一、汽车缺芯

  在不到两个月的时间里，中国、欧洲、北美的主流车企几乎全部被芯片问题束起了手脚。停工停产、调整车型排期、疯狂向供应商催货，曾经纵横传统工业的庞大汽车集团，在面临缺芯的难题时，显得格外脆弱。

  从汽车制造商的角度来看，智能化浪潮的迫近，使得整车所需的芯片数量迅速增加。公开资料显示，一辆传统燃油车所需的ECU数量大约在70-150个左右，而智能汽车的ECU数量已经达到300个以上。

  这一趋势造成汽车产业对于芯片的需求量大幅增长，预计直到集中式架构甚至中央计算式架构落地，利用数量较少的高性能芯片取代数量较多的低性能芯片，这样的需求才会有所收窄。

  从半导体产业来看，汽车芯片在整个半导体产业的占比不过10%左右，且投入周期较长，导入难度较大，利润率较低。因此半导体产业链，尤其在代工厂环节，对于汽车芯片的生产其实并不积极。随着7nm、5nm等先进制程的导入，生产汽车半导体所需的45nm、28nm等成熟制程产线正在不断缩减。

  汽车产业与半导体产业在这个问题上割裂成了两面，一面是汽车产业不断增长的汽车芯片需求，另一面是半导体产业增长缓慢的汽车芯片产能，这样的结果使得过去数年汽车产业的芯片供应一直较为紧张。

  但若是保持稳定运行，这样的局面短时间内应当不会失去平衡，可惜新冠肺炎疫情成为了压倒骆驼的“最后一根稻草”。

  疫情初期，绝大多数整车厂缩减了自身的产销预期，并同步缩减的供应商的订单量。但随着疫情逐渐好转，国内大部分地区疫情得到控制，中国汽车销量出现迅猛增长，全球汽车销量紧随其后出现抬升，整个市场出现超预期的“V型”反弹。高速的增长不仅导致整车厂迅速耗光了自身的汽车芯片库存，也使供应链出现了产能的错配。缺芯已经成为一段时间内难以逆转的趋势。

二、手机缺芯

  全球“缺芯潮”愈演愈烈，就连苹果都出现了“缺芯”问题，缺芯问题已经正式开始殃及到了手机和游戏机行业，而根据苹果方面表态，旗下的部分新款iPhone手机受到了零部件供应短缺的限制。

  这也意味着对于苹果而言，也不得不面对“缺芯”的尴尬窘境，随着全球“缺芯”危机不断地开始蔓延，未来也将会有越来越多的领域不可避免地要面临“缺芯窘境”。

  当然也有业内人士表示，全球“缺芯”的问题主要是芯片原材料（晶圆产品）的缺货导致，而芯片代工厂商因为缺少8英寸、12英寸晶圆产品，而无法生产制造芯片产品，而国内的芯片供应链厂商，例如中芯国际可以生产8英寸、12英寸晶圆产品，所以在这时候，中芯国际的机会却来了，将有希望获得大量订单。

  芯片产品作为科技产业的基石，如今就连苹果都要面临“缺芯困境”，这意味着在未来很长一段时间内，消费电子产品也将不可避免的要面临“缺货涨价”的尴尬局面。

  短期来看，科技蛰伏已经有一段时间，可以继续关注相关板块和个股

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