今年1月，上汽大众首款MEB纯电SUVID.4 X公布售价并开启预售，在电动汽车快速发展的中国市场，大众正式切入了赛道。
在很多人看来，大众的加入恰如像它的名字一样，意味着电动汽车这个发展多年依然属于小众的物种，终于开始真正走向普罗大众。
图片
但大众“参战”更大的意义或许在于，他们正试图重新定义电动汽车的“第一性”，来努力扭转大多数消费者对电动汽车的刻板印象。
1
“第一性原理”的另一面
对于电动车，过去消费者最关心的问题就是续航，而当500km以上续航的车型开始在市场上涌现，电动车的安全和品质在消费者心目中的比重开始迅速上升，而这种局面不是别人，恰恰是为电动车普及立下汗马功劳的新势力们的“功劳”。
不管是时不时登上媒体头条的电动车爆燃事故，还是最近频发的续航和产品质量投诉，在电动汽车飞速进化的今天，人们对电动汽车的忧虑反而越来越多。这与以特斯拉为代表的新势力全新的造车哲学脱不了干系。
“第一性原理”——这个来自量子力学和计算机领域的专业词汇，在特斯拉尤其是埃隆·马斯克取得巨大成功后，成为了整个电动汽车产业乃至整个IT业的“显学”。
在一次采访中，马斯克将自己的成功归结为对“第一性原理”的追随，他还举了个生动的例子：在电池价格居高不下的情况下，特斯拉发现制造电池的基本元素以及附件的实际成本远低于电池的最终售价，于是特斯拉从这个源头出发，重新设计了电池包的生产和制造，从而在大幅提高电池包密度的同时，降低了电池包的成本。
图片
这种哲学的潜台词是，只要能够高效率、低成本地把产品生产出来，任何打破现有工业规律的做法都是值得尝试的。
在电动汽车产品稀缺的时代，这种开发理念确实帮助特斯拉快速开发出了独一无二的产品，从而在全球电动汽车市场捷足先登，特斯拉的成功进而又引发了无数效仿，但随着时间的推移，这种所谓的“颠覆式”造车带来了越来越多的问题。
消费者们发现，这些汽车品牌的确成功了，但“颠覆式创新”背后的代价却是将许多传统造车不太容易发生的问题抛给了消费者。你很难想象，一辆油漆未干的汽车能从大众的工厂里开出去，但是特斯拉可以。
如果电动汽车作为一个产业想要真正取代燃油车，这将是不得不去解决的问题。
2
ID.4X背后的电动车打造思路
从这个角度，我们或许就不难理解，为什么大众这样一家从1972年就开始研发新能源车的汽车品牌，在21世纪已经过去五分之一后，才向中国市场投放了第一款重磅的电动车型ID.4——对于大众这种工业规律早已了然于心的传统制造厂商来说，为了抢占市场而忽视安全和品质是不可接受的。
图片
2月5日，在ID.4X上市半个月后，上汽大众专门举办了一场线上技术沟通会，来解读ID.4X眼中纯电动车最重要的属性——品质。
在上汽大众看来，电池是电动汽车的技术核心，所以ID.4X的品质工作首先就是聚焦在电池上，因为从消费者的实际反馈来看，他们格外关心电池的安全性，比如在涉水、高温、碰撞等情况下，电池会不会爆炸起火，能不能保证车上人员的安全。
ID.4X在这方面付出的努力让人印象深刻。
以电池包为例，ID.4X的电池包使用了四层设计，电池包位于第三层，紧贴电池包的上面一层是一种昂贵的耐火材料“云母”。这种材料不仅有绝缘及低损失的热阻功能，而且在受热时能够膨胀1000倍，从而将电池组牢牢包裹住，延缓甚至阻隔电池的热量传导。
图片
云母层不仅价格贵，而且安装精度和难度极高，一般的工人难以胜任，所以在上汽大众的MEB工厂，这一层的安装都是由专业的工业技术组完成。
在云母层的上方，是电池包的上盖板，由上汽大众专门研发的合金钢材质组成，相比很多品牌使用的铝合金盖板，强度和熔点都更高，与此同时，电池包的下盖板使用了铝合金材质。
这样的设计用意非常明显，一旦电池在极端情况下发生爆燃，热量和冲击力都会被更多的导向地面，而不是靠近乘员舱的上方。
在独特电池包设计的帮助下，ID.4X的热失控蔓延时间从国标要求的5分钟大大提升至了17分钟，将电动车的乘员生命安全保障提高到了新的高度。
这种远超国标的设计规格，在ID.4X上随处可见。
比如，国标28个G就能通过电池包碰撞测试的情况下，ID.4X的电池包通过了60个G的加速度碰撞测试，相当于70km/h碰撞速度下电池包无故障工作；国标IPX8防水试验要求是需要将电池包浸泡在水中1小时，ID.4X的电池包则将测试时间延长到24个小时，确保车辆长时间泡水电池包也不进水等等。
对于电动车车主特别在意的电池寿命，ID.4X的电芯在国标要求500次循环90%基础上，做到了循环500次后保持在97.2%，如果以平均每次循环500公里计算，相当于25万公里后续航依然没有明显的衰减。在极端情况下，比如在45°C高温循环、快充循环、-10°C低温循环等条件下，实测电池容量也能做到大于80%。
图片
