#邵明明[超话]#
怎么说呢？果真还真就是酒醉的蝴蝶
但还是翻车了，有些遗憾，也确实有点尴尬╯▂╰
唉，孩子高兴就好，
只是作为一个看过好几季选秀节目的我来说，初舞台真的挺重要的，毕竟只要初舞台好，是足够吸粉的，只能一公加油了
我们的小漂亮可能对自己的定位有一些错误的认识[允悲]
希望后面加油
不过我觉得也有一部分是因为节目剪辑原因吧，明天看一下完整版的，应该可以，其实就是选曲的失误，后面明明改正过来就可以了
对了对了，看完初舞台之后记得去撑腰，然后也别忘记继续去做数据，之前那都是准备，现在才是真正的开始了
数据一系列的走起，评论啥的都发比较搞笑的，或者是自嘲的！
还有明明宝贝，其实没有很差，有了对比之后，明明真的算可以的，中规中矩，所以姐妹们也不要气馁，一起加油吧！
怎么说呢？果真还真就是酒醉的蝴蝶
但还是翻车了，有些遗憾，也确实有点尴尬╯▂╰
唉，孩子高兴就好，
只是作为一个看过好几季选秀节目的我来说，初舞台真的挺重要的，毕竟只要初舞台好，是足够吸粉的，只能一公加油了
我们的小漂亮可能对自己的定位有一些错误的认识[允悲]
希望后面加油
不过我觉得也有一部分是因为节目剪辑原因吧，明天看一下完整版的，应该可以，其实就是选曲的失误，后面明明改正过来就可以了
对了对了，看完初舞台之后记得去撑腰，然后也别忘记继续去做数据，之前那都是准备，现在才是真正的开始了
数据一系列的走起，评论啥的都发比较搞笑的，或者是自嘲的！
还有明明宝贝，其实没有很差，有了对比之后，明明真的算可以的，中规中矩，所以姐妹们也不要气馁，一起加油吧！
【操盘手曝光缩量涨停跟庄战法，庄家看了都推三分，散户总算解气了】
庄家的弱点
船大难调头，因为持仓太重，要想成功兑现出局并非一件容易的事情。股价在走势的 过程中，庄家要玩弄很多花样，使用许多指标。
但是如果被散户识破，不受他描 述的美好前景的诱惑，不肯再远离股票的高位接过最后一棒，庄家是无可奈何的。
这时候庄家就会被关在自己编织的套子里面。考对倒维持股价，而聪明的散户早已 把这个烫手的山芋甩给庄家。
但是至于这庄家的脚步如何跟，就要看你的 看盘能力了。吸筹时跟庄时间长，风险低，资金利用率低，收益稳。
根据自己的喜好选择何时入场，做中长线吸筹时入场，做短线洗盘或拉升时入场。千万要看好别 庄出货了你也入场了，会被套牢的。
决定股票在涨停之后是否能继续涨停，一个重要的指标就是涨停走势的成交量。
一般而言，从传统意义上看：缩量的给没给麻瓜 说明市场筹码锁定性好，控盘力量强，后市还有可能继续涨停。
而放量的涨停是筹码松动的表现，量放得越大，后市下跌的概率就越大。所以我们一旦看到缩量涨停的股票，就应该放心持有。
看到放量涨停的股票，就要小心谨慎，做好随时出局的准备
涨停后缩量十字星
在上涨途中的缩量十字星：均线多头发散，5日和10日均线间的突然收一根缩量“+”字星应引起高度重视。
如果第二天收出一根放量大阳线，那么后市将迎来一波不错的行情。
在股价处于上升中途，某日股价拉出了一根涨停的大阳线，第二个交易日股价并没有继续涨停。
若出现十字星的次日股价马上突破十字星顶端，表示多方重新夺回主动，此时投资者可持股待涨。
在日K线的盘口分析中，涨停后的缩量十字星调整拿入的注意事项：实战中这样的形态如果出现在股价上涨的中期，比较可靠。
因为涨停的大阳线已经指示出了短期的股价走势，所以在调整后股价会继续上涨，趁股价的十字星调整，就给了投资者短线的拿入机会。
缩量十字是主力控盘的一个重要表现，一般个股出现这种形态，证明该股极有可能有大资金参与控盘。
只有大资金参与，才能制造出一些特别的形态，缩量十字就是重要的表现之一。尤其是在个股涨停后出现缩量十字形态，个股容易出现再次涨停。
条件
近期首次涨停。第一次涨停代表着短线上涨临界点的出现，而第二、第三个涨停却没有这种性质，其风险也在逐步加大。
成交量放大。当天量比在1.5以上，放量水平是5日均量的2到3倍。但放量过大也不好。
