#博君一肖[超话]#
我知道你们需要文案，所以爷来了。[doge]
莹莹仅供可可爱爱的文案哦~
1.祝这个过生日的男孩，又可爱了一岁。
2.祝你年年岁岁有甜甜，朝朝暮暮有我们。
3.祝你福如东海小王八，寿比南山老乌龟！
4.你的特权，只过生日，不用长大。
5.距离他退休又近了一年。[doge]
6.只不过是又长大了一岁的帅哥罢了。
7.又比去年大一岁，身价不止翻一倍。
8.我做不了客观判断，因为他是我的主观偏爱。
[打call][打call]收藏的几个我最喜欢的生贺头像[打call][打call]
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【辽宁有75.7万中产家庭，全国第九】截至2018年8月，国内中产家庭3320万户。北京是拥有最多中产家庭的城市，其次是上海、广东。辽宁有75.7万中产家庭，排全国第九位。
11月23日，胡润研究院发布《2018中国新中产圈层白皮书》。数据显示，我国新中产人群平均年龄35岁，家庭年均收入65万元，这个圈层的人群超过1000万户。综合来看，新中产的规模不超过中产阶层总数的30%。
90后中产家庭平均年收入74万，高于80后70后
数据显示，在平均家庭年收入统计，90后新中产平均27岁，家庭年收入74万；80后新中产平均33岁，家庭年收入65万；70后新中产平均43岁，家庭年收入63万。在平均家庭净资产方面，70后最高为579万，80后为565万，90后新中产仅为512万，不免给人“挣得多花得多”印象。
报告显示，新中产人群投资理财主要以资产稳健增长为目的（74%），其次是资产保值（23%）。
目前，在理财产品配置上，他们选择以传统型理财产品为主，新型互联网金融为辅。因受宏观政策及市场环境的直接影响，他们未来在房地产和P2P网贷的增配意向减弱。
新中产受制于“风险控制能力不足”“没有充足的时间去打理投资”“不知道该怎么投资，专业知识不足”三大困难点，对于如何安置节余的家庭资金感到焦虑。在此背景下，新中产对于未来计划通过专业理财服务机构帮其进行投资理财的意向非常强烈（85%），而在选择理财平台时，他们比较重视“公司综合资源背景”“客户口碑”及“品牌知名度”。
沈阳等新一线城市新中产每年平均休假18.4天
白皮书显示，除法定假日外，近半数新中产人群每年拥有20天以上假期。从年龄段来看，越年轻越自由，90后新中产人群享受自由生活的时间最多。而在沈阳等新一线城市工作生活的新中产人群平均每年假期比其他城市少2天，为18.4天。
忙碌的工作之余，新中产人群最为青睐的两大休闲娱乐方式是旅游（53%）和运动健身（40%）。外出旅游已成为新中产人群的常态化生活方式，定性研究发现，新中产人群重视健康及身材的管理，对运动健身保持着高热情，这已成为他们日常生活的重要组成部分。其中，90 后年轻人运动健身最积极，超半数每周运动4次或以上。尽管如此，90后对自身健康满意程度并没有明显高于80后、70后。
子女教育是新中产人群最普遍的焦虑
新中产人群的各种焦虑中，主要聚焦在子女教育（45%）、投资理财（42%），其次分布在职业发展（27%）、健康/医疗（26%）、父母养老（17%）等。
拥有良好教育背景的新中产人群对子女教育格外重视。从不同年龄段来看，70后新中产人群对于“子女教育”的焦虑程度最高。过去一年，新中产家庭用于子女教育的平均支出为9万元。在二胎热点话题上，幸福感与二胎意愿成正比，幸福感愈强也更愿意生育二胎；90后意愿最强，70后末之。细分性别来看，女性新中产人群的二胎意愿明显弱于男性，“事业与家庭难以平衡”是她们对“二胎”望而却步的最主要原因。
近一半新中产每天坚持1-2小时阅读
新中产人群每年在自我提升上的支出费用是1.9万元。其中，女性新中产人群每年比男性多付出 3000元在自我提升上；越年轻越爱学，90后在自我提升上更为主动，费用均值达到2.1万元。
近六成新中产人群青睐通过“阅读”的方式实现自我提升。财经、新闻、专业、科技是主流阅读内容。男性偏爱科技，女性则更爱文艺。津京冀地区更偏好历史题材。近半新中产平均每天有1-2小时的阅读时间。