这样的测试，在ID.4X量产前，需要通过多达338项，作为对比，上汽大众热销燃油车朗逸的测试项目为169项。也就是说，结构比燃油车更加简单的电动汽车，ID.4X的制造标准却比大众旗下的燃油车更为严格，这也可以从侧面展示上汽大众对于电动车这个新物种品质要求的苛刻。
不仅如此，上汽大众在燃油车领域的丰富制造经验甚至对ID.4X的性能标定也带来了意想不到的帮助。
据此次技术沟通会上的产品专家透露，ID.4X最终选择150kw电机作为主销车型的动力配置，就是源于对热销燃油车型的大数据调研，因为这个功率与大多数燃油SUV车主选择的330TSI车型动力水平基本吻合，能够做到既满足大多数消费者的动力需求，又不会因为配置过剩造成预算的浪费，这与目前新势力普遍贪大求全的产品打造氛围可谓截然不同。
总 结
从目前公布的预售信息来看，无论是符合大多数人审美的设计、20万不到的起售价、最大555km的续航还是二氧化碳热泵等一系列新技术，ID.4X外在的产品竞争力在电动车市场都是相当拔尖的。
几天前，大众CEO迪斯更是公开向马斯克发出挑战，宣称要从自己这位老朋友的手中拿掉“一些”市场份额。
迪斯的信心，除了ID.产品的外在产品力，更多的或许还是来自大众对品质的高标准要求，而这，无疑将成为以ID.4X为代表的ID.系列区分于其他电动车产品的核心优势。
在很多人看来，大众的加入恰如像它的名字一样，意味着电动汽车这个发展多年依然属于小众的物种，终于开始真正走向普罗大众。
图片
但大众“参战”更大的意义或许在于，他们正试图重新定义电动汽车的“第一性”，来努力扭转大多数消费者对电动汽车的刻板印象。
1
“第一性原理”的另一面
对于电动车，过去消费者最关心的问题就是续航，而当500km以上续航的车型开始在市场上涌现，电动车的安全和品质在消费者心目中的比重开始迅速上升，而这种局面不是别人，恰恰是为电动车普及立下汗马功劳的新势力们的“功劳”。
不管是时不时登上媒体头条的电动车爆燃事故，还是最近频发的续航和产品质量投诉，在电动汽车飞速进化的今天，人们对电动汽车的忧虑反而越来越多。这与以特斯拉为代表的新势力全新的造车哲学脱不了干系。
“第一性原理”——这个来自量子力学和计算机领域的专业词汇，在特斯拉尤其是埃隆·马斯克取得巨大成功后，成为了整个电动汽车产业乃至整个IT业的“显学”。
在一次采访中，马斯克将自己的成功归结为对“第一性原理”的追随，他还举了个生动的例子：在电池价格居高不下的情况下，特斯拉发现制造电池的基本元素以及附件的实际成本远低于电池的最终售价，于是特斯拉从这个源头出发，重新设计了电池包的生产和制造，从而在大幅提高电池包密度的同时，降低了电池包的成本。
图片
这种哲学的潜台词是，只要能够高效率、低成本地把产品生产出来，任何打破现有工业规律的做法都是值得尝试的。
在电动汽车产品稀缺的时代，这种开发理念确实帮助特斯拉快速开发出了独一无二的产品，从而在全球电动汽车市场捷足先登，特斯拉的成功进而又引发了无数效仿，但随着时间的推移，这种所谓的“颠覆式”造车带来了越来越多的问题。
消费者们发现，这些汽车品牌的确成功了，但“颠覆式创新”背后的代价却是将许多传统造车不太容易发生的问题抛给了消费者。你很难想象，一辆油漆未干的汽车能从大众的工厂里开出去，但是特斯拉可以。
如果电动汽车作为一个产业想要真正取代燃油车，这将是不得不去解决的问题。
2
ID.4X背后的电动车打造思路
从这个角度，我们或许就不难理解，为什么大众这样一家从1972年就开始研发新能源车的汽车品牌，在21世纪已经过去五分之一后，才向中国市场投放了第一款重磅的电动车型ID.4——对于大众这种工业规律早已了然于心的传统制造厂商来说，为了抢占市场而忽视安全和品质是不可接受的。
图片
2月5日，在ID.4X上市半个月后，上汽大众专门举办了一场线上技术沟通会，来解读ID.4X眼中纯电动车最重要的属性——品质。
在上汽大众看来，电池是电动汽车的技术核心，所以ID.4X的品质工作首先就是聚焦在电池上，因为从消费者的实际反馈来看，他们格外关心电池的安全性，比如在涉水、高温、碰撞等情况下，电池会不会爆炸起火，能不能保证车上人员的安全。
ID.4X在这方面付出的努力让人印象深刻。
以电池包为例，ID.4X的电池包使用了四层设计，电池包位于第三层，紧贴电池包的上面一层是一种昂贵的耐火材料“云母”。这种材料不仅有绝缘及低损失的热阻功能，而且在受热时能够膨胀1000倍，从而将电池组牢牢包裹住，延缓甚至阻隔电池的热量传导。
图片
云母层不仅价格贵，而且安装精度和难度极高，一般的工人难以胜任，所以在上汽大众的MEB工厂，这一层的安装都是由专业的工业技术组完成。
在云母层的上方，是电池包的上盖板，由上汽大众专门研发的合金钢材质组成，相比很多品牌使用的铝合金盖板，强度和熔点都更高，与此同时，电池包的下盖板使用了铝合金材质。
