【2.13日运】爱意日 幸运星座：水瓶座 双子座 处女座 金牛座 天秤座
[星星]今日星象：水金合
转走点赞，新的一年大吉大利，喜气冲天！[迎福运][迎福运][迎福运]
大年初二把门开,笑纳东西南北财。
大地欢腾狮舞醉,牛迎福星照春来。
北方在正月初二祭财神，这天无论是商贸店铺，还是普通家庭，都要举行祭财神活动。这天中午要吃馄饨，俗称“元宝汤”。
正月初二佩玲给大家问好，也祝各位需要回娘家的小可爱在今天都能一路平安，阖家团圆。
还没有新月许愿的小可爱别忘了把握住水瓶座新月许愿，开启新年好运哦，许愿须知戳这里→https://t.cn/A6t4LPuU
今日在占星天象上来说，是非常温暖的一天，今日将迎来非常喜庆和温暖的水金合相，会使我们在和他人的沟通上，在文书写作上都比较容易说出、传递出惹人喜爱的能量。
因此，请不要犹豫在这天说出感恩的话吧，可能会让你周围的人跟你一样感觉到舒心。
今日的能量比较柔和、开心，可能会在感情上碰到一些比较舒心和享受的事情。会让我们能够感觉到自己是被关爱着的，也更能够去关心和爱护他人。
同时今日也很适合处理金钱上的相关事宜，如有投资、理财、收入相关的事宜，放在此刻解决。
今日也比较适合我们去进行和恋爱相关的活动：比如约会、告白、暧昧、和恋人沟通、出去玩。
今日总结：
幸运时间段：下午和晚间，适合和他人沟通，适合文书写作、处理有关感情、钱财上的投资事项。今日是一个温暖的大年初二日，好好享受吧。
#好运2021##ezoey星座运势#
[星星]今日星象：水金合
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大地欢腾狮舞醉,牛迎福星照春来。
北方在正月初二祭财神，这天无论是商贸店铺，还是普通家庭，都要举行祭财神活动。这天中午要吃馄饨，俗称“元宝汤”。
正月初二佩玲给大家问好，也祝各位需要回娘家的小可爱在今天都能一路平安，阖家团圆。
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今日在占星天象上来说，是非常温暖的一天，今日将迎来非常喜庆和温暖的水金合相，会使我们在和他人的沟通上，在文书写作上都比较容易说出、传递出惹人喜爱的能量。
因此，请不要犹豫在这天说出感恩的话吧，可能会让你周围的人跟你一样感觉到舒心。
今日的能量比较柔和、开心，可能会在感情上碰到一些比较舒心和享受的事情。会让我们能够感觉到自己是被关爱着的，也更能够去关心和爱护他人。
同时今日也很适合处理金钱上的相关事宜，如有投资、理财、收入相关的事宜，放在此刻解决。
今日也比较适合我们去进行和恋爱相关的活动：比如约会、告白、暧昧、和恋人沟通、出去玩。
今日总结：
幸运时间段：下午和晚间，适合和他人沟通，适合文书写作、处理有关感情、钱财上的投资事项。今日是一个温暖的大年初二日，好好享受吧。
#好运2021##ezoey星座运势#
【找茬行业需要来点鸡血，该是掷地有声】
很多行业的尊严是需要从业者一起维护的，这很难，每个人都有自己的小日子，当小日子和行业总体发展产生了冲突，没有人会舍小家为大家。前段时间是对CPA审计这个行业发了一些感慨，起因是德勤的那名捅破天的员工。
不过，相对来说对另外两个行业的状况也印象深刻。这两个行业：一个是国内的券商研报，清一色的看多研报，都觉得券商研报没有价值，但相对于国外，国内券商的这个问题更加严重。海外券商看空也不多，但是券商研报的初衷，不是为上市公司说好话，而是为在自己券商开户的投资人，给其提供建议和观点，如果观点本身千篇一律，都是看好，那么这些观点还有什么价值。所以券商在我国就是一个周期性行业，同质化严重，如果可以区别对待，提高研报质量，行业内研究员的薪资待遇，重要性都会有所提高。不过很可惜，虽是牛市，分析师依然遭遇发展瓶颈。
另一个行业是债券信用评级，去年出现了几起信用债违约，而信用评级没有预警。这点，倒是不怪评级机构，因为在2007年次贷危机的美国也是如此。但还是那句话，对于一个本身需要成为刺头的行业，却成为小绵羊，对行业整体的价值是个损失。
