#每日一善[超话]#[心]#每日一善#
留一点好处让别人占，留一点道路让别人走，留一点时间让自己思考。任何时候都要记得给人生留点余地，不冒进，不颓废，不紧张，不松懈，得到时不沾沾自喜，失去时不刚好非常v郁郁寡欢，得失在吃饭方法之间淡定从容。当你足够善良、努力，上天自会给你应有的回报。你只管善良，上天自有安排。做一个善良的人，善良带一点锋芒。不将就不违心，刚刚好就好，多一点我也不需要
留一点好处让别人占，留一点道路让别人走，留一点时间让自己思考。任何时候都要记得给人生留点余地，不冒进，不颓废，不紧张，不松懈，得到时不沾沾自喜，失去时不刚好非常v郁郁寡欢，得失在吃饭方法之间淡定从容。当你足够善良、努力，上天自会给你应有的回报。你只管善良，上天自有安排。做一个善良的人，善良带一点锋芒。不将就不违心，刚刚好就好，多一点我也不需要
创富路上的幸福表白！祥菱微卡的爱说到做到
又到一年520，过去一年里的那些土味、洋味以及半土不洋的情话说得再多，都比不上特殊日子里的一句。520告白，就要直接大胆。微卡车主、卡友们，走过路过千万不要错过，祥菱微卡这次要把想说的情话说出来。
自上市以来，祥菱微卡“创富路上幸福车”一直成为末端配送领域不断传递的吉祥语。不仅如此，两年时间，不少用户积极反馈：祥菱微卡在主打创富之际，更强调幸福二字，是一个地道的温情品牌。
人性化设计如此贴心—— 虽然我很小，街区随便跑
当城市对柴油货车加大限行，蓝牌轻卡显得过于宽大笨重时，想买一款小型货车在街头、社区穿梭，成为许多从事实业的老板们的新打算。
2019年，在淄博大本营经营连锁奶茶店的王秋石，开始了在全国扩张奶茶店的冲锋。发展加盟商，装修店面，甚至购买设备、铺货，王老板都要操心到。那么，什么样的车最能替他分忧？
“进社区好停车。”这是王老板选车的第一大理由。王老板的奶茶店一般开在街头社区，没有大的停车场，即停即走情况下，大型车仍然很占道。3辆祥菱M款微卡开回后，大多往来全国各地，而长5.6m、宽1.6m、高1.99m整车尺寸，几乎哪里的普通车位，都能容得下。
“进车库不怕高。”2.2m是多数检查站、地下车库的限高要求，2m以下的祥菱车，显然从容而过；“调头时一把方向能搞定！”采访祥菱司机时，司机说操控车辆调头太容易，新车开回来后自己的车技也越来越好。在他们看来，祥菱转弯半径小、助力性能优、整车够灵巧，让人不爱都难。
“外观简洁好看。”论颜值，祥菱自是没得说。凸出的前脸，冰晶耀眼的灯光组合，像擦过油似的漆面，端正的进气格栅，单看前车怎么端详都是一款中档轿车，放在哪里都养眼。在这个看颜值的时代，车主们怎会不心动？
事实上，太多和王老板一样的用户，最初买车时可能并没考虑太多，可一句“不大不小开着正好”暴露了他们的内心需求，也印证了祥菱微卡的贴心。
踏实肯干ta是好搭档—— 汽油机劲儿不足？其实很够用
即使尺寸大小适合自己的胃口，作为赚钱利器的卡车，核心配置还是卡友着重看的。而要表白，就要拿出硬核实力来。
在出京城西北300公里以外的张家口宣化区高先生家，一辆祥菱M微卡刚刚开回来不足半年。这段时间遇上新冠疫情果蔬生意并不太好，但他对祥菱这个“致富路上好搭档”的评价丝毫不动摇。
“用国六，不担心排放问题。”高先生说，他每月都要到京津等地批发水果。在京津冀一体化形势下，排放升级永远比许多省份快一拍，提早选国六车意味着在致富路上快人一步。以前开着柴油三轮车做生意，车辆污染更大，在城区被严格限制。 高先生表示，“如今选汽油动力，方便出行。”如果要去远一点的地方，尤其对排放要求较高的地区，开上国六祥菱就能轻松做到。
