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这不是影评。毕竟，我觉得，贾玲一定不是因为想要当导演而去拍了这部电影，不过是想拍一部献给妈妈的电影所以当了导演。只是，看过「你好，李焕英」后，我不断想起多年前，妈妈读过我的一片游记后，给我的留言「看了你的游记，妈妈仿佛也踏上了这片圣土，古镇别具一格的美，确实让人感受到醉梦前尘，一梦千年」。这句留言，我曾小心翼翼看了很多遍，几乎倒背，它无端令我心动，却又让我不知从何说起。
很遗憾，在认识妈妈时，她就已经是我的妈妈了。对于我，她的角色固然始终是「母亲」，然而这样的时刻，这样的字句，一再地提醒我：在这之前，在她是「母亲」之前，她也许曾是某个青春正好、诗情画意的少女。
可我终究难以想象，她在母亲这个身份设定之外，还有过什么样的经历，怀揣过什么样的心情，酝酿过什么样的情感。可我终究难以想象，她如我这般大的年纪，在做些什么，是不是也有一段属于她的青春岁月，张扬热烈，一如现在的我一样。我总是觉得，她很理所当然就是现在的样子了。无条件地很爱我，但并不是百分百地理解我。每天关注我的喜怒哀乐，似乎我是她生活唯一的重心和主题。
很遗憾，我们似乎没有拥有过太多的相互认知和共同生活。我偶尔会感念她的特别，因为她从未在「结婚生子」这类人生大事上对我有过所谓任何的规劝，也从未试图限制我生活的种种可能，以爱的名义要求我必须承欢膝下。但我却从来没有问过她，这么多年来，在「相夫教子」这样的一个角色限定中，是否全然地满足与快乐。
岁月十分薄情，我终究离着她和爸爸越来越远。他们成全了我的独立和主见，亦让我有能力在孤独中获取快乐。可我却没再也有办法成全她现在「如果你在我身边，哪怕就是在卧室里睡觉，我都是安心」的绵薄心愿。
她曾在我们无数的语音通话里间或感慨过「如果将来你做父母，一定比我和你爸要强吧」，「其实，当父母也是一种学问，但我和你爸现在才想明白」。这种话很容易把我的眼泪逼出来，在我还没有日渐体会她的时候，她已经慢慢从很多往事之中体会我了。
那种如同影片中的贾晓玲「想要有出息」的声音也曾在我心底无数次响起。但很可惜，我不是那么能干，没办法给世俗、功利的规则一点面子，去赢取些什么，又或者如何显山露水；我不是那么懂事，没办法给世俗、传统的标准一些面子，认真地在合适的年纪做合适的事，随遇而安，踏实地结婚生子；我不是那么乖巧，没办法给世俗、既定的命运一些面子，温情脉脉接受来自生活全部的给予。
当我终于可以日渐明白 —— 其实，她只是期望我健康，期望我快乐、期望我平安、期望我就在她的身边，无所谓我有什么成绩，做什么工作、赚多少钱时，那条载着我的小船已经走了很远很远，也尚不知如何靠岸。
贾玲说，「谨以此片，献给每一位平凡而伟大的母亲」。这行字最后出现在荧幕上时，我听到影院中有人抽泣地很厉害。李焕英的青春斑斓而又热烈，扎着两根辫子的她爽朗却也爱笑，我看着那些或明或暗的镜头，恍然意识到：
我跟妈妈说过很多遍我爱她。可是比起爱她，这一刻的我更想看到她，看到那个「妈妈」身份角色以外的她，真真正正的那个她。或许，对于她，我也曾有过很多很多的「刻板印象」，但穿过时间和距离的缝隙，才发现：她的世界里，有更丰富的风景。
她们也曾有有她们的旧日时光，她们也曾为青春的树徜徉，如果可以，就听她们讲一讲，或者陪她们去看一看她们出发的地方。她们也有过天真和浪漫，也有过光荣和梦想。
其实，她们，不是一开始，就是我们的妈妈啊。
其实，她们，也不仅仅是，我们的妈妈啊。
———
P.S. 很多时候，我都不太喜欢那些理论规训对于女性身份和角色的设限。它们被妥帖地包裹在一层又一层华丽话术的糖衣之下。仅以「母亲」这个角色来说，某种意义上，社会对于「母性」的语境建构永远是「母爱始终把孩子的利益置身于自身的利益之前」。对「好母亲」的规训中强调的，永远是母亲无私的付出、奉献与牺牲；是母亲为了孩子、家庭要无条件地让位；是母亲自身的需求没有那么重要 —— 仿佛只有如此，才是「合格」的母亲；只有如此，才算足够的母爱。