新中产人群自我提升的方式呈现多元化态势，其他自我提升方式包括 ：知识付费平台（50%）、参加论坛/讲座（46%）、线上专业课程培训（43%）。
新一线城市更青睐付费知识平台 ；90后更愿意阅读和参加兴趣课程培训；80后对于线下外语培训参与度最高；高收入人群选择 MBA/EMBA的意愿更强。
新中产人群的基本特征
■在常住地至少拥有1套房，最好有私家车；
■新中产家庭净资产在300万元以上；
■接受过高等教育，企业白领、金领或是专业性自由职业者；
■80后是新中产的主力军，其次是70后和90后；
■主观自我认同为中产。
90后中产家庭年收入最高
90后新中产平均年龄27岁
家庭年收入约为74万
80后新中产平均年龄33岁
家庭年收入约为65万
70后新中产平均年龄43岁
家庭年收入约为63万
新中产人群投资理财方式
理财目的：以资产稳健增长为目的的占74%，以资产保值为目的的占23%。
产品配置：以传统型理财产品为主，新型互联网金融为辅。
选择理财平台：比较重视公司综合资源背景、客户口碑及品牌知名度。
新中产越年轻越自由
除法定假日外，近半数新中产人群每年拥有20天以上假期。
90后新中产人群享受自由生活的时间最多。
最青睐的两大休闲娱乐方式是旅游（53%）和运动健身（40%）。
近半新中产人群最焦虑子女教育
子女教育 45%
投资理财 42%
职业发展 27%
健康/医疗 26%
父母养老 17%
分析：93%新中产父母计划甚至已着手准备子女出国留学等规划。超半数新中产父母希望孩子在大学阶段出国留学，22%选择高中。
自我提升费用年均1.9万元
自我提升方式包括：
知识付费平台 50%
参加论坛/讲座 46%
线上专业课程培训 43%
11月23日，胡润研究院发布《2018中国新中产圈层白皮书》。数据显示，我国新中产人群平均年龄35岁，家庭年均收入65万元，这个圈层的人群超过1000万户。综合来看，新中产的规模不超过中产阶层总数的30%。
90后中产家庭平均年收入74万，高于80后70后
数据显示，在平均家庭年收入统计，90后新中产平均27岁，家庭年收入74万；80后新中产平均33岁，家庭年收入65万；70后新中产平均43岁，家庭年收入63万。在平均家庭净资产方面，70后最高为579万，80后为565万，90后新中产仅为512万，不免给人“挣得多花得多”印象。
报告显示，新中产人群投资理财主要以资产稳健增长为目的（74%），其次是资产保值（23%）。
目前，在理财产品配置上，他们选择以传统型理财产品为主，新型互联网金融为辅。因受宏观政策及市场环境的直接影响，他们未来在房地产和P2P网贷的增配意向减弱。
新中产受制于“风险控制能力不足”“没有充足的时间去打理投资”“不知道该怎么投资，专业知识不足”三大困难点，对于如何安置节余的家庭资金感到焦虑。在此背景下，新中产对于未来计划通过专业理财服务机构帮其进行投资理财的意向非常强烈（85%），而在选择理财平台时，他们比较重视“公司综合资源背景”“客户口碑”及“品牌知名度”。
沈阳等新一线城市新中产每年平均休假18.4天
白皮书显示，除法定假日外，近半数新中产人群每年拥有20天以上假期。从年龄段来看，越年轻越自由，90后新中产人群享受自由生活的时间最多。而在沈阳等新一线城市工作生活的新中产人群平均每年假期比其他城市少2天，为18.4天。
忙碌的工作之余，新中产人群最为青睐的两大休闲娱乐方式是旅游（53%）和运动健身（40%）。外出旅游已成为新中产人群的常态化生活方式，定性研究发现，新中产人群重视健康及身材的管理，对运动健身保持着高热情，这已成为他们日常生活的重要组成部分。其中，90 后年轻人运动健身最积极，超半数每周运动4次或以上。尽管如此，90后对自身健康满意程度并没有明显高于80后、70后。
子女教育是新中产人群最普遍的焦虑
新中产人群的各种焦虑中，主要聚焦在子女教育（45%）、投资理财（42%），其次分布在职业发展（27%）、健康/医疗（26%）、父母养老（17%）等。