“1.5L排量，高速路上时速100公里，足够用了。”过往总有卡友认为，柴油动力劲大能拉，但匹配汽油动力的祥菱微卡是一样给力的。祥菱微卡搭载东安1.5L汽油动力，在高速路载货情况下时速可达90公里以上，空车时速更快。张家口多山地路段，高先生说载货情况下百公里油耗10L左右，满载油耗更大。他对祥菱微卡的油耗很满意，毕竟山区路段更考验车辆性能。
当然，经常跑运输的人们也最看重车辆动力、油耗表现。想让马儿跑却不让马儿吃饱，必然不合理。祥菱微卡这匹好马，吃得精细，跑得也够欢，是受人爱戴的好搭档。
陪伴是最长情告白—— 任它艰难困苦，祥菱风雨兼程
购买如意卡车后，老司机总要通过一些机会试试成色。拉货路上会不会出问题？刹车好不好用？驾驶时间长了会不会很累？这些疑问，祥菱微卡早已用实际行动解答。
“底盘很坚实，比别的车强。”创办服装厂六年，山东诸城的曲增波说，祥菱是他最满意的车。养车多年，看过的车无数，老司机眼里不揉沙子。这款祥菱V，采用宝钢材质大梁，的确比市面上不少车型底盘更靠谱。创业致富路上有它陪，老曲说他心里很踏实。
“刹车一脚就管用。”风里雨里流动补胎的济南师傅黄大山，口里都是大实话，“以前那款车，一脚刹车不够用，得踩两脚，祥菱微卡是气刹，制动性有保障。”别小看这一脚的差距，祥菱微卡把安全看得重。车身采用欧洲标准，符合正面碰撞法规要求，重点部位采用高强钢加固。前轮配盘式15寸制动器，后轮采用鼓式制动，这些都大大保证了驾乘安全。
“乘坐舒服，驾驶也舒服。”无论冬夏，安装中央空调是很多家庭的选择，滕州晶联公司为售后服务部门购置了祥菱微卡后，安装工人和项目负责人都很喜欢。负责人黄凯说，祥菱微卡轿车化设计，双排座款既能拉货又能坐人，室内标配自动门窗、空调，也是实用为先。 简单说，祥菱微卡底盘强、安全性好、舒适性高，是那个给人舒适、安全的靠谱好友，与它同行，卡友必是斗志昂扬，自信满满。
结语：
在祥菱微卡看来，520代表的是幸福车的味道，代表“5年20万公里”的售后服务承诺，代表“我爱你”这一针对用户最深情的告白。
或许只有三个字，但祥菱微卡却用步来丈量，仪表上的数字飞速转动，车轮上的磨痕逐渐加深，正是一款卡车该有的生活。
“祥菱520品牌日”活动期间，也将举办祥菱V1产品推介会，该车大空间、可靠动力、专业货箱的优势明显，必会成为卡友们的焦点，更意味着助力用户创富与幸福的路上又多了一枚物流神器。
正是实实在在，山高水长。祥菱微卡用它独有的告白和事实，带着万千物流用户切实了解何为关爱，何为真真正正的长情。现在“祥菱520品牌日”发布在即，就让我们拭目以待！
又到一年520，过去一年里的那些土味、洋味以及半土不洋的情话说得再多，都比不上特殊日子里的一句。520告白，就要直接大胆。微卡车主、卡友们，走过路过千万不要错过，祥菱微卡这次要把想说的情话说出来。
自上市以来，祥菱微卡“创富路上幸福车”一直成为末端配送领域不断传递的吉祥语。不仅如此，两年时间，不少用户积极反馈：祥菱微卡在主打创富之际，更强调幸福二字，是一个地道的温情品牌。
人性化设计如此贴心—— 虽然我很小，街区随便跑
当城市对柴油货车加大限行，蓝牌轻卡显得过于宽大笨重时，想买一款小型货车在街头、社区穿梭，成为许多从事实业的老板们的新打算。
2019年，在淄博大本营经营连锁奶茶店的王秋石，开始了在全国扩张奶茶店的冲锋。发展加盟商，装修店面，甚至购买设备、铺货，王老板都要操心到。那么，什么样的车最能替他分忧？
“进社区好停车。”这是王老板选车的第一大理由。王老板的奶茶店一般开在街头社区，没有大的停车场，即停即走情况下，大型车仍然很占道。3辆祥菱M款微卡开回后，大多往来全国各地，而长5.6m、宽1.6m、高1.99m整车尺寸，几乎哪里的普通车位，都能容得下。
