【警徽照亮滞留群众回家路】
——石家庄市公安局公交站前分局抗疫工作纪实
（通讯员 谌璐）
2021年1月2日，石家庄报告首例新冠肺炎病毒患者。1月6日，为严防疫情输出，政府相继出台一系列应急措施，市区出租车、地铁、公交停运，石家庄站火车严管严控，出石车票停售……在位于市中心地带的火车站，外地旅客买不到返程车票，本地郊县的人下了火车也难以回家，旅客们聚集在广场上无计可施，有人急得跳脚，有人急得哭闹……
面对群众的焦灼无助，石家庄市公安局发布的一则公开信息引发社会高度关注：“有困难找警察，警察帮您回家！”
这承诺，犹如无声处的惊雷，更如寒夜中亮起的引航灯火。很多滞留群众纷纷赶到车站西广场公交站前分局综合警务服务站前求助：“警察同志，请帮帮我们！”那几天，是石家庄入冬以来最为寒冷的日子，而公安民警的雪中送炭让群众无比温暖、深深感动！
紧要关头，有一种依靠叫“人民警察”
作出“警察帮您回家”的承诺，决策者是省公安厅党委委员、副市长、公安局长黄三平。就在火车站广场形势趋紧的时候，黄三平赶到现场，坐镇指挥，要求立即启动应急预案。他说：“要维护火车站广场的秩序，需要政府多个部门协作。但是时间不等人，公安机关必须先行动起来，在关键时刻发挥关键作用。公交站前分局全员上岗，各尽其责！”
在现场的同志对这个大胆的决定不无担心：防疫属于卫健部门、救助属于民政部门、乘车属于交通部门，公安机关就是维护现场治安秩序的。要是管得太宽，管好了皆大欢喜，一旦出了问题……
市公安局党委委员、副局长李保进果断投了“赞成票”：“我们常说紧要关头站出来。现在火车站广场就像一个‘火药桶’，风险隐患很大，一旦出事，老百姓就会骂娘。我们公安机关就应该在关键时刻站出来，为政府分忧，替百姓解难。”
一番紧张的运筹后，在市政府支持下，以公交站前公安分局牵头，市民政、交通、卫健部门和桥西区政府为成员的现场指挥部连夜成立，一系列工作迅疾展开：
——连夜搭建帐篷，接通电暖气，备上热水、方便食品，供旅客临时休息；
——在地下出站口设置4个便民饮水处和4个手机充电处；
——通过微博、微信、广播、电视，公布5部咨询电话，公安民警24小时值守，全天候服务……
公交站前分局民警无论男女老少，一齐上阵。特别是198位党员、40位55岁以上民警和50名女民警，个个都成了“拼命三郎”。为了赶制“一米线”提示条，民警给制作公司当小工打下手，连夜赶制出1000余条。市交管局支持的185个隔离墩到位后，民警连夜用6000多米警戒带布设回廊通道；设置温馨提示牌，划定标准的出站、接待、核酸检测、待办、隔离等区域，制作标识指示牌9类599块、工作证300张……从6日下午到7日清晨，整晚上警察们都在忙碌着。
7日清晨，“有困难找警察，警察帮您回家”的标牌矗立在西广场。精准、果断的表达直抵人心，滞留群众看到了希望，感到了温暖！
据不完全统计，从作出承诺到现在，石家庄市公安局在火车站西广场日均投入警力550余名，先后接受群众咨询、求助12万余人次，接返安置旅客63190人。
这正是：“金色盾牌热血铸就，危难之处显身手”！
对公安机关的主动作为，中铁北京局石家庄火车站值班站长汤文化由衷赞叹：“公安局干了很多职责以外的工作。他们无愧‘人民警察’这个称呼，是真心实意为人民群众着想！”
警旗猎猎，有一种情愫叫咱是“一家人”
“没想到今年回家吃的第一顿饭，是民警叔叔的暖心饭！”从南京放假回石家庄的女大学生小顾率先走进警察的爱心帐篷里。在那里她烤着电暖气，给手机充足电，告诉家中担忧的爸爸，“我在这很安全，好多警察在外边巡逻，别担心，很快就能回家了！”
1月7日深夜，一名年过六旬的旅客来到警务站，向民警反映诉求。他从杭州过来，要到保定，在石家庄换乘高铁时赶上换乘通道关闭，难以离开。这位老人说，他是名退伍军人、老党员，一定会遵守国家防疫规定，但现在几百位需要在石家庄换乘的人因为关闭换乘通道而不得不滞留。“你们说‘有困难找警察，警察帮您回家’，我期待着你们能兑现承诺。”
面对这种情况，副局长李保进和公交站前分局局长刘慧军连夜进行协调。8日7时41分，石家庄站开启站内换乘，解决了很多人因换乘造成的滞留问题。事后，公交站前分局多次接到群众致谢电话，称赞民警是“新时代的‘真心英雄’！”
转眼就到了1月9日。想到第二天就是第一个中国人民警察节，公交站前分局政委刘健专门向市局政治部申领了一面警旗。10日一大早，一面鲜艳的人民警察警旗竖立在西广场。刘健说：“我们来不及举行仪式，但每一个从警旗下走过的民警都会向警旗行注目礼，默默为自己加油。”
1月10日，夜幕降临，民警韩军辉发现一名女大学生在广场上踽踽独行。上前询问得知，女生家在正定，因为小区管控家人无法赶来接她。韩军辉随即联系当地的村干部，反映学生返家的实际困难，协助村干部及时为孩子开具了允许进村的证明信息。然后，民警开上车，将这名学生平安送回正定。
1月23日10时许，警务站接到一通紧急求助电话，有一位保定在校学生突发急性阑尾炎，要赶回石家庄做手术，其乘坐的火车即将到站，家长正在医院办理入院手续，请求民警帮助接站。命令被立即下达给正在执勤的治安大队民警马莉、田野。他们立刻启动应急程序，却发现患病大学生没有72小时核酸检测证明。面对这一棘手问题，分局与卫健部门协力而为，一连串的操作如同行云流水：从车上接下患者、帮其穿好防护服、完成出站坐上警车、驱车7公里安全送抵医院，用时不到半小时。将病人送进手术室，她的家人眼含热泪连声感谢民警。
1月26日19时，一名带着幼童的中年女子在车站广场上拿着手机一通吵闹。执勤民警将他们领到抗疫救助站的帐篷里耐心询问情况。此人来自邢台威县，到石家庄找朋友。但是出站后，那位朋友因为疫情原因拒绝见面。这位妇女讲着讲着，突然狂躁起来，踹倒帐篷里的电暖气，跑出去要找朋友“拼命”。民警紧随其后，动之以情、晓之以理地做思想工作，跟着在广场上“溜达”了三个多小时。零下17度的气温下，民警的贴身衣服都被汗打湿了。而那个才4岁的男孩在其他警察的照顾下，吃饱喝足，在帐篷里睡着了。
根据身份证信息，民警与该女子的丈夫取得联系，了解到她患有间歇性精神狂躁症，而其丈夫正在山西，其他亲属无力来接人。由于石家庄、邢台都有疫情，两地公安机关经过商议，27日一大早，在石家庄高邑县边界“交接”，送那对母子平安回家，来接孩子的爷爷感动得边抽泣边向民警鞠躬致谢。
警民情深，有一种互动让人热泪盈眶
民警，是一群苦在其中、但更乐在其中的人。只要是为百姓付出，他们以苦为乐，甘之如饴。
1月11日10时20分许，一对从重庆回到石家庄的无极县老夫妇来到站前警务室求助：由于当日无极县民政部门派到石家庄接站的车辆发生故障，不能及时接返，患有严重股骨头坏死的王大爷无法久站，恳请民警能送他和老伴回家。
在按程序查验核酸检测阴性证明、车票等信息后，分局民警付晓蓓、田野主动承担起护送任务。火车站距无极县七汲镇不足95公里，原本用两个多小时足以打个来回。但由于路上有疫情高风险地区，必须绕行，直到下午4点钟，民警们才将老人平安送回家中。
水米未进的两个民警和司机在七汲镇找到一家饭店。对方说不对外营业，付晓蓓恳请给做点简单的主食就行。当对方听说他们冒着疫情的风险，专程送两位无极老人回家后，当即炒出三份炒饼端出来，并说免费吃，不要钱。付晓蓓扫二维码付了50元，没想到老板拿出50元现金扔到警车上，说：“你们送俺们无极人回家，俺自家的饭请你们吃，不要钱！”推让了半天，老板还是不要，跑回饭店把门关上。付晓蓓只好把50元钱塞进饭店门缝里，那一刻，她的眼里沁出了泪水。
为了实现市区出站人员“随接随送、当日清零”的工作目标，公交站前分局青年民警组建起“抗疫、爱民、护行”志愿队，利用休息时间，用私家车全力疏解火车站返石人员。据不完全统计，志愿队先后出动车辆150余台次，送返滞留旅客180余人，行程超过4000公里。分局民警先后收到感谢短信和微信2900多条，每个“谢谢”背后，都有一段警民情深的感人故事。