拥有良好教育背景的新中产人群对子女教育格外重视。从不同年龄段来看，70后新中产人群对于“子女教育”的焦虑程度最高。过去一年，新中产家庭用于子女教育的平均支出为9万元。在二胎热点话题上，幸福感与二胎意愿成正比，幸福感愈强也更愿意生育二胎；90后意愿最强，70后末之。细分性别来看，女性新中产人群的二胎意愿明显弱于男性，“事业与家庭难以平衡”是她们对“二胎”望而却步的最主要原因。
近一半新中产每天坚持1-2小时阅读
新中产人群每年在自我提升上的支出费用是1.9万元。其中，女性新中产人群每年比男性多付出 3000元在自我提升上；越年轻越爱学，90后在自我提升上更为主动，费用均值达到2.1万元。
近六成新中产人群青睐通过“阅读”的方式实现自我提升。财经、新闻、专业、科技是主流阅读内容。男性偏爱科技，女性则更爱文艺。津京冀地区更偏好历史题材。近半新中产平均每天有1-2小时的阅读时间。
新中产人群自我提升的方式呈现多元化态势，其他自我提升方式包括 ：知识付费平台（50%）、参加论坛/讲座（46%）、线上专业课程培训（43%）。
新一线城市更青睐付费知识平台 ；90后更愿意阅读和参加兴趣课程培训；80后对于线下外语培训参与度最高；高收入人群选择 MBA/EMBA的意愿更强。
新中产人群的基本特征
■在常住地至少拥有1套房，最好有私家车；
■新中产家庭净资产在300万元以上；
■接受过高等教育，企业白领、金领或是专业性自由职业者；
■80后是新中产的主力军，其次是70后和90后；
■主观自我认同为中产。
90后中产家庭年收入最高
90后新中产平均年龄27岁
家庭年收入约为74万
80后新中产平均年龄33岁
家庭年收入约为65万
70后新中产平均年龄43岁
家庭年收入约为63万
新中产人群投资理财方式
理财目的：以资产稳健增长为目的的占74%，以资产保值为目的的占23%。
产品配置：以传统型理财产品为主，新型互联网金融为辅。
选择理财平台：比较重视公司综合资源背景、客户口碑及品牌知名度。
新中产越年轻越自由
除法定假日外，近半数新中产人群每年拥有20天以上假期。
90后新中产人群享受自由生活的时间最多。
最青睐的两大休闲娱乐方式是旅游（53%）和运动健身（40%）。
近半新中产人群最焦虑子女教育
子女教育 45%
投资理财 42%
职业发展 27%
健康/医疗 26%
父母养老 17%
分析：93%新中产父母计划甚至已着手准备子女出国留学等规划。超半数新中产父母希望孩子在大学阶段出国留学，22%选择高中。
自我提升费用年均1.9万元
自我提升方式包括：
知识付费平台 50%
参加论坛/讲座 46%
线上专业课程培训 43%
很多时候，我们的固执和武断，只是犯了一个经验主义错误，比如“三缸与四缸孰优孰劣之争”。
喷三缸的实际上有两种人，一种是键盘车手，他们长期混迹于各大网络论坛，批评比赞美更能给他们带来高支持率，反之会被误以为车托。
还有一种是汽车老手，这部分人对车痴迷，却也有怀旧情结，就像当年他们极度不舍自吸，排斥涡轮增压一样。在三缸到来时，他们依然固执的认为，缸多动力才好。
但汽车技术的发展，从来不为我们的主观想法所左右，涡轮增压的争论刚尘埃落定，关于“三缸”发动机的优劣又开撕。
四五年的发展，最新公布的2018年国际发动机大奖，前十榜单中，与法拉利、保时捷这些豪车并列，最惹眼的仍然是主攻小排量的三缸发动机。
时间面前，搭载三缸发动机的车企没因唱衰而缩减，反倒迅速扩大……
任何一个迹象判断，三缸的趋势已成必然，以经验论好坏的“守旧派”们，还是败给了“工程师们的集体智慧”，也证明，趋势很少逆转。
对燃油经济性和环境保护相当严格的欧洲和日本，三缸发动机早已是小排量车型上的主流应用。
比如在日本非常流行的小型箱型车K-car，大部分搭载的是小巧灵活的三缸机。其在日本的保有量甚至占到了市场的1/3，可靠性早已经得到认证。
而这样的国际大奖，自然凝结了一打顶尖国际工程师的智慧。只不过，中国在三缸发动机的应用上要更晚一些，新事物出来，总有一波质疑声音，也是正常。
但仅凭经验简单判断三缸比四缸少一缸，哪哪不行的，就未免武断。
此三缸已经非彼三缸