一句「女子本弱，为母则刚」更像沉重的镣铐，把母爱牢牢锁在神圣的殿堂之上。似乎母亲就必须坚强、母爱也必须伟大。这种对于母爱的崇高化追捧，有意和无形间漠视的，是女性自身的情感诉求或自我需求；是她们大量的家庭内部付出被视为「天经地义」。它要求女性必须要用无私、而非自我实现的态度来做母亲。它让女性依靠天性和直觉，而不是智慧来做母亲。直到今天，女性的身份角色都无法和和其它各种社会身份独立开来，而正是这些身份的交互，让性别压力的镣铐愈发沉重。
可每一位妈妈在成为「母亲」之前，她们首先都是自己。
亦以此段，送给我所有已经成为妈妈的小伙伴们。
我几乎不太能够凭借想象去建构你们此刻的生活状态，所以我只能笨拙而粗糙地将所有的关心挤压成一句：「亲爱的，最近好不好」。我不知道，从女孩到母亲这种身份角色的转换中，你们会经历何种起落、困顿与挣扎。尽然我明白，所有的「失去」，都伴随着「获得」，你们的主体性，并不会由于宝宝的出现而完全泯灭。但我仍然会担心，担心你们在这个过程中觉得「茫然」、觉得「孤独」、觉得「丧失」、觉得「无依」。看到你们那样坚强，慢慢担当起母亲的责任，我多为你们骄傲。
我的亲爱的来自山川湖海的女孩儿们啊，我多希望你们会记得：无论你们被生活贴上了什么样的标签，为人之母，为人之妻，为人之儿媳，你们永远都是我心底和我吃饱喝足一起躺在沙发上葛优瘫的十八岁姑娘。
@贾玲 @电影你好李焕英
这不是影评。毕竟，我觉得，贾玲一定不是因为想要当导演而去拍了这部电影，不过是想拍一部献给妈妈的电影所以当了导演。只是，看过「你好，李焕英」后，我不断想起多年前，妈妈读过我的一片游记后，给我的留言「看了你的游记，妈妈仿佛也踏上了这片圣土，古镇别具一格的美，确实让人感受到醉梦前尘，一梦千年」。这句留言，我曾小心翼翼看了很多遍，几乎倒背，它无端令我心动，却又让我不知从何说起。
很遗憾，在认识妈妈时，她就已经是我的妈妈了。对于我，她的角色固然始终是「母亲」，然而这样的时刻，这样的字句，一再地提醒我：在这之前，在她是「母亲」之前，她也许曾是某个青春正好、诗情画意的少女。
可我终究难以想象，她在母亲这个身份设定之外，还有过什么样的经历，怀揣过什么样的心情，酝酿过什么样的情感。可我终究难以想象，她如我这般大的年纪，在做些什么，是不是也有一段属于她的青春岁月，张扬热烈，一如现在的我一样。我总是觉得，她很理所当然就是现在的样子了。无条件地很爱我，但并不是百分百地理解我。每天关注我的喜怒哀乐，似乎我是她生活唯一的重心和主题。
很遗憾，我们似乎没有拥有过太多的相互认知和共同生活。我偶尔会感念她的特别，因为她从未在「结婚生子」这类人生大事上对我有过所谓任何的规劝，也从未试图限制我生活的种种可能，以爱的名义要求我必须承欢膝下。但我却从来没有问过她，这么多年来，在「相夫教子」这样的一个角色限定中，是否全然地满足与快乐。
岁月十分薄情，我终究离着她和爸爸越来越远。他们成全了我的独立和主见，亦让我有能力在孤独中获取快乐。可我却没再也有办法成全她现在「如果你在我身边，哪怕就是在卧室里睡觉，我都是安心」的绵薄心愿。
她曾在我们无数的语音通话里间或感慨过「如果将来你做父母，一定比我和你爸要强吧」，「其实，当父母也是一种学问，但我和你爸现在才想明白」。这种话很容易把我的眼泪逼出来，在我还没有日渐体会她的时候，她已经慢慢从很多往事之中体会我了。
那种如同影片中的贾晓玲「想要有出息」的声音也曾在我心底无数次响起。但很可惜，我不是那么能干，没办法给世俗、功利的规则一点面子，去赢取些什么，又或者如何显山露水；我不是那么懂事，没办法给世俗、传统的标准一些面子，认真地在合适的年纪做合适的事，随遇而安，踏实地结婚生子；我不是那么乖巧，没办法给世俗、既定的命运一些面子，温情脉脉接受来自生活全部的给予。
