【这位世贸组织“女掌门”不一般】[围观]
国际商报 今天
节后开工第一天，让我们来聊个人。
恩戈齐·奥孔乔-伊韦阿拉。
她是谁想必不用小商再多做介绍，作为世贸组织有史以来首位女性总干事，恩戈齐·奥孔乔-伊韦阿拉在世贸组织“无主”状态持续近半年的情况下上任，无疑是对其能力的绝对信任。
聚光灯背后，她到底是一个什么样的人？我们今天来“盘盘”。
如果用一个词来形容这个世贸组织新掌门工作能力，那就是——
老练
现年66岁的恩戈齐·奥孔乔-伊韦阿拉是一位发展经济学家，曾先后获得哈佛大学经济学学士学位和麻省理工学院地区经济和发展博士学位。
她曾于2003年和2011年两度出任尼日利亚财政部长，并于2006年短暂担任过外交部长。在任期间，她不仅主导了政府管理透明度、反腐等领域的多项国内改革，还与巴黎债权人俱乐部展开谈判，最终让尼日利亚免于偿还300亿美元的国际贷款。
国内从政经验，很老练。
不仅如此，她在世界银行工作长达25年，长期担任常务副行长，还作为首位非洲候选人于2012年竞选世行行长，得到不少非洲国家和其他发展中国家支持。在2008年国际金融危机之后，她主导了世行针对低收入国家实施的数项援助计划，并为最贫困国家募集到近500亿美元的捐款和低息贷款。
国际组织经验，很老练。
与其他历任总干事不同的是，奥孔乔-伊韦阿拉除了担任全球疫苗免疫联盟董事会主席，她还是世界卫生组织主导的“获得抗击新冠肺炎工具加速器”国际合作倡议特使。她还作为非洲联盟特使，帮助非洲国家协调国际抗疫援助资金。
公共卫生领域工作经验，很老练。
这些都将有利于她在新冠疫情下执掌世贸组织。
如果用一个词来形容这个世贸组织新掌门形象举止，那就是——
独树一帜
色彩斑斓的花头巾、棉布裙、传统的项链、耳环……这些无一不体现着她对于非洲传统文化的致敬。
如果有关注她的发言，在国际金融领域舞台上，奥孔乔-伊韦阿拉因经常身着非洲传统服饰，援引母语的名言来诠释看似复杂的问题，在一众西装革履的精英人士中显得特立独行。
对于本身的非洲背景，她直言感到自豪，“我觉得自己很尼日利亚，很非洲，我很喜欢。”
在2020年世贸组织总干事竞选中，奥孔乔-伊韦阿拉已获多数成员支持，仅有美国时任特朗普政府表示反对，支持另一位韩国候选人俞明希。随着特朗普离任，拜登政府上台，拜登政府表示了对奥孔乔-伊韦阿拉的支持。2021年2月5日，俞明希也宣布退选，奥孔乔-伊韦阿拉进一步奠定胜局。
如果用一个词来形容这个世贸组织新掌门的成长，那就是——
坚强
据介绍，奥孔乔-伊韦阿拉1954年出生于一个教授家庭，彼时的尼日利亚还是英国的殖民地。奥孔乔-伊韦阿拉曾与祖母在农村生活过一段时间，“她(祖母)非常有爱心，但也很自律。上学前，我必须和其他孩子去溪边打水，做家务，和祖母一起去农场。”她说，在农村的生活为自己养成了专注和自律的品格，而“在战争中长大，令我非常坚强，使我能够在非常困难的条件下活下来。”
尼日利亚内战爆发后，奥孔乔-伊韦阿拉一家失去了一切，“生活真的在倒退。我的父母失去了所有积蓄”。一家人从此开始动荡不安、三餐不继的生活，“我们三年没吃过肉，直到战争最后一年，我妈妈办了一所小学后，我们才得以上学”。
18岁时，奥孔乔-伊韦阿拉离开尼日利亚，之后以优异的成绩获得美国哈佛大学经济学学士学位，又在麻省理工学院获得区域经济发展学博士学位。
1982年，奥孔乔-伊韦阿拉加入了世界银行，开始20多年的职业生涯，足迹遍及中东、东亚和非洲。之后她一路晋升，从一名关注非洲的农业经济学家，成为世界银行第一位女性副行长兼机构秘书长。
如果用一个词来形容这个世贸组织新掌门给人的印象，那就是——
可靠
作为一名成功女性，这一页页优秀履历的背后，是超乎常人想象的辛劳付出。
奥孔乔-伊韦阿拉和丈夫育有三子一女，皆为哈佛大学的学生。2003年她首度担任尼日利亚财政部长时，家人都留在美国华盛顿的家中，未能陪在左右。在一次采访时，她曾说自己那个时候经常从早上6点工作到晚上11点。
“我一定是个受虐狂，为什么我要在凌晨3点看一些文件？为什么我不在华盛顿和我的孩子们在一起？”2005年，她在被问及“为什么这么努力工作”时，调侃道。
2006年，奥孔乔-伊韦阿拉短暂地担任尼日利亚外交部长，并于2007年重返世行任董事总经理，又于2011年再次回到尼日利亚担任财政部长。2012年，她曾被提名为世行行长，成为首位竞选该职位的女性及非裔候选人。
在世界银行前同事眼中，她是个很可靠的人。世界银行发展经济学高级总监肖恩·巴特利特曾这么评价她，“尽管恩戈齐极度辛勤和长时间地工作，但她总是保持冷静和镇定，从不慌乱，这在以忙碌著称的商业发展领域里是非常可贵的。”