每个行业特征都是不同的，对于注册会计师，考这么多试，学这么多东西，本质是为了你能找出问题，而不是底稿流水线和放飞机。现在注册会计师都在抱怨，审计单价低，工作重，加班加班加班。但你们是否晓得，为什么如此？人都见不到，一问三不知，上市公司当然不可能重视你。当然了，我说的行业，仅限于刺头行业。所谓第三方严格意义的担保保证，这些行业的职能就是找茬。其他行业，平平淡淡，和和美美，勾肩搭背是没有问题的。
很多行业的尊严是需要从业者一起维护的，这很难，每个人都有自己的小日子，当小日子和行业总体发展产生了冲突，没有人会舍小家为大家。前段时间是对CPA审计这个行业发了一些感慨，起因是德勤的那名捅破天的员工。
不过，相对来说对另外两个行业的状况也印象深刻。这两个行业：一个是国内的券商研报，清一色的看多研报，都觉得券商研报没有价值，但相对于国外，国内券商的这个问题更加严重。海外券商看空也不多，但是券商研报的初衷，不是为上市公司说好话，而是为在自己券商开户的投资人，给其提供建议和观点，如果观点本身千篇一律，都是看好，那么这些观点还有什么价值。所以券商在我国就是一个周期性行业，同质化严重，如果可以区别对待，提高研报质量，行业内研究员的薪资待遇，重要性都会有所提高。不过很可惜，虽是牛市，分析师依然遭遇发展瓶颈。
另一个行业是债券信用评级，去年出现了几起信用债违约，而信用评级没有预警。这点，倒是不怪评级机构，因为在2007年次贷危机的美国也是如此。但还是那句话，对于一个本身需要成为刺头的行业，却成为小绵羊，对行业整体的价值是个损失。
每个行业特征都是不同的，对于注册会计师，考这么多试，学这么多东西，本质是为了你能找出问题，而不是底稿流水线和放飞机。现在注册会计师都在抱怨，审计单价低，工作重，加班加班加班。但你们是否晓得，为什么如此？人都见不到，一问三不知，上市公司当然不可能重视你。当然了，我说的行业，仅限于刺头行业。所谓第三方严格意义的担保保证，这些行业的职能就是找茬。其他行业，平平淡淡，和和美美，勾肩搭背是没有问题的。
#武汉东站周边2条重要道路通车#【武汉东站2条干道通车，2月6日开放交通】记者从光谷交通公司获悉，2月6日，武汉东站2条重要配套道路——由光谷交通公司投资建设，汉阳市政、中国一冶、江腾铁路工程公司负责施工的创新街、才慧路，开放交通。
这一举打开了武汉东站周边区域的封闭路网，加上此前先期完工通车的5条道路，将进一步方便周边居民出行、促进交通提档升级，为武汉东站投运开通提供重要保障。
据光谷交通公司有关负责人介绍，这2条路呈“T”形，位于武汉东站站区范围的核心区域。作为骨架路网，可高效连通周边的光谷大道、高新大道、高新二路和光谷一路。
其中，创新街下穿南环铁路后，东西方向直接连通光谷一路和光谷大道高架；才慧路南北方向，直接连接高新二路和创新街。
如此，除雄楚高架、高新二路外，武汉东站区域又多了一条下穿铁路通道，既实现武汉东站东西广场的互联互通，又连通光谷一路和光谷大道高架。
加之此前2019年9月30日，已率先完工通车的5条道路——百川路、百川东路、才智路、自主街（东段）、创新街（东段），武汉东站周边配套路网更加完善。
由此，东西南北四个方向的车辆，来往武汉东站将更加便捷。
一方面，进入武汉东站的路线如下：
北向来自汉口、武昌的车辆，经东湖隧道、光谷大道高架，经凌家山北路立交、下匝道快速转入创新街高架，到达武汉东站东西广场及地下停车场；
南向来自汉阳、江夏的车辆，自南三环和光谷大道高架下高新二路匝道，经创新街或是高新二路，快速到达武汉东站；
西向来自民族大道、关山大道的车辆，经凌家山北路和创新街，到达武汉东站；
东向来自东三环方向的车辆，下高新大道匝道后，经光谷一路转创新街或百川路，到达武汉东站。
另一方面，驶离武汉东站路线如下：
位处武汉东站东西广场的车辆，可经创新街的2条上桥匝道，向北直通光谷大道高架前往东湖隧道方向、向南直通光谷大道高架前往南三环方向，还可经创新街直行高架，向西至关山大道；
创新街通过上下匝道与光谷大道高架快速连通
也可经才智路或百川路，向北至高新大道；
可经创新街、百川路，向东至光谷一路；
还可经创新街、才慧路，向南至高新二路。
这些道路通车后，不仅为武汉东站的开通创造条件，还进一步优化了关山东部片区路网结构，并为周边天成美雅、天成美景和关南社区等小区居民出行，提供更多便捷选择。