以目前主流的宝马1.5T三缸机为例，其最大功率为170kw，最大扭矩为320Nm，甚至已经可以与传统的2.4L自吸发动机相比，即使面对市面上的主流1.5T四缸涡轮增压发动机，其在动力性能方面同样能够更胜一筹。
销售热线：0535-8126060
地址：招远市普照路186号
再比如，通用全新一代Ecotec1.0T三缸发动机最大功率92kW，最大扭矩170N·m，比1.5L四缸发动机提高了29N·m扭矩。更重要的，这款发动机能在2000rpm时输出170N·m最大扭矩。
那三缸发动机很完美了？当然不是。
大家质疑的核心，除了动力，实际上是噪音和抖动问题。相比六缸、四缸机，奇数缸的不平衡性确实存在。但这些正在通过众多车企一起努力，进行发动机和整车的共同优化而得到解决。
就像别克GL8，从六缸到全面换装四缸，本质上变化的，是更大的研发投入，更多高新技术的研发应用，和更深入的整车系统匹配。同理，四缸换三缸也是如此。
还是以通用三缸机为例，为了实现平衡，首先进行了发动机本身的减重，通过轻量化材料，让震动不平衡减小。另外，通过增加带减振橡胶齿轮的平衡轴系统，把奇数缸的不平衡力降得更加彻底。最后的实测结果也是达到了四缸车的体验。经验可以不准确，数据却没办法说谎。
再比如PSA的1.2T三缸机，采用了一个质量较大的曲轴皮带轮，利用皮带轮的转动惯性抵消发动机的振动；福特的1.0T三缸机，以偏心式飞轮降低振动效应。
一个最简单的常识，类似于国际引擎大奖这样的奖项，还真没有自己打脸的情况，能上榜的发动机，它的可靠性是要站得住脚的，账面数据是要足够优秀的。
所以，经验主义眼中的三缸，更多的是从心底对新技术的视而不见。
要弃四缸选三缸吗？
这个问题就好像问，3.0L的V8发动机和1.5L的三缸谁好？这里同样存在着一个误区。三缸是针对小排量发动机的最优化选择，并非试用所有排量。
无论是传统车企还是新能源，发动机研发最核心的要素之一是要聚焦提升热效率的改善，这其中就要提到单缸排量。
经过理论分析和实验验证，单缸0.33和0.5升之间是最佳的单缸排量，而对于1.0到1.5升车型，显然三缸机就是最优化的匹配，多一缸都是浪费。相反，2.0L以上，安个三缸，就是小马拉大车，适得其反。
再者，三缸排量研发已经超过了五年时间，在主流车型上应用也已经三四年，所以，目前市场的三缸发动机，已不仅仅是油耗上的优势，论油耗不如选混动，甚至可以直接上纯动。
三缸发动机，是国际环境大趋势下，不改变驾驶乐趣，对传统小排量发动机的再优化。
它的造价比自然吸气四缸机高出40%左右，没有点独特的魅力，哪个企业也不会傻到年年加大投入研发力度。
三缸机的体积小、重量小，所需要发动机舱的尺寸也会更小，可以给乘客提供更大的乘坐空间，这对于传统燃油车和混动车都是利好。
另外，发动机结构简单、稳定性也更好，自然后期的保养费用也更低。再者，三缸机有更好的低扭时动力响应，通俗点，就是起步不肉。就像全地形摩托车爱好者，他们更偏爱单缸货双缸发动机一样。
因为很确定它的优势，所以这些车企才敢于把三缸发动机死磕到底，而非大多数人眼中的油耗唯一衡量值。
任何一个领域，都需要突破者，当然也少不了质疑声，但我还是相信，如果每个人都勇敢些，做一些力所能及的创新改变，世界就会越来越美好。
至于还纠结三缸与四缸的，对不起，谁也不能替你做出选择。
去试驾吧，车子本身会告诉你！
销售热线：0535-8126060
地址：招远市普照路186号
喷三缸的实际上有两种人，一种是键盘车手，他们长期混迹于各大网络论坛，批评比赞美更能给他们带来高支持率，反之会被误以为车托。
还有一种是汽车老手，这部分人对车痴迷，却也有怀旧情结，就像当年他们极度不舍自吸，排斥涡轮增压一样。在三缸到来时，他们依然固执的认为，缸多动力才好。
但汽车技术的发展，从来不为我们的主观想法所左右，涡轮增压的争论刚尘埃落定，关于“三缸”发动机的优劣又开撕。
四五年的发展，最新公布的2018年国际发动机大奖，前十榜单中，与法拉利、保时捷这些豪车并列，最惹眼的仍然是主攻小排量的三缸发动机。
时间面前，搭载三缸发动机的车企没因唱衰而缩减，反倒迅速扩大……