如果用一个词来形容这个世贸组织新掌门上任之后需要面对的，那就是——
挑战
目前来讲，世界各方对奥孔乔-伊韦阿拉执掌世贸组织充满期待，但摆在她面前的是多重考验，包括新冠疫情下亟待解决的经济衰退、贸易失速等短期问题，以及世贸组织自身和多边贸易体制面临的长期挑战。
据世贸组织估计，受新冠疫情影响，2020年全球货物贸易量缩水9.2%，且未来疫情发展和各国可能实施的防控措施等因素使得贸易复苏前景仍存在高度不确定性。而一些国家针对医疗物资、日常用品等采取的贸易限制措施，也对全球团结抗疫构成阻力。对此，奥孔乔-伊韦阿拉强调，多边贸易体制的可预测性和稳定性有助于各国尽早走出衰退阴霾。她表示将努力确保多边贸易体系和世贸组织规则能够帮助贫穷国家确实获得抗疫药品和医疗用品，同时也指出需要平衡知识产权问题以确保创新和研究得到支持。
当前，多边贸易体制遭受单边主义、保护主义侵蚀，世贸组织难以发挥正常功能。奥孔乔-伊韦阿拉说，多边贸易体制近年来遇到困难和挑战，世界比以往任何时候都更需要一个“恢复活力”的世贸组织。她在接受媒体采访时也明确指出，新任总干事的首要任务就是准备今年的世贸组织第12届部长级会议。“部长级会议是世贸组织的最高决策机构，在部长级会议上取得积极成果非常重要，因为它向人们展示出世贸组织正在朝着达成协议的方向努力。”
文字/商言
编辑/徐若滨
视觉/郭小溪
审核/王瑄
国际商报 今天
节后开工第一天，让我们来聊个人。
恩戈齐·奥孔乔-伊韦阿拉。
她是谁想必不用小商再多做介绍，作为世贸组织有史以来首位女性总干事，恩戈齐·奥孔乔-伊韦阿拉在世贸组织“无主”状态持续近半年的情况下上任，无疑是对其能力的绝对信任。
聚光灯背后，她到底是一个什么样的人？我们今天来“盘盘”。
如果用一个词来形容这个世贸组织新掌门工作能力，那就是——
老练
现年66岁的恩戈齐·奥孔乔-伊韦阿拉是一位发展经济学家，曾先后获得哈佛大学经济学学士学位和麻省理工学院地区经济和发展博士学位。
她曾于2003年和2011年两度出任尼日利亚财政部长，并于2006年短暂担任过外交部长。在任期间，她不仅主导了政府管理透明度、反腐等领域的多项国内改革，还与巴黎债权人俱乐部展开谈判，最终让尼日利亚免于偿还300亿美元的国际贷款。
国内从政经验，很老练。
不仅如此，她在世界银行工作长达25年，长期担任常务副行长，还作为首位非洲候选人于2012年竞选世行行长，得到不少非洲国家和其他发展中国家支持。在2008年国际金融危机之后，她主导了世行针对低收入国家实施的数项援助计划，并为最贫困国家募集到近500亿美元的捐款和低息贷款。
国际组织经验，很老练。
与其他历任总干事不同的是，奥孔乔-伊韦阿拉除了担任全球疫苗免疫联盟董事会主席，她还是世界卫生组织主导的“获得抗击新冠肺炎工具加速器”国际合作倡议特使。她还作为非洲联盟特使，帮助非洲国家协调国际抗疫援助资金。
公共卫生领域工作经验，很老练。
这些都将有利于她在新冠疫情下执掌世贸组织。
如果用一个词来形容这个世贸组织新掌门形象举止，那就是——
独树一帜
色彩斑斓的花头巾、棉布裙、传统的项链、耳环……这些无一不体现着她对于非洲传统文化的致敬。
如果有关注她的发言，在国际金融领域舞台上，奥孔乔-伊韦阿拉因经常身着非洲传统服饰，援引母语的名言来诠释看似复杂的问题，在一众西装革履的精英人士中显得特立独行。
对于本身的非洲背景，她直言感到自豪，“我觉得自己很尼日利亚，很非洲，我很喜欢。”
在2020年世贸组织总干事竞选中，奥孔乔-伊韦阿拉已获多数成员支持，仅有美国时任特朗普政府表示反对，支持另一位韩国候选人俞明希。随着特朗普离任，拜登政府上台，拜登政府表示了对奥孔乔-伊韦阿拉的支持。2021年2月5日，俞明希也宣布退选，奥孔乔-伊韦阿拉进一步奠定胜局。
如果用一个词来形容这个世贸组织新掌门的成长，那就是——
坚强
据介绍，奥孔乔-伊韦阿拉1954年出生于一个教授家庭，彼时的尼日利亚还是英国的殖民地。奥孔乔-伊韦阿拉曾与祖母在农村生活过一段时间，“她(祖母)非常有爱心，但也很自律。上学前，我必须和其他孩子去溪边打水，做家务，和祖母一起去农场。”她说，在农村的生活为自己养成了专注和自律的品格，而“在战争中长大，令我非常坚强，使我能够在非常困难的条件下活下来。”