当我终于可以日渐明白 —— 其实，她只是期望我健康，期望我快乐、期望我平安、期望我就在她的身边，无所谓我有什么成绩，做什么工作、赚多少钱时，那条载着我的小船已经走了很远很远，也尚不知如何靠岸。
贾玲说，「谨以此片，献给每一位平凡而伟大的母亲」。这行字最后出现在荧幕上时，我听到影院中有人抽泣地很厉害。李焕英的青春斑斓而又热烈，扎着两根辫子的她爽朗却也爱笑，我看着那些或明或暗的镜头，恍然意识到：
我跟妈妈说过很多遍我爱她。可是比起爱她，这一刻的我更想看到她，看到那个「妈妈」身份角色以外的她，真真正正的那个她。或许，对于她，我也曾有过很多很多的「刻板印象」，但穿过时间和距离的缝隙，才发现：她的世界里，有更丰富的风景。
她们也曾有有她们的旧日时光，她们也曾为青春的树徜徉，如果可以，就听她们讲一讲，或者陪她们去看一看她们出发的地方。她们也有过天真和浪漫，也有过光荣和梦想。
其实，她们，不是一开始，就是我们的妈妈啊。
其实，她们，也不仅仅是，我们的妈妈啊。
———
P.S. 很多时候，我都不太喜欢那些理论规训对于女性身份和角色的设限。它们被妥帖地包裹在一层又一层华丽话术的糖衣之下。仅以「母亲」这个角色来说，某种意义上，社会对于「母性」的语境建构永远是「母爱始终把孩子的利益置身于自身的利益之前」。对「好母亲」的规训中强调的，永远是母亲无私的付出、奉献与牺牲；是母亲为了孩子、家庭要无条件地让位；是母亲自身的需求没有那么重要 —— 仿佛只有如此，才是「合格」的母亲；只有如此，才算足够的母爱。
一句「女子本弱，为母则刚」更像沉重的镣铐，把母爱牢牢锁在神圣的殿堂之上。似乎母亲就必须坚强、母爱也必须伟大。这种对于母爱的崇高化追捧，有意和无形间漠视的，是女性自身的情感诉求或自我需求；是她们大量的家庭内部付出被视为「天经地义」。它要求女性必须要用无私、而非自我实现的态度来做母亲。它让女性依靠天性和直觉，而不是智慧来做母亲。直到今天，女性的身份角色都无法和和其它各种社会身份独立开来，而正是这些身份的交互，让性别压力的镣铐愈发沉重。
可每一位妈妈在成为「母亲」之前，她们首先都是自己。
亦以此段，送给我所有已经成为妈妈的小伙伴们。
我几乎不太能够凭借想象去建构你们此刻的生活状态，所以我只能笨拙而粗糙地将所有的关心挤压成一句：「亲爱的，最近好不好」。我不知道，从女孩到母亲这种身份角色的转换中，你们会经历何种起落、困顿与挣扎。尽然我明白，所有的「失去」，都伴随着「获得」，你们的主体性，并不会由于宝宝的出现而完全泯灭。但我仍然会担心，担心你们在这个过程中觉得「茫然」、觉得「孤独」、觉得「丧失」、觉得「无依」。看到你们那样坚强，慢慢担当起母亲的责任，我多为你们骄傲。
我的亲爱的来自山川湖海的女孩儿们啊，我多希望你们会记得：无论你们被生活贴上了什么样的标签，为人之母，为人之妻，为人之儿媳，你们永远都是我心底和我吃饱喝足一起躺在沙发上葛优瘫的十八岁姑娘。
@贾玲 @电影你好李焕英
【什么是真爱？】真爱是无条件，爱的对象是“人”本身，而不是表现和结果。真爱认为生命本身就有价值，无论有用与否。真爱没有条件（如听话、服从）、不看结果和表现（如成绩、名次）、不是投资（将来得到回报）、不需要对自己有用（给自己争光）。爱是连接，是接纳、尊重、[草泥马]信任，是包容、独立和自由。
【上汽R汽车旗下全球首款“5G智能电动SUV”MARVEL R】上汽MARVEL R是目前国内首款获得 5G终端电信设备进网许可证、搭载SPRC认证车规级5G/C-V2X终端的量产车，这标志着5G正式进入了“上路”阶段。硬件是5G的基础，如众多中高端产品一样，上汽R品牌赋予了MARVEL R强大的硬件能力。MARVEL R搭载28个感知硬件，分别为11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。