这样的设计用意非常明显，一旦电池在极端情况下发生爆燃，热量和冲击力都会被更多的导向地面，而不是靠近乘员舱的上方。
在独特电池包设计的帮助下，ID.4X的热失控蔓延时间从国标要求的5分钟大大提升至了17分钟，将电动车的乘员生命安全保障提高到了新的高度。
这种远超国标的设计规格，在ID.4X上随处可见。
比如，国标28个G就能通过电池包碰撞测试的情况下，ID.4X的电池包通过了60个G的加速度碰撞测试，相当于70km/h碰撞速度下电池包无故障工作；国标IPX8防水试验要求是需要将电池包浸泡在水中1小时，ID.4X的电池包则将测试时间延长到24个小时，确保车辆长时间泡水电池包也不进水等等。
对于电动车车主特别在意的电池寿命，ID.4X的电芯在国标要求500次循环90%基础上，做到了循环500次后保持在97.2%，如果以平均每次循环500公里计算，相当于25万公里后续航依然没有明显的衰减。在极端情况下，比如在45°C高温循环、快充循环、-10°C低温循环等条件下，实测电池容量也能做到大于80%。
图片
这样的测试，在ID.4X量产前，需要通过多达338项，作为对比，上汽大众热销燃油车朗逸的测试项目为169项。也就是说，结构比燃油车更加简单的电动汽车，ID.4X的制造标准却比大众旗下的燃油车更为严格，这也可以从侧面展示上汽大众对于电动车这个新物种品质要求的苛刻。
不仅如此，上汽大众在燃油车领域的丰富制造经验甚至对ID.4X的性能标定也带来了意想不到的帮助。
据此次技术沟通会上的产品专家透露，ID.4X最终选择150kw电机作为主销车型的动力配置，就是源于对热销燃油车型的大数据调研，因为这个功率与大多数燃油SUV车主选择的330TSI车型动力水平基本吻合，能够做到既满足大多数消费者的动力需求，又不会因为配置过剩造成预算的浪费，这与目前新势力普遍贪大求全的产品打造氛围可谓截然不同。
总 结
从目前公布的预售信息来看，无论是符合大多数人审美的设计、20万不到的起售价、最大555km的续航还是二氧化碳热泵等一系列新技术，ID.4X外在的产品竞争力在电动车市场都是相当拔尖的。
几天前，大众CEO迪斯更是公开向马斯克发出挑战，宣称要从自己这位老朋友的手中拿掉“一些”市场份额。
迪斯的信心，除了ID.产品的外在产品力，更多的或许还是来自大众对品质的高标准要求，而这，无疑将成为以ID.4X为代表的ID.系列区分于其他电动车产品的核心优势。
今年1月，上汽大众首款MEB纯电SUVID.4 X公布售价并开启预售，在电动汽车快速发展的中国市场，大众正式切入了赛道。
在很多人看来，大众的加入恰如像它的名字一样，意味着电动汽车这个发展多年依然属于小众的物种，终于开始真正走向普罗大众。
图片
但大众“参战”更大的意义或许在于，他们正试图重新定义电动汽车的“第一性”，来努力扭转大多数消费者对电动汽车的刻板印象。
1
“第一性原理”的另一面
对于电动车，过去消费者最关心的问题就是续航，而当500km以上续航的车型开始在市场上涌现，电动车的安全和品质在消费者心目中的比重开始迅速上升，而这种局面不是别人，恰恰是为电动车普及立下汗马功劳的新势力们的“功劳”。
不管是时不时登上媒体头条的电动车爆燃事故，还是最近频发的续航和产品质量投诉，在电动汽车飞速进化的今天，人们对电动汽车的忧虑反而越来越多。这与以特斯拉为代表的新势力全新的造车哲学脱不了干系。
“第一性原理”——这个来自量子力学和计算机领域的专业词汇，在特斯拉尤其是埃隆·马斯克取得巨大成功后，成为了整个电动汽车产业乃至整个IT业的“显学”。
在一次采访中，马斯克将自己的成功归结为对“第一性原理”的追随，他还举了个生动的例子：在电池价格居高不下的情况下，特斯拉发现制造电池的基本元素以及附件的实际成本远低于电池的最终售价，于是特斯拉从这个源头出发，重新设计了电池包的生产和制造，从而在大幅提高电池包密度的同时，降低了电池包的成本。
图片
这种哲学的潜台词是，只要能够高效率、低成本地把产品生产出来，任何打破现有工业规律的做法都是值得尝试的。
在电动汽车产品稀缺的时代，这种开发理念确实帮助特斯拉快速开发出了独一无二的产品，从而在全球电动汽车市场捷足先登，特斯拉的成功进而又引发了无数效仿，但随着时间的推移，这种所谓的“颠覆式”造车带来了越来越多的问题。
消费者们发现，这些汽车品牌的确成功了，但“颠覆式创新”背后的代价却是将许多传统造车不太容易发生的问题抛给了消费者。你很难想象，一辆油漆未干的汽车能从大众的工厂里开出去，但是特斯拉可以。
如果电动汽车作为一个产业想要真正取代燃油车，这将是不得不去解决的问题。
2
ID.4X背后的电动车打造思路