尼日利亚内战爆发后，奥孔乔-伊韦阿拉一家失去了一切，“生活真的在倒退。我的父母失去了所有积蓄”。一家人从此开始动荡不安、三餐不继的生活，“我们三年没吃过肉，直到战争最后一年，我妈妈办了一所小学后，我们才得以上学”。
18岁时，奥孔乔-伊韦阿拉离开尼日利亚，之后以优异的成绩获得美国哈佛大学经济学学士学位，又在麻省理工学院获得区域经济发展学博士学位。
1982年，奥孔乔-伊韦阿拉加入了世界银行，开始20多年的职业生涯，足迹遍及中东、东亚和非洲。之后她一路晋升，从一名关注非洲的农业经济学家，成为世界银行第一位女性副行长兼机构秘书长。
如果用一个词来形容这个世贸组织新掌门给人的印象，那就是——
可靠
作为一名成功女性，这一页页优秀履历的背后，是超乎常人想象的辛劳付出。
奥孔乔-伊韦阿拉和丈夫育有三子一女，皆为哈佛大学的学生。2003年她首度担任尼日利亚财政部长时，家人都留在美国华盛顿的家中，未能陪在左右。在一次采访时，她曾说自己那个时候经常从早上6点工作到晚上11点。
“我一定是个受虐狂，为什么我要在凌晨3点看一些文件？为什么我不在华盛顿和我的孩子们在一起？”2005年，她在被问及“为什么这么努力工作”时，调侃道。
2006年，奥孔乔-伊韦阿拉短暂地担任尼日利亚外交部长，并于2007年重返世行任董事总经理，又于2011年再次回到尼日利亚担任财政部长。2012年，她曾被提名为世行行长，成为首位竞选该职位的女性及非裔候选人。
在世界银行前同事眼中，她是个很可靠的人。世界银行发展经济学高级总监肖恩·巴特利特曾这么评价她，“尽管恩戈齐极度辛勤和长时间地工作，但她总是保持冷静和镇定，从不慌乱，这在以忙碌著称的商业发展领域里是非常可贵的。”
如果用一个词来形容这个世贸组织新掌门上任之后需要面对的，那就是——
挑战
目前来讲，世界各方对奥孔乔-伊韦阿拉执掌世贸组织充满期待，但摆在她面前的是多重考验，包括新冠疫情下亟待解决的经济衰退、贸易失速等短期问题，以及世贸组织自身和多边贸易体制面临的长期挑战。
据世贸组织估计，受新冠疫情影响，2020年全球货物贸易量缩水9.2%，且未来疫情发展和各国可能实施的防控措施等因素使得贸易复苏前景仍存在高度不确定性。而一些国家针对医疗物资、日常用品等采取的贸易限制措施，也对全球团结抗疫构成阻力。对此，奥孔乔-伊韦阿拉强调，多边贸易体制的可预测性和稳定性有助于各国尽早走出衰退阴霾。她表示将努力确保多边贸易体系和世贸组织规则能够帮助贫穷国家确实获得抗疫药品和医疗用品，同时也指出需要平衡知识产权问题以确保创新和研究得到支持。
当前，多边贸易体制遭受单边主义、保护主义侵蚀，世贸组织难以发挥正常功能。奥孔乔-伊韦阿拉说，多边贸易体制近年来遇到困难和挑战，世界比以往任何时候都更需要一个“恢复活力”的世贸组织。她在接受媒体采访时也明确指出，新任总干事的首要任务就是准备今年的世贸组织第12届部长级会议。“部长级会议是世贸组织的最高决策机构，在部长级会议上取得积极成果非常重要，因为它向人们展示出世贸组织正在朝着达成协议的方向努力。”
文字/商言
编辑/徐若滨
视觉/郭小溪
审核/王瑄
集微网消息，“落地与技术投入是相辅相成的，清晰的商业路径为技术迭代提供了清晰的目标，迭代也是为了更好落地。”新石器无人车COO胡宇沸对集微网这样指出。过去一年，这家专注于低速自动驾驶汽车赛道的创业团队，在加紧冲刺商业落地。在未来汽车被技术重新定义完成巨变之前，“活下去”是前提。
因而自动驾驶和它的黑科技必须快速成为一个“商业命题”，而不能在一次又一次的路测之后，还是停在实验室的车库里。
不过，刚刚过去的2020年，在“最后一公里”的落地冲刺中，又多了一些新商业案例。背后的一些新变现逻辑，以及将对上下游产业链带来的变革和重塑，或许可以为自动驾驶提供一种商业化的样本。
“无人化”、“规模化”是自动驾驶实现盈利的前提
自动驾驶能力无疑被业界视作未来智能汽车的决胜点，但商业盈利是一个新兴产业持续发展的基石。
自动驾驶分为高速和低速两个分支。其中，低速分支多为限定场景，被认为最可能规模化落地。继物流配送、安防和清洁之后，在“最后一公里的落地冲刺”上，无人驾驶汽车的玩家们不断尝试开拓新场景。
新石器团队通过将无人车变身移动餐厅切入新零售的尝试，在过去的一年中得到了一些积极的反馈。据新石器公司保守估计，这样一辆无人驾驶的移动餐饮售卖车可以实现单车年入25万的盈利预期。先解决“吃饭”问题是自动驾驶创业团队面临的现实。
“毕竟，你得先活下去，然后才有更多未来的可能性。”一位新石器团队成员表示。
实现单车盈利是自动驾驶迈向商业化的第一步。目前在低速自动驾驶，率先看到了一些商业落地的积极信号。