1月18日21时，民警吴冬在京广西街巡查时，发现一名平山籍女学生在京广西街滞留。此时气温已近零下十五度，民警赶紧将她送到警务站，提供热水热饭。经过两个多小时的沟通联系，民警终于联系到女生的家长和居委会工作人员。由于天色已晚，属地民政部门派来的接站客车已经停运，民警将女生送到酒店，等其办理完入住手续，确认安全住下后方才离去。第二天早上，民警又开车将那位女生接到火车站，跟平山民政部门接站班车司机完成交接，这才放心地回到巡逻岗位。
感人的故事还有很多、很多。1月25日凌晨2点，雪花纷飞，9名正定县籍的年轻人到警务站求助，民警狄新建将他们安置到帐篷里休息，并送去热水、方便面。看到他们由于等待时间长，心情焦虑，情绪沮丧，狄新建向他们讲解最新的防疫政策，像家人一样了解他们打工、上学的生活，舒缓他们的心情。第二天，经过民警反复协调沟通，9名返乡学生和打工者终于顺利地被民政局妥善接走。登车前，9名年轻人排着队从狄新建面前走过，大声地喊着：“谢谢警察叔叔！”
返乡路上，有一种暖心称谓叫“摆渡人”
疫情发生后，石家庄各高校有需跨县（市）、区返乡的石家庄籍学生近3000余名，伴随着春节的临近，这些学生急盼回家。按照市委市政府的安排部署，这些学生要集中到石家庄火车站，再转乘家乡民政部门的汽车回家，就这样，公交站前分局又承担起“摆渡人”的职责。他们积极协调教育部门，制定了石家庄籍高校滞留学生接返工作方案，制作了返乡大学生明白纸，以“守土有责、守土负责、守土尽责”的姿态，协调各方，主动作为。
2月4日上午9点10分许，赞皇籍同学小王、新乐籍同学小刘在老师的带领下匆匆赶到火车站广场，咨询返家事宜。在分局执勤民警的引导下，两名同学被领到赞皇县、新乐县工作点。在接待区，工作人员认真核验两位同学的学生证、身份证、核酸检测证明等，当小王得到了赞皇县工作人员“证件齐全，随时可以返乡”的肯定答复时，顿时喜上眉梢。而新乐籍同学小刘尚需要提交《新乐籍在外返乡人员接收证明》，在民警的帮助下，小刘将相关证明式样、开具流程明确地告知了家长。仅仅十分钟不到就完成了整个流程，老师和两位同学都十分激动。那位老师感激地说：“学校还有不少县里的同学等着返家，感谢民警同志跑前跑后，带着我逐个县咨询确认，我代表学校的孩子们谢谢你们！”
2月5日8点，火车站西广场无极县返乡人员登车处，待登记人员已排成长龙，分局执勤警力全部到位维持秩序。来自河北地质大学的小李和小曹说，自疫情发生后她们一直在学校住宿。2月4日晚上辅导员告知她们，可以到石家庄车站搭乘政府的免费车回家，两人高兴得难以入眠，第二天一大早就来到车站西广场，“警察同志很热情，主动帮我们提行李，带我们到工作点等候登车，让我们觉得特别温暖。”
截止到2月9日，已有1000余名大学生平安返家。
“摆渡人”的工作还没有结束，石家庄站又重新开启全部进站通道，公交站前分局的民警们还在忙碌着、奋斗着……
——石家庄市公安局公交站前分局抗疫工作纪实
（通讯员 谌璐）
2021年1月2日，石家庄报告首例新冠肺炎病毒患者。1月6日，为严防疫情输出，政府相继出台一系列应急措施，市区出租车、地铁、公交停运，石家庄站火车严管严控，出石车票停售……在位于市中心地带的火车站，外地旅客买不到返程车票，本地郊县的人下了火车也难以回家，旅客们聚集在广场上无计可施，有人急得跳脚，有人急得哭闹……
面对群众的焦灼无助，石家庄市公安局发布的一则公开信息引发社会高度关注：“有困难找警察，警察帮您回家！”
这承诺，犹如无声处的惊雷，更如寒夜中亮起的引航灯火。很多滞留群众纷纷赶到车站西广场公交站前分局综合警务服务站前求助：“警察同志，请帮帮我们！”那几天，是石家庄入冬以来最为寒冷的日子，而公安民警的雪中送炭让群众无比温暖、深深感动！
紧要关头，有一种依靠叫“人民警察”
作出“警察帮您回家”的承诺，决策者是省公安厅党委委员、副市长、公安局长黄三平。就在火车站广场形势趋紧的时候，黄三平赶到现场，坐镇指挥，要求立即启动应急预案。他说：“要维护火车站广场的秩序，需要政府多个部门协作。但是时间不等人，公安机关必须先行动起来，在关键时刻发挥关键作用。公交站前分局全员上岗，各尽其责！”
在现场的同志对这个大胆的决定不无担心：防疫属于卫健部门、救助属于民政部门、乘车属于交通部门，公安机关就是维护现场治安秩序的。要是管得太宽，管好了皆大欢喜，一旦出了问题……
市公安局党委委员、副局长李保进果断投了“赞成票”：“我们常说紧要关头站出来。现在火车站广场就像一个‘火药桶’，风险隐患很大，一旦出事，老百姓就会骂娘。我们公安机关就应该在关键时刻站出来，为政府分忧，替百姓解难。”
一番紧张的运筹后，在市政府支持下，以公交站前公安分局牵头，市民政、交通、卫健部门和桥西区政府为成员的现场指挥部连夜成立，一系列工作迅疾展开：
——连夜搭建帐篷，接通电暖气，备上热水、方便食品，供旅客临时休息；
——在地下出站口设置4个便民饮水处和4个手机充电处；
——通过微博、微信、广播、电视，公布5部咨询电话，公安民警24小时值守，全天候服务……
公交站前分局民警无论男女老少，一齐上阵。特别是198位党员、40位55岁以上民警和50名女民警，个个都成了“拼命三郎”。为了赶制“一米线”提示条，民警给制作公司当小工打下手，连夜赶制出1000余条。市交管局支持的185个隔离墩到位后，民警连夜用6000多米警戒带布设回廊通道；设置温馨提示牌，划定标准的出站、接待、核酸检测、待办、隔离等区域，制作标识指示牌9类599块、工作证300张……从6日下午到7日清晨，整晚上警察们都在忙碌着。
7日清晨，“有困难找警察，警察帮您回家”的标牌矗立在西广场。精准、果断的表达直抵人心，滞留群众看到了希望，感到了温暖！
据不完全统计，从作出承诺到现在，石家庄市公安局在火车站西广场日均投入警力550余名，先后接受群众咨询、求助12万余人次，接返安置旅客63190人。
这正是：“金色盾牌热血铸就，危难之处显身手”！
对公安机关的主动作为，中铁北京局石家庄火车站值班站长汤文化由衷赞叹：“公安局干了很多职责以外的工作。他们无愧‘人民警察’这个称呼，是真心实意为人民群众着想！”
警旗猎猎，有一种情愫叫咱是“一家人”
“没想到今年回家吃的第一顿饭，是民警叔叔的暖心饭！”从南京放假回石家庄的女大学生小顾率先走进警察的爱心帐篷里。在那里她烤着电暖气，给手机充足电，告诉家中担忧的爸爸，“我在这很安全，好多警察在外边巡逻，别担心，很快就能回家了！”
1月7日深夜，一名年过六旬的旅客来到警务站，向民警反映诉求。他从杭州过来，要到保定，在石家庄换乘高铁时赶上换乘通道关闭，难以离开。这位老人说，他是名退伍军人、老党员，一定会遵守国家防疫规定，但现在几百位需要在石家庄换乘的人因为关闭换乘通道而不得不滞留。“你们说‘有困难找警察，警察帮您回家’，我期待着你们能兑现承诺。”
面对这种情况，副局长李保进和公交站前分局局长刘慧军连夜进行协调。8日7时41分，石家庄站开启站内换乘，解决了很多人因换乘造成的滞留问题。事后，公交站前分局多次接到群众致谢电话，称赞民警是“新时代的‘真心英雄’！”
转眼就到了1月9日。想到第二天就是第一个中国人民警察节，公交站前分局政委刘健专门向市局政治部申领了一面警旗。10日一大早，一面鲜艳的人民警察警旗竖立在西广场。刘健说：“我们来不及举行仪式，但每一个从警旗下走过的民警都会向警旗行注目礼，默默为自己加油。”
1月10日，夜幕降临，民警韩军辉发现一名女大学生在广场上踽踽独行。上前询问得知，女生家在正定，因为小区管控家人无法赶来接她。韩军辉随即联系当地的村干部，反映学生返家的实际困难，协助村干部及时为孩子开具了允许进村的证明信息。然后，民警开上车，将这名学生平安送回正定。
1月23日10时许，警务站接到一通紧急求助电话，有一位保定在校学生突发急性阑尾炎，要赶回石家庄做手术，其乘坐的火车即将到站，家长正在医院办理入院手续，请求民警帮助接站。命令被立即下达给正在执勤的治安大队民警马莉、田野。他们立刻启动应急程序，却发现患病大学生没有72小时核酸检测证明。面对这一棘手问题，分局与卫健部门协力而为，一连串的操作如同行云流水：从车上接下患者、帮其穿好防护服、完成出站坐上警车、驱车7公里安全送抵医院，用时不到半小时。将病人送进手术室，她的家人眼含热泪连声感谢民警。
