家里用的远古tplink路由器购于2015年，450M，2.4g频段，放在当年也是很普通的配置，六年过去，随着带机设备渐长（8部手机+客厅电视、ps4pro+两台笔电），加上现在糟糕的2.4g频段干扰，经常无故卡顿延迟，于是换了猴米ax3600……
这独步天下的5g频段+wifi6体验是很棒的，100m宽带，正常带机时，在隔了承重墙的厕所、厨房测速都能跑到9m/s左右。
问题，它实在无处安放了，显示器后面有音箱，放不了，更不能像旧路由器那样放抽屉里，弱电箱也没它位置，只能先凑合摆着了……

正月初五迎财神blingbling好多钱翻硬盘，云看展，南博晋博浙博鄂博豫博……突然发现，有钱的博物馆，不是很多，其中南京博物院最低调，一墙郢爰，独步天下；山西博物院“方圆世界”最用心，货币地图像沙盘，村村有“铲子”；浙江博物馆孤山馆“金银同辉”最土豪，金锭银锭论斤卖[打call][2021]
#博物馆奇妙之旅##就地过年的正确姿势#

电驱时代造车变攒车

燃油车时代，造车是一项异常复杂的系统工程。
尤其是发动机、变速箱和底盘，几乎每一家传统车企，都有自己的核心技术作为看家本领。
超高的技术壁垒，决定了其他行业的玩家很难跨界造车。

然而，随着电动汽车的核心系统，变成了电机、电池和电控系统，传统车企优势不再。
电机技术，各家供应商差距不大；电池供应链则是完全开放；电控系统，除了特斯拉独步天下，其他各家水平半斤八两。

总而言之，造车更简单了，过去一台车由3万个零部件组成，特斯拉Model 3只有1万多个。
与此同时，汽车上的屏幕、芯片、软件越来越多，这恰恰是互联网、消费电子科技巨头擅长的部分。

正如索尼，可以将自己在游戏、摄像头和音响等电子产品方面的黑科技纳入Vision-S的设计中，再依托第三方汽车制造代工方完成动力系统和车体制造，一台全新品牌的智能电动轿车就诞生了。

在高度发达的供应商体系支持下，造车仿佛就像攒台组装电脑那样简单，只要有足够的资本，就可以从供应商那买到一切，然后按照自己的定义攒出一台车来。

造车代工厂股价已翻番

当电驱时代的造车开始去中心化，汽车品牌也进入百花齐放的时代。
而当越来越多的玩家有意入局造车，原来身居幕后的汽车第三方代工厂也迎来了高光时刻。
麦格纳斯太尔近日市值创下历史新高，股价较去年3月已经翻倍。

麦格纳高调宣布，自己的目标是成为电动汽车公司的首选第三方代工商。
凭借“新电动汽车平台”，麦格纳已经赢得了来自索尼、菲斯克、恒大、极狐、Waymo等多家造车新玩家们的电动汽车零部件组装与制造大单，并计划与电子巨头LG合作，建立一个专门服务于电动汽车的零部件工厂。

麦格纳展示的电动汽车模块化驱动系统
麦格纳·斯太尔CEO弗兰克·克莱恩在去年自豪地对投资者说：“几乎每个对整车制造感兴趣的非OEM厂商，都在跟我们联系，这已经不是秘密。”
汽车行业的新玩家们，乐于与麦格纳这样的中立公司合作，他们具备电动汽车整车制造的能力和经验，而且也不会成为潜在的竞争对手。

富士康也瞄准了这一商机。
郭台铭曾在股东大会上表示，纯电动汽车将是今后发展的重点业务。
富士康已经建立了电动汽车开发的MIH平台，并希望能将其打造成电动汽车界的安卓平台。

富士康高管预计，全球电动车市场2025 -2030年将达到每年3600万辆的规模，而富士康的目标是在2025-2027年间拿下市场10%的份额，达到300万余辆。
富士康擅长消费电子代工，因此与吉利联手打造代工厂，算是真正的强强联手。

每年，新车全球销售额超过2万亿美元，是规模最为可观的消费市场之一。
据彭博新能源财经（BNEF）预测，到2025年，全球新能源汽车销量将达到1100万辆，渗透率达到11%，同年，燃油汽车销量将达到拐点，步入下行趋势；到2030年，全球销量将继续攀升至3000万辆，渗透率达到28%；到2040年全球销量有望达到6000万辆，渗透率提升至55%。
政策导向和技术更迭的大趋势之下，汽车产业正在进入百年未有之大变局。

来源于敲黑板 ，作者黄天然