“进车库不怕高。”2.2m是多数检查站、地下车库的限高要求，2m以下的祥菱车，显然从容而过；“调头时一把方向能搞定！”采访祥菱司机时，司机说操控车辆调头太容易，新车开回来后自己的车技也越来越好。在他们看来，祥菱转弯半径小、助力性能优、整车够灵巧，让人不爱都难。
“外观简洁好看。”论颜值，祥菱自是没得说。凸出的前脸，冰晶耀眼的灯光组合，像擦过油似的漆面，端正的进气格栅，单看前车怎么端详都是一款中档轿车，放在哪里都养眼。在这个看颜值的时代，车主们怎会不心动？
事实上，太多和王老板一样的用户，最初买车时可能并没考虑太多，可一句“不大不小开着正好”暴露了他们的内心需求，也印证了祥菱微卡的贴心。
踏实肯干ta是好搭档—— 汽油机劲儿不足？其实很够用
即使尺寸大小适合自己的胃口，作为赚钱利器的卡车，核心配置还是卡友着重看的。而要表白，就要拿出硬核实力来。
在出京城西北300公里以外的张家口宣化区高先生家，一辆祥菱M微卡刚刚开回来不足半年。这段时间遇上新冠疫情果蔬生意并不太好，但他对祥菱这个“致富路上好搭档”的评价丝毫不动摇。
“用国六，不担心排放问题。”高先生说，他每月都要到京津等地批发水果。在京津冀一体化形势下，排放升级永远比许多省份快一拍，提早选国六车意味着在致富路上快人一步。以前开着柴油三轮车做生意，车辆污染更大，在城区被严格限制。 高先生表示，“如今选汽油动力，方便出行。”如果要去远一点的地方，尤其对排放要求较高的地区，开上国六祥菱就能轻松做到。
“1.5L排量，高速路上时速100公里，足够用了。”过往总有卡友认为，柴油动力劲大能拉，但匹配汽油动力的祥菱微卡是一样给力的。祥菱微卡搭载东安1.5L汽油动力，在高速路载货情况下时速可达90公里以上，空车时速更快。张家口多山地路段，高先生说载货情况下百公里油耗10L左右，满载油耗更大。他对祥菱微卡的油耗很满意，毕竟山区路段更考验车辆性能。
当然，经常跑运输的人们也最看重车辆动力、油耗表现。想让马儿跑却不让马儿吃饱，必然不合理。祥菱微卡这匹好马，吃得精细，跑得也够欢，是受人爱戴的好搭档。
陪伴是最长情告白—— 任它艰难困苦，祥菱风雨兼程
购买如意卡车后，老司机总要通过一些机会试试成色。拉货路上会不会出问题？刹车好不好用？驾驶时间长了会不会很累？这些疑问，祥菱微卡早已用实际行动解答。
“底盘很坚实，比别的车强。”创办服装厂六年，山东诸城的曲增波说，祥菱是他最满意的车。养车多年，看过的车无数，老司机眼里不揉沙子。这款祥菱V，采用宝钢材质大梁，的确比市面上不少车型底盘更靠谱。创业致富路上有它陪，老曲说他心里很踏实。
“刹车一脚就管用。”风里雨里流动补胎的济南师傅黄大山，口里都是大实话，“以前那款车，一脚刹车不够用，得踩两脚，祥菱微卡是气刹，制动性有保障。”别小看这一脚的差距，祥菱微卡把安全看得重。车身采用欧洲标准，符合正面碰撞法规要求，重点部位采用高强钢加固。前轮配盘式15寸制动器，后轮采用鼓式制动，这些都大大保证了驾乘安全。
“乘坐舒服，驾驶也舒服。”无论冬夏，安装中央空调是很多家庭的选择，滕州晶联公司为售后服务部门购置了祥菱微卡后，安装工人和项目负责人都很喜欢。负责人黄凯说，祥菱微卡轿车化设计，双排座款既能拉货又能坐人，室内标配自动门窗、空调，也是实用为先。 简单说，祥菱微卡底盘强、安全性好、舒适性高，是那个给人舒适、安全的靠谱好友，与它同行，卡友必是斗志昂扬，自信满满。
结语：
在祥菱微卡看来，520代表的是幸福车的味道，代表“5年20万公里”的售后服务承诺，代表“我爱你”这一针对用户最深情的告白。
