看看通惠河沿途那些又矮又窄的桥能过大运河漕船？清咸丰《户部则例》载嘉庆年间漕船大小为全长26.6米，中阔5米，船底19.67米，栈深2米。大运河漕船是到不了高碑店的，更到不了什刹海的，通惠河沿途的桥太低，太窄，漕船过不去。
通惠河运粮，吴仲开创了水运方式，就是逐闸盘倒的方法。具体来说,就是驳船以通州北关的葫芦头为起点,西行过八里桥到普济闸(杨闸)下,扛夫将剥船上的米袋肩扛过闸,装到普济闸至平津下闸的驳船上,继续西行,逐闸盘倒,至东便门外大通桥上岸。
白浮泉可以算什刹海水源之一，通过通惠河流进北运河，算不得运河源头，北运河水源白河，潮白河，温榆河等好几条，只不过那样可能要追溯到河北丰宁了。运河最北端也不能是什刹海，最北边可以到密云，明朝漕粮就沿运河潮白河运到密云做兵粮。

看看通惠河沿途那些又矮又窄的桥能过大运河漕船？清咸丰《户部则例》载嘉庆年间漕船大小为全长26.6米，中阔5米，船底19.67米，栈深2米。大运河漕船是到不了高碑店的，更到不了什刹海的，通惠河沿途的桥太低，太窄，漕船过不去。
通惠河运粮，吴仲开创了水运方式，就是逐闸盘倒的方法。具体来说,就是驳船以通州北关的葫芦头为起点,西行过八里桥到普济闸(杨闸)下,扛夫将剥船上的米袋肩扛过闸,装到普济闸至平津下闸的驳船上,继续西行,逐闸盘倒,至东便门外大通桥上岸。

#历史上的今天#

历史上的今天|青藏铁路开工典礼

日历是一个简单而重要的工具，只要翻开不同年份的日历，你会发现日期的排布总是一样的，每一年我们都会经历相同的一天，但就在这简单的一天里，却曾经发生过许多不同寻常的事，甚至是改变人类命运的事。

今天，我们将目光重新聚焦在这些或许已有些褪色、有些斑驳的旧日历上。我们只想告诉历史，告诉过往，那些伟大和感动，我们从未遗忘…… 

青藏铁路（Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）

历史沿革

青藏高原交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1千米多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。美国现代火车旅行家保罗·索鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”20世纪50年代，中共中央决策：要把铁路修到拉萨。1956年开始，原中华人民共和国铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余千米线路进行了全面的勘测设计工作。

1973年，时任中共中央主席的毛泽东在接待来访的尼泊尔国王比兰德拉时表示，要加快修建青藏铁路；同年11月26日，原中国国家建委在北京召开了青藏线协作会议。中共中央、中国国务院领导多次作重要指示，要求加快工程进度，争取提前完成。

1984年，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车。

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