一、碳水化合物
由碳、氢、氧三种元素组成，其中氢和氧刚好组成水（H2O）。碳水化合物分解成葡萄糖，为人体提供能量，是最经济的主要来源。怎么吃碳水更健康，《中国居民膳食指南》指出每天摄入谷薯类食物250-400克，其中全谷物和杂豆类50-150克，薯类50-100克。最好的全谷物是原粒的稻谷，黑米、糙米、小米；或麦子，燕麦、藜麦、藜麦。豆类包括黑豆、黄豆、豌豆、鹰嘴豆、小扁豆等，这些食物升糖指数低饱腹感强，可替代部分主食。
由碳、氢、氧三种元素组成，其中氢和氧刚好组成水（H2O）。碳水化合物分解成葡萄糖，为人体提供能量，是最经济的主要来源。怎么吃碳水更健康，《中国居民膳食指南》指出每天摄入谷薯类食物250-400克，其中全谷物和杂豆类50-150克，薯类50-100克。最好的全谷物是原粒的稻谷，黑米、糙米、小米；或麦子，燕麦、藜麦、藜麦。豆类包括黑豆、黄豆、豌豆、鹰嘴豆、小扁豆等，这些食物升糖指数低饱腹感强，可替代部分主食。
三年前的今天，2017年12月28日，清晨7时18分，首列“中国碳谷·绿金淮北号”动车组列车从安徽淮北火车站缓缓出发，一路向北急驶，在生机勃勃的淮海平原上划出一道梦幻般的轨迹，撒着欢地向首都北京飞驰。这是淮北首次正式发出的高铁列车，它标志着淮北正式迈入“高铁时代”。多年夙愿，一朝梦圆。回首望去，感慨万千。
淮北因煤而建、缘煤而兴。为了满足煤炭外输的需求，1966年始建淮北火车站。尽管淮北通火车已有半个世纪之久，但长期以来，因与铁路主动脉“擦肩而过”，只有靠符夹线往京沪上“凑”，淮北人欲乘火车前往国内大部分城市需到徐州、宿州等地中转，甚至直到1997年才有了直达省会合肥的火车。淮北虽然经历了铁路交通网络从无到有、从有到优的追赶，但随着全国高铁网络的铺开，能够坐高铁出行成了淮北人的强烈愿望。
2012年12月，作为国家高速铁路“四纵四横”网络的重要组成部分，郑徐客运专线正式开工建设。建设淮北至萧县北客车联络线，对于迫切希望打通与发达地区和周边城市快捷通道的淮北来说，无疑是一次重大机遇。
机不可失，时不再来。此后的一年多时间里，市委、市政府主要领导带领相关部门负责人，数十次跑省进京，不遗余力推进符夹铁路扩能改造，千方百计争取建设郑徐高铁淮北联络线。久违的等待，执着的努力，终于迎来了历史性的时刻。
2014年5月4日，符夹线扩能和淮北至萧县北客车联络线项目获得铁路总公司和安徽省人民政府批准同意建设。
2014年12月30日，淮萧客车联络线完成前期各项准备工作，正式开工建设。
2015年10月30日，项目完成CFG桩、高压旋喷桩87.76万米，路基土石方填筑51.92万方，桥桩基1721根，桥承台215个，桥墩(台)身182个，制梁130片。
2016年6月28日，淮萧客车联络线工程施工任务完成70%。
2016年10月15日，淮萧客车联络线项目正式开始铺轨。
2016年12月8日，项目中段位置重要节点工程古尚村隧道全线贯通。
2017年2月22日，项目开始铺设有砟轨道板。
2017年9月14日，淮萧客车联络线完成静态验收。
2017年10月13日，全线开始联调联试。
2017年12月28日，淮萧客车联络线正式开通运营，淮北火车站共开行动车组列车6对。
自此，联络线自既有符夹线新建的淮北北站向北引出，跨连霍高速公路后穿越古尚村隧道，向北与郑徐高铁萧县北站相连接，是淮北市对外联系的一条便捷客运大通道。淮北人从市区即可乘坐动车组列车出行，最快2个小时通达合肥、南京、济南，3个小时可达上海、苏州，3个半小时可到北京、杭州等地。更多的普通人坐着高铁去看天安门升旗仪式、爬长城，游览黄浦江、逛外滩，瞻仰中山陵、吃板鸭；更多的普通人坐着高铁去北京“阜外”、去上海“红房子”、去南京“鼓楼”和“军总”享受更优质、更高效的医疗服务了！
从交通不便到迈进高铁时代，不能忘，市委、市政府倾听百姓呼声，为淮北的极力争取；不会忘，工人们挥汗如雨，让轨道一米一米地延展。终于在三年前的今天，淮北高铁来了！对于淮北来说，高铁的开通，不仅缩短了城市与城市之间的距离，更拉近了家与家之间、人与人之间的距离，更增强了人们的自豪感和故乡情。高铁，让奔波的旅人耗时更短了，异乡游子的回家路更近了，淮北发展的路更宽了。
2020年，我们再出发：高铁升级，与风竞速——淮宿蚌铁路的好消息再次传来，以后淮北“走出去”和“走进来”会更为便捷。待那时，向东，我们可以抵达中国经济最发达的东部区江苏、上海；向南，牵手蚌埠、合肥；向西，连线郑徐客专；向北，前往首都北京。
拥有高铁，意味着大跨越、快发展成为可能。淮北市将通过高铁与京沪、京广、宁杭、沪杭、合福、合蚌等多条快速铁路紧密相连，大大缩短淮北与北京、上海、南京、杭州等大城市的距离，实现跨市领域的互联互通，助力淮北崛起，这也是淮北市千百年来未有之大变局。再过百年，也许那时再回首，我们会发现2017年12月28日，已经成为载入淮北发展史册的一个重要节点。