若当日成交量是5日均量的5到10倍，换手率也超过10%以上，那么出现的涨停往往不能持续。
涨停日之前有蓄势动作或蓄势形态，15分钟和60分钟K线已形成蓄势待突破状。
开盘时有缺口，而且缺口最好未被封闭，因为这说明主力是有备而来的。
股价在下跌走势的尾声里出现大跌后再现缩量涨停，而不是在在上涨一段后才出现。对于这种情况也要重视，这说明主力在下跌中已经拿到了足够的筹码，直接启动了拉升行情。此时若能得到其它形态和MACD底背离的支持，后市上涨的概率也很大。
既要往上突破而又不想拉出涨停板的个股，建议暂时不要参与为好，以观望为主。
拉大阳线且以涨停的方式往上突破的个股，建议参与，进入价和进入时机便是涨停之时的涨停价。
涨停板的次日若能跳空高开且能再次涨停，同时成交量同步剧减，则为拿入信号。
次日到达涨停板所花时间必须大大少于上一个交易日，否则不是拿入信号。
涨停双阴
股价经过一段连续上涨后，在接近近期新高点时收出一根阴线，第二天跳空低开再收阴线，就形成了跳空双阴线洗盘。
这两阴线之间一定要有跳空缺口。两根阴线都应该要有比较长的上下影线。
第三天股价上涨并且把二阴线缺口回补，那就说明主力将要进行拉升；如果在第三天跳空高开越过跳空二阴线，股价将会连续涨停。
跳空双阴线是主力制造的一种非常凶狠快速的洗盘手法，目的就是快速清洗浮筹，清洗获利筹码。
在研判涨停双阴时，不能单看K线，还要看成交量，在两次跳空时是否缩量，缩量才是真正的洗盘，并且说明主力并未出逃。
这样的个股一般后市还会有涨停板出现，运气好还是牛股。
涨停前一天的K线是阴线，假阳线也行
假阳线本质上也是阴线，只是开盘价较高而已。为什么要是阴线？在上涨形态里，阴线是洗盘信号。
由此可见，如果阴线的成交量放大，说明洗盘很惨烈，后市继续涨停的可能性就更大。
股票投资，不是比输赢多少，而是看谁能笑到最后。交易也不是赛跑，而是攀岩，比的不是谁爬得快，而是谁爬得稳。
进入股市的朋友想必都知道股市的水是很深的，但由于我国股市的准入门槛低，投资者还是“蜂拥而至”的想要来“分一杯羹”，这就导致了很多股民朋友在全然不了解股市的情况下，不断亏损。
我国股民有个特点就是，只要股市形势稍加走好，指数有所上涨，股民就会快速入市开户。
但这其实是很不好的一个地方，都说机会是留给有准备的人，而大部分股民朋友在对股市浑然不知的情况下就进入股市，无异于是“搬起石头砸自己的脚”。
虽然说，每个人来到市场，都想着赚钱，都以为自己可以赚钱，但你要先问自己，想要如何赚钱，赚什么样的钱？
只要你不知道自己想要什么，不管使用什么样的手法，不管使用什么样的交易系统，不管想吃哪一种行情，最终的结果都是亏损，再无其他。
庄家的弱点
船大难调头，因为持仓太重，要想成功兑现出局并非一件容易的事情。股价在走势的 过程中，庄家要玩弄很多花样，使用许多指标。
但是如果被散户识破，不受他描 述的美好前景的诱惑，不肯再远离股票的高位接过最后一棒，庄家是无可奈何的。
这时候庄家就会被关在自己编织的套子里面。考对倒维持股价，而聪明的散户早已 把这个烫手的山芋甩给庄家。
但是至于这庄家的脚步如何跟，就要看你的 看盘能力了。吸筹时跟庄时间长，风险低，资金利用率低，收益稳。
根据自己的喜好选择何时入场，做中长线吸筹时入场，做短线洗盘或拉升时入场。千万要看好别 庄出货了你也入场了，会被套牢的。
决定股票在涨停之后是否能继续涨停，一个重要的指标就是涨停走势的成交量。
一般而言，从传统意义上看：缩量的给没给麻瓜 说明市场筹码锁定性好，控盘力量强，后市还有可能继续涨停。
而放量的涨停是筹码松动的表现，量放得越大，后市下跌的概率就越大。所以我们一旦看到缩量涨停的股票，就应该放心持有。
看到放量涨停的股票，就要小心谨慎，做好随时出局的准备
涨停后缩量十字星
在上涨途中的缩量十字星：均线多头发散，5日和10日均线间的突然收一根缩量“+”字星应引起高度重视。
如果第二天收出一根放量大阳线，那么后市将迎来一波不错的行情。