任何一个迹象判断，三缸的趋势已成必然，以经验论好坏的“守旧派”们，还是败给了“工程师们的集体智慧”，也证明，趋势很少逆转。
对燃油经济性和环境保护相当严格的欧洲和日本，三缸发动机早已是小排量车型上的主流应用。
比如在日本非常流行的小型箱型车K-car，大部分搭载的是小巧灵活的三缸机。其在日本的保有量甚至占到了市场的1/3，可靠性早已经得到认证。
而这样的国际大奖，自然凝结了一打顶尖国际工程师的智慧。只不过，中国在三缸发动机的应用上要更晚一些，新事物出来，总有一波质疑声音，也是正常。
但仅凭经验简单判断三缸比四缸少一缸，哪哪不行的，就未免武断。
此三缸已经非彼三缸
以目前主流的宝马1.5T三缸机为例，其最大功率为170kw，最大扭矩为320Nm，甚至已经可以与传统的2.4L自吸发动机相比，即使面对市面上的主流1.5T四缸涡轮增压发动机，其在动力性能方面同样能够更胜一筹。
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再比如，通用全新一代Ecotec1.0T三缸发动机最大功率92kW，最大扭矩170N·m，比1.5L四缸发动机提高了29N·m扭矩。更重要的，这款发动机能在2000rpm时输出170N·m最大扭矩。
那三缸发动机很完美了？当然不是。
大家质疑的核心，除了动力，实际上是噪音和抖动问题。相比六缸、四缸机，奇数缸的不平衡性确实存在。但这些正在通过众多车企一起努力，进行发动机和整车的共同优化而得到解决。
就像别克GL8，从六缸到全面换装四缸，本质上变化的，是更大的研发投入，更多高新技术的研发应用，和更深入的整车系统匹配。同理，四缸换三缸也是如此。
还是以通用三缸机为例，为了实现平衡，首先进行了发动机本身的减重，通过轻量化材料，让震动不平衡减小。另外，通过增加带减振橡胶齿轮的平衡轴系统，把奇数缸的不平衡力降得更加彻底。最后的实测结果也是达到了四缸车的体验。经验可以不准确，数据却没办法说谎。
再比如PSA的1.2T三缸机，采用了一个质量较大的曲轴皮带轮，利用皮带轮的转动惯性抵消发动机的振动；福特的1.0T三缸机，以偏心式飞轮降低振动效应。
一个最简单的常识，类似于国际引擎大奖这样的奖项，还真没有自己打脸的情况，能上榜的发动机，它的可靠性是要站得住脚的，账面数据是要足够优秀的。
所以，经验主义眼中的三缸，更多的是从心底对新技术的视而不见。
要弃四缸选三缸吗？
这个问题就好像问，3.0L的V8发动机和1.5L的三缸谁好？这里同样存在着一个误区。三缸是针对小排量发动机的最优化选择，并非试用所有排量。
无论是传统车企还是新能源，发动机研发最核心的要素之一是要聚焦提升热效率的改善，这其中就要提到单缸排量。
经过理论分析和实验验证，单缸0.33和0.5升之间是最佳的单缸排量，而对于1.0到1.5升车型，显然三缸机就是最优化的匹配，多一缸都是浪费。相反，2.0L以上，安个三缸，就是小马拉大车，适得其反。
再者，三缸排量研发已经超过了五年时间，在主流车型上应用也已经三四年，所以，目前市场的三缸发动机，已不仅仅是油耗上的优势，论油耗不如选混动，甚至可以直接上纯动。
三缸发动机，是国际环境大趋势下，不改变驾驶乐趣，对传统小排量发动机的再优化。
它的造价比自然吸气四缸机高出40%左右，没有点独特的魅力，哪个企业也不会傻到年年加大投入研发力度。
三缸机的体积小、重量小，所需要发动机舱的尺寸也会更小，可以给乘客提供更大的乘坐空间，这对于传统燃油车和混动车都是利好。
另外，发动机结构简单、稳定性也更好，自然后期的保养费用也更低。再者，三缸机有更好的低扭时动力响应，通俗点，就是起步不肉。就像全地形摩托车爱好者，他们更偏爱单缸货双缸发动机一样。
因为很确定它的优势，所以这些车企才敢于把三缸发动机死磕到底，而非大多数人眼中的油耗唯一衡量值。
任何一个领域，都需要突破者，当然也少不了质疑声，但我还是相信，如果每个人都勇敢些，做一些力所能及的创新改变，世界就会越来越美好。
至于还纠结三缸与四缸的，对不起，谁也不能替你做出选择。
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