IEEE高级会员，香港科技大学智能驾驶中心主任、机器人与自主系统领域主任刘明对集微网指出，比如，在物流场景中，无人系统的应用可以解决未来物流行业劳动力缺口的问题；而在工业场景中的应用，因为它具有明确的工作流程，所以它设备的投入产出来讲，可以有一个很明确的指标去进行性价比的计算。
刘明进一步表示，在保证“无人”这一条件下，自动驾驶可以拓展很多的各类不同应用，如零售无人车、消防无人车、广告无人车等。
而在高速的一端，无人驾驶Robotaxi的商业模式被业界视作最有希望的方向。不过针对该商业落地模式，业界的一大共识同样是——无人化和规模化是获得商业盈利重要前提。
国内L4级自动驾驶技术的智能出行公司文远知行（WeRide）COO张力此前在接受媒体采访时就曾这样解释，目前自动驾驶车辆配备安全员运营的模式不可能赚钱，甚至比普通模式还要亏钱，“在出租车成本结构里，司机成本占60%左右，如果不能替代司机，无人驾驶Robotaxi的商业模式是不成立的。”
具体从技术和市场趋势来讲当前国内的自动驾驶产业进展阶段，头豹研究院的一份分析指出，当前，国内的自动驾驶发展正处于积极地从L2阶段利用高级驾驶辅助系统（ADAS），即部分手动干预过度到L3阶段（有条件自动化）。而目前，行业内尚无统一的无人驾驶硬件配置方案，但总体来看，摄像头、激光雷达、毫米波雷达等相结合已成为主流配置方案。无人驾驶研发商通过选择搭配在不同领域有优势的传感器和摄像头，并综合考量成本因素，在合理造价的范畴内，达到产品性能要求。
2020年后，大部分主流车企计划开启L4级别自动驾驶，各个汽车主机厂将实现无人驾驶作为未来汽车重要战略目标。头豹研究院梳理了汽车在向车联网、无人驾驶（L4）级别进化中的成本构成（见下图），并分析指出，鉴于L2自动驾驶对环境感知要求较低，且主机厂有控制成本的压力，“摄像头 + 雷达 + 计算机视觉”，在未来五年仍是主流解决方案。而随着越来越多的公司进入该市场，L3级别的全面商业化，激光雷达技术有望发展成熟，成为必备的硬件，并实现成本降低。
图片
新生态链形成中
未来5-10年，“汽车+科技”的融合将全方位加深，并重新定义和驱动整个汽车工业的发展。随着汽车不断与人工智能、5G通讯技术以及云计算等技术密切结合，自动驾驶的终极目标是无人驾驶，而无人驾驶将颠覆汽车出行格局，并带来产业链上下游的变革。
中国汽车工业协会预测，中国将在2020至2025年间实现低速驾驶和停车场景下的自动驾驶，在2025至2030年间实现更多复杂场景下的自动驾驶。到2040年，道路上行驶的车辆将有四分之三都是智能驾驶的车辆。有预测称，到2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元。
当前正处在巨变的起点，围绕着汽车工业的智能化变革，一个新的产业生态链也在加速成型。而科技和互联网公司在自动驾驶领域的深度布局、跨界合作正在给整个汽车工业注入发展活力。
比如，阿里从自动驾驶软硬件出发，打造无人配送车、芯片以及移动操作系统；腾讯积极开展无人驾驶路测，从车联网、高精地图、整车制造、自动驾驶软件多个方面进入无人驾驶领域；百度以系统和平台为落脚点，致力于成为自动驾驶综合解决方案提供商；华为以数云服务、智能互联、车联网为三驾马车开始无人驾驶领域的深度布局。同时，新造车势力注重汽车软件和用户体验，向无人驾驶进发，开发具备自动驾驶前沿技术的车型，加速路测，实现量产。
罗兰贝格预计，2030年自动驾驶车端系统的市场规模将达5000亿元。其中，芯片、传感器和软件算法是主要贡献者，市场规模分别预计可达1480亿元、1308亿元、917亿元。
不过，目前自动驾驶平台市场高度分散，由外国科技公司和硬件厂商主导，科技巨头和硬件制造商（芯片/半导体）目前发展潜力最大。这让以往车企在整个产业生态中的主导地位备受挑战，为了在竞争日趋激烈的市场立足于不败之地，车企通过建立联盟、兼并收购或自主开发，探索不同业务模式以进行自动驾驶相关研发，其中建立联盟备受车企追捧。
2017年起，大众与福特在全球自动驾驶、电动汽车研发领域开展合作，并实现了渠道共享。与此同时，部分大型主机厂会与科技公司联盟，构建完善开发体系。2016年起，宝马和英特尔–Mobileye开始合作开发自动驾驶技术；通用汽车收购了自动驾驶服务提供商Cruise Automation，要求其独立运营以进一步研究自动驾驶技术。也有个别主机厂设立新的业务部门/公司自主开发自动驾驶技术，如TOYOTA之前增设新公司，而非与技术公司合作。