比如：以前，天成美景小区居民前往光谷大道高架，需经光谷一路掉头，左转等候较长红绿灯后，才能上雄楚高架、转光谷大道高架，一般需要六七分钟；如今，该小区居民出大门右转，即可进入创新街，2分钟就可上光谷大道高架、3分钟可到关山春晓。
再如关南社区三期小区，出大门经慧智街，经才慧路和创新街，4分钟就可上光谷大道高架、5分钟可达关山大道；不用再花十几分钟绕行光谷一路或高新二路。
武汉东站是武汉“1+8”城市圈综合交通枢纽站，为省市区三级重大交通基础设施项目。该站是连接武九普线、武九客专，武黄、武咸、武冈等3条城际铁路，地铁2号南延线、11号线等2条地铁线，BRT快速公交、常规公交，并结合地面、地下停车功能于一体的大型综合交通枢纽站。同时，该站还具备动车始发、高铁通达功能。按照《武汉铁路枢纽规划（2016-2030年）》，武汉东站是“中国光谷”重要综合交通枢纽、城市对外窗口和门户。
为进一步完善武汉东站周边交通配套，优化周边路网，增强武汉东站与外围交通的衔接组织，在开展武汉东站东、西广场及地下空间建设的同时，光谷交通公司同步规划了10条市政道路建设，总长约11.5公里，包括创新街、自主街、佳园路、海纳路、才智路、百川路、才慧路、佳文路等8条次干道，以及文苑街、佳新路等2条支路，另外还包含两个下穿铁路通道。
10条道路以“快进快出，迅速疏导”为设计理念，通过与外围高等级快速路网的有效对接，确保出入武汉东站的车流顺畅、四通八达。
从高新区整体交通格局来看，北有3条地铁线交汇、换乘的光谷广场综合体，南有集聚多条国铁、3条城铁、2条地铁和1条BRT为一体的武汉东站。这两大交通综合体，均为高新区公共交通布局中的控制性节点工程。
而武汉东站作为高新区“南北两翼联通、实现跨越发展”的重要综合交通枢纽，周边10条配套道路建成后，将进一步完善以武汉东站为核心的交通线网架构，进一步完善区域内主次干道路网系统，优化区域内城市空间布局，构建立体化的交通网络。
后续，武汉东站其他配套道路也将陆续完工，确保为武汉东站提供重要配套保障。
为建设好武汉东站，施工区域包含东西站房及出入线、东西广场及地下空间、地铁11号线及2号南延线换乘站点，以及周边配套10条道路施工。
所有施工过程中，需优先保障2条地铁站点率先完工投用，并统筹土方外运、站区范围征地拆迁，同时加快推进东西站房及出入线施工、东西广场及地下空间施工。
其中，创新街下穿通道施工，几乎是所有施工难点的聚合点。此处与铁路、地铁施工都有交集，且各系统间地下层平面标高各不一样，平面功能复杂，地下通道都需考虑与这些工程的平面、标高衔接到位。
创新街下穿通道与铁路、地铁2号线施工均有交叉——通道的底板正好穿越于地铁2号线上方，通道上方又是正在运营中的南环铁路线。站场改造、地铁施工、地下通道施工三者需综合统筹，并且必须保证工程质量与安全，协调和施工难度极大。
创新街施工共涉及3家施工单位，其中，汉阳市政负责东侧敞开段，江腾铁路工程公司负责铁路线暗埋段，中国一冶负责西侧敞开段。
最终，经光谷交通公司科学统筹，在中国铁路武汉局集团、武汉地铁集团和各施工单位大力支持下，圆满完成创新街的建设任务。（记者左建，通讯员黄策、栾冰）
这一举打开了武汉东站周边区域的封闭路网，加上此前先期完工通车的5条道路，将进一步方便周边居民出行、促进交通提档升级，为武汉东站投运开通提供重要保障。
据光谷交通公司有关负责人介绍，这2条路呈“T”形，位于武汉东站站区范围的核心区域。作为骨架路网，可高效连通周边的光谷大道、高新大道、高新二路和光谷一路。
其中，创新街下穿南环铁路后，东西方向直接连通光谷一路和光谷大道高架；才慧路南北方向，直接连接高新二路和创新街。
如此，除雄楚高架、高新二路外，武汉东站区域又多了一条下穿铁路通道，既实现武汉东站东西广场的互联互通，又连通光谷一路和光谷大道高架。
加之此前2019年9月30日，已率先完工通车的5条道路——百川路、百川东路、才智路、自主街（东段）、创新街（东段），武汉东站周边配套路网更加完善。
由此，东西南北四个方向的车辆，来往武汉东站将更加便捷。
一方面，进入武汉东站的路线如下：
北向来自汉口、武昌的车辆，经东湖隧道、光谷大道高架，经凌家山北路立交、下匝道快速转入创新街高架，到达武汉东站东西广场及地下停车场；