1月26日19时，一名带着幼童的中年女子在车站广场上拿着手机一通吵闹。执勤民警将他们领到抗疫救助站的帐篷里耐心询问情况。此人来自邢台威县，到石家庄找朋友。但是出站后，那位朋友因为疫情原因拒绝见面。这位妇女讲着讲着，突然狂躁起来，踹倒帐篷里的电暖气，跑出去要找朋友“拼命”。民警紧随其后，动之以情、晓之以理地做思想工作，跟着在广场上“溜达”了三个多小时。零下17度的气温下，民警的贴身衣服都被汗打湿了。而那个才4岁的男孩在其他警察的照顾下，吃饱喝足，在帐篷里睡着了。
根据身份证信息，民警与该女子的丈夫取得联系，了解到她患有间歇性精神狂躁症，而其丈夫正在山西，其他亲属无力来接人。由于石家庄、邢台都有疫情，两地公安机关经过商议，27日一大早，在石家庄高邑县边界“交接”，送那对母子平安回家，来接孩子的爷爷感动得边抽泣边向民警鞠躬致谢。
警民情深，有一种互动让人热泪盈眶
民警，是一群苦在其中、但更乐在其中的人。只要是为百姓付出，他们以苦为乐，甘之如饴。
1月11日10时20分许，一对从重庆回到石家庄的无极县老夫妇来到站前警务室求助：由于当日无极县民政部门派到石家庄接站的车辆发生故障，不能及时接返，患有严重股骨头坏死的王大爷无法久站，恳请民警能送他和老伴回家。
在按程序查验核酸检测阴性证明、车票等信息后，分局民警付晓蓓、田野主动承担起护送任务。火车站距无极县七汲镇不足95公里，原本用两个多小时足以打个来回。但由于路上有疫情高风险地区，必须绕行，直到下午4点钟，民警们才将老人平安送回家中。
水米未进的两个民警和司机在七汲镇找到一家饭店。对方说不对外营业，付晓蓓恳请给做点简单的主食就行。当对方听说他们冒着疫情的风险，专程送两位无极老人回家后，当即炒出三份炒饼端出来，并说免费吃，不要钱。付晓蓓扫二维码付了50元，没想到老板拿出50元现金扔到警车上，说：“你们送俺们无极人回家，俺自家的饭请你们吃，不要钱！”推让了半天，老板还是不要，跑回饭店把门关上。付晓蓓只好把50元钱塞进饭店门缝里，那一刻，她的眼里沁出了泪水。
为了实现市区出站人员“随接随送、当日清零”的工作目标，公交站前分局青年民警组建起“抗疫、爱民、护行”志愿队，利用休息时间，用私家车全力疏解火车站返石人员。据不完全统计，志愿队先后出动车辆150余台次，送返滞留旅客180余人，行程超过4000公里。分局民警先后收到感谢短信和微信2900多条，每个“谢谢”背后，都有一段警民情深的感人故事。
1月18日21时，民警吴冬在京广西街巡查时，发现一名平山籍女学生在京广西街滞留。此时气温已近零下十五度，民警赶紧将她送到警务站，提供热水热饭。经过两个多小时的沟通联系，民警终于联系到女生的家长和居委会工作人员。由于天色已晚，属地民政部门派来的接站客车已经停运，民警将女生送到酒店，等其办理完入住手续，确认安全住下后方才离去。第二天早上，民警又开车将那位女生接到火车站，跟平山民政部门接站班车司机完成交接，这才放心地回到巡逻岗位。
感人的故事还有很多、很多。1月25日凌晨2点，雪花纷飞，9名正定县籍的年轻人到警务站求助，民警狄新建将他们安置到帐篷里休息，并送去热水、方便面。看到他们由于等待时间长，心情焦虑，情绪沮丧，狄新建向他们讲解最新的防疫政策，像家人一样了解他们打工、上学的生活，舒缓他们的心情。第二天，经过民警反复协调沟通，9名返乡学生和打工者终于顺利地被民政局妥善接走。登车前，9名年轻人排着队从狄新建面前走过，大声地喊着：“谢谢警察叔叔！”
返乡路上，有一种暖心称谓叫“摆渡人”
疫情发生后，石家庄各高校有需跨县（市）、区返乡的石家庄籍学生近3000余名，伴随着春节的临近，这些学生急盼回家。按照市委市政府的安排部署，这些学生要集中到石家庄火车站，再转乘家乡民政部门的汽车回家，就这样，公交站前分局又承担起“摆渡人”的职责。他们积极协调教育部门，制定了石家庄籍高校滞留学生接返工作方案，制作了返乡大学生明白纸，以“守土有责、守土负责、守土尽责”的姿态，协调各方，主动作为。
2月4日上午9点10分许，赞皇籍同学小王、新乐籍同学小刘在老师的带领下匆匆赶到火车站广场，咨询返家事宜。在分局执勤民警的引导下，两名同学被领到赞皇县、新乐县工作点。在接待区，工作人员认真核验两位同学的学生证、身份证、核酸检测证明等，当小王得到了赞皇县工作人员“证件齐全，随时可以返乡”的肯定答复时，顿时喜上眉梢。而新乐籍同学小刘尚需要提交《新乐籍在外返乡人员接收证明》，在民警的帮助下，小刘将相关证明式样、开具流程明确地告知了家长。仅仅十分钟不到就完成了整个流程，老师和两位同学都十分激动。那位老师感激地说：“学校还有不少县里的同学等着返家，感谢民警同志跑前跑后，带着我逐个县咨询确认，我代表学校的孩子们谢谢你们！”
2月5日8点，火车站西广场无极县返乡人员登车处，待登记人员已排成长龙，分局执勤警力全部到位维持秩序。来自河北地质大学的小李和小曹说，自疫情发生后她们一直在学校住宿。2月4日晚上辅导员告知她们，可以到石家庄车站搭乘政府的免费车回家，两人高兴得难以入眠，第二天一大早就来到车站西广场，“警察同志很热情，主动帮我们提行李，带我们到工作点等候登车，让我们觉得特别温暖。”
截止到2月9日，已有1000余名大学生平安返家。
“摆渡人”的工作还没有结束，石家庄站又重新开启全部进站通道，公交站前分局的民警们还在忙碌着、奋斗着……
魏建军的“中年哲学”：思辨与颠覆
万物皆有裂痕，那是光照进来的地方
波涛汹涌,万物生长,时代的潮流势不可挡。
当下，全球汽车市场走到又一个激荡的年代——受全球经济、科技等方面影响，汽车行业正在发生革命性变化。而且，在疫情的推波助澜下，车企生存空间再被挤压，尤其是中国汽车品牌。
在长城汽车董事长魏建军看来，过去支撑一家企业成功的要素，已难以支持未来的发展。全球化竞争加剧、新科技的颠覆、未来发展的变革、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌合围等因素，都给长城汽车发展带来严峻挑战。
2020年7月13日，魏建军用一部时长3分钟的微电影《长城汽车挺得过明年吗》，与30年造车岁月告别。谁也没想到，站在中国汽车品牌第一阵营的长城汽车，会在这个时候思辨生死。
从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企；从开辟冷门皮卡市场，到占据整个皮卡细分市场半壁江山；从皮卡到哈弗SUV，再到高端品牌WEY；从中国三线城市保定到俄罗斯、泰国……
30周年总结，看似剑走偏锋，但人们感受最多的，其实是魏建军对新时代的远见和思考。作为一个靠自己艰苦创业打拼的民营企业家，他对未来“命悬一线”的判断并不为过——在这个激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
几乎每个成功的品牌都有一个灵魂人物,比如微软的比尔·盖茨、苹果的乔布斯、阿里巴巴的马云、华为的任正非等。这些品牌的开创都源自一个人，源自他的激情、他的创造、他的经历。而在长城汽车灵魂人物魏建军的身上，还有一个很重要的标签——偏执。
偏执地闷头搞技术，直到4年前WEY品牌推出，他才开始走向台前；偏执地专注于一个细分市场，比如哈弗专攻SUV；偏执地坚持全球化，将此列为自己的使命和机遇……种种偏执之下，魏建军用独到的眼光和判断，将长城汽车带入前所未有的黄金时代，走向全球市场。
加拿大诗人莱昂纳德·科恩曾写道：“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”在激荡造车30年后，魏建军开启了一场激荡的自我革命——从2020年7月13日那场生死思辨开始，长城汽车由内向外的颠覆性变革，正在一点点地对外展示。
敢革命
“国产汽车厂商发展到目前经历了3个阶段。”身处证券投资行业的刘鹏程曾撰文说。
他认为，第一阶段是国产汽车品牌从性价比起步，在外资和合资品牌当中撬开最基础的生存空间。
在第二阶段，国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解，获得抢占和瓜分市场份额的机会。
当前则处于第三阶段，其标志是都在发力技术，重塑品牌形象和价值。
