老房子加装电梯“新措施”，1-2楼同意5-6楼满意，不需再争了
专聊房君
02-16 09:36
在当下的城市中，电梯房已经非常普遍，我们在买房时，在经济条件允许情况下，一般也会优先选择带电梯的房子。但是，目前仍存在不少无电梯的居民楼，其实这也是正常情况，因为依据《住宅建筑设计规范》GBJ96-86（1986年版）之规定，7层及7层以上住宅才应设置电梯，所以，我们现在看到的无电梯房，基本上都属于7层以下的住宅。
不过，随着老龄化深入以及人们的生活水平提高，没有电梯的高楼层住房已越来越不符合潮流。对此，国家自然是非常清楚，在住建部最新发布的相关住宅标准中明确，一方面限制高楼建设，另一方面就是对4层及4层以上的住宅强制要求设置电梯。当然，这是针对新建住宅，对于那些大量已经存在的7层以下无电梯房怎么处置呢？实际上，国家也有新的方向。
早在2018年的政府工作报告中首次提及“鼓励有条件的加装电梯”，到了2020年的政府工作报告中，提法进一步到“支持加装电梯”，意味着老房子加装电梯的步伐将加快。这个“支持”起码包括了3个方面：1.很多地方都制定和修订了老小区加装电梯的办法，特别是破除了“一票否决制”；2.从资金上支持，从支持8-10万到50%以上费用不等；3.可提取公积金用于支付装电梯费用等等。可以说，从制度层面上、资金方面等给予了全方位支持。
按理说，加装电梯是一件好事，国家和地方这么大力度支持，也是一个改善居住品质的难得机会，但在实际加装过程中，仍存在因承担资金过于庞大、各方的需求不一，一些老小区加装电梯推进工作并不太顺利，归纳起来主要有两种情况：
第一，采购一部电梯和加装的人工、材料费一般在40-50万元，加上后面每年的维护费用就更多，一个单元也就10来户家庭，平均每户4-5万，这不是一笔小资金，如何公平分摊费用是加装前必须要考虑的。
第二，1-2层的低层住户持有反对意见，原因在于加装的电梯大都属于外置，不仅占用空间，而且还对低楼层的采光产生影响，更重要的是，原本低楼层的房子价值最高，加装电梯后，不但不能升值，还可能贬值。此外，一些老楼的安全标准或不能承受电梯负重，也是他们担忧的因素之一。
所以，虽然说老房子装电梯是大势所趋，但把电梯真正装起来可不是那么容易的事，说到底，要加装成功，必须要解决前面提到的这两个问题。好在，经过很多地方的探索以及一些小区的尝试，老房子加装电梯“新措施”来了！5-6楼满意，1-2楼也都不反对了。
据媒体报道，这就是“共享电梯”措施。其实，这并不是一个“新名词”，比如春节带孩子出去玩乘坐的各种付费游乐设备，我们乘坐的公共汽车、地铁等公共交通设备都是这个道理。以至于目前，共享自行车、共享电动车均来自这一理念。简言之，使用的设备不需要自己买，只需要支付少量的费用（票钱）即可达到使用的目的，而共享电梯的灵感正是源于此。
据媒体公开报道的信息，目前很多地方都在试点和推广该项“方案”。比如北京采取“代建租用”形式，居民不需要出任何电梯设备费和安装费，当电梯提供方把电梯安装好以后，只需按月或者年交使用费用即可。据相关数据统计显示，北京老小区加装电梯有近一半的比例均采用这种方式，这在全国算是启动比较早，该方案普及率较广的城市。
就大家担心的使用费用高不高问题，从昆明一小区公开的数据看，缴费方式灵活，按年、按月或者按次数都可以，由居民选择。算下来，包年不超过800元/年，平均到每一天也就2元左右，如果每天上下楼频次高，包年自然最划算。具体到各楼层使用费用：6-7层为0.3元/次，4-5楼0.25元/次，2-3楼0.2元/次，1楼不用也不付费。可见，除1楼外，如果使用次数不多，显然按次更划算。
从以上可知，共享电梯加装采取的原则和流程，遵循“居民自行提出—第三方安装—付费使用”。由于付费方式灵活，居民对使用费用可承受，不得不说，对于加装电梯最大的资金难题通过这种方式化解了，加装电梯的积极性得到明显提升。目前据不完全统计，包括四川、河南、云南、上海、浙江等多个省市都在试点共享电梯。不难想象，若试点顺利的话，老楼加装电梯或进一步提速，说不定你家很快也有机会装上这样的电梯。