从这个角度，我们或许就不难理解，为什么大众这样一家从1972年就开始研发新能源车的汽车品牌，在21世纪已经过去五分之一后，才向中国市场投放了第一款重磅的电动车型ID.4——对于大众这种工业规律早已了然于心的传统制造厂商来说，为了抢占市场而忽视安全和品质是不可接受的。
图片
2月5日，在ID.4X上市半个月后，上汽大众专门举办了一场线上技术沟通会，来解读ID.4X眼中纯电动车最重要的属性——品质。
在上汽大众看来，电池是电动汽车的技术核心，所以ID.4X的品质工作首先就是聚焦在电池上，因为从消费者的实际反馈来看，他们格外关心电池的安全性，比如在涉水、高温、碰撞等情况下，电池会不会爆炸起火，能不能保证车上人员的安全。
ID.4X在这方面付出的努力让人印象深刻。
以电池包为例，ID.4X的电池包使用了四层设计，电池包位于第三层，紧贴电池包的上面一层是一种昂贵的耐火材料“云母”。这种材料不仅有绝缘及低损失的热阻功能，而且在受热时能够膨胀1000倍，从而将电池组牢牢包裹住，延缓甚至阻隔电池的热量传导。
图片
云母层不仅价格贵，而且安装精度和难度极高，一般的工人难以胜任，所以在上汽大众的MEB工厂，这一层的安装都是由专业的工业技术组完成。
在云母层的上方，是电池包的上盖板，由上汽大众专门研发的合金钢材质组成，相比很多品牌使用的铝合金盖板，强度和熔点都更高，与此同时，电池包的下盖板使用了铝合金材质。
这样的设计用意非常明显，一旦电池在极端情况下发生爆燃，热量和冲击力都会被更多的导向地面，而不是靠近乘员舱的上方。
在独特电池包设计的帮助下，ID.4X的热失控蔓延时间从国标要求的5分钟大大提升至了17分钟，将电动车的乘员生命安全保障提高到了新的高度。
这种远超国标的设计规格，在ID.4X上随处可见。
比如，国标28个G就能通过电池包碰撞测试的情况下，ID.4X的电池包通过了60个G的加速度碰撞测试，相当于70km/h碰撞速度下电池包无故障工作；国标IPX8防水试验要求是需要将电池包浸泡在水中1小时，ID.4X的电池包则将测试时间延长到24个小时，确保车辆长时间泡水电池包也不进水等等。
对于电动车车主特别在意的电池寿命，ID.4X的电芯在国标要求500次循环90%基础上，做到了循环500次后保持在97.2%，如果以平均每次循环500公里计算，相当于25万公里后续航依然没有明显的衰减。在极端情况下，比如在45°C高温循环、快充循环、-10°C低温循环等条件下，实测电池容量也能做到大于80%。
图片
这样的测试，在ID.4X量产前，需要通过多达338项，作为对比，上汽大众热销燃油车朗逸的测试项目为169项。也就是说，结构比燃油车更加简单的电动汽车，ID.4X的制造标准却比大众旗下的燃油车更为严格，这也可以从侧面展示上汽大众对于电动车这个新物种品质要求的苛刻。
不仅如此，上汽大众在燃油车领域的丰富制造经验甚至对ID.4X的性能标定也带来了意想不到的帮助。
据此次技术沟通会上的产品专家透露，ID.4X最终选择150kw电机作为主销车型的动力配置，就是源于对热销燃油车型的大数据调研，因为这个功率与大多数燃油SUV车主选择的330TSI车型动力水平基本吻合，能够做到既满足大多数消费者的动力需求，又不会因为配置过剩造成预算的浪费，这与目前新势力普遍贪大求全的产品打造氛围可谓截然不同。
总 结
从目前公布的预售信息来看，无论是符合大多数人审美的设计、20万不到的起售价、最大555km的续航还是二氧化碳热泵等一系列新技术，ID.4X外在的产品竞争力在电动车市场都是相当拔尖的。
几天前，大众CEO迪斯更是公开向马斯克发出挑战，宣称要从自己这位老朋友的手中拿掉“一些”市场份额。
迪斯的信心，除了ID.产品的外在产品力，更多的或许还是来自大众对品质的高标准要求，而这，无疑将成为以ID.4X为代表的ID.系列区分于其他电动车产品的核心优势。
在很多人看来，大众的加入恰如像它的名字一样，意味着电动汽车这个发展多年依然属于小众的物种，终于开始真正走向普罗大众。
图片
但大众“参战”更大的意义或许在于，他们正试图重新定义电动汽车的“第一性”，来努力扭转大多数消费者对电动汽车的刻板印象。
1
“第一性原理”的另一面
对于电动车，过去消费者最关心的问题就是续航，而当500km以上续航的车型开始在市场上涌现，电动车的安全和品质在消费者心目中的比重开始迅速上升，而这种局面不是别人，恰恰是为电动车普及立下汗马功劳的新势力们的“功劳”。
不管是时不时登上媒体头条的电动车爆燃事故，还是最近频发的续航和产品质量投诉，在电动汽车飞速进化的今天，人们对电动汽车的忧虑反而越来越多。这与以特斯拉为代表的新势力全新的造车哲学脱不了干系。
“第一性原理”——这个来自量子力学和计算机领域的专业词汇，在特斯拉尤其是埃隆·马斯克取得巨大成功后，成为了整个电动汽车产业乃至整个IT业的“显学”。