还有很多硬仗
但必须承认的是，目前自动驾驶仍面临技术水平等瓶颈，在相当长一段时间内，主要将以场景化自动驾驶的状态出现。
以“出行即服务（MaaS）”的商业模式为例，尽管这被视作未来五到十年自动驾驶商业落地的主流方向，但多家机构的分析预测指出，2030年之前，完全自动驾驶还无法应用于MaaS。虽然完全自动驾驶已经在一些特定区域展开试运营（比如滴滴出行首选上海的特定自动驾驶测试路段作为自动驾驶出行服务的试点区域）。进一步的技术发展，系统性的法规和消费者教育（消费者信心）依然有待突破。
对此，刘明也指出，制约自动驾驶大规模商业落地的瓶颈，在技术层面，主要是受限于两点：一个是车本身数据的批量标定。传统车对速度的标定，如转角速度的标定，要求不是那么高；但是无人系统，对这一部分数据比较敏感。比如相对传统车，因为有人类驾驶员进行操控，因此容错率较高；但同样的条件，对无人车的控制及批量应用则提出更苛刻的要求。另一方面，无人系统的实时性，受限于传感器的刷新频率和FOV及点密度，尤其是激光传感器相关特性的制约，因而新一代传感器的发展尤为重要。
此外，如何保障自动驾驶技术的安全使用，也是急需解决的重要问题，需要具体考虑在什么样合适的场景，去实现无人驾驶技术的应用；同时，公开路面上数据的进一步采集，以及算法的进一步研究，也有待提升。
而这个过程中，商业模式、技术水平、基础建设以及相应的政策支撑等不同维度仍需要齐头并进。
汽车智能化的终极目标是无人驾驶的大规模商业落地，但这必将是一个渐进式的发展过程，并且单凭某一个领域的某一家或者数家公司都无法真正实现，而是整个产业链上下游，诸多细分领域公司共同推动的结果。正是从芯片、传感器、整车硬件，到算法、集成解决方案，再到出行服务的整个链条，构成了智能驾驶的完整生态，让它得以变成现实，最终走入寻常百姓家。
在一辆无人驾驶汽车的背后，是一系列复杂的合作和集成过程，也势必将引发商业场景和跨行业间的重新融合和变革。（校对/Jimmy）
因而自动驾驶和它的黑科技必须快速成为一个“商业命题”，而不能在一次又一次的路测之后，还是停在实验室的车库里。
不过，刚刚过去的2020年，在“最后一公里”的落地冲刺中，又多了一些新商业案例。背后的一些新变现逻辑，以及将对上下游产业链带来的变革和重塑，或许可以为自动驾驶提供一种商业化的样本。
“无人化”、“规模化”是自动驾驶实现盈利的前提
自动驾驶能力无疑被业界视作未来智能汽车的决胜点，但商业盈利是一个新兴产业持续发展的基石。
自动驾驶分为高速和低速两个分支。其中，低速分支多为限定场景，被认为最可能规模化落地。继物流配送、安防和清洁之后，在“最后一公里的落地冲刺”上，无人驾驶汽车的玩家们不断尝试开拓新场景。
新石器团队通过将无人车变身移动餐厅切入新零售的尝试，在过去的一年中得到了一些积极的反馈。据新石器公司保守估计，这样一辆无人驾驶的移动餐饮售卖车可以实现单车年入25万的盈利预期。先解决“吃饭”问题是自动驾驶创业团队面临的现实。
“毕竟，你得先活下去，然后才有更多未来的可能性。”一位新石器团队成员表示。
实现单车盈利是自动驾驶迈向商业化的第一步。目前在低速自动驾驶，率先看到了一些商业落地的积极信号。
IEEE高级会员，香港科技大学智能驾驶中心主任、机器人与自主系统领域主任刘明对集微网指出，比如，在物流场景中，无人系统的应用可以解决未来物流行业劳动力缺口的问题；而在工业场景中的应用，因为它具有明确的工作流程，所以它设备的投入产出来讲，可以有一个很明确的指标去进行性价比的计算。
刘明进一步表示，在保证“无人”这一条件下，自动驾驶可以拓展很多的各类不同应用，如零售无人车、消防无人车、广告无人车等。
而在高速的一端，无人驾驶Robotaxi的商业模式被业界视作最有希望的方向。不过针对该商业落地模式，业界的一大共识同样是——无人化和规模化是获得商业盈利重要前提。
国内L4级自动驾驶技术的智能出行公司文远知行（WeRide）COO张力此前在接受媒体采访时就曾这样解释，目前自动驾驶车辆配备安全员运营的模式不可能赚钱，甚至比普通模式还要亏钱，“在出租车成本结构里，司机成本占60%左右，如果不能替代司机，无人驾驶Robotaxi的商业模式是不成立的。”