长城汽车提出的“比失败更失败的是不敢创新”，就是中国汽车品牌第三阶段发展期的典型思维。
在那场生死思辨后，魏建军提出，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
为迎接这种新变化，首先要在长城汽车内部进行组织变革。正如魏建军在 2020年中国汽车蓝皮书论坛上所言，“变革，最难的不是电池、互联等技术上的变革。对长城汽车来说，最重要的挑战是管理机制、体制文化的变革。”
对于一个已经长期形成特色和惯性的大企业来说，这个转变并不容易。
魏建军要求变革组织作战模式。
如何重塑组织机制？长城汽车首先打通品牌、商企、研发等作战单元，在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户。同时，通过推进流程及数字化变革，强化品牌公司管理，成立产品数字化中心和企业数字化中心。
这种机制的核心，是以用户为中心。魏建军说：“要将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司。各作战单元要触达用户，要让听得见炮火的人去做决策。”
他认为，未来的理念在变，企业应该更关注人，更关注用户的出行体验。人们也真实地看到，长城汽车旗下各大品牌越来越强调用户共创，在品牌与产品命名上更加新潮与个性化。
到了2020年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”。他希望通过内部架构重塑以及数字化变革，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。
同年11月，长城汽车又以“一场21个字的发布会”，对外发布公开信《以绿智共潮玩一起嗨世界——长城汽车焕新文化共创发布》，公布“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享每天进步一点点”共21个字的全新企业文化。
这种充满互联网思维、刮骨式的转型，正是长城汽车变革的核心主题。其背后，是魏建军励志变革的决心与勇气。人们再次看到这位民营企业家的果敢。
技术狂
今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报。公司全年实现营业收入1032.83亿元，同比增长7.35%；实现净利润53.92亿元，同比增长19%。2020年，公司旗下四大品牌全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
亮眼成绩的背后，是产品支撑。
哈弗品牌年销售超75万辆，连续保持 11 年冠军。其中，明星车型哈弗 H6累计91个月位居销量冠军，全球累计销量超过300万辆。哈弗大狗上市即爆红，3个月实现月销破万。
WEY品牌2020年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，它还以智能化入局新赛道。
新能源车型欧拉品牌去年实现销量5.6万辆，同比增长44%。
此外，长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年保持国内和出口销量第一
在创业早期，魏建军搞不定轿车许可，只好创造性地引入皮卡。没承想，当初的无奈之举，今天却一举做到国内市场半壁江山。后来，长城汽车又找到SUV这个当时尚不为国内所了解的车型，今天却把SUV做成国内最热门的市场，并且一直保持高利润率。
26岁执掌长城、技术狂人、保定车神、汽车狂热爱好者……魏建军尽管拥有多个标签，但在他眼中只认一个理：技术的淬炼与务实，可以支撑企业走得更远。
从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城汽车新技术中心，再到形成“七国十地”全球研发布局，魏建军在技术研发和创新方面始终坚持“过度投入”，成为长城汽车持续向上的动力。
2020年7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开主题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会，发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”等三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
这3个技术品牌涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活等全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力。
同时，长城汽车继续加大在核心科技领域的研发投入。未来5年内，将再投入超300亿元，用于全球研发。
近些年来，魏建军慢慢走到台前。人们看到了一个金句频出的魏总、一个海报上的JACK WEY、一个沙漠中眼神坚毅的车手等。但骨子里，他仍旧是偏执的“技术狂人”。
在日益加剧的不确定性和错综复杂的国际关系下，把关键技术捏在手里，是中国打赢科技之战的底牌。魏建军深谙这一点，他以“过度研发，精准投入”为准则，不断为之努力。
有情怀
带领中国汽车品牌走出去，是魏建军的情怀和理想。
他不止一次说：“全球化是中国汽车业的唯一出路。长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”“中国汽车的目标，就是要走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争，这是我们这代中国汽车人的使命和机遇。”
他是中国汽车历史上第一个用自己姓氏来命名品牌的人。从亲力亲为到自信满满，再到推动中国品牌迈出国门，魏建军从幕后逐渐走到台前。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武与魏建军相识多年，他在接受帮宁工作室采访时，曾评价魏建军“是一个有理想的企业家“。其对技术的追求、对协同创新的意志、对汽车产业的热爱，给付于武留下非常深刻的印像。
2018年，魏建军与宝马集团签署合资协议，成立“光束汽车有限公司”。这是宝马在全球的首个纯电动车合资项目，双方股比50:50。
2019年，位于俄罗斯的图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车走向全球的序幕。
同年，在德国法兰克福车展上，魏建军发布WEY品牌全新全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后全面进入欧盟市场。
2020年，疫情阻断了对外交通，但没有阻碍魏建军征战全球的步伐。在保证安全的前提下，长城汽车相继展开收购泰国罗勇工厂、开启长城炮全球销售等动作，不断扩展全球化布局。
现在，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
世界经济正在形成新格局。站在新时代的潮头，长城汽车正在“从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出”的道路上乘风破浪。“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”——这既是魏建军对自己的诘问，也是对长城汽车全球化的思考。
全球化，不仅是魏建军对长城汽车发展的冀盼，也是其心系民族汽车发展之情怀的体现。“打造一个真正的国际化品牌，我们这代中国汽车人责无旁贷。”他说。
人生本来就是一场自我冒险，是一段寻找自我的漫长征程。这段征程开始的时刻和行走的方向，都任凭各人选择。
魏建军选择的征程，注定是一条不容易走的路。
他注定将在这个世纪的工业史册上，留下浓墨重彩的一笔。
万物皆有裂痕，那是光照进来的地方
波涛汹涌,万物生长,时代的潮流势不可挡。