在一次采访中，马斯克将自己的成功归结为对“第一性原理”的追随，他还举了个生动的例子：在电池价格居高不下的情况下，特斯拉发现制造电池的基本元素以及附件的实际成本远低于电池的最终售价，于是特斯拉从这个源头出发，重新设计了电池包的生产和制造，从而在大幅提高电池包密度的同时，降低了电池包的成本。
图片
这种哲学的潜台词是，只要能够高效率、低成本地把产品生产出来，任何打破现有工业规律的做法都是值得尝试的。
在电动汽车产品稀缺的时代，这种开发理念确实帮助特斯拉快速开发出了独一无二的产品，从而在全球电动汽车市场捷足先登，特斯拉的成功进而又引发了无数效仿，但随着时间的推移，这种所谓的“颠覆式”造车带来了越来越多的问题。
消费者们发现，这些汽车品牌的确成功了，但“颠覆式创新”背后的代价却是将许多传统造车不太容易发生的问题抛给了消费者。你很难想象，一辆油漆未干的汽车能从大众的工厂里开出去，但是特斯拉可以。
如果电动汽车作为一个产业想要真正取代燃油车，这将是不得不去解决的问题。
2
ID.4X背后的电动车打造思路
从这个角度，我们或许就不难理解，为什么大众这样一家从1972年就开始研发新能源车的汽车品牌，在21世纪已经过去五分之一后，才向中国市场投放了第一款重磅的电动车型ID.4——对于大众这种工业规律早已了然于心的传统制造厂商来说，为了抢占市场而忽视安全和品质是不可接受的。
图片
2月5日，在ID.4X上市半个月后，上汽大众专门举办了一场线上技术沟通会，来解读ID.4X眼中纯电动车最重要的属性——品质。
在上汽大众看来，电池是电动汽车的技术核心，所以ID.4X的品质工作首先就是聚焦在电池上，因为从消费者的实际反馈来看，他们格外关心电池的安全性，比如在涉水、高温、碰撞等情况下，电池会不会爆炸起火，能不能保证车上人员的安全。
ID.4X在这方面付出的努力让人印象深刻。
以电池包为例，ID.4X的电池包使用了四层设计，电池包位于第三层，紧贴电池包的上面一层是一种昂贵的耐火材料“云母”。这种材料不仅有绝缘及低损失的热阻功能，而且在受热时能够膨胀1000倍，从而将电池组牢牢包裹住，延缓甚至阻隔电池的热量传导。
图片
云母层不仅价格贵，而且安装精度和难度极高，一般的工人难以胜任，所以在上汽大众的MEB工厂，这一层的安装都是由专业的工业技术组完成。
在云母层的上方，是电池包的上盖板，由上汽大众专门研发的合金钢材质组成，相比很多品牌使用的铝合金盖板，强度和熔点都更高，与此同时，电池包的下盖板使用了铝合金材质。
这样的设计用意非常明显，一旦电池在极端情况下发生爆燃，热量和冲击力都会被更多的导向地面，而不是靠近乘员舱的上方。
在独特电池包设计的帮助下，ID.4X的热失控蔓延时间从国标要求的5分钟大大提升至了17分钟，将电动车的乘员生命安全保障提高到了新的高度。
这种远超国标的设计规格，在ID.4X上随处可见。
比如，国标28个G就能通过电池包碰撞测试的情况下，ID.4X的电池包通过了60个G的加速度碰撞测试，相当于70km/h碰撞速度下电池包无故障工作；国标IPX8防水试验要求是需要将电池包浸泡在水中1小时，ID.4X的电池包则将测试时间延长到24个小时，确保车辆长时间泡水电池包也不进水等等。
对于电动车车主特别在意的电池寿命，ID.4X的电芯在国标要求500次循环90%基础上，做到了循环500次后保持在97.2%，如果以平均每次循环500公里计算，相当于25万公里后续航依然没有明显的衰减。在极端情况下，比如在45°C高温循环、快充循环、-10°C低温循环等条件下，实测电池容量也能做到大于80%。
图片
这样的测试，在ID.4X量产前，需要通过多达338项，作为对比，上汽大众热销燃油车朗逸的测试项目为169项。也就是说，结构比燃油车更加简单的电动汽车，ID.4X的制造标准却比大众旗下的燃油车更为严格，这也可以从侧面展示上汽大众对于电动车这个新物种品质要求的苛刻。
不仅如此，上汽大众在燃油车领域的丰富制造经验甚至对ID.4X的性能标定也带来了意想不到的帮助。
据此次技术沟通会上的产品专家透露，ID.4X最终选择150kw电机作为主销车型的动力配置，就是源于对热销燃油车型的大数据调研，因为这个功率与大多数燃油SUV车主选择的330TSI车型动力水平基本吻合，能够做到既满足大多数消费者的动力需求，又不会因为配置过剩造成预算的浪费，这与目前新势力普遍贪大求全的产品打造氛围可谓截然不同。
总 结
从目前公布的预售信息来看，无论是符合大多数人审美的设计、20万不到的起售价、最大555km的续航还是二氧化碳热泵等一系列新技术，ID.4X外在的产品竞争力在电动车市场都是相当拔尖的。
几天前，大众CEO迪斯更是公开向马斯克发出挑战，宣称要从自己这位老朋友的手中拿掉“一些”市场份额。