具体从技术和市场趋势来讲当前国内的自动驾驶产业进展阶段，头豹研究院的一份分析指出，当前，国内的自动驾驶发展正处于积极地从L2阶段利用高级驾驶辅助系统（ADAS），即部分手动干预过度到L3阶段（有条件自动化）。而目前，行业内尚无统一的无人驾驶硬件配置方案，但总体来看，摄像头、激光雷达、毫米波雷达等相结合已成为主流配置方案。无人驾驶研发商通过选择搭配在不同领域有优势的传感器和摄像头，并综合考量成本因素，在合理造价的范畴内，达到产品性能要求。
2020年后，大部分主流车企计划开启L4级别自动驾驶，各个汽车主机厂将实现无人驾驶作为未来汽车重要战略目标。头豹研究院梳理了汽车在向车联网、无人驾驶（L4）级别进化中的成本构成（见下图），并分析指出，鉴于L2自动驾驶对环境感知要求较低，且主机厂有控制成本的压力，“摄像头 + 雷达 + 计算机视觉”，在未来五年仍是主流解决方案。而随着越来越多的公司进入该市场，L3级别的全面商业化，激光雷达技术有望发展成熟，成为必备的硬件，并实现成本降低。
图片
新生态链形成中
未来5-10年，“汽车+科技”的融合将全方位加深，并重新定义和驱动整个汽车工业的发展。随着汽车不断与人工智能、5G通讯技术以及云计算等技术密切结合，自动驾驶的终极目标是无人驾驶，而无人驾驶将颠覆汽车出行格局，并带来产业链上下游的变革。
中国汽车工业协会预测，中国将在2020至2025年间实现低速驾驶和停车场景下的自动驾驶，在2025至2030年间实现更多复杂场景下的自动驾驶。到2040年，道路上行驶的车辆将有四分之三都是智能驾驶的车辆。有预测称，到2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元。
当前正处在巨变的起点，围绕着汽车工业的智能化变革，一个新的产业生态链也在加速成型。而科技和互联网公司在自动驾驶领域的深度布局、跨界合作正在给整个汽车工业注入发展活力。
比如，阿里从自动驾驶软硬件出发，打造无人配送车、芯片以及移动操作系统；腾讯积极开展无人驾驶路测，从车联网、高精地图、整车制造、自动驾驶软件多个方面进入无人驾驶领域；百度以系统和平台为落脚点，致力于成为自动驾驶综合解决方案提供商；华为以数云服务、智能互联、车联网为三驾马车开始无人驾驶领域的深度布局。同时，新造车势力注重汽车软件和用户体验，向无人驾驶进发，开发具备自动驾驶前沿技术的车型，加速路测，实现量产。
罗兰贝格预计，2030年自动驾驶车端系统的市场规模将达5000亿元。其中，芯片、传感器和软件算法是主要贡献者，市场规模分别预计可达1480亿元、1308亿元、917亿元。
不过，目前自动驾驶平台市场高度分散，由外国科技公司和硬件厂商主导，科技巨头和硬件制造商（芯片/半导体）目前发展潜力最大。这让以往车企在整个产业生态中的主导地位备受挑战，为了在竞争日趋激烈的市场立足于不败之地，车企通过建立联盟、兼并收购或自主开发，探索不同业务模式以进行自动驾驶相关研发，其中建立联盟备受车企追捧。
2017年起，大众与福特在全球自动驾驶、电动汽车研发领域开展合作，并实现了渠道共享。与此同时，部分大型主机厂会与科技公司联盟，构建完善开发体系。2016年起，宝马和英特尔–Mobileye开始合作开发自动驾驶技术；通用汽车收购了自动驾驶服务提供商Cruise Automation，要求其独立运营以进一步研究自动驾驶技术。也有个别主机厂设立新的业务部门/公司自主开发自动驾驶技术，如TOYOTA之前增设新公司，而非与技术公司合作。
还有很多硬仗
但必须承认的是，目前自动驾驶仍面临技术水平等瓶颈，在相当长一段时间内，主要将以场景化自动驾驶的状态出现。
以“出行即服务（MaaS）”的商业模式为例，尽管这被视作未来五到十年自动驾驶商业落地的主流方向，但多家机构的分析预测指出，2030年之前，完全自动驾驶还无法应用于MaaS。虽然完全自动驾驶已经在一些特定区域展开试运营（比如滴滴出行首选上海的特定自动驾驶测试路段作为自动驾驶出行服务的试点区域）。进一步的技术发展，系统性的法规和消费者教育（消费者信心）依然有待突破。
对此，刘明也指出，制约自动驾驶大规模商业落地的瓶颈，在技术层面，主要是受限于两点：一个是车本身数据的批量标定。传统车对速度的标定，如转角速度的标定，要求不是那么高；但是无人系统，对这一部分数据比较敏感。比如相对传统车，因为有人类驾驶员进行操控，因此容错率较高；但同样的条件，对无人车的控制及批量应用则提出更苛刻的要求。另一方面，无人系统的实时性，受限于传感器的刷新频率和FOV及点密度，尤其是激光传感器相关特性的制约，因而新一代传感器的发展尤为重要。