在股价处于上升中途，某日股价拉出了一根涨停的大阳线，第二个交易日股价并没有继续涨停。
若出现十字星的次日股价马上突破十字星顶端，表示多方重新夺回主动，此时投资者可持股待涨。
在日K线的盘口分析中，涨停后的缩量十字星调整拿入的注意事项：实战中这样的形态如果出现在股价上涨的中期，比较可靠。
因为涨停的大阳线已经指示出了短期的股价走势，所以在调整后股价会继续上涨，趁股价的十字星调整，就给了投资者短线的拿入机会。
缩量十字是主力控盘的一个重要表现，一般个股出现这种形态，证明该股极有可能有大资金参与控盘。
只有大资金参与，才能制造出一些特别的形态，缩量十字就是重要的表现之一。尤其是在个股涨停后出现缩量十字形态，个股容易出现再次涨停。
条件
近期首次涨停。第一次涨停代表着短线上涨临界点的出现，而第二、第三个涨停却没有这种性质，其风险也在逐步加大。
成交量放大。当天量比在1.5以上，放量水平是5日均量的2到3倍。但放量过大也不好。
若当日成交量是5日均量的5到10倍，换手率也超过10%以上，那么出现的涨停往往不能持续。
涨停日之前有蓄势动作或蓄势形态，15分钟和60分钟K线已形成蓄势待突破状。
开盘时有缺口，而且缺口最好未被封闭，因为这说明主力是有备而来的。
股价在下跌走势的尾声里出现大跌后再现缩量涨停，而不是在在上涨一段后才出现。对于这种情况也要重视，这说明主力在下跌中已经拿到了足够的筹码，直接启动了拉升行情。此时若能得到其它形态和MACD底背离的支持，后市上涨的概率也很大。
既要往上突破而又不想拉出涨停板的个股，建议暂时不要参与为好，以观望为主。
拉大阳线且以涨停的方式往上突破的个股，建议参与，进入价和进入时机便是涨停之时的涨停价。
涨停板的次日若能跳空高开且能再次涨停，同时成交量同步剧减，则为拿入信号。
次日到达涨停板所花时间必须大大少于上一个交易日，否则不是拿入信号。
涨停双阴
股价经过一段连续上涨后，在接近近期新高点时收出一根阴线，第二天跳空低开再收阴线，就形成了跳空双阴线洗盘。
这两阴线之间一定要有跳空缺口。两根阴线都应该要有比较长的上下影线。
第三天股价上涨并且把二阴线缺口回补，那就说明主力将要进行拉升；如果在第三天跳空高开越过跳空二阴线，股价将会连续涨停。
跳空双阴线是主力制造的一种非常凶狠快速的洗盘手法，目的就是快速清洗浮筹，清洗获利筹码。
在研判涨停双阴时，不能单看K线，还要看成交量，在两次跳空时是否缩量，缩量才是真正的洗盘，并且说明主力并未出逃。
这样的个股一般后市还会有涨停板出现，运气好还是牛股。
涨停前一天的K线是阴线，假阳线也行
假阳线本质上也是阴线，只是开盘价较高而已。为什么要是阴线？在上涨形态里，阴线是洗盘信号。
由此可见，如果阴线的成交量放大，说明洗盘很惨烈，后市继续涨停的可能性就更大。
股票投资，不是比输赢多少，而是看谁能笑到最后。交易也不是赛跑，而是攀岩，比的不是谁爬得快，而是谁爬得稳。
进入股市的朋友想必都知道股市的水是很深的，但由于我国股市的准入门槛低，投资者还是“蜂拥而至”的想要来“分一杯羹”，这就导致了很多股民朋友在全然不了解股市的情况下，不断亏损。
我国股民有个特点就是，只要股市形势稍加走好，指数有所上涨，股民就会快速入市开户。
但这其实是很不好的一个地方，都说机会是留给有准备的人，而大部分股民朋友在对股市浑然不知的情况下就进入股市，无异于是“搬起石头砸自己的脚”。
虽然说，每个人来到市场，都想着赚钱，都以为自己可以赚钱，但你要先问自己，想要如何赚钱，赚什么样的钱？
只要你不知道自己想要什么，不管使用什么样的手法，不管使用什么样的交易系统，不管想吃哪一种行情，最终的结果都是亏损，再无其他。
深度解析：奔驰S400（221车型）混动动力。
驱动系统组成
S400 HYBRID配备了平行混合动力驱动系统，包括272混合动力发动机和高电压系统，其中，高压电系统由电力电子控制单元、电动机、高压蓄电池模块、蓄电池管理系统(BMS)控制单元和 DC/DC转换器组成(图1)。
