2020年，Aeroscreen获得了久负盛名的Louis Schwitzer Award。当然，获奖是对Aeroscreen的一种肯定，不过最重要是在赛场上的作用。在去年Iowa 250的比赛中，Aeroscreen阻止了像Robert Wickens悲剧的发生，让人们打消了对该装置的一些成见。然而，把这样一个东西安装在差不多有10年历史的DW12上，并不容易，以下这篇文章，是当时参与研发工作的Aerodine Composites主席Craig McCarthy写的，详细描述了如何整个Aeroscreen融合到DW12底盘上。
整套系统有以下部分组成：1.由 Red Bull Advanced Technologies (RBAT)设计，3D打印而成钛合金上半部分框架；2.聚碳酸酯材料风挡；3.与底盘结合的底部碳纤维框架。我们最容易看到的是前两个部分，但最后一个部分---碳纤维框架，是整个项目能够成功的关键。
Aeroscreen的前身，是2019年的Advanced Frontal Protection (AFP) ，这是一个不大不小的钛合金小翼，用来阻挡前方飞过来的碎片的，当时IndyCar, Dallara与Aerodine Composites共同开发的。为什么说是前身呢？因为在这款小翼的安装处，是经过强化处理，以应对飞过来的碎片，上面有六个螺母固定，而且里外两层材料都是增厚处理的，而这将会是Aeroscreen的一个重要安装点之一。
如何做到承受150KN的力，是大家共同努力的目标。由于Aeroscreen是需要把前后左右都包起来，在后方的安装位置，只能够在防滚架两侧。这跟Halo那种呈三角状的安装位置不同，Aeroscreen后方的两个安装点过于靠近赛车中线，对于侧面飞过来的物体的抵御能力可能不足，因此需要一种新方法，把Aeroscreen融入到底盘中。他们想到的做法是，让底部的碳纤维框架作为支撑钛合金框架侧面结构的主体，把力传导到单体壳上，同时要嵌上聚碳酸酯材料风挡。
设计工作由RBAT完成，生产工作由Aerodine Composites。整个框架有三个部分组成，前面一块“大盖子”，在支撑聚碳酸酯材料风挡与钛合金框架的同时，也提供通风作用，以及两条侧边框，后部凸起部分，也叫A柱，与钛合金框架连接，同时要保证不挡住车手视线。
这三个部分是由碳纤维，高密度聚甲基丙烯酰亚胺Rohacell泡沫，用以安装螺丝的铝合金，以及用以把力传导到底盘上的钛合金支柱，一起组合而成。侧边框是由16个部分组成，而“大盖子”由11个部分组成。从A柱开始的力传导路径上，有覆盖35层单向编制的碳纤维进行支撑，因此十分坚固。
整个项目的时间把控十分重要，因此，零件的设计一定要快，只有这样模具的制作设计才能赶得上，与此同时，RBAT的设计还要涉及到制造环节，比如要对碳纤维的分层进行优化。
接下来，我们会用5轴机床在高密度环氧树脂上切割出pattern，尺寸要比原件要小，因为在高压锅固化的时候会有热膨胀，因此我们也要预先了解材料的热膨胀情况。之后用这个pattern，我们会制作出模具。
我们首先要清楚，这个框架是要接两个部分的，一个是Aeroscreen本身，一个是底盘。在传统的碳纤维制作方法下，一面是光滑的，一面是粗糙的，而Aerodine Composites采用的是叫compression moulding的方法，这样就能保证这个零件每一个部分都是完美的，Aerodine Composites本身在国防，航空领域都有使用这种技术。零件从模具倒出来后，就会送去5轴机床上进行钻孔。最终这三块东西加起来的总重量也就3.7kg，而且满足Indycar的要求。
除了之前提到的AFP，在2014年的时候，DW12在底盘上也进行了一些安全上的升级，比如增加防穿透的能力，在座舱开口也加了一圈补强件。设计团队清楚，要如何面对这些以前进行过的升级。Indycar表示Aeroscreen的部件可以在不同车进行更换，这就意味着，整个上半部分的结构进行拆卸，然后装在备用车上。同时，Indycar从成本和竞技的角度出发，能够有适配于每一辆赛车的Aeroscreen。