此外，如何保障自动驾驶技术的安全使用，也是急需解决的重要问题，需要具体考虑在什么样合适的场景，去实现无人驾驶技术的应用；同时，公开路面上数据的进一步采集，以及算法的进一步研究，也有待提升。
而这个过程中，商业模式、技术水平、基础建设以及相应的政策支撑等不同维度仍需要齐头并进。
汽车智能化的终极目标是无人驾驶的大规模商业落地，但这必将是一个渐进式的发展过程，并且单凭某一个领域的某一家或者数家公司都无法真正实现，而是整个产业链上下游，诸多细分领域公司共同推动的结果。正是从芯片、传感器、整车硬件，到算法、集成解决方案，再到出行服务的整个链条，构成了智能驾驶的完整生态，让它得以变成现实，最终走入寻常百姓家。
在一辆无人驾驶汽车的背后，是一系列复杂的合作和集成过程，也势必将引发商业场景和跨行业间的重新融合和变革。（校对/Jimmy）
【单针疫苗！#陈薇团队# 终于公布三期数据】#新冠疫苗# 继国药集团中国生物和科兴中维的两款灭活疫苗公布三期临床数据后，中国新冠疫苗部署的另一条技术路线、由军事科学院陈薇院士团队和康希诺生物合作研发的腺病毒载体疫苗Ad5-nCoV的最新数据8日出炉。巴基斯坦卫生官员当日宣布，Ad5-nCoV在巴国进行的三期临床试验中期分析结果显示，单针接种后，该疫苗对重症新冠肺炎的保护效力为100%，总体保护效力为74.8%。
陈薇团队研发的Ad5-nCoV疫苗是全球首个进入临床研究阶段的新冠疫苗，也是目前全球唯二已发布三期试验数据的单针疫苗之一，多名专家对《环球时报》记者表示，该款疫苗的有效率数据非常不错，且单针接种意味着可实现人群大规模快速接种，对社会整体防疫策略有着重要意义。
巴基斯坦负责国家卫生事务的总理特别助理费索·苏丹当地时间8日表示，Ad5-nCoV（也称“克威莎”或“Convidecia”）在巴进行的三期临床试验中期分析结果显示，单针接种疫苗28天后，疫苗对重症新冠肺炎的保护效力为100%，总体保护效力为74.8%，未发生任何与疫苗相关的严重不良反应。
上述官员还透露，Ad5-nCoV在全球的三期临床试验数据显示，单针接种疫苗28天后，疫苗对重症新冠肺炎的保护效力为90.98%，总体保护效力为65.7%。据康希诺生物1日发布的公告，Ad5-nCoV的三期临床试验已在5个国家的78家临床研究中心完成对4万余受试者的接种。据悉，Ad5-nCoV进行三期临床试验的国家包括墨西哥、俄罗斯、巴基斯坦、阿根廷和智利。
Ad5-nCoV是军事科学院军事医学研究院生物工程研究所陈薇院士团队与康希诺生物合作研发的，分别于去年3月16日、4月12日在武汉启动一期和二期临床试验，是全球首个进入临床研究阶段的新冠疫苗。临床试验结果初步证明该疫苗安全，两阶段临床试验的数据均在国际知名医学期刊《柳叶刀》发表。
一名免疫学方面的中国专家8日告诉《环球时报》记者，Ad5-nCoV的有效率数据非常不错，尤其考虑到它是为数不多的单针新冠疫苗，在没有第二针加强效果的情况下，中和抗体滴度很难达到很高水平。“如果非要横向对比的话，Ad5-nCoV的有效率应该与其他疫苗第一针后的数据比。”疫苗领域专业人士庄时利和医生同日也对《环球时报》记者表示，虽然从表面上看，该疫苗的整体有效率似乎低于其他几款腺病毒载体疫苗，但要考虑到一个重要的先决条件，即康希诺疫苗是其中少有的单针接种疫苗。
目前，全球与康希诺疫苗采用相同技术路线研发的还包括牛津/阿斯利康疫苗（AZD1222）、强生疫苗（Ad26.COV2.S）和俄罗斯的“卫星V”，其中仅有康希诺疫苗与强生疫苗是单针疫苗。今年1月29日，强生宣布其疫苗的三期临床试验研究结果显示，单剂接种新冠疫苗在28天后，对中度和重度新冠肺炎的总有效率达到66%，在所有研究地区预防严重疾病的有效率为85%。相比之下，强生疫苗虽然也是单针，但其给出的有效率66%是不含轻症的，而且其85%的重症预防效力不及Ad5-nCoV的90.98%。
“具体来看，在腺病毒载体疫苗中，牛津/阿斯利康疫苗的数据比较混乱，整体而言双针有效率并不高，只有70%；俄罗斯‘卫星V’疫苗的数据比较乐观，双针整体有效率为91.6%，是唯一一种整体有效率超过90%的腺病毒载体疫苗，另外根据其发表在《柳叶刀》的论文，‘卫星V’第一针后的有效率为73.1%，也是一个很好的数据。整体而言，康希诺疫苗单针有效率能达到65.7%，是一个非常不错的结果。”庄时利和表示。
上述免疫学专家分析称，单针疫苗接种起来程序简单，可在同样时间段内接种更多人群，即有利于用最短时间保护到尽可能多的人群。庄时利和也认为，Ad5-nCoV可以实现人群快速大规模接种，而90%的重症预防率意味着可以大大减轻住院床位的压力。据了解，康希诺疫苗的另一优点是只需在2至8摄氏度下储存，适合运输分发。