图1 混合动力部件
通过该驱动系统，内燃机、电动机和驱动轮通过刚性相连(图2)，其中，发动机和电动机提供的功率可以组合在一起，但车辆无法完全通过电子驱动系统驱动。
高压部件介绍
根据前述的高压电系统组成部件，如下逐一进行介绍。
(1)高压蓄电池
图2 驱动概念
位于引擎室右后侧(图3)，内部由35块锂离子电池组成，每块电池的电压均在3.2～4.1V之间，这样，高压蓄电池会储存电能并以约120V的电压为所有高压系统部件供电。所有的锂电池由蓄电池管理系统(BMS)控制单元根据传感器和CAN信号进行管理。此外，BMS控制单元在必要情况下还会促动保护开关，以便将高压蓄电池的正极和负极绝缘。
图3 高压蓄电池
(2)DC/DC转换器
直流/直流转换器位于右前轮罩内侧(图4)，作为变压器，将高压蓄电池和12V蓄电池相连，实现高压直流电与低压直流电之间的相互转换。
图4 DC/DC转换器
(3)电力电子模块
位于右侧排气歧管下方(图5)，控制电动机的工作，即：在启动和起步阶段，通过三相交流电促动电动机；在发电模式下，将产生的三相交流电转换为直流电压，然后对高压蓄电池充电，其实质是交流/直流(AC/DC)转换器。此外，还执行自诊断功能，并通过评估温度传感器的信号，时刻监测电动机的工作温度。
图5 电力电子模块
(4)电动机
采用步进电机设计(图6)，位于发动机与变速器之间，不仅具有启动机的作用，还可作为发电机为高压系统充电，因而被称为启动机-发电机。电动机根据工作分为启动和发电模式：沿曲轴转动方向施加扭矩，以启动内燃机，并在起步过程中，电动机为内燃机提供支持；在制动过程中，沿曲轴转动方向的反方向施加扭矩，回收部分制动能量，并将其转化为电能(再生制动)，以对高压蓄电池充电。两种工作模式均由电力电子模块控制。集成的温度传感器记录定子线圈的温度，并将信号传给电力电子模块分析，避免电动机过热损坏。此外，电动机还具有减震元件的作用，以降低行驶/扭转振动。
(5)空调压缩机
图6 电动机
为确保在发动机自动停机时空调系统能提供足够的冷却，压缩机从发动机上分开，采用电动驱动，实现对车厢内部和高压电瓶进行单独的恒温控制和冷却(图7)。电动压缩机主要由集成式控制单元、电机和螺旋压缩机组成。控制单元调节电机的转速以及制冷剂数量，电机驱动压缩机。压缩机由两个交织的螺旋组成,其中一个与外壳永久连接,另一个则在第一个螺旋内的圆周内旋转，这样，在螺旋内形成多个不断增加的较小空间，制冷剂随后进入这些空间, 最高到达中央, 然后在中央以压缩状态排出。该设计有助于优化燃油消耗量，此外，空调控制单元可在700～9000r/min的转速区间内对压缩机进行无级调节。
图7 电动压缩机
工作模式
根据车辆的使用状况，对驱动系统的工作，可分为以下若干模式来理解。
(1)驱动模式
车辆的驱动可通过内燃机(标准模式)或混合动力模式来实现。当混合动力系统识别到故障而导致混合动力模式无法使用时，如果发动机可提供足够的扭矩，那么车辆将启用标准模式。在混合动力模式起作用时，发动机扭矩与电动机扭矩相结合，驱动车辆，该模式取决于高压电瓶的电量。此外，内燃机可将电动机作为高压发电机操作。
(2)发电模式
在发电机模式下，电动机扮演着高压发电机的作用，曲轴的旋转运动作用在电动机转子上，然后在定子线圈中感应出三相交流电，由电力电子模块转换为直流电后对高压蓄电池充电。在该模式中，车辆的动力由内燃机提供。
(3)减速模式
当车辆在滑行时，电动机将动能转化为电能，即“再生”阶段，ME根据当前的路面状况、高压电量和变速器模式计算出相应的减速扭矩，据此进行再生减速和减速燃油切断。在这种情况下，内燃机产生减速扭矩，它与再生减速扭矩加起来可能超过标准的减速扭矩，此时，内燃机产生最小的可控扭矩，并且不会激活减速燃油切断。另外，不论是否激活减速燃油切断，对驾驶员而言，驱动系统的表现是相同的。
能量和动力流
