愿意接受自动驾驶技术，保险公司会失去他们利润率最高的客户。
我们认为传统汽车制造商和其经销商网络正暴露在巨大风险之中。由于大量数据带来的先发优势，自动驾驶平台很可能出现赢家通吃的效应，最终只会有最优秀的自动驾驶科技公司或平台留存。汽车经销商也会受到很大打击，汽车相关的服务，融资和保险约占其毛利的70％。电动车比汽油车的维护费用要低得多，因此电动汽车很可能在抢占融资业务的同时淘汰经销商的维修业务。鉴于传统汽车经销商靠汽车金融进行促销的模式，一旦商业模式被颠覆资产负债表会受很大影响。如果汽车贷款出现大规模拖欠，违约率上升，不仅经销商会破产，汽车制造商的销售网络和依赖消费金融的促销模式也会毁于一旦。
最后，我们认为4万亿美元的原油产业已经开始走下坡路。电池成本的大幅下降会在未来两三年使电动车价格击穿汽油车价格，推动电动车的普及率实现远超预期的增长。EIA预测电动车2022年的渗透率会达到2%，而我们认为完全有可能达到20%，同时自动出租车会实现更高比例的里程数扩张。美国今天私家车的利用率小于5%，比我们预计自动出租车50%的利用率低了十倍。虽然我们相信电动车到2025年占比大概会达到15%，但是驾驶里程数可能会占到40%。这样一来原油的需求已经跨过了拐点。
ARK相信市场没有完全理解自动驾驶出租对传统交通可能的颠覆性影响。综合其对航空，公共交通，共享交通，保险，汽车制造商，汽车经销商，租车公司和原油的影响，ARK预计有大约8万亿美元的上市市值都暴露在风险之中，换句话说，在经销商卖完最后一辆汽油车之前，上述一系列行业都会被颠覆，大量追踪上述行业的投资组合也会因此受损。
来源于杰晶维基 ，作者杰晶维基
无人驾驶出租车可以不断降低点对点出行的成本，从打车，短途飞行和公共交通中逐步蚕食1500亿美元的年需求。如果无人驾驶出租车成为城市的主要出行方式，ARK预计十年后美国的汽车销量会从今天的1700万下降到1000万。同时传统汽车保险市场会被颠覆，保险年费将减半，而2.6万亿的租车市场将彻底淘汰，带来大量资产减值。最后随着自动驾驶出租取代传统汽车，原油的需求拐点可能会比预期来的更早。
投资者风险暴露
ARK预计无人驾驶出租会让能源，汽车，保险，汽车租赁和共享交通共计8万亿美元的市值暴露在风险之中
一波颠覆式创新正在改变汽车行业
我们认为自动驾驶技术不仅会颠覆汽车行业，还会深刻影响其他很多行业。一旦电池成本降下来，电动车渗透率会大幅提升。同时自动驾驶会极大地提高汽车利用率，降低交通成本。ARK的研究表明，自动驾驶出租车的成本低至0.25美元/英里，是短途飞行成本的一半，私家车成本的一半不到，非常接近各类交通工具的下限。因此无人驾驶出租车会成为城市地区的主要交通方式，也就意味着人们不再需要私家车。根据ARK的估计，接下来的十年美国汽车销量会从1700万辆下降接近50%到1000万辆。
基于我们的研究，航空业未来的客流量会锐减。考虑到坐车赶往机场，通过复杂的安检等繁琐步骤，自动驾驶出租车比1-3小时的短途航空更加高效便捷。由此出发，在新冠疫情的驱动下，ARK认为短途飞行运营商会受到一波冲击，预计收入将降低27%（280亿美元）。
740亿美元规模的公共交通行业会面临很大的考验，进一步收紧公共设施的市政收入。而无人驾驶出租可以通过1-3美分每英里的额外成本提供更舒适便捷的出行模式。之前共享出行对传统出租的商业模式带来了巨大挑战，而未来自动驾驶出租会进一步威胁到渡轮，货车和公交车等其他交通。
目前出行领域的颠覆者——共享出行公司已经成为下一步被颠覆的对象。ARK认为当前任何一家巨头都不具备和自动驾驶供应商竞争的能力。未来他们将不得不与自动驾驶合作，推动下一代出行方式。这样一来共享出行的使用量会比今天下降20%-30%到5%左右。而自动驾驶平台商会蚕食这部分市场份额，将这些现有巨头淘汰为次要玩家。
如果消费者开始从私家车转向成本更低的自动驾驶，汽车贷款的违约率可能会上升。背后汽车贷款，抵押物减值和相关ABS证券的风险尚未被合理评估，未来冲击可能会蔓延到全球的汽车生态。其中自动驾驶电动车会大幅压缩汽油车的残值，美国当今有1.2万亿的汽车贷款，背后是2.6万亿的汽车抵押物，在消费者资产负债表上就是1.4万亿的净资产。ARK估计消费者和贷款机构都需要对这部分资产进行减值处理，同时也会大幅冲击汽车相关的ABS。
汽车保险费率也可能暴跌，根据我们的研究，自动驾驶出租不仅出行成本更低，同时也会比手动驾驶更安全，可以减少80%的事故率，因此承保费用会大大降低。随着自动驾驶出租成为主流，ARK估计在未来10到12年中，自动驾驶的里程占比可以达到57%，而手动驾驶里程数会下降将近40%。
如图17所示，如果自动驾驶持续增长，传统汽车保费规模预计会下降55%，从2023年峰值的2660亿下降到2030年的1220亿。而且年轻人更愿意接受自动驾驶技术，保险公司会失去他们利润率最高的客户。
我们认为传统汽车制造商和其经销商网络正暴露在巨大风险之中。由于大量数据带来的先发优势，自动驾驶平台很可能出现赢家通吃的效应，最终只会有最优秀的自动驾驶科技公司或平台留存。汽车经销商也会受到很大打击，汽车相关的服务，融资和保险约占其毛利的70％。电动车比汽油车的维护费用要低得多，因此电动汽车很可能在抢占融资业务的同时淘汰经销商的维修业务。鉴于传统汽车经销商靠汽车金融进行促销的模式，一旦商业模式被颠覆资产负债表会受很大影响。如果汽车贷款出现大规模拖欠，违约率上升，不仅经销商会破产，汽车制造商的销售网络和依赖消费金融的促销模式也会毁于一旦。
最后，我们认为4万亿美元的原油产业已经开始走下坡路。电池成本的大幅下降会在未来两三年使电动车价格击穿汽油车价格，推动电动车的普及率实现远超预期的增长。EIA预测电动车2022年的渗透率会达到2%，而我们认为完全有可能达到20%，同时自动出租车会实现更高比例的里程数扩张。美国今天私家车的利用率小于5%，比我们预计自动出租车50%的利用率低了十倍。虽然我们相信电动车到2025年占比大概会达到15%，但是驾驶里程数可能会占到40%。这样一来原油的需求已经跨过了拐点。
ARK相信市场没有完全理解自动驾驶出租对传统交通可能的颠覆性影响。综合其对航空，公共交通，共享交通，保险，汽车制造商，汽车经销商，租车公司和原油的影响，ARK预计有大约8万亿美元的上市市值都暴露在风险之中，换句话说，在经销商卖完最后一辆汽油车之前，上述一系列行业都会被颠覆，大量追踪上述行业的投资组合也会因此受损。
来源于杰晶维基 ，作者杰晶维基
✋热门推荐