迪斯的信心，除了ID.产品的外在产品力，更多的或许还是来自大众对品质的高标准要求，而这，无疑将成为以ID.4X为代表的ID.系列区分于其他电动车产品的核心优势。
爱美之心人皆有之，同样爱花之心众人也都有。生活之中随处可见的花草，不仅仅能够点缀我们的生活场景，还能够作为盆栽，装饰我们的生活空间。同样鲜花还能够作为食物，不仅仅色香味俱全，而且每一道糕点都有着专属浪漫。
花能够作为食物被人们食用，其具体的历史也十分的久远，这个要追溯到春秋战国时期了，早在楚国大夫屈原的《离骚》之中就有记载早上可以喝木兰花做类似于西米露这样的存在，而晚上则是可以吃秋菊做的食物。而真正将鲜花制作的食物发扬光大的还是在于汉代，在汉代就有着不少的鲜花饮品和食物，比如：菊花茶，菊花酒等，但是真正形成风尚和走向繁荣昌盛的还是在宋代，宋代的花食究竟有着什么样的盛况呢?为何其能够展现宋人的浪漫呢？
一、宋朝人专属的浪漫，花和饮食的完美结合
漫步在宋代的历史之中，从宋代的大量史书典籍和一些文学专著的记载中，完美能够看到宋代的花食已经和主食完美地结合起来，花和饮品的独特酿造，以及花馔等众多新奇的鲜花食物的出现，都展现出宋代人的智慧，以及宋代人对于生活的仪式感和浪漫感。
01. 花和主食的完美结合
在宋代人的饮食结构之中，面食占了很大的比例，其中最为主要的面食就有馒头，饼，面条等，这些都是主食，也和我们现代北方人的饮食结构很接近，但是这些都是将米或者面作为主料，而鲜花只是作为配料，这样做出来的食物在原有的口味上也会多了鲜花所带来的味觉和嗅觉上的满足。
比如宋代人所作的面饼，面饼作为宋代人最喜爱的食物之一，其在各种面饼制作人的手上也开始有了新的创新和发明，宋代人在面饼里面会加入各种鲜花。比如我们现在所喜爱的云南玫瑰饼，则是在饼的主要馅料里面加入了玫瑰。同样菊花饼和桂花饼都是加入了鲜花的缘故，所以变得更加的美味可口。同样在这个时候除了烧烤出来的烧饼之外，在这个时候还有蒸出来的鲜花饼，也被人叫做笼饼。
除了饼之外，在宋代还能够看到来自面条创新，在宋代的记载之中，宋代也有着各种各样的鲜花面条，比如百合面，梅花汤面等等，这些面条也是因为加入了不同的鲜花，所以呈现出的风格和口味也都不一样。比如在宋代比较流行的云英面，其主要是用百合花和莲花等众多鲜花一起制造而成的，其创作者是北宋的书法家和诗人，可见文人的浪漫虽然不是大厨，但是凭借自我的触感和对于美食的钻研，也能够创造出不凡的美食，云英面一出，直接横扫各大面条，一时之间备受文人墨客们的喜爱。
面食之类的美食和花卉已经完美地结合起来，粥饭也不例外。清晨一碗热喷喷的米粥已经能够让我们能够感受到一天的美好了，如果这个时候再配以各种鲜花，加上菊花就是青春可口的菊花粥，加上桂花那么就是甜而不腻的桂花粥，自身所带有的清香足够让人扑鼻。同样糕点制品之中也加入了花卉，比如梅花糕，莲糕等众多的鲜花糕点，其都有加入不少的鲜花制造而成。而读书人则最喜欢的是桂花糕，不仅仅是因为其美味，还有桂花糕带有着“蟾宫折桂”的美好祝愿，所以这些读书人在每年的科举考试的时候，人们都会制造桂花糕来送给准备考试的读书人，希望他们能够高中，小小的一块鲜花糕点之中就已经浓缩了人们的关心和爱意。
02.宋人的浪漫——以花入菜
如果说花和主食的结合已经能够让人喜不胜收了，那么花作为菜肴出现能够让我们感受到宋人的浪漫。如果能够有幸赶赴到宋代的百花宴之中，你会发现满桌子的菜肴居然都是用鲜花制作而成的，一碗玉兰花，在保留其姿态之下，又有着鲜花的原汁原味。一朵朵莲花，在各种大厨的加工之下成为了可口的小吃，同样“人比黄花瘦”中的黄花，也成为了百花宴之中的必选花品之一。各种各样的花原本在花园之中争奇斗艳，现在人们直接将其搬到了餐桌之上，色香味俱全的它们，究竟谁是第一呢？
吃着美味的百花菜肴，我们还能够享用着各种植物花茶，吃好喝好的确是人生的一大乐趣，同样能够和鲜花作伴，一日三餐花菜和花酒，这样的生活也是极其的浪漫的。在南宋的时候花茶已经成为了饮品之中的最受欢迎系列，人们能够从花茶之中感受到茶叶和花的交融，细细品味之下，文人的浪漫情怀也随着花香变得飘逸灵动起来。比如有茉莉茶，菊花茶等等花茶饮品，其中茉莉花茶也至今成为了现代社会的饮品，这背后则主要是受到古代花茶制造的影响。
花和茶的交融能够展现出文人的浪漫情丝，同样花和酒的交融也能够给人不一样的浪漫和豪华之情。在宋代的时候，人们所喝的花酒是一种酒精浓度比较低的黄酒或者果酒之类的，然后在其中加入鲜花，最终形成了新的花酒。根据历史的记载，在酒中加入花卉的历史最早可以追溯到西汉时期，而到了魏晋时期爱菊的陶渊明直接将菊花酿酒，间接地将花酒推上了新的发展。到了宋代，花酒产品就更加的多种多样，而且在社会上广为流传，浓度较低的花酒，成为了人们豪饮和大放厥词的对象，即使喝上一壶酒也不会醉。