各模式工作期间的能量流和当前的高压电量可显示在仪表盘上，当混合动力系统开始工作时，仪表会显示“READY”(就绪)信息(图8)。如果ECO启动-停止功能可用，那么READY 指示灯呈现绿色的；如果ECO功能暂时不可用，则READY 指示灯点为黄色的。
图8 仪表盘显示
混合动力的动力流可显示在COMAND显示屏上(图9)，在驱动模式下，动力由发动机传递至后轴，即动力仅由发动机提供；在加速模式下，高压蓄电池通过电力电子模块向电动机供电，使电动机产生驱动扭矩，对发动机提供支持，这样，动力由发动机和电动机流至后轴。在发电模式下，电动机作为高压发电机，将车辆的动能转化为电能，动力从后轴传递电动机。
图9 动力流(加速模式)
再生制动
再生是指在车辆减速过程中，为回收能量将动能转化为电能，从而对高压蓄电池充电。再生制动功能由制动踏板与助力器推杆之间的一段自由行程来执行，代表制动请求的踏板行程由踏板角度传感器记录，然后由再生制动系统(RBS)控制单元分析，据此在每次促动制动器时，踏板阻力模拟器都会产生虚拟的踏板阻力(图10)。当再生制动启用时，自由行程会随着再生制动扭矩的增加而变短，为此，RBS控制单元促动相应的电磁阀，从而促使助力器增大液压制动器的压力，确保自由行程不会变短。如果RBS系统出现故障，那么阻力模拟器停用，然后驾驶员将并通过脚力产生所需的制动力，即踏板行程会比正常的行程略微增长。
图10 功能原理
RBS控制单元将制动踏板行程的总制动扭矩分为再生制动扭矩和液压制动扭矩，两种扭矩分别由传动系统和车轮制动器来执行。电动机回收部分或全部制动扭矩，用于发电，然后存储在高压蓄电池中(图11)。如果产生的再生制动扭矩达到制动踏板请求的总制动扭矩，那么就不会产生液压制动扭矩，这样，通过再生方式即可实现减速。如果高压蓄电池已是充满电状态，那么再生制动扭矩将无法产生，此时车辆只能通过液压方式制动，直到高压蓄电池放电并能存储电能。此外，在ABS系统起作用时，再生制动会结束，制动扭矩仅通过液压方式提供。
图11 再生制动的功能原理
ECO启停功能
当车辆不需要能量驱动且驱动系统未发出能量请求时，只要满足相关条件，如发动机在运转、高压蓄电池电量充足、档位在D档或N档等前提条件，ME通过切断喷油嘴和点火线圈来关闭发动机，使发动机自动停止运转。如果出现碰撞信号且高压系统立即停用，则发动机也会关闭。
当车辆需要驱动或驱动系统发出驱动请求时，只要满足相关条件，如：内燃机已经自动停机、高压系统没有故障、松开制动踏板、操作油门踏板等条件，ME就会对电动机所需的驱动力矩进行计算，并通过CAN网络向电力电子控制单元发出促动电动机的请求，以自动启动发动机。
冷却系统
为了保证预期使用寿命达到最佳，高压部件必须在一定的温度范围内工作。DC/DC转换器和电力电子模块共用一个冷却系统，该系统独立于发动机冷却系统，防止出现过热损坏(图14)。循环泵1由前SAM控制单元通过继电器控制，吸取冷却液并将其泵送至冷却液回路中。冷却液流经DC/DC转换器和电力电子模块，对两个高压部件进行冷却，然后热的冷却液流经低温冷却器散热。循环泵2由M通过E继电器控制，以便与电力电子冷却回路中的冷却液温度相匹配，并对电力电子循环泵1提供支持。为此，ME读取低温回路温度传感器的电压信号，据此促动循环泵2工作。
图14 冷却回路
1.冷却器；2.电力电子模块；3.DC/DC转换器；4.膨胀容器；B10/13.低温回路温度传感器；K108.循环泵1继电器；K108/1循环泵2继电器；M13/8循环泵1；M13/9循环泵2；A.来自冷却器的回流；B.循环泵1和2之间的连接；C.对DC/DC转换器的供给；D.电力电子模块与DC/DC.转换器之间的连接；E.对冷却器的供给。
图15 冷却回路线路图
1.冷凝器；2.干燥瓶；3.膨胀阀；4.蒸发箱；5.后空调蒸发箱；A9/5.电动剂压缩机；A100.高压电瓶；B10/6.蒸发箱温度传感器；B10/11.后排蒸发箱温度传感器；B12.制冷剂压力传感器；Y19/1.高压电瓶冷却切断电磁阀；Y67.后空调制冷剂切断电磁阀；A.高压-气态；B.高压-液态；C.低压-液态；D.低压-气态。