现在只有防滚架部分的Aeroscreen安装处在DW12引进以来没有进行过重大升级，因此需要用3D扫描仪对单体壳的截面进行扫描，以确定设计参数。6款不同时代，不同车况的DW12底盘接受测量，团队主要是研究钛合金框架安装点以及单体壳上安装Aeroscreen底部碳纤维框架部位之间的关系。有了这些数据在手，团队发现即使有早期的升级，对于Aeroscreen的安装也不大，而且也方便于日后Aeroscreen的更换。而底部碳纤维框架，则不能拆卸，只能保留在每辆赛车上。
由于时间有限，很多供应商的工作都是同时进行的，比如其它部件的设计生产工作还在进行，Aerodine Composites要模拟相应部件的尺寸才能进行下一步工作，团队等到两副Aeroscreen装车测试时，这个底部碳纤维框架才与其它两个部分，聚碳酸酯材料风挡与钛合金框架，第一次合在一起。测试后，还要对其进行升级改进。在2019年10月的IMS测试中，效果很不错，在2020赛季的季前测试前，14支车队，接近60个底盘需要接受Aeroscreen的升级，最后Indycar决定用2019赛季的排名来决定升级的次序。这也意味着，Aerodine与每一支车队是建立了较深的合作关系的。
Aerodine团队夜以继日的工作，以确保Aeroscreen的改进工作能够完美完成，最后，大家是提前完成了，让这个涉及7个组织，横跨4个国家的合作计划圆满完成。
整套系统有以下部分组成：1.由 Red Bull Advanced Technologies (RBAT)设计，3D打印而成钛合金上半部分框架；2.聚碳酸酯材料风挡；3.与底盘结合的底部碳纤维框架。我们最容易看到的是前两个部分，但最后一个部分---碳纤维框架，是整个项目能够成功的关键。
Aeroscreen的前身，是2019年的Advanced Frontal Protection (AFP) ，这是一个不大不小的钛合金小翼，用来阻挡前方飞过来的碎片的，当时IndyCar, Dallara与Aerodine Composites共同开发的。为什么说是前身呢？因为在这款小翼的安装处，是经过强化处理，以应对飞过来的碎片，上面有六个螺母固定，而且里外两层材料都是增厚处理的，而这将会是Aeroscreen的一个重要安装点之一。
如何做到承受150KN的力，是大家共同努力的目标。由于Aeroscreen是需要把前后左右都包起来，在后方的安装位置，只能够在防滚架两侧。这跟Halo那种呈三角状的安装位置不同，Aeroscreen后方的两个安装点过于靠近赛车中线，对于侧面飞过来的物体的抵御能力可能不足，因此需要一种新方法，把Aeroscreen融入到底盘中。他们想到的做法是，让底部的碳纤维框架作为支撑钛合金框架侧面结构的主体，把力传导到单体壳上，同时要嵌上聚碳酸酯材料风挡。
设计工作由RBAT完成，生产工作由Aerodine Composites。整个框架有三个部分组成，前面一块“大盖子”，在支撑聚碳酸酯材料风挡与钛合金框架的同时，也提供通风作用，以及两条侧边框，后部凸起部分，也叫A柱，与钛合金框架连接，同时要保证不挡住车手视线。
这三个部分是由碳纤维，高密度聚甲基丙烯酰亚胺Rohacell泡沫，用以安装螺丝的铝合金，以及用以把力传导到底盘上的钛合金支柱，一起组合而成。侧边框是由16个部分组成，而“大盖子”由11个部分组成。从A柱开始的力传导路径上，有覆盖35层单向编制的碳纤维进行支撑，因此十分坚固。
整个项目的时间把控十分重要，因此，零件的设计一定要快，只有这样模具的制作设计才能赶得上，与此同时，RBAT的设计还要涉及到制造环节，比如要对碳纤维的分层进行优化。
接下来，我们会用5轴机床在高密度环氧树脂上切割出pattern，尺寸要比原件要小，因为在高压锅固化的时候会有热膨胀，因此我们也要预先了解材料的热膨胀情况。之后用这个pattern，我们会制作出模具。
我们首先要清楚，这个框架是要接两个部分的，一个是Aeroscreen本身，一个是底盘。在传统的碳纤维制作方法下，一面是光滑的，一面是粗糙的，而Aerodine Composites采用的是叫compression moulding的方法，这样就能保证这个零件每一个部分都是完美的，Aerodine Composites本身在国防，航空领域都有使用这种技术。零件从模具倒出来后，就会送去5轴机床上进行钻孔。最终这三块东西加起来的总重量也就3.7kg，而且满足Indycar的要求。