当下，全球汽车市场走到又一个激荡的年代——受全球经济、科技等方面影响，汽车行业正在发生革命性变化。而且，在疫情的推波助澜下，车企生存空间再被挤压，尤其是中国汽车品牌。
在长城汽车董事长魏建军看来，过去支撑一家企业成功的要素，已难以支持未来的发展。全球化竞争加剧、新科技的颠覆、未来发展的变革、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌合围等因素，都给长城汽车发展带来严峻挑战。
2020年7月13日，魏建军用一部时长3分钟的微电影《长城汽车挺得过明年吗》，与30年造车岁月告别。谁也没想到，站在中国汽车品牌第一阵营的长城汽车，会在这个时候思辨生死。
从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企；从开辟冷门皮卡市场，到占据整个皮卡细分市场半壁江山；从皮卡到哈弗SUV，再到高端品牌WEY；从中国三线城市保定到俄罗斯、泰国……
30周年总结，看似剑走偏锋，但人们感受最多的，其实是魏建军对新时代的远见和思考。作为一个靠自己艰苦创业打拼的民营企业家，他对未来“命悬一线”的判断并不为过——在这个激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
几乎每个成功的品牌都有一个灵魂人物,比如微软的比尔·盖茨、苹果的乔布斯、阿里巴巴的马云、华为的任正非等。这些品牌的开创都源自一个人，源自他的激情、他的创造、他的经历。而在长城汽车灵魂人物魏建军的身上，还有一个很重要的标签——偏执。
偏执地闷头搞技术，直到4年前WEY品牌推出，他才开始走向台前；偏执地专注于一个细分市场，比如哈弗专攻SUV；偏执地坚持全球化，将此列为自己的使命和机遇……种种偏执之下，魏建军用独到的眼光和判断，将长城汽车带入前所未有的黄金时代，走向全球市场。
加拿大诗人莱昂纳德·科恩曾写道：“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”在激荡造车30年后，魏建军开启了一场激荡的自我革命——从2020年7月13日那场生死思辨开始，长城汽车由内向外的颠覆性变革，正在一点点地对外展示。
敢革命
“国产汽车厂商发展到目前经历了3个阶段。”身处证券投资行业的刘鹏程曾撰文说。
他认为，第一阶段是国产汽车品牌从性价比起步，在外资和合资品牌当中撬开最基础的生存空间。
在第二阶段，国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解，获得抢占和瓜分市场份额的机会。
当前则处于第三阶段，其标志是都在发力技术，重塑品牌形象和价值。
长城汽车提出的“比失败更失败的是不敢创新”，就是中国汽车品牌第三阶段发展期的典型思维。
在那场生死思辨后，魏建军提出，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
为迎接这种新变化，首先要在长城汽车内部进行组织变革。正如魏建军在 2020年中国汽车蓝皮书论坛上所言，“变革，最难的不是电池、互联等技术上的变革。对长城汽车来说，最重要的挑战是管理机制、体制文化的变革。”
对于一个已经长期形成特色和惯性的大企业来说，这个转变并不容易。
魏建军要求变革组织作战模式。
如何重塑组织机制？长城汽车首先打通品牌、商企、研发等作战单元，在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户。同时，通过推进流程及数字化变革，强化品牌公司管理，成立产品数字化中心和企业数字化中心。
这种机制的核心，是以用户为中心。魏建军说：“要将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司。各作战单元要触达用户，要让听得见炮火的人去做决策。”
他认为，未来的理念在变，企业应该更关注人，更关注用户的出行体验。人们也真实地看到，长城汽车旗下各大品牌越来越强调用户共创，在品牌与产品命名上更加新潮与个性化。
到了2020年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”。他希望通过内部架构重塑以及数字化变革，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。
同年11月，长城汽车又以“一场21个字的发布会”，对外发布公开信《以绿智共潮玩一起嗨世界——长城汽车焕新文化共创发布》，公布“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享每天进步一点点”共21个字的全新企业文化。
这种充满互联网思维、刮骨式的转型，正是长城汽车变革的核心主题。其背后，是魏建军励志变革的决心与勇气。人们再次看到这位民营企业家的果敢。
技术狂
今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报。公司全年实现营业收入1032.83亿元，同比增长7.35%；实现净利润53.92亿元，同比增长19%。2020年，公司旗下四大品牌全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
亮眼成绩的背后，是产品支撑。
哈弗品牌年销售超75万辆，连续保持 11 年冠军。其中，明星车型哈弗 H6累计91个月位居销量冠军，全球累计销量超过300万辆。哈弗大狗上市即爆红，3个月实现月销破万。
WEY品牌2020年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，它还以智能化入局新赛道。
新能源车型欧拉品牌去年实现销量5.6万辆，同比增长44%。
此外，长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年保持国内和出口销量第一
在创业早期，魏建军搞不定轿车许可，只好创造性地引入皮卡。没承想，当初的无奈之举，今天却一举做到国内市场半壁江山。后来，长城汽车又找到SUV这个当时尚不为国内所了解的车型，今天却把SUV做成国内最热门的市场，并且一直保持高利润率。
26岁执掌长城、技术狂人、保定车神、汽车狂热爱好者……魏建军尽管拥有多个标签，但在他眼中只认一个理：技术的淬炼与务实，可以支撑企业走得更远。
从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城汽车新技术中心，再到形成“七国十地”全球研发布局，魏建军在技术研发和创新方面始终坚持“过度投入”，成为长城汽车持续向上的动力。
2020年7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开主题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会，发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”等三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
这3个技术品牌涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活等全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力。
同时，长城汽车继续加大在核心科技领域的研发投入。未来5年内，将再投入超300亿元，用于全球研发。
近些年来，魏建军慢慢走到台前。人们看到了一个金句频出的魏总、一个海报上的JACK WEY、一个沙漠中眼神坚毅的车手等。但骨子里，他仍旧是偏执的“技术狂人”。
在日益加剧的不确定性和错综复杂的国际关系下，把关键技术捏在手里，是中国打赢科技之战的底牌。魏建军深谙这一点，他以“过度研发，精准投入”为准则，不断为之努力。
有情怀
带领中国汽车品牌走出去，是魏建军的情怀和理想。