高压蓄电池内部集成了电池温度传感器(A100b2)，用于记录高压蓄电池温度，相应的信号由BMS控制单元分析和处理，如果需要进行冷却(图15)，BMS控制单元通过CANI网络向ME发出制冷请求信号。ME在评估请求后，将信号通过中央网关和CANB网络传送至空调控制单元。然后，空调控制单元通过CAN网络激活电动压缩机。同时，BMS控制单元会打开高压蓄电池冷却系统切断阀(Y19/1)，制冷剂流经集成在高压蓄电池模块中的蒸发器。吸走周围的热能，使高压蓄电池得到冷却。如果手动关闭空调，那么高压蓄电池不会进行冷却；如果高压蓄电池的温度过高(T＞42℃)，则空调将自动开启，并以上次关闭前的设置进行工作。
互锁功能
互锁电路用于为无意触摸到高压部件的人员提供接触保护，互锁信号在BMS控制单元中产生，通过高压部件的12V插头串联，形成12V/88Hz的闭环回路(图16)。当互锁回路断开时，高压电瓶中的保护开关立即打开，从而切断高压电系统。
图16 互锁回路
1.蓄电池管理系统控制单元；2.高压分配盒；3.电动压缩机；4.电动机；5.电力电子模块；6.DC/DC转换器；7.熔断分离器；8.低压12V蓄电池；A.回路30；B.回路30c；红色.12V导线；黄色.互锁信号线；橙色.高压导线。
图17 高压激活锁
断电
为确保在维修时不存在电击风险，必须将高压电瓶的插头脱开，然后装上高压安全锁，即断开高压电，并防止高压系统再次被激活(图17)。需要注意的是在安全锁装完后，需要等待2min方可进行维修，以确保电压彻底释放。另外，只有经过培训的授权服务中心工作人员才可对高压系统进行作业。
驱动系统组成
S400 HYBRID配备了平行混合动力驱动系统，包括272混合动力发动机和高电压系统，其中，高压电系统由电力电子控制单元、电动机、高压蓄电池模块、蓄电池管理系统(BMS)控制单元和 DC/DC转换器组成(图1)。
图1 混合动力部件
通过该驱动系统，内燃机、电动机和驱动轮通过刚性相连(图2)，其中，发动机和电动机提供的功率可以组合在一起，但车辆无法完全通过电子驱动系统驱动。
高压部件介绍
根据前述的高压电系统组成部件，如下逐一进行介绍。
(1)高压蓄电池
图2 驱动概念
位于引擎室右后侧(图3)，内部由35块锂离子电池组成，每块电池的电压均在3.2～4.1V之间，这样，高压蓄电池会储存电能并以约120V的电压为所有高压系统部件供电。所有的锂电池由蓄电池管理系统(BMS)控制单元根据传感器和CAN信号进行管理。此外，BMS控制单元在必要情况下还会促动保护开关，以便将高压蓄电池的正极和负极绝缘。
图3 高压蓄电池
(2)DC/DC转换器
直流/直流转换器位于右前轮罩内侧(图4)，作为变压器，将高压蓄电池和12V蓄电池相连，实现高压直流电与低压直流电之间的相互转换。
图4 DC/DC转换器
(3)电力电子模块
位于右侧排气歧管下方(图5)，控制电动机的工作，即：在启动和起步阶段，通过三相交流电促动电动机；在发电模式下，将产生的三相交流电转换为直流电压，然后对高压蓄电池充电，其实质是交流/直流(AC/DC)转换器。此外，还执行自诊断功能，并通过评估温度传感器的信号，时刻监测电动机的工作温度。
图5 电力电子模块
(4)电动机
采用步进电机设计(图6)，位于发动机与变速器之间，不仅具有启动机的作用，还可作为发电机为高压系统充电，因而被称为启动机-发电机。电动机根据工作分为启动和发电模式：沿曲轴转动方向施加扭矩，以启动内燃机，并在起步过程中，电动机为内燃机提供支持；在制动过程中，沿曲轴转动方向的反方向施加扭矩，回收部分制动能量，并将其转化为电能(再生制动)，以对高压蓄电池充电。两种工作模式均由电力电子模块控制。集成的温度传感器记录定子线圈的温度，并将信号传给电力电子模块分析，避免电动机过热损坏。此外，电动机还具有减震元件的作用，以降低行驶/扭转振动。