由此可见，在宋代的鲜花与人们的饮食结构结合之下，我们能够看到宋代的繁荣，看到宋代的奇思妙想以及宋代人的浪漫情怀。每天与花为伴，喝喝花酒，品一品花菜，在夕阳之下看着满园的花卉，那样的生活是多么的惬意呀。
二、宋人以花为食，极致浪漫的原因
将鲜花作为食物的历史可以追溯到汉代之前，但是为什么到了宋代才得到繁荣和发展呢？毕竟其中还经历了大唐这个繁荣的时代，其实宋人以花入食，极致浪漫的背后和宋代的经济发展，技术发展以及文人的精神追求有着密切的关系。
首先在经济方面，众所周知宋代的资本繁荣的时代，整个社会的经济得到了较大的发展，人们已经普遍富裕起来，因此就开始注重享乐和享受生活，所以对于鲜花的钟爱，以及将鲜花加入到食物之中，都展现出人们对于生活的高质量追求，人们也敢于消费，这样就促进了鲜花市场的饱和和发展。
有了市场，自然就有人提供，于是一批批生产鲜花和种植鲜花的农夫就出来了，大量的鲜花都能够在宋代种植人的百花园之中看到，宋代花卉数量齐全，可以堪称是前代第一。如此同时，人们为了保障鲜花的产量，一批批生产者也开始注重鲜花培育，极大的繁荣了鲜花市场。
物资生活和市场的提供，能够让人们感受到美食之快，在色香味之中沉醉，势必也会涌现出一批批对于精神层面需求的文人，物资的享受是最基础的，在物资享受能够得到满足的时候，精神的需求也就显得格外的迫切了。
自古，花就有着清美人格的象征，其具有洒脱自然的人格美，所以文人们也开始爱好花茶和花酒起来，希望能够从这些鲜花制品之中找到某种共鸣，同样希望借着自己喜爱的画食来展现自己的人格操守。在宋代如果一个文人一生只爱菊花酒，菊花饼，生活周围都是菊花，那么他要么是装着清高，要么就是真正的高洁雅号的人士。
由此可见，在宋代鲜花制品能够得到极大繁荣的背后，其实和经济，文化以及人们的精神需求有着密切的关系，而鲜花种植技术和加工技术的进步则为鲜花制品提供了技术保障，因此宋代的鲜花制品才能够实现历史的进步，在人们的饮食结构的方方面面都有着存在感。而这份存在感也寄寓了宋代人对于生活的浪漫追求，和对于生活和美好事物的喜爱。
三、结语
在历史之中遨游，纵观历史的长河之中，宋代的鲜花和宋代的鲜花食物成为了历朝历代之中的一大特色，而这些特色也恰恰能够展现出宋代人对于生活的热爱，对于美好事物的热爱。一天的时间里面，看看满园的春花，一日三餐享用着各种各样的鲜花美食，这样的生活也的确让不少人羡慕。宋人对于花的钟爱，对于花与饮食结合的奇思妙想之中离不开宋人的浪漫情怀，一花一世界，一叶一菩提，或许在飘香的花茶之中，宋人有着对于生活和未来独特的理解。
花能够作为食物被人们食用，其具体的历史也十分的久远，这个要追溯到春秋战国时期了，早在楚国大夫屈原的《离骚》之中就有记载早上可以喝木兰花做类似于西米露这样的存在，而晚上则是可以吃秋菊做的食物。而真正将鲜花制作的食物发扬光大的还是在于汉代，在汉代就有着不少的鲜花饮品和食物，比如：菊花茶，菊花酒等，但是真正形成风尚和走向繁荣昌盛的还是在宋代，宋代的花食究竟有着什么样的盛况呢?为何其能够展现宋人的浪漫呢？
一、宋朝人专属的浪漫，花和饮食的完美结合
漫步在宋代的历史之中，从宋代的大量史书典籍和一些文学专著的记载中，完美能够看到宋代的花食已经和主食完美地结合起来，花和饮品的独特酿造，以及花馔等众多新奇的鲜花食物的出现，都展现出宋代人的智慧，以及宋代人对于生活的仪式感和浪漫感。
01. 花和主食的完美结合
在宋代人的饮食结构之中，面食占了很大的比例，其中最为主要的面食就有馒头，饼，面条等，这些都是主食，也和我们现代北方人的饮食结构很接近，但是这些都是将米或者面作为主料，而鲜花只是作为配料，这样做出来的食物在原有的口味上也会多了鲜花所带来的味觉和嗅觉上的满足。
比如宋代人所作的面饼，面饼作为宋代人最喜爱的食物之一，其在各种面饼制作人的手上也开始有了新的创新和发明，宋代人在面饼里面会加入各种鲜花。比如我们现在所喜爱的云南玫瑰饼，则是在饼的主要馅料里面加入了玫瑰。同样菊花饼和桂花饼都是加入了鲜花的缘故，所以变得更加的美味可口。同样在这个时候除了烧烤出来的烧饼之外，在这个时候还有蒸出来的鲜花饼，也被人叫做笼饼。
除了饼之外，在宋代还能够看到来自面条创新，在宋代的记载之中，宋代也有着各种各样的鲜花面条，比如百合面，梅花汤面等等，这些面条也是因为加入了不同的鲜花，所以呈现出的风格和口味也都不一样。比如在宋代比较流行的云英面，其主要是用百合花和莲花等众多鲜花一起制造而成的，其创作者是北宋的书法家和诗人，可见文人的浪漫虽然不是大厨，但是凭借自我的触感和对于美食的钻研，也能够创造出不凡的美食，云英面一出，直接横扫各大面条，一时之间备受文人墨客们的喜爱。