除了之前提到的AFP，在2014年的时候，DW12在底盘上也进行了一些安全上的升级，比如增加防穿透的能力，在座舱开口也加了一圈补强件。设计团队清楚，要如何面对这些以前进行过的升级。Indycar表示Aeroscreen的部件可以在不同车进行更换，这就意味着，整个上半部分的结构进行拆卸，然后装在备用车上。同时，Indycar从成本和竞技的角度出发，能够有适配于每一辆赛车的Aeroscreen。
现在只有防滚架部分的Aeroscreen安装处在DW12引进以来没有进行过重大升级，因此需要用3D扫描仪对单体壳的截面进行扫描，以确定设计参数。6款不同时代，不同车况的DW12底盘接受测量，团队主要是研究钛合金框架安装点以及单体壳上安装Aeroscreen底部碳纤维框架部位之间的关系。有了这些数据在手，团队发现即使有早期的升级，对于Aeroscreen的安装也不大，而且也方便于日后Aeroscreen的更换。而底部碳纤维框架，则不能拆卸，只能保留在每辆赛车上。
由于时间有限，很多供应商的工作都是同时进行的，比如其它部件的设计生产工作还在进行，Aerodine Composites要模拟相应部件的尺寸才能进行下一步工作，团队等到两副Aeroscreen装车测试时，这个底部碳纤维框架才与其它两个部分，聚碳酸酯材料风挡与钛合金框架，第一次合在一起。测试后，还要对其进行升级改进。在2019年10月的IMS测试中，效果很不错，在2020赛季的季前测试前，14支车队，接近60个底盘需要接受Aeroscreen的升级，最后Indycar决定用2019赛季的排名来决定升级的次序。这也意味着，Aerodine与每一支车队是建立了较深的合作关系的。
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《背海的人》為作者繼《家變》後之第二部長篇小說，前後投入二十四年，分上下二冊出版（上冊1981洪範版，下冊1999洪範版）：殫精極思，鞭辟入裏，通過現代寓言的形式，以一人的挫折遭遇和困頓、突破，反映，並且批評人性社會，其指涉既廣，發掘更深；文字風格與內容旨趣密切結合，兼有高蹈前衛與圓融之化境。王文興臻極的文學藝術精神，於此揭開最為淋漓盡致
王文興，福建人，一九三九年生，臺灣師大附中畢業，臺灣大學外文系畢業，為《現代文學》雜誌創辦人之一。留美愛荷華大學（Iowa）小說創作班，獲藝術碩士學位；現任臺大外文系教授。王文興創作生涯四十年，結集有《十五篇小說》、《家變》等
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王文興，福建人，一九三九年生，臺灣師大附中畢業，臺灣大學外文系畢業，為《現代文學》雜誌創辦人之一。留美愛荷華大學（Iowa）小說創作班，獲藝術碩士學位；現任臺大外文系教授。王文興創作生涯四十年，結集有《十五篇小說》、《家變》等
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【美国飞北京隐瞒发烧的黎某被判了！这种墙头草就是害人害己！】还记得去年4月份发烧返京撒谎，被美国公司解雇的黎某吗？近日她被北京市顺义区人民法院判了，获有期徒刑一年缓刑一年。
公诉机关认为被告人黎洁的行为构成妨害传染病防治罪，因具有到案后如实供述犯罪事实、认罪认罚的从宽情节，建议判处被告人黎洁有期徒刑一年，可适用缓刑。
当初在美国工作的黎某，出现发烧症状后在美国做了检测，因“担心”美国的医疗政策不能对患者及时救治，就违反隔离要求，从马萨诸塞州一路来到洛杉矶，然后坐飞机回到北京，可她却撒谎说美国没给她做检测。
为顺利登机，黎某在出发前服用退烧药降低体温，撒谎隐瞒自己的病情，给同乘人员带来交叉感染风险。
和黎女士乘坐同一班飞机的网友曝出她一家人的种种劣迹，包括她的小孩在飞机上全程不戴口罩，被质疑时她的丈夫还振振有词，”孩子不想戴我也没办法“。
黎女士邻座是一位老人，其正后方一排还坐有两名儿童。黎女士乘坐40b，她的丈夫和孩子座位号是54k和54l，相隔甚远，很显然她不想传染自家人。至于她旁边的陌生人，她管不了那么多。
翻看她的简历，这对夫妇真是一对彻底的精致利己主义者。
黎女士中文名黎洁，重庆人，她于2004年毕业于中科大，毕业后就赴美深造，从此就一心把根扎在了美国，对自己的祖国没有丝毫的留恋。她在2009年获得美国的爱荷华大学(The University of Iowa)博士学位后，就进入百健Biogen，在阿尔茨海默氏症药物研究小组工作，离职前担任生物统计部门副总监。