他不止一次说：“全球化是中国汽车业的唯一出路。长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”“中国汽车的目标，就是要走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争，这是我们这代中国汽车人的使命和机遇。”
他是中国汽车历史上第一个用自己姓氏来命名品牌的人。从亲力亲为到自信满满，再到推动中国品牌迈出国门，魏建军从幕后逐渐走到台前。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武与魏建军相识多年，他在接受帮宁工作室采访时，曾评价魏建军“是一个有理想的企业家“。其对技术的追求、对协同创新的意志、对汽车产业的热爱，给付于武留下非常深刻的印像。
2018年，魏建军与宝马集团签署合资协议，成立“光束汽车有限公司”。这是宝马在全球的首个纯电动车合资项目，双方股比50:50。
2019年，位于俄罗斯的图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车走向全球的序幕。
同年，在德国法兰克福车展上，魏建军发布WEY品牌全新全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后全面进入欧盟市场。
2020年，疫情阻断了对外交通，但没有阻碍魏建军征战全球的步伐。在保证安全的前提下，长城汽车相继展开收购泰国罗勇工厂、开启长城炮全球销售等动作，不断扩展全球化布局。
现在，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
世界经济正在形成新格局。站在新时代的潮头，长城汽车正在“从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出”的道路上乘风破浪。“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”——这既是魏建军对自己的诘问，也是对长城汽车全球化的思考。
全球化，不仅是魏建军对长城汽车发展的冀盼，也是其心系民族汽车发展之情怀的体现。“打造一个真正的国际化品牌，我们这代中国汽车人责无旁贷。”他说。
人生本来就是一场自我冒险，是一段寻找自我的漫长征程。这段征程开始的时刻和行走的方向，都任凭各人选择。
魏建军选择的征程，注定是一条不容易走的路。
他注定将在这个世纪的工业史册上，留下浓墨重彩的一笔。
魏建军的“中年哲学”：思辨与颠覆
万物皆有裂痕，那是光照进来的地方
波涛汹涌,万物生长,时代的潮流势不可挡。
当下，全球汽车市场走到又一个激荡的年代——受全球经济、科技等方面影响，汽车行业正在发生革命性变化。而且，在疫情的推波助澜下，车企生存空间再被挤压，尤其是中国汽车品牌。
在长城汽车董事长魏建军看来，过去支撑一家企业成功的要素，已难以支持未来的发展。全球化竞争加剧、新科技的颠覆、未来发展的变革、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌合围等因素，都给长城汽车发展带来严峻挑战。
2020年7月13日，魏建军用一部时长3分钟的微电影《长城汽车挺得过明年吗》，与30年造车岁月告别。谁也没想到，站在中国汽车品牌第一阵营的长城汽车，会在这个时候思辨生死。
从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企；从开辟冷门皮卡市场，到占据整个皮卡细分市场半壁江山；从皮卡到哈弗SUV，再到高端品牌WEY；从中国三线城市保定到俄罗斯、泰国……
30周年总结，看似剑走偏锋，但人们感受最多的，其实是魏建军对新时代的远见和思考。作为一个靠自己艰苦创业打拼的民营企业家，他对未来“命悬一线”的判断并不为过——在这个激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
几乎每个成功的品牌都有一个灵魂人物,比如微软的比尔·盖茨、苹果的乔布斯、阿里巴巴的马云、华为的任正非等。这些品牌的开创都源自一个人，源自他的激情、他的创造、他的经历。而在长城汽车灵魂人物魏建军的身上，还有一个很重要的标签——偏执。
偏执地闷头搞技术，直到4年前WEY品牌推出，他才开始走向台前；偏执地专注于一个细分市场，比如哈弗专攻SUV；偏执地坚持全球化，将此列为自己的使命和机遇……种种偏执之下，魏建军用独到的眼光和判断，将长城汽车带入前所未有的黄金时代，走向全球市场。
加拿大诗人莱昂纳德·科恩曾写道：“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”在激荡造车30年后，魏建军开启了一场激荡的自我革命——从2020年7月13日那场生死思辨开始，长城汽车由内向外的颠覆性变革，正在一点点地对外展示。
敢革命
“国产汽车厂商发展到目前经历了3个阶段。”身处证券投资行业的刘鹏程曾撰文说。
他认为，第一阶段是国产汽车品牌从性价比起步，在外资和合资品牌当中撬开最基础的生存空间。
在第二阶段，国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解，获得抢占和瓜分市场份额的机会。
当前则处于第三阶段，其标志是都在发力技术，重塑品牌形象和价值。
长城汽车提出的“比失败更失败的是不敢创新”，就是中国汽车品牌第三阶段发展期的典型思维。
在那场生死思辨后，魏建军提出，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
为迎接这种新变化，首先要在长城汽车内部进行组织变革。正如魏建军在 2020年中国汽车蓝皮书论坛上所言，“变革，最难的不是电池、互联等技术上的变革。对长城汽车来说，最重要的挑战是管理机制、体制文化的变革。”
对于一个已经长期形成特色和惯性的大企业来说，这个转变并不容易。
魏建军要求变革组织作战模式。
如何重塑组织机制？长城汽车首先打通品牌、商企、研发等作战单元，在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户。同时，通过推进流程及数字化变革，强化品牌公司管理，成立产品数字化中心和企业数字化中心。
这种机制的核心，是以用户为中心。魏建军说：“要将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司。各作战单元要触达用户，要让听得见炮火的人去做决策。”
他认为，未来的理念在变，企业应该更关注人，更关注用户的出行体验。人们也真实地看到，长城汽车旗下各大品牌越来越强调用户共创，在品牌与产品命名上更加新潮与个性化。
到了2020年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”。他希望通过内部架构重塑以及数字化变革，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。
同年11月，长城汽车又以“一场21个字的发布会”，对外发布公开信《以绿智共潮玩一起嗨世界——长城汽车焕新文化共创发布》，公布“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享每天进步一点点”共21个字的全新企业文化。
这种充满互联网思维、刮骨式的转型，正是长城汽车变革的核心主题。其背后，是魏建军励志变革的决心与勇气。人们再次看到这位民营企业家的果敢。
技术狂
今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报。公司全年实现营业收入1032.83亿元，同比增长7.35%；实现净利润53.92亿元，同比增长19%。2020年，公司旗下四大品牌全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
亮眼成绩的背后，是产品支撑。