面食之类的美食和花卉已经完美地结合起来，粥饭也不例外。清晨一碗热喷喷的米粥已经能够让我们能够感受到一天的美好了，如果这个时候再配以各种鲜花，加上菊花就是青春可口的菊花粥，加上桂花那么就是甜而不腻的桂花粥，自身所带有的清香足够让人扑鼻。同样糕点制品之中也加入了花卉，比如梅花糕，莲糕等众多的鲜花糕点，其都有加入不少的鲜花制造而成。而读书人则最喜欢的是桂花糕，不仅仅是因为其美味，还有桂花糕带有着“蟾宫折桂”的美好祝愿，所以这些读书人在每年的科举考试的时候，人们都会制造桂花糕来送给准备考试的读书人，希望他们能够高中，小小的一块鲜花糕点之中就已经浓缩了人们的关心和爱意。
02.宋人的浪漫——以花入菜
如果说花和主食的结合已经能够让人喜不胜收了，那么花作为菜肴出现能够让我们感受到宋人的浪漫。如果能够有幸赶赴到宋代的百花宴之中，你会发现满桌子的菜肴居然都是用鲜花制作而成的，一碗玉兰花，在保留其姿态之下，又有着鲜花的原汁原味。一朵朵莲花，在各种大厨的加工之下成为了可口的小吃，同样“人比黄花瘦”中的黄花，也成为了百花宴之中的必选花品之一。各种各样的花原本在花园之中争奇斗艳，现在人们直接将其搬到了餐桌之上，色香味俱全的它们，究竟谁是第一呢？
吃着美味的百花菜肴，我们还能够享用着各种植物花茶，吃好喝好的确是人生的一大乐趣，同样能够和鲜花作伴，一日三餐花菜和花酒，这样的生活也是极其的浪漫的。在南宋的时候花茶已经成为了饮品之中的最受欢迎系列，人们能够从花茶之中感受到茶叶和花的交融，细细品味之下，文人的浪漫情怀也随着花香变得飘逸灵动起来。比如有茉莉茶，菊花茶等等花茶饮品，其中茉莉花茶也至今成为了现代社会的饮品，这背后则主要是受到古代花茶制造的影响。
花和茶的交融能够展现出文人的浪漫情丝，同样花和酒的交融也能够给人不一样的浪漫和豪华之情。在宋代的时候，人们所喝的花酒是一种酒精浓度比较低的黄酒或者果酒之类的，然后在其中加入鲜花，最终形成了新的花酒。根据历史的记载，在酒中加入花卉的历史最早可以追溯到西汉时期，而到了魏晋时期爱菊的陶渊明直接将菊花酿酒，间接地将花酒推上了新的发展。到了宋代，花酒产品就更加的多种多样，而且在社会上广为流传，浓度较低的花酒，成为了人们豪饮和大放厥词的对象，即使喝上一壶酒也不会醉。
由此可见，在宋代的鲜花与人们的饮食结构结合之下，我们能够看到宋代的繁荣，看到宋代的奇思妙想以及宋代人的浪漫情怀。每天与花为伴，喝喝花酒，品一品花菜，在夕阳之下看着满园的花卉，那样的生活是多么的惬意呀。
二、宋人以花为食，极致浪漫的原因
将鲜花作为食物的历史可以追溯到汉代之前，但是为什么到了宋代才得到繁荣和发展呢？毕竟其中还经历了大唐这个繁荣的时代，其实宋人以花入食，极致浪漫的背后和宋代的经济发展，技术发展以及文人的精神追求有着密切的关系。
首先在经济方面，众所周知宋代的资本繁荣的时代，整个社会的经济得到了较大的发展，人们已经普遍富裕起来，因此就开始注重享乐和享受生活，所以对于鲜花的钟爱，以及将鲜花加入到食物之中，都展现出人们对于生活的高质量追求，人们也敢于消费，这样就促进了鲜花市场的饱和和发展。
有了市场，自然就有人提供，于是一批批生产鲜花和种植鲜花的农夫就出来了，大量的鲜花都能够在宋代种植人的百花园之中看到，宋代花卉数量齐全，可以堪称是前代第一。如此同时，人们为了保障鲜花的产量，一批批生产者也开始注重鲜花培育，极大的繁荣了鲜花市场。
物资生活和市场的提供，能够让人们感受到美食之快，在色香味之中沉醉，势必也会涌现出一批批对于精神层面需求的文人，物资的享受是最基础的，在物资享受能够得到满足的时候，精神的需求也就显得格外的迫切了。
自古，花就有着清美人格的象征，其具有洒脱自然的人格美，所以文人们也开始爱好花茶和花酒起来，希望能够从这些鲜花制品之中找到某种共鸣，同样希望借着自己喜爱的画食来展现自己的人格操守。在宋代如果一个文人一生只爱菊花酒，菊花饼，生活周围都是菊花，那么他要么是装着清高，要么就是真正的高洁雅号的人士。
由此可见，在宋代鲜花制品能够得到极大繁荣的背后，其实和经济，文化以及人们的精神需求有着密切的关系，而鲜花种植技术和加工技术的进步则为鲜花制品提供了技术保障，因此宋代的鲜花制品才能够实现历史的进步，在人们的饮食结构的方方面面都有着存在感。而这份存在感也寄寓了宋代人对于生活的浪漫追求，和对于生活和美好事物的喜爱。
三、结语
在历史之中遨游，纵观历史的长河之中，宋代的鲜花和宋代的鲜花食物成为了历朝历代之中的一大特色，而这些特色也恰恰能够展现出宋代人对于生活的热爱，对于美好事物的热爱。一天的时间里面，看看满园的春花，一日三餐享用着各种各样的鲜花美食，这样的生活也的确让不少人羡慕。宋人对于花的钟爱，对于花与饮食结合的奇思妙想之中离不开宋人的浪漫情怀，一花一世界，一叶一菩提，或许在飘香的花茶之中，宋人有着对于生活和未来独特的理解。
✋热门推荐