(5)空调压缩机
图6 电动机
为确保在发动机自动停机时空调系统能提供足够的冷却，压缩机从发动机上分开，采用电动驱动，实现对车厢内部和高压电瓶进行单独的恒温控制和冷却(图7)。电动压缩机主要由集成式控制单元、电机和螺旋压缩机组成。控制单元调节电机的转速以及制冷剂数量，电机驱动压缩机。压缩机由两个交织的螺旋组成,其中一个与外壳永久连接,另一个则在第一个螺旋内的圆周内旋转，这样，在螺旋内形成多个不断增加的较小空间，制冷剂随后进入这些空间, 最高到达中央, 然后在中央以压缩状态排出。该设计有助于优化燃油消耗量，此外，空调控制单元可在700～9000r/min的转速区间内对压缩机进行无级调节。
图7 电动压缩机
工作模式
根据车辆的使用状况，对驱动系统的工作，可分为以下若干模式来理解。
(1)驱动模式
车辆的驱动可通过内燃机(标准模式)或混合动力模式来实现。当混合动力系统识别到故障而导致混合动力模式无法使用时，如果发动机可提供足够的扭矩，那么车辆将启用标准模式。在混合动力模式起作用时，发动机扭矩与电动机扭矩相结合，驱动车辆，该模式取决于高压电瓶的电量。此外，内燃机可将电动机作为高压发电机操作。
(2)发电模式
在发电机模式下，电动机扮演着高压发电机的作用，曲轴的旋转运动作用在电动机转子上，然后在定子线圈中感应出三相交流电，由电力电子模块转换为直流电后对高压蓄电池充电。在该模式中，车辆的动力由内燃机提供。
(3)减速模式
当车辆在滑行时，电动机将动能转化为电能，即“再生”阶段，ME根据当前的路面状况、高压电量和变速器模式计算出相应的减速扭矩，据此进行再生减速和减速燃油切断。在这种情况下，内燃机产生减速扭矩，它与再生减速扭矩加起来可能超过标准的减速扭矩，此时，内燃机产生最小的可控扭矩，并且不会激活减速燃油切断。另外，不论是否激活减速燃油切断，对驾驶员而言，驱动系统的表现是相同的。
能量和动力流
各模式工作期间的能量流和当前的高压电量可显示在仪表盘上，当混合动力系统开始工作时，仪表会显示“READY”(就绪)信息(图8)。如果ECO启动-停止功能可用，那么READY 指示灯呈现绿色的；如果ECO功能暂时不可用，则READY 指示灯点为黄色的。
图8 仪表盘显示
混合动力的动力流可显示在COMAND显示屏上(图9)，在驱动模式下，动力由发动机传递至后轴，即动力仅由发动机提供；在加速模式下，高压蓄电池通过电力电子模块向电动机供电，使电动机产生驱动扭矩，对发动机提供支持，这样，动力由发动机和电动机流至后轴。在发电模式下，电动机作为高压发电机，将车辆的动能转化为电能，动力从后轴传递电动机。
图9 动力流(加速模式)
再生制动
再生是指在车辆减速过程中，为回收能量将动能转化为电能，从而对高压蓄电池充电。再生制动功能由制动踏板与助力器推杆之间的一段自由行程来执行，代表制动请求的踏板行程由踏板角度传感器记录，然后由再生制动系统(RBS)控制单元分析，据此在每次促动制动器时，踏板阻力模拟器都会产生虚拟的踏板阻力(图10)。当再生制动启用时，自由行程会随着再生制动扭矩的增加而变短，为此，RBS控制单元促动相应的电磁阀，从而促使助力器增大液压制动器的压力，确保自由行程不会变短。如果RBS系统出现故障，那么阻力模拟器停用，然后驾驶员将并通过脚力产生所需的制动力，即踏板行程会比正常的行程略微增长。
图10 功能原理
RBS控制单元将制动踏板行程的总制动扭矩分为再生制动扭矩和液压制动扭矩，两种扭矩分别由传动系统和车轮制动器来执行。电动机回收部分或全部制动扭矩，用于发电，然后存储在高压蓄电池中(图11)。如果产生的再生制动扭矩达到制动踏板请求的总制动扭矩，那么就不会产生液压制动扭矩，这样，通过再生方式即可实现减速。如果高压蓄电池已是充满电状态，那么再生制动扭矩将无法产生，此时车辆只能通过液压方式制动，直到高压蓄电池放电并能存储电能。此外，在ABS系统起作用时，再生制动会结束，制动扭矩仅通过液压方式提供。