哈弗品牌年销售超75万辆，连续保持 11 年冠军。其中，明星车型哈弗 H6累计91个月位居销量冠军，全球累计销量超过300万辆。哈弗大狗上市即爆红，3个月实现月销破万。
WEY品牌2020年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，它还以智能化入局新赛道。
新能源车型欧拉品牌去年实现销量5.6万辆，同比增长44%。
此外，长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年保持国内和出口销量第一
在创业早期，魏建军搞不定轿车许可，只好创造性地引入皮卡。没承想，当初的无奈之举，今天却一举做到国内市场半壁江山。后来，长城汽车又找到SUV这个当时尚不为国内所了解的车型，今天却把SUV做成国内最热门的市场，并且一直保持高利润率。
26岁执掌长城、技术狂人、保定车神、汽车狂热爱好者……魏建军尽管拥有多个标签，但在他眼中只认一个理：技术的淬炼与务实，可以支撑企业走得更远。
从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城汽车新技术中心，再到形成“七国十地”全球研发布局，魏建军在技术研发和创新方面始终坚持“过度投入”，成为长城汽车持续向上的动力。
2020年7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开主题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会，发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”等三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
这3个技术品牌涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活等全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力。
同时，长城汽车继续加大在核心科技领域的研发投入。未来5年内，将再投入超300亿元，用于全球研发。
近些年来，魏建军慢慢走到台前。人们看到了一个金句频出的魏总、一个海报上的JACK WEY、一个沙漠中眼神坚毅的车手等。但骨子里，他仍旧是偏执的“技术狂人”。
在日益加剧的不确定性和错综复杂的国际关系下，把关键技术捏在手里，是中国打赢科技之战的底牌。魏建军深谙这一点，他以“过度研发，精准投入”为准则，不断为之努力。
有情怀
带领中国汽车品牌走出去，是魏建军的情怀和理想。
他不止一次说：“全球化是中国汽车业的唯一出路。长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”“中国汽车的目标，就是要走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争，这是我们这代中国汽车人的使命和机遇。”
他是中国汽车历史上第一个用自己姓氏来命名品牌的人。从亲力亲为到自信满满，再到推动中国品牌迈出国门，魏建军从幕后逐渐走到台前。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武与魏建军相识多年，他在接受帮宁工作室采访时，曾评价魏建军“是一个有理想的企业家“。其对技术的追求、对协同创新的意志、对汽车产业的热爱，给付于武留下非常深刻的印像。
2018年，魏建军与宝马集团签署合资协议，成立“光束汽车有限公司”。这是宝马在全球的首个纯电动车合资项目，双方股比50:50。
2019年，位于俄罗斯的图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车走向全球的序幕。
同年，在德国法兰克福车展上，魏建军发布WEY品牌全新全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后全面进入欧盟市场。
2020年，疫情阻断了对外交通，但没有阻碍魏建军征战全球的步伐。在保证安全的前提下，长城汽车相继展开收购泰国罗勇工厂、开启长城炮全球销售等动作，不断扩展全球化布局。
现在，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
世界经济正在形成新格局。站在新时代的潮头，长城汽车正在“从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出”的道路上乘风破浪。“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”——这既是魏建军对自己的诘问，也是对长城汽车全球化的思考。
全球化，不仅是魏建军对长城汽车发展的冀盼，也是其心系民族汽车发展之情怀的体现。“打造一个真正的国际化品牌，我们这代中国汽车人责无旁贷。”他说。
人生本来就是一场自我冒险，是一段寻找自我的漫长征程。这段征程开始的时刻和行走的方向，都任凭各人选择。
魏建军选择的征程，注定是一条不容易走的路。
他注定将在这个世纪的工业史册上，留下浓墨重彩的一笔。
万物皆有裂痕，那是光照进来的地方
波涛汹涌,万物生长,时代的潮流势不可挡。
当下，全球汽车市场走到又一个激荡的年代——受全球经济、科技等方面影响，汽车行业正在发生革命性变化。而且，在疫情的推波助澜下，车企生存空间再被挤压，尤其是中国汽车品牌。
在长城汽车董事长魏建军看来，过去支撑一家企业成功的要素，已难以支持未来的发展。全球化竞争加剧、新科技的颠覆、未来发展的变革、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌合围等因素，都给长城汽车发展带来严峻挑战。
2020年7月13日，魏建军用一部时长3分钟的微电影《长城汽车挺得过明年吗》，与30年造车岁月告别。谁也没想到，站在中国汽车品牌第一阵营的长城汽车，会在这个时候思辨生死。
从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企；从开辟冷门皮卡市场，到占据整个皮卡细分市场半壁江山；从皮卡到哈弗SUV，再到高端品牌WEY；从中国三线城市保定到俄罗斯、泰国……
30周年总结，看似剑走偏锋，但人们感受最多的，其实是魏建军对新时代的远见和思考。作为一个靠自己艰苦创业打拼的民营企业家，他对未来“命悬一线”的判断并不为过——在这个激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
几乎每个成功的品牌都有一个灵魂人物,比如微软的比尔·盖茨、苹果的乔布斯、阿里巴巴的马云、华为的任正非等。这些品牌的开创都源自一个人，源自他的激情、他的创造、他的经历。而在长城汽车灵魂人物魏建军的身上，还有一个很重要的标签——偏执。
偏执地闷头搞技术，直到4年前WEY品牌推出，他才开始走向台前；偏执地专注于一个细分市场，比如哈弗专攻SUV；偏执地坚持全球化，将此列为自己的使命和机遇……种种偏执之下，魏建军用独到的眼光和判断，将长城汽车带入前所未有的黄金时代，走向全球市场。
加拿大诗人莱昂纳德·科恩曾写道：“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”在激荡造车30年后，魏建军开启了一场激荡的自我革命——从2020年7月13日那场生死思辨开始，长城汽车由内向外的颠覆性变革，正在一点点地对外展示。
敢革命
“国产汽车厂商发展到目前经历了3个阶段。”身处证券投资行业的刘鹏程曾撰文说。
他认为，第一阶段是国产汽车品牌从性价比起步，在外资和合资品牌当中撬开最基础的生存空间。
在第二阶段，国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解，获得抢占和瓜分市场份额的机会。
当前则处于第三阶段，其标志是都在发力技术，重塑品牌形象和价值。