或许只有三个字，但祥菱微卡却用步来丈量，仪表上的数字飞速转动，车轮上的磨痕逐渐加深，正是一款卡车该有的生活。
“祥菱520品牌日”活动期间，也将举办祥菱V1产品推介会，该车大空间、可靠动力、专业货箱的优势明显，必会成为卡友们的焦点，更意味着助力用户创富与幸福的路上又多了一枚物流神器。
正是实实在在，山高水长。祥菱微卡用它独有的告白和事实，带着万千物流用户切实了解何为关爱，何为真真正正的长情。现在“祥菱520品牌日”发布在即，就让我们拭目以待！
如果说汽车是一种生活方式，那城市SUV则传递出一种高效、风尚和环保经济的精髓体验，展现一种从容和豁达的人生观。2012年，一股城市SUV风潮袭来，各大汽车品牌争相推出SUV产品抢占该细分市场。按照SUV的功能划分，通常分为城市SUV与越野车。
城市SUV在一定程度上既有轿车的舒适性，又有一定的越野能力。而越野车的制造和技术要求等方面都更为严格，时至今日，汽车市场上的越野车品牌已经不计其数，但若论血统纯正，还是要数Jeep。作为越野车的鼻祖，Jeep推出了多款的越野车型。如果一定要拿Jeep旗下的一款车型单独说，那肯定不能少了大切诺基。
第一代大切诺基
1993-1999年
亮点：极致越野能力/豪华舒适驾乘感
平台代号为XJ的切诺基是第一款中外合资车型，它的亮相也衍生出一个全尺寸豪华SUV细分市场，它的出现还为了对抗福特在91年推出的“探险家”（Explorer）。
动力系统采用了4.0L直列六缸发动机，最大马力190匹。为了满足美国消费者，大排量V8发动机被塞进了随后的大切诺基发动机舱里。这是在SUV中第一个配备V8引擎的车型，它的拖拽重量可以达到6500磅（2951kg），非常适合拖带野营车，使大切诺基在同类车型竞争中有明显优势。
悬挂方面搭载了Quadra-Coil系统，为大切诺基提供了优良的平衡性和舒适性。而大切诺基的四驱形式又提供Selec-Trac全时四驱和Command-Trac分时四驱供消费者选择，后期也有推出两驱版车型供低端用户群选择。第一代大切诺基极致越野能力与豪华舒适驾乘感的融合，为后来的豪华SUV车型订立下最初的标准。
第二代大切诺基
1999-2004年
主要改变：采用承载式车身/转为紧凑型SUV
第二代Jeep大切诺基在1999年面世，车身线条比较柔和，也保持了大切诺基的俊朗形象，但是第二代大切诺基和第一代车型只共用了127个部件。轴距没有增加，但车身略为加长加高，车厢体积增大了，尤其是布局调整后的行李舱空间明显加大。
动力方面，第二代大切诺基搭载了4.7L V8发动机，最大功率230马力，峰值扭矩400牛米。4.0L直六发动机经过从新调教，功率提高了10马力，输出也更加顺畅，两款发动机都配置自动变速箱。
在2001年北京吉普在国内投产了大切诺基车型，但是这台四驱极品在中国销售成绩一直萎靡不振。价格高、品牌知名度不足、高油耗都限制了它的发展。
第三代大切诺基（自由人）
2004-2010年
主要改变：降低了车内噪音/采用双叉臂独立后悬挂
2004年，第三代大切诺基正式上市，设计灵感来自于1997年的达喀尔概念车以及1998年的Jeepster概念车，在2002年的北美市场上Jeep用自由人的名字代替了切诺基，而在北美以外的地区依然采用切诺基这个经典的名称。
第三代车型保持动力和豪华两种特性，并显著降低了车内的噪音和震动。而为了营造更优异的公路性能，厂方用2002款Liberty上的双叉臂独立后悬挂替代了传统的钢板悬挂。