南向来自汉阳、江夏的车辆，自南三环和光谷大道高架下高新二路匝道，经创新街或是高新二路，快速到达武汉东站；
西向来自民族大道、关山大道的车辆，经凌家山北路和创新街，到达武汉东站；
东向来自东三环方向的车辆，下高新大道匝道后，经光谷一路转创新街或百川路，到达武汉东站。
另一方面，驶离武汉东站路线如下：
位处武汉东站东西广场的车辆，可经创新街的2条上桥匝道，向北直通光谷大道高架前往东湖隧道方向、向南直通光谷大道高架前往南三环方向，还可经创新街直行高架，向西至关山大道；
创新街通过上下匝道与光谷大道高架快速连通
也可经才智路或百川路，向北至高新大道；
可经创新街、百川路，向东至光谷一路；
还可经创新街、才慧路，向南至高新二路。
这些道路通车后，不仅为武汉东站的开通创造条件，还进一步优化了关山东部片区路网结构，并为周边天成美雅、天成美景和关南社区等小区居民出行，提供更多便捷选择。
比如：以前，天成美景小区居民前往光谷大道高架，需经光谷一路掉头，左转等候较长红绿灯后，才能上雄楚高架、转光谷大道高架，一般需要六七分钟；如今，该小区居民出大门右转，即可进入创新街，2分钟就可上光谷大道高架、3分钟可到关山春晓。
再如关南社区三期小区，出大门经慧智街，经才慧路和创新街，4分钟就可上光谷大道高架、5分钟可达关山大道；不用再花十几分钟绕行光谷一路或高新二路。
武汉东站是武汉“1+8”城市圈综合交通枢纽站，为省市区三级重大交通基础设施项目。该站是连接武九普线、武九客专，武黄、武咸、武冈等3条城际铁路，地铁2号南延线、11号线等2条地铁线，BRT快速公交、常规公交，并结合地面、地下停车功能于一体的大型综合交通枢纽站。同时，该站还具备动车始发、高铁通达功能。按照《武汉铁路枢纽规划（2016-2030年）》，武汉东站是“中国光谷”重要综合交通枢纽、城市对外窗口和门户。
为进一步完善武汉东站周边交通配套，优化周边路网，增强武汉东站与外围交通的衔接组织，在开展武汉东站东、西广场及地下空间建设的同时，光谷交通公司同步规划了10条市政道路建设，总长约11.5公里，包括创新街、自主街、佳园路、海纳路、才智路、百川路、才慧路、佳文路等8条次干道，以及文苑街、佳新路等2条支路，另外还包含两个下穿铁路通道。
10条道路以“快进快出，迅速疏导”为设计理念，通过与外围高等级快速路网的有效对接，确保出入武汉东站的车流顺畅、四通八达。
从高新区整体交通格局来看，北有3条地铁线交汇、换乘的光谷广场综合体，南有集聚多条国铁、3条城铁、2条地铁和1条BRT为一体的武汉东站。这两大交通综合体，均为高新区公共交通布局中的控制性节点工程。
而武汉东站作为高新区“南北两翼联通、实现跨越发展”的重要综合交通枢纽，周边10条配套道路建成后，将进一步完善以武汉东站为核心的交通线网架构，进一步完善区域内主次干道路网系统，优化区域内城市空间布局，构建立体化的交通网络。
后续，武汉东站其他配套道路也将陆续完工，确保为武汉东站提供重要配套保障。
为建设好武汉东站，施工区域包含东西站房及出入线、东西广场及地下空间、地铁11号线及2号南延线换乘站点，以及周边配套10条道路施工。
所有施工过程中，需优先保障2条地铁站点率先完工投用，并统筹土方外运、站区范围征地拆迁，同时加快推进东西站房及出入线施工、东西广场及地下空间施工。
其中，创新街下穿通道施工，几乎是所有施工难点的聚合点。此处与铁路、地铁施工都有交集，且各系统间地下层平面标高各不一样，平面功能复杂，地下通道都需考虑与这些工程的平面、标高衔接到位。
创新街下穿通道与铁路、地铁2号线施工均有交叉——通道的底板正好穿越于地铁2号线上方，通道上方又是正在运营中的南环铁路线。站场改造、地铁施工、地下通道施工三者需综合统筹，并且必须保证工程质量与安全，协调和施工难度极大。
创新街施工共涉及3家施工单位，其中，汉阳市政负责东侧敞开段，江腾铁路工程公司负责铁路线暗埋段，中国一冶负责西侧敞开段。
最终，经光谷交通公司科学统筹，在中国铁路武汉局集团、武汉地铁集团和各施工单位大力支持下，圆满完成创新街的建设任务。（记者左建，通讯员黄策、栾冰）
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