从硬件数量上看，MARVEL R只比新造车公司小鹏汽车少三个，在传统车企中，ARCFOX极狐αT全车搭载23个传感器，岚图FREE 24个。所以从硬件层面，MARVEL R属于佼佼者。配合Mobileye EyeQ4H芯片、华为巴龙5G芯片释放出的超强算力，为高阶智能驾驶功能场景的实现提供强大的硬件基础。
得益于此，MARVEL R能够实现多种高级辅助驾驶功能，其搭载的R Pilot 3.0智能驾驶系统，具备ICA集成式高速智能巡航和Super-TJA超级交通拥堵辅助功能，能够实现0～150公里/小时全速域范围内的自动辅助驾驶，以及多场景下的自动泊车。
以用户高频使用的停车场景为例，视觉融合全自动泊入泊出功能可实现在直线行驶过程中自动寻找车位，无论是垂直位、侧方位，还是斜列位，都能顺畅自如。
此外，搭载斑马为其量身定制的Venus系统的MARVEL R还配备混合虚拟实景智能辅助系统与AR实景驾驶辅助系统，其中，MR混合虚拟实景智能辅助系统能够识别桩桶、自行车等多种物体，并将相关信息清晰呈现于12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表中。
当用户上下高架匝道、途经环岛、通过岔路口时，AR实景驾驶辅助系统则会在液晶仪表界面上显示叠加了指示箭头的路口实况，让用户提前应对复杂路况。
此外，MARVEL R还支持手势控车功能，可通过手势调节天窗，空调温度等等。甚至具备目的地电量精准预测功能，让用户免除开到一半担心电量不足的烦恼。
不难看出，上汽所有先进技术集大成者的MARVEL R在单车智能层面已经站上了技术的顶端。但客观来讲，无论是岚图还是ARCFOX极狐αT，在硬件层面都在朝着极致的方向努力，MARVEL R虽然略高一截的优势可能会快就会被追平。
此时，5G技术的加持作用在MARVEL R上凸显。
目前，智能驾驶的发展演化出两条路线，一条是以视觉感知、雷达感知为代表的“单车智能”，另一条则是“车路协同”。5G上车的背景下，上汽R汽车开辟出了一条“单车智能”与“车路协同”融合式发展的新路线。
得益于此，MARVEL R成为业内唯一采用视觉感知+雷达感知+5G V2X三重融合感知体系的智能汽车。
V2X意为vehicle to everything，即车对外界的信息交换。简单来说，搭配了该系统的车型，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，从而大大缓解交通堵塞。除此之外，通过使用车载传感器和摄像系统，还可以感知周围环境，做出迅速调整，从而实现“零交通事故”。例如，如果行人突然出现，可以自动减速至安全速度或停车。
此时，凭借5G的大带宽与低时延，能够大幅提升车辆的决策能力与反应速度。让车路协同能成为现实。
MARVEL R发布现场播放了一段主持人也是车评人虎哥对MARVEL R在5G示范园区内的一段体验视频。视频中，MARVEL R能实现完全自动驾驶，并能做出弯道提前感知、主动避让前方故障车辆等动作。
值得一提的是，虽然处于测试阶段，但驾驶员在自动驾驶状态下可脱离方向盘的时间长达60秒，远高于目前业界的30秒。
虽然处于测试阶段，但这段体验视频展现了诸多MARVEL R车路协同场景。目前，MARVEL R将率先落地红绿灯信息推送、停车起步引导、车速引导等17个5G V2X应用场景，可超前预知道路环境、红绿灯变化信息，实现智能车速控制、智能路口通过辅助等功能。按照官方所言，上汽R品牌正在构建的场景多达50多种。
未来，MARVEL R还将不断完善智慧交通信息服务（V2I）、智慧道路信息服务（V2I）、安全预警类服务（V2V）生态，实现车与人、车与车、车与万物的无缝连接。