追风赶路莫停留，平芜尽处是春山。没有高铁前，淮北从未与发达经济区有过这么密切的联系，无论是长三角一体化还是本地企业的提档升级，出行的便利将更加有利于改善淮北市的发展环境。
部分信息来自于网络信息和淮北日报，在此一并表示感谢，不准确的地方也请批评指正。
淮北因煤而建、缘煤而兴。为了满足煤炭外输的需求，1966年始建淮北火车站。尽管淮北通火车已有半个世纪之久，但长期以来，因与铁路主动脉“擦肩而过”，只有靠符夹线往京沪上“凑”，淮北人欲乘火车前往国内大部分城市需到徐州、宿州等地中转，甚至直到1997年才有了直达省会合肥的火车。淮北虽然经历了铁路交通网络从无到有、从有到优的追赶，但随着全国高铁网络的铺开，能够坐高铁出行成了淮北人的强烈愿望。
2012年12月，作为国家高速铁路“四纵四横”网络的重要组成部分，郑徐客运专线正式开工建设。建设淮北至萧县北客车联络线，对于迫切希望打通与发达地区和周边城市快捷通道的淮北来说，无疑是一次重大机遇。
机不可失，时不再来。此后的一年多时间里，市委、市政府主要领导带领相关部门负责人，数十次跑省进京，不遗余力推进符夹铁路扩能改造，千方百计争取建设郑徐高铁淮北联络线。久违的等待，执着的努力，终于迎来了历史性的时刻。
2014年5月4日，符夹线扩能和淮北至萧县北客车联络线项目获得铁路总公司和安徽省人民政府批准同意建设。
2014年12月30日，淮萧客车联络线完成前期各项准备工作，正式开工建设。
2015年10月30日，项目完成CFG桩、高压旋喷桩87.76万米，路基土石方填筑51.92万方，桥桩基1721根，桥承台215个，桥墩(台)身182个，制梁130片。
2016年6月28日，淮萧客车联络线工程施工任务完成70%。
2016年10月15日，淮萧客车联络线项目正式开始铺轨。
2016年12月8日，项目中段位置重要节点工程古尚村隧道全线贯通。
2017年2月22日，项目开始铺设有砟轨道板。
2017年9月14日，淮萧客车联络线完成静态验收。
2017年10月13日，全线开始联调联试。
2017年12月28日，淮萧客车联络线正式开通运营，淮北火车站共开行动车组列车6对。
自此，联络线自既有符夹线新建的淮北北站向北引出，跨连霍高速公路后穿越古尚村隧道，向北与郑徐高铁萧县北站相连接，是淮北市对外联系的一条便捷客运大通道。淮北人从市区即可乘坐动车组列车出行，最快2个小时通达合肥、南京、济南，3个小时可达上海、苏州，3个半小时可到北京、杭州等地。更多的普通人坐着高铁去看天安门升旗仪式、爬长城，游览黄浦江、逛外滩，瞻仰中山陵、吃板鸭；更多的普通人坐着高铁去北京“阜外”、去上海“红房子”、去南京“鼓楼”和“军总”享受更优质、更高效的医疗服务了！
从交通不便到迈进高铁时代，不能忘，市委、市政府倾听百姓呼声，为淮北的极力争取；不会忘，工人们挥汗如雨，让轨道一米一米地延展。终于在三年前的今天，淮北高铁来了！对于淮北来说，高铁的开通，不仅缩短了城市与城市之间的距离，更拉近了家与家之间、人与人之间的距离，更增强了人们的自豪感和故乡情。高铁，让奔波的旅人耗时更短了，异乡游子的回家路更近了，淮北发展的路更宽了。
2020年，我们再出发：高铁升级，与风竞速——淮宿蚌铁路的好消息再次传来，以后淮北“走出去”和“走进来”会更为便捷。待那时，向东，我们可以抵达中国经济最发达的东部区江苏、上海；向南，牵手蚌埠、合肥；向西，连线郑徐客专；向北，前往首都北京。
拥有高铁，意味着大跨越、快发展成为可能。淮北市将通过高铁与京沪、京广、宁杭、沪杭、合福、合蚌等多条快速铁路紧密相连，大大缩短淮北与北京、上海、南京、杭州等大城市的距离，实现跨市领域的互联互通，助力淮北崛起，这也是淮北市千百年来未有之大变局。再过百年，也许那时再回首，我们会发现2017年12月28日，已经成为载入淮北发展史册的一个重要节点。
追风赶路莫停留，平芜尽处是春山。没有高铁前，淮北从未与发达经济区有过这么密切的联系，无论是长三角一体化还是本地企业的提档升级，出行的便利将更加有利于改善淮北市的发展环境。
部分信息来自于网络信息和淮北日报，在此一并表示感谢，不准确的地方也请批评指正。
#淮北生活[超话]##淮北生活# 【这里，是淮北！】维今淮北，乃古相城。濉水萦回，浑似青罗之带。相山高耸，宛如碧玉之屏……我的目光，总是被她所吸引；我的欢愉，总是因她而律动。这里是淮北，中国碳谷·绿金之城。我喜欢穿行于她的大地、河流、山峦、湖泊。我总想啊！把她的每一处景致，都做成书签儿。轻轻打开，慢慢阅读。这里是淮北，“黑灰煤城”华丽转身“生态美城”。于是，这座城变成绿色的“一带双城三青山，六湖九河十八弯”一幅幅生态画卷，浑然天成。这里是淮北，绣山画水，刻凤雕龙。 https://t.cn/R2WxW4y
✋热门推荐