第三代的大切诺基（自由人）采用了2.4L直四和2.7L V6两款汽油发动机，以及2.5L直四和2.8L直四两款柴油发动机。变速箱方面也采用了五速或者六速手动，以及四速或者五速自动共六个型号的不同匹配。
第四代大切诺基（自由人）
2010-2017年
主要变化：外观方正/配备了空气悬挂
第四代的大切诺基（自由人）放弃了上一代的圆滑外观，回归到Jeep的传统——方正，显得更有力量也更有阳刚气质。这代车型还被认为是Jeep版的道奇Nitro，除了更贴近指挥官的外观设计以外，到处都体现着克莱斯勒在当时经济危机下的平台策略。
动力方面，新一代的大切诺基（自由人）提供两款动力配置及传动系统，标准型号搭载3.6L Pentastar V6 自然吸气引擎，最大马力为280匹，扭矩峰值输出353Nm，传动系统五前速自动变速箱，高端型号则搭载5.7L HEMI V8自然吸气发动机，最大马力360匹，扭矩峰值高达520Nm，传动系统为多段式自动变速箱。
配备了Quadra Lift空气悬挂系统，可对车身高度进行大幅度调整。同时，还有超过45项主动安全设计，包括电子稳定控制系统ESC、电子防翻滚控制系统ERM、坡起辅助系统HAS、下坡控制系统HDC等，都进一步提升了车辆的操控性能。
第五代大切诺基
2017至今
主要变化：外观内饰大变样
有趣的是在2013年，Jeep宣布了切诺基这个名字的正式回归。第五代的大切诺基将原本有棱有角的硬汉设计改到更柔和，更多曲线的加入，让眼前这款切诺基显得城市化不少。最直接的就是原本竖直排列的七孔进气格栅打破平面的约束，采用了折角处理。整车内饰都采用了皮质包裹，车门板、中控台、换挡杆两侧都享受到了这一待遇，可以说手到之处均有皮质触感。
动力方面，匹配了3.6L发动机，最大功率210kW，最大扭矩347牛米。与之匹配的8速手自一体变速器，Jeep对这套动力总变速器方面进行了优化，逻辑和响应速度比之前有改善。
另外，还采用了5级可调Quadra-Lift®四轮独立空气悬挂，让大切诺基轻松适应更多的路面环境。最重点的是，第五代车型采用菲亚特菲翔所用的CUSW平台，变得更加城市SUV，这样的设计也受到不少Jeep迷的骂声，但是为了不和牧马人冲突，Jeep大切诺基只能放弃更好的越野性能，取得更多的市场份额。
城市SUV在一定程度上既有轿车的舒适性，又有一定的越野能力。而越野车的制造和技术要求等方面都更为严格，时至今日，汽车市场上的越野车品牌已经不计其数，但若论血统纯正，还是要数Jeep。作为越野车的鼻祖，Jeep推出了多款的越野车型。如果一定要拿Jeep旗下的一款车型单独说，那肯定不能少了大切诺基。
第一代大切诺基
1993-1999年
亮点：极致越野能力/豪华舒适驾乘感
平台代号为XJ的切诺基是第一款中外合资车型，它的亮相也衍生出一个全尺寸豪华SUV细分市场，它的出现还为了对抗福特在91年推出的“探险家”（Explorer）。
动力系统采用了4.0L直列六缸发动机，最大马力190匹。为了满足美国消费者，大排量V8发动机被塞进了随后的大切诺基发动机舱里。这是在SUV中第一个配备V8引擎的车型，它的拖拽重量可以达到6500磅（2951kg），非常适合拖带野营车，使大切诺基在同类车型竞争中有明显优势。
悬挂方面搭载了Quadra-Coil系统，为大切诺基提供了优良的平衡性和舒适性。而大切诺基的四驱形式又提供Selec-Trac全时四驱和Command-Trac分时四驱供消费者选择，后期也有推出两驱版车型供低端用户群选择。第一代大切诺基极致越野能力与豪华舒适驾乘感的融合，为后来的豪华SUV车型订立下最初的标准。
第二代大切诺基
1999-2004年