值得一提的是，MARVEL R拥有全生态的FOTA升级能力，能够为用户带来“常用常新”的智能出行体验。今年年内，领航辅助驾驶（NOR）、智能变道辅助（ALC）、一键远程智能召唤、遥控移车等功能将以FOTA的形式向用户推送。未来，上汽R汽车将基于用户的需求与反馈，与用户共同定义5G时代的智能汽车。
如果MARVEL R上述能力都能实现，那将在自动驾驶上远超一大部分车企。或许，竞争仍在内部。
智己是集团最高级别项目，MARVEL R是上汽先进技术的集大成者，面对业界对二者地位的比较，颇有种真假美猴王的意味。
根据了解，MARVEL R NEDC 工况续航为505KM，搭载70kWh电池组，后驱版本(双电机)系统最大扭矩为 410Nm，最大功率为 137kW ，0-100km/h加速成绩为 7.9 秒。后期，MARVEL R还将推出高续航版本，其电池能量达到93kWh，在NEDC综合工况下，续航超过700km。从整体性能参数上看，MARVEL R相对智己较弱一些。
在自动驾驶领域，智己与MARVEL R都在研发红绿灯识别及自动通过路口、防加塞&自动躲避障碍物等自动驾驶功能。
不难看出，MARVEL R着重在5G领域对智能座舱及自动驾驶的深耕，而智己则更为全面，兼顾的内容更多，不仅在自动驾驶领域，还有电池技术、计算平台等等。
但从品牌发展进度来看，MARVEL R已经取得了先机优势。上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东介绍，R品牌诞生的200多天里，已经积累了100万粉丝。目前，R品牌已经在全国40个城市打造了75家R Store，到2021年，将增至200家。
这是自主品牌又一款突破20万元价格天花板的产品，相对于那些“超能力”，上汽在价格上拿出了足够诚意。只是这次考验的，可能还是中国消费者对自主高端品牌的接受程度。
从硬件数量上看，MARVEL R只比新造车公司小鹏汽车少三个，在传统车企中，ARCFOX极狐αT全车搭载23个传感器，岚图FREE 24个。所以从硬件层面，MARVEL R属于佼佼者。配合Mobileye EyeQ4H芯片、华为巴龙5G芯片释放出的超强算力，为高阶智能驾驶功能场景的实现提供强大的硬件基础。
得益于此，MARVEL R能够实现多种高级辅助驾驶功能，其搭载的R Pilot 3.0智能驾驶系统，具备ICA集成式高速智能巡航和Super-TJA超级交通拥堵辅助功能，能够实现0～150公里/小时全速域范围内的自动辅助驾驶，以及多场景下的自动泊车。
以用户高频使用的停车场景为例，视觉融合全自动泊入泊出功能可实现在直线行驶过程中自动寻找车位，无论是垂直位、侧方位，还是斜列位，都能顺畅自如。
此外，搭载斑马为其量身定制的Venus系统的MARVEL R还配备混合虚拟实景智能辅助系统与AR实景驾驶辅助系统，其中，MR混合虚拟实景智能辅助系统能够识别桩桶、自行车等多种物体，并将相关信息清晰呈现于12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表中。
当用户上下高架匝道、途经环岛、通过岔路口时，AR实景驾驶辅助系统则会在液晶仪表界面上显示叠加了指示箭头的路口实况，让用户提前应对复杂路况。
此外，MARVEL R还支持手势控车功能，可通过手势调节天窗，空调温度等等。甚至具备目的地电量精准预测功能，让用户免除开到一半担心电量不足的烦恼。
不难看出，上汽所有先进技术集大成者的MARVEL R在单车智能层面已经站上了技术的顶端。但客观来讲，无论是岚图还是ARCFOX极狐αT，在硬件层面都在朝着极致的方向努力，MARVEL R虽然略高一截的优势可能会快就会被追平。
此时，5G技术的加持作用在MARVEL R上凸显。