图11 再生制动的功能原理
ECO启停功能
当车辆不需要能量驱动且驱动系统未发出能量请求时，只要满足相关条件，如发动机在运转、高压蓄电池电量充足、档位在D档或N档等前提条件，ME通过切断喷油嘴和点火线圈来关闭发动机，使发动机自动停止运转。如果出现碰撞信号且高压系统立即停用，则发动机也会关闭。
当车辆需要驱动或驱动系统发出驱动请求时，只要满足相关条件，如：内燃机已经自动停机、高压系统没有故障、松开制动踏板、操作油门踏板等条件，ME就会对电动机所需的驱动力矩进行计算，并通过CAN网络向电力电子控制单元发出促动电动机的请求，以自动启动发动机。
冷却系统
为了保证预期使用寿命达到最佳，高压部件必须在一定的温度范围内工作。DC/DC转换器和电力电子模块共用一个冷却系统，该系统独立于发动机冷却系统，防止出现过热损坏(图14)。循环泵1由前SAM控制单元通过继电器控制，吸取冷却液并将其泵送至冷却液回路中。冷却液流经DC/DC转换器和电力电子模块，对两个高压部件进行冷却，然后热的冷却液流经低温冷却器散热。循环泵2由M通过E继电器控制，以便与电力电子冷却回路中的冷却液温度相匹配，并对电力电子循环泵1提供支持。为此，ME读取低温回路温度传感器的电压信号，据此促动循环泵2工作。
图14 冷却回路
1.冷却器；2.电力电子模块；3.DC/DC转换器；4.膨胀容器；B10/13.低温回路温度传感器；K108.循环泵1继电器；K108/1循环泵2继电器；M13/8循环泵1；M13/9循环泵2；A.来自冷却器的回流；B.循环泵1和2之间的连接；C.对DC/DC转换器的供给；D.电力电子模块与DC/DC.转换器之间的连接；E.对冷却器的供给。
图15 冷却回路线路图
1.冷凝器；2.干燥瓶；3.膨胀阀；4.蒸发箱；5.后空调蒸发箱；A9/5.电动剂压缩机；A100.高压电瓶；B10/6.蒸发箱温度传感器；B10/11.后排蒸发箱温度传感器；B12.制冷剂压力传感器；Y19/1.高压电瓶冷却切断电磁阀；Y67.后空调制冷剂切断电磁阀；A.高压-气态；B.高压-液态；C.低压-液态；D.低压-气态。
高压蓄电池内部集成了电池温度传感器(A100b2)，用于记录高压蓄电池温度，相应的信号由BMS控制单元分析和处理，如果需要进行冷却(图15)，BMS控制单元通过CANI网络向ME发出制冷请求信号。ME在评估请求后，将信号通过中央网关和CANB网络传送至空调控制单元。然后，空调控制单元通过CAN网络激活电动压缩机。同时，BMS控制单元会打开高压蓄电池冷却系统切断阀(Y19/1)，制冷剂流经集成在高压蓄电池模块中的蒸发器。吸走周围的热能，使高压蓄电池得到冷却。如果手动关闭空调，那么高压蓄电池不会进行冷却；如果高压蓄电池的温度过高(T＞42℃)，则空调将自动开启，并以上次关闭前的设置进行工作。
互锁功能
互锁电路用于为无意触摸到高压部件的人员提供接触保护，互锁信号在BMS控制单元中产生，通过高压部件的12V插头串联，形成12V/88Hz的闭环回路(图16)。当互锁回路断开时，高压电瓶中的保护开关立即打开，从而切断高压电系统。
图16 互锁回路
1.蓄电池管理系统控制单元；2.高压分配盒；3.电动压缩机；4.电动机；5.电力电子模块；6.DC/DC转换器；7.熔断分离器；8.低压12V蓄电池；A.回路30；B.回路30c；红色.12V导线；黄色.互锁信号线；橙色.高压导线。
图17 高压激活锁
断电
为确保在维修时不存在电击风险，必须将高压电瓶的插头脱开，然后装上高压安全锁，即断开高压电，并防止高压系统再次被激活(图17)。需要注意的是在安全锁装完后，需要等待2min方可进行维修，以确保电压彻底释放。另外，只有经过培训的授权服务中心工作人员才可对高压系统进行作业。
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