主要改变：采用承载式车身/转为紧凑型SUV
第二代Jeep大切诺基在1999年面世，车身线条比较柔和，也保持了大切诺基的俊朗形象，但是第二代大切诺基和第一代车型只共用了127个部件。轴距没有增加，但车身略为加长加高，车厢体积增大了，尤其是布局调整后的行李舱空间明显加大。
动力方面，第二代大切诺基搭载了4.7L V8发动机，最大功率230马力，峰值扭矩400牛米。4.0L直六发动机经过从新调教，功率提高了10马力，输出也更加顺畅，两款发动机都配置自动变速箱。
在2001年北京吉普在国内投产了大切诺基车型，但是这台四驱极品在中国销售成绩一直萎靡不振。价格高、品牌知名度不足、高油耗都限制了它的发展。
第三代大切诺基（自由人）
2004-2010年
主要改变：降低了车内噪音/采用双叉臂独立后悬挂
2004年，第三代大切诺基正式上市，设计灵感来自于1997年的达喀尔概念车以及1998年的Jeepster概念车，在2002年的北美市场上Jeep用自由人的名字代替了切诺基，而在北美以外的地区依然采用切诺基这个经典的名称。
第三代车型保持动力和豪华两种特性，并显著降低了车内的噪音和震动。而为了营造更优异的公路性能，厂方用2002款Liberty上的双叉臂独立后悬挂替代了传统的钢板悬挂。
第三代的大切诺基（自由人）采用了2.4L直四和2.7L V6两款汽油发动机，以及2.5L直四和2.8L直四两款柴油发动机。变速箱方面也采用了五速或者六速手动，以及四速或者五速自动共六个型号的不同匹配。
第四代大切诺基（自由人）
2010-2017年
主要变化：外观方正/配备了空气悬挂
第四代的大切诺基（自由人）放弃了上一代的圆滑外观，回归到Jeep的传统——方正，显得更有力量也更有阳刚气质。这代车型还被认为是Jeep版的道奇Nitro，除了更贴近指挥官的外观设计以外，到处都体现着克莱斯勒在当时经济危机下的平台策略。
动力方面，新一代的大切诺基（自由人）提供两款动力配置及传动系统，标准型号搭载3.6L Pentastar V6 自然吸气引擎，最大马力为280匹，扭矩峰值输出353Nm，传动系统五前速自动变速箱，高端型号则搭载5.7L HEMI V8自然吸气发动机，最大马力360匹，扭矩峰值高达520Nm，传动系统为多段式自动变速箱。
配备了Quadra Lift空气悬挂系统，可对车身高度进行大幅度调整。同时，还有超过45项主动安全设计，包括电子稳定控制系统ESC、电子防翻滚控制系统ERM、坡起辅助系统HAS、下坡控制系统HDC等，都进一步提升了车辆的操控性能。
第五代大切诺基
2017至今
主要变化：外观内饰大变样
有趣的是在2013年，Jeep宣布了切诺基这个名字的正式回归。第五代的大切诺基将原本有棱有角的硬汉设计改到更柔和，更多曲线的加入，让眼前这款切诺基显得城市化不少。最直接的就是原本竖直排列的七孔进气格栅打破平面的约束，采用了折角处理。整车内饰都采用了皮质包裹，车门板、中控台、换挡杆两侧都享受到了这一待遇，可以说手到之处均有皮质触感。
动力方面，匹配了3.6L发动机，最大功率210kW，最大扭矩347牛米。与之匹配的8速手自一体变速器，Jeep对这套动力总变速器方面进行了优化，逻辑和响应速度比之前有改善。
另外，还采用了5级可调Quadra-Lift®四轮独立空气悬挂，让大切诺基轻松适应更多的路面环境。最重点的是，第五代车型采用菲亚特菲翔所用的CUSW平台，变得更加城市SUV，这样的设计也受到不少Jeep迷的骂声，但是为了不和牧马人冲突，Jeep大切诺基只能放弃更好的越野性能，取得更多的市场份额。
✋热门推荐