目前，智能驾驶的发展演化出两条路线，一条是以视觉感知、雷达感知为代表的“单车智能”，另一条则是“车路协同”。5G上车的背景下，上汽R汽车开辟出了一条“单车智能”与“车路协同”融合式发展的新路线。
得益于此，MARVEL R成为业内唯一采用视觉感知+雷达感知+5G V2X三重融合感知体系的智能汽车。
V2X意为vehicle to everything，即车对外界的信息交换。简单来说，搭配了该系统的车型，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，从而大大缓解交通堵塞。除此之外，通过使用车载传感器和摄像系统，还可以感知周围环境，做出迅速调整，从而实现“零交通事故”。例如，如果行人突然出现，可以自动减速至安全速度或停车。
此时，凭借5G的大带宽与低时延，能够大幅提升车辆的决策能力与反应速度。让车路协同能成为现实。
MARVEL R发布现场播放了一段主持人也是车评人虎哥对MARVEL R在5G示范园区内的一段体验视频。视频中，MARVEL R能实现完全自动驾驶，并能做出弯道提前感知、主动避让前方故障车辆等动作。
值得一提的是，虽然处于测试阶段，但驾驶员在自动驾驶状态下可脱离方向盘的时间长达60秒，远高于目前业界的30秒。
虽然处于测试阶段，但这段体验视频展现了诸多MARVEL R车路协同场景。目前，MARVEL R将率先落地红绿灯信息推送、停车起步引导、车速引导等17个5G V2X应用场景，可超前预知道路环境、红绿灯变化信息，实现智能车速控制、智能路口通过辅助等功能。按照官方所言，上汽R品牌正在构建的场景多达50多种。
未来，MARVEL R还将不断完善智慧交通信息服务（V2I）、智慧道路信息服务（V2I）、安全预警类服务（V2V）生态，实现车与人、车与车、车与万物的无缝连接。
值得一提的是，MARVEL R拥有全生态的FOTA升级能力，能够为用户带来“常用常新”的智能出行体验。今年年内，领航辅助驾驶（NOR）、智能变道辅助（ALC）、一键远程智能召唤、遥控移车等功能将以FOTA的形式向用户推送。未来，上汽R汽车将基于用户的需求与反馈，与用户共同定义5G时代的智能汽车。
如果MARVEL R上述能力都能实现，那将在自动驾驶上远超一大部分车企。或许，竞争仍在内部。
智己是集团最高级别项目，MARVEL R是上汽先进技术的集大成者，面对业界对二者地位的比较，颇有种真假美猴王的意味。
根据了解，MARVEL R NEDC 工况续航为505KM，搭载70kWh电池组，后驱版本(双电机)系统最大扭矩为 410Nm，最大功率为 137kW ，0-100km/h加速成绩为 7.9 秒。后期，MARVEL R还将推出高续航版本，其电池能量达到93kWh，在NEDC综合工况下，续航超过700km。从整体性能参数上看，MARVEL R相对智己较弱一些。
在自动驾驶领域，智己与MARVEL R都在研发红绿灯识别及自动通过路口、防加塞&自动躲避障碍物等自动驾驶功能。
不难看出，MARVEL R着重在5G领域对智能座舱及自动驾驶的深耕，而智己则更为全面，兼顾的内容更多，不仅在自动驾驶领域，还有电池技术、计算平台等等。
但从品牌发展进度来看，MARVEL R已经取得了先机优势。上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东介绍，R品牌诞生的200多天里，已经积累了100万粉丝。目前，R品牌已经在全国40个城市打造了75家R Store，到2021年，将增至200家。
这是自主品牌又一款突破20万元价格天花板的产品，相对于那些“超能力”，上汽在价格上拿出了足够诚意。只是这次考验的，可能还是中国消费者对自主高端品牌的接受程度。
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