长城汽车提出的“比失败更失败的是不敢创新”，就是中国汽车品牌第三阶段发展期的典型思维。
在那场生死思辨后，魏建军提出，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
为迎接这种新变化，首先要在长城汽车内部进行组织变革。正如魏建军在 2020年中国汽车蓝皮书论坛上所言，“变革，最难的不是电池、互联等技术上的变革。对长城汽车来说，最重要的挑战是管理机制、体制文化的变革。”
对于一个已经长期形成特色和惯性的大企业来说，这个转变并不容易。
魏建军要求变革组织作战模式。
如何重塑组织机制？长城汽车首先打通品牌、商企、研发等作战单元，在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户。同时，通过推进流程及数字化变革，强化品牌公司管理，成立产品数字化中心和企业数字化中心。
这种机制的核心，是以用户为中心。魏建军说：“要将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司。各作战单元要触达用户，要让听得见炮火的人去做决策。”
他认为，未来的理念在变，企业应该更关注人，更关注用户的出行体验。人们也真实地看到，长城汽车旗下各大品牌越来越强调用户共创，在品牌与产品命名上更加新潮与个性化。
到了2020年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”。他希望通过内部架构重塑以及数字化变革，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。
同年11月，长城汽车又以“一场21个字的发布会”，对外发布公开信《以绿智共潮玩一起嗨世界——长城汽车焕新文化共创发布》，公布“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享每天进步一点点”共21个字的全新企业文化。
这种充满互联网思维、刮骨式的转型，正是长城汽车变革的核心主题。其背后，是魏建军励志变革的决心与勇气。人们再次看到这位民营企业家的果敢。
技术狂
今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报。公司全年实现营业收入1032.83亿元，同比增长7.35%；实现净利润53.92亿元，同比增长19%。2020年，公司旗下四大品牌全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
亮眼成绩的背后，是产品支撑。
哈弗品牌年销售超75万辆，连续保持 11 年冠军。其中，明星车型哈弗 H6累计91个月位居销量冠军，全球累计销量超过300万辆。哈弗大狗上市即爆红，3个月实现月销破万。
WEY品牌2020年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，它还以智能化入局新赛道。
新能源车型欧拉品牌去年实现销量5.6万辆，同比增长44%。
此外，长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年保持国内和出口销量第一
在创业早期，魏建军搞不定轿车许可，只好创造性地引入皮卡。没承想，当初的无奈之举，今天却一举做到国内市场半壁江山。后来，长城汽车又找到SUV这个当时尚不为国内所了解的车型，今天却把SUV做成国内最热门的市场，并且一直保持高利润率。
26岁执掌长城、技术狂人、保定车神、汽车狂热爱好者……魏建军尽管拥有多个标签，但在他眼中只认一个理：技术的淬炼与务实，可以支撑企业走得更远。
从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城汽车新技术中心，再到形成“七国十地”全球研发布局，魏建军在技术研发和创新方面始终坚持“过度投入”，成为长城汽车持续向上的动力。
2020年7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开主题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会，发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”等三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
这3个技术品牌涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活等全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力。
同时，长城汽车继续加大在核心科技领域的研发投入。未来5年内，将再投入超300亿元，用于全球研发。
近些年来，魏建军慢慢走到台前。人们看到了一个金句频出的魏总、一个海报上的JACK WEY、一个沙漠中眼神坚毅的车手等。但骨子里，他仍旧是偏执的“技术狂人”。
在日益加剧的不确定性和错综复杂的国际关系下，把关键技术捏在手里，是中国打赢科技之战的底牌。魏建军深谙这一点，他以“过度研发，精准投入”为准则，不断为之努力。
有情怀
带领中国汽车品牌走出去，是魏建军的情怀和理想。
他不止一次说：“全球化是中国汽车业的唯一出路。长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”“中国汽车的目标，就是要走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争，这是我们这代中国汽车人的使命和机遇。”
他是中国汽车历史上第一个用自己姓氏来命名品牌的人。从亲力亲为到自信满满，再到推动中国品牌迈出国门，魏建军从幕后逐渐走到台前。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武与魏建军相识多年，他在接受帮宁工作室采访时，曾评价魏建军“是一个有理想的企业家“。其对技术的追求、对协同创新的意志、对汽车产业的热爱，给付于武留下非常深刻的印像。
2018年，魏建军与宝马集团签署合资协议，成立“光束汽车有限公司”。这是宝马在全球的首个纯电动车合资项目，双方股比50:50。
2019年，位于俄罗斯的图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车走向全球的序幕。
同年，在德国法兰克福车展上，魏建军发布WEY品牌全新全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后全面进入欧盟市场。
2020年，疫情阻断了对外交通，但没有阻碍魏建军征战全球的步伐。在保证安全的前提下，长城汽车相继展开收购泰国罗勇工厂、开启长城炮全球销售等动作，不断扩展全球化布局。
现在，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
世界经济正在形成新格局。站在新时代的潮头，长城汽车正在“从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出”的道路上乘风破浪。“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”——这既是魏建军对自己的诘问，也是对长城汽车全球化的思考。
全球化，不仅是魏建军对长城汽车发展的冀盼，也是其心系民族汽车发展之情怀的体现。“打造一个真正的国际化品牌，我们这代中国汽车人责无旁贷。”他说。
人生本来就是一场自我冒险，是一段寻找自我的漫长征程。这段征程开始的时刻和行走的方向，都任凭各人选择。
魏建军选择的征程，注定是一条不容易走的路。
他注定将在这个世纪的工业史册上，留下浓墨重彩的一笔。
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