不过，此次巴基斯坦方面公布的数据未提及康希诺疫苗的有效性是否会受病毒变异影响。此前，强生、阿斯利康等都曾报告疫苗对于南非变异毒株的防护效力有所降低。此外，接受《环球时报》采访的免疫学专家还补充称，需进一步观察康希诺疫苗的不良反应数据，因为腺病毒载体疫苗本质上类似一种感冒病毒，在接种过程中可能引发一些感冒症状，是否建议身体较弱的人群接种此类疫苗还需进一步观察。
陈薇团队研发的Ad5-nCoV疫苗是全球首个进入临床研究阶段的新冠疫苗，也是目前全球唯二已发布三期试验数据的单针疫苗之一，多名专家对《环球时报》记者表示，该款疫苗的有效率数据非常不错，且单针接种意味着可实现人群大规模快速接种，对社会整体防疫策略有着重要意义。
巴基斯坦负责国家卫生事务的总理特别助理费索·苏丹当地时间8日表示，Ad5-nCoV（也称“克威莎”或“Convidecia”）在巴进行的三期临床试验中期分析结果显示，单针接种疫苗28天后，疫苗对重症新冠肺炎的保护效力为100%，总体保护效力为74.8%，未发生任何与疫苗相关的严重不良反应。
上述官员还透露，Ad5-nCoV在全球的三期临床试验数据显示，单针接种疫苗28天后，疫苗对重症新冠肺炎的保护效力为90.98%，总体保护效力为65.7%。据康希诺生物1日发布的公告，Ad5-nCoV的三期临床试验已在5个国家的78家临床研究中心完成对4万余受试者的接种。据悉，Ad5-nCoV进行三期临床试验的国家包括墨西哥、俄罗斯、巴基斯坦、阿根廷和智利。
Ad5-nCoV是军事科学院军事医学研究院生物工程研究所陈薇院士团队与康希诺生物合作研发的，分别于去年3月16日、4月12日在武汉启动一期和二期临床试验，是全球首个进入临床研究阶段的新冠疫苗。临床试验结果初步证明该疫苗安全，两阶段临床试验的数据均在国际知名医学期刊《柳叶刀》发表。
一名免疫学方面的中国专家8日告诉《环球时报》记者，Ad5-nCoV的有效率数据非常不错，尤其考虑到它是为数不多的单针新冠疫苗，在没有第二针加强效果的情况下，中和抗体滴度很难达到很高水平。“如果非要横向对比的话，Ad5-nCoV的有效率应该与其他疫苗第一针后的数据比。”疫苗领域专业人士庄时利和医生同日也对《环球时报》记者表示，虽然从表面上看，该疫苗的整体有效率似乎低于其他几款腺病毒载体疫苗，但要考虑到一个重要的先决条件，即康希诺疫苗是其中少有的单针接种疫苗。
目前，全球与康希诺疫苗采用相同技术路线研发的还包括牛津/阿斯利康疫苗（AZD1222）、强生疫苗（Ad26.COV2.S）和俄罗斯的“卫星V”，其中仅有康希诺疫苗与强生疫苗是单针疫苗。今年1月29日，强生宣布其疫苗的三期临床试验研究结果显示，单剂接种新冠疫苗在28天后，对中度和重度新冠肺炎的总有效率达到66%，在所有研究地区预防严重疾病的有效率为85%。相比之下，强生疫苗虽然也是单针，但其给出的有效率66%是不含轻症的，而且其85%的重症预防效力不及Ad5-nCoV的90.98%。
“具体来看，在腺病毒载体疫苗中，牛津/阿斯利康疫苗的数据比较混乱，整体而言双针有效率并不高，只有70%；俄罗斯‘卫星V’疫苗的数据比较乐观，双针整体有效率为91.6%，是唯一一种整体有效率超过90%的腺病毒载体疫苗，另外根据其发表在《柳叶刀》的论文，‘卫星V’第一针后的有效率为73.1%，也是一个很好的数据。整体而言，康希诺疫苗单针有效率能达到65.7%，是一个非常不错的结果。”庄时利和表示。
上述免疫学专家分析称，单针疫苗接种起来程序简单，可在同样时间段内接种更多人群，即有利于用最短时间保护到尽可能多的人群。庄时利和也认为，Ad5-nCoV可以实现人群快速大规模接种，而90%的重症预防率意味着可以大大减轻住院床位的压力。据了解，康希诺疫苗的另一优点是只需在2至8摄氏度下储存，适合运输分发。
不过，此次巴基斯坦方面公布的数据未提及康希诺疫苗的有效性是否会受病毒变异影响。此前，强生、阿斯利康等都曾报告疫苗对于南非变异毒株的防护效力有所降低。此外，接受《环球时报》采访的免疫学专家还补充称，需进一步观察康希诺疫苗的不良反应数据，因为腺病毒载体疫苗本质上类似一种感冒病毒，在接种过程中可能引发一些感冒症状，是否建议身体较弱的人群接种此类疫苗还需进一步观察。
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