她的丈夫叫洪义理，也是重庆人，跟她是中科大统计系的同学，爱荷华州立大学统计学博士 。现在已经加入了美籍。
夫妻俩在美国刻苦打拼，终于成功融进美国社会，在波士顿买了独栋别墅，日子过得舒适惬意，祖国把他们夫妻俩培养成顶尖的科技人才，但是他们却对自己的祖国没有丝毫的留恋。
直到美国疫情控制不住了，自己患病了。他们才想起了自己的祖国，带着病毒千里迢迢扎进祖国的怀抱。
他们在那种时候，可能心里想的是：我宁愿冒着犯法违规的心态，也要回国来治疗——“我回来是犯法，不回来可能丢了命”。
她太会算计了，在中国免费治病（她还是中国籍），治好了继续回美国工作。两国的红利被她占尽。
很多网友对判她缓刑表示不服气，实际上黎某已经为此付出了很惨重的代价。
首先她在美国的饭碗丢了，黎某已经被美国Biogen公司解雇。公司发言人David Caouette在媒体上称，”我们注意到中国媒体对她的报道，我们对她的行为（撒谎）深表失望。“
那么现在她的处境如何呢？
首先她还是中国国籍，大概率是拿的美国绿卡，根据美国移民法，绿卡持有者超过一段时间未入境是有可能被剥夺永居权的。
所以这次事件之后，黎某美国大概率是回不去了，香甜的空气暂时呼吸不到了。她在中国劣迹斑斑，估计在中国也很难找到工作，所以她现在的处境真的十分尴尬。
她的这种墙头草的行为，相信不会得到国人半点的同情。
公诉机关认为被告人黎洁的行为构成妨害传染病防治罪，因具有到案后如实供述犯罪事实、认罪认罚的从宽情节，建议判处被告人黎洁有期徒刑一年，可适用缓刑。
当初在美国工作的黎某，出现发烧症状后在美国做了检测，因“担心”美国的医疗政策不能对患者及时救治，就违反隔离要求，从马萨诸塞州一路来到洛杉矶，然后坐飞机回到北京，可她却撒谎说美国没给她做检测。
为顺利登机，黎某在出发前服用退烧药降低体温，撒谎隐瞒自己的病情，给同乘人员带来交叉感染风险。
和黎女士乘坐同一班飞机的网友曝出她一家人的种种劣迹，包括她的小孩在飞机上全程不戴口罩，被质疑时她的丈夫还振振有词，”孩子不想戴我也没办法“。
黎女士邻座是一位老人，其正后方一排还坐有两名儿童。黎女士乘坐40b，她的丈夫和孩子座位号是54k和54l，相隔甚远，很显然她不想传染自家人。至于她旁边的陌生人，她管不了那么多。
翻看她的简历，这对夫妇真是一对彻底的精致利己主义者。
黎女士中文名黎洁，重庆人，她于2004年毕业于中科大，毕业后就赴美深造，从此就一心把根扎在了美国，对自己的祖国没有丝毫的留恋。她在2009年获得美国的爱荷华大学(The University of Iowa)博士学位后，就进入百健Biogen，在阿尔茨海默氏症药物研究小组工作，离职前担任生物统计部门副总监。
她的丈夫叫洪义理，也是重庆人，跟她是中科大统计系的同学，爱荷华州立大学统计学博士 。现在已经加入了美籍。
夫妻俩在美国刻苦打拼，终于成功融进美国社会，在波士顿买了独栋别墅，日子过得舒适惬意，祖国把他们夫妻俩培养成顶尖的科技人才，但是他们却对自己的祖国没有丝毫的留恋。
直到美国疫情控制不住了，自己患病了。他们才想起了自己的祖国，带着病毒千里迢迢扎进祖国的怀抱。
他们在那种时候，可能心里想的是：我宁愿冒着犯法违规的心态，也要回国来治疗——“我回来是犯法，不回来可能丢了命”。
她太会算计了，在中国免费治病（她还是中国籍），治好了继续回美国工作。两国的红利被她占尽。
很多网友对判她缓刑表示不服气，实际上黎某已经为此付出了很惨重的代价。
首先她在美国的饭碗丢了，黎某已经被美国Biogen公司解雇。公司发言人David Caouette在媒体上称，”我们注意到中国媒体对她的报道，我们对她的行为（撒谎）深表失望。“
那么现在她的处境如何呢？
首先她还是中国国籍，大概率是拿的美国绿卡，根据美国移民法，绿卡持有者超过一段时间未入境是有可能被剥夺永居权的。
所以这次事件之后，黎某美国大概率是回不去了，香甜的空气暂时呼吸不到了。她在中国劣迹斑斑，估计在中国也很难找到工作，所以她现在的处境真的十分尴尬。
她的这种墙头草的行为，相信不会得到国人半点的同情。
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