从“新措施”的特点可以看出，不仅让高楼层住户满意，低楼层也不会受什么影响，一般也会同意，对于此前楼上楼下意见难统一问题，自然也就无需再争了。
前面说了共享电梯解决了高楼层住户安装电梯的资金问题，特别是5-6楼按常理应该分摊更多的安装费用，通过共享电梯形式实现了电梯梦，而且，就房产本身的价值而言，带电梯的高楼层房子价值也有较大提升，按照目前市场行情，相比加装前，20-30%的价值提升算是基本的。
此外，通过目前试点的新方案看，共享电梯虽基本上还是采取的外置形式，但外观比较美观，更重要的是基本都沿用了观光电梯的形式，电梯箱四周均使用玻璃，不影响低楼层住户的光线，特别是1-2楼担心的采光问题也迎刃而解。既然采光不受影响，低楼层住户房产的市场价值跟之前比也不会有什么影响，与人方便，也就同意安装了。
概括一下：随着高楼层有老人、有孩子家庭对电梯的需求增加，以及老旧小区改造的推进，只要楼房安全条件允许，老房子加装电梯的情况肯定会越来越多，成为不可逆的趋势。虽然在此过程中会遇到各种各样的问题，但办法总比困难多，而“共享电梯”新措施的出现，就是我们集体智慧的杰作。当然，还有没有更优的方式涌现，通过小区公共收益让渡，让所有居民都更多受益于加装电梯，对此，我们也充满期待。
专聊房君
02-16 09:36
在当下的城市中，电梯房已经非常普遍，我们在买房时，在经济条件允许情况下，一般也会优先选择带电梯的房子。但是，目前仍存在不少无电梯的居民楼，其实这也是正常情况，因为依据《住宅建筑设计规范》GBJ96-86（1986年版）之规定，7层及7层以上住宅才应设置电梯，所以，我们现在看到的无电梯房，基本上都属于7层以下的住宅。
不过，随着老龄化深入以及人们的生活水平提高，没有电梯的高楼层住房已越来越不符合潮流。对此，国家自然是非常清楚，在住建部最新发布的相关住宅标准中明确，一方面限制高楼建设，另一方面就是对4层及4层以上的住宅强制要求设置电梯。当然，这是针对新建住宅，对于那些大量已经存在的7层以下无电梯房怎么处置呢？实际上，国家也有新的方向。
早在2018年的政府工作报告中首次提及“鼓励有条件的加装电梯”，到了2020年的政府工作报告中，提法进一步到“支持加装电梯”，意味着老房子加装电梯的步伐将加快。这个“支持”起码包括了3个方面：1.很多地方都制定和修订了老小区加装电梯的办法，特别是破除了“一票否决制”；2.从资金上支持，从支持8-10万到50%以上费用不等；3.可提取公积金用于支付装电梯费用等等。可以说，从制度层面上、资金方面等给予了全方位支持。
按理说，加装电梯是一件好事，国家和地方这么大力度支持，也是一个改善居住品质的难得机会，但在实际加装过程中，仍存在因承担资金过于庞大、各方的需求不一，一些老小区加装电梯推进工作并不太顺利，归纳起来主要有两种情况：
第一，采购一部电梯和加装的人工、材料费一般在40-50万元，加上后面每年的维护费用就更多，一个单元也就10来户家庭，平均每户4-5万，这不是一笔小资金，如何公平分摊费用是加装前必须要考虑的。
第二，1-2层的低层住户持有反对意见，原因在于加装的电梯大都属于外置，不仅占用空间，而且还对低楼层的采光产生影响，更重要的是，原本低楼层的房子价值最高，加装电梯后，不但不能升值，还可能贬值。此外，一些老楼的安全标准或不能承受电梯负重，也是他们担忧的因素之一。
所以，虽然说老房子装电梯是大势所趋，但把电梯真正装起来可不是那么容易的事，说到底，要加装成功，必须要解决前面提到的这两个问题。好在，经过很多地方的探索以及一些小区的尝试，老房子加装电梯“新措施”来了！5-6楼满意，1-2楼也都不反对了。
据媒体报道，这就是“共享电梯”措施。其实，这并不是一个“新名词”，比如春节带孩子出去玩乘坐的各种付费游乐设备，我们乘坐的公共汽车、地铁等公共交通设备都是这个道理。以至于目前，共享自行车、共享电动车均来自这一理念。简言之，使用的设备不需要自己买，只需要支付少量的费用（票钱）即可达到使用的目的，而共享电梯的灵感正是源于此。
据媒体公开报道的信息，目前很多地方都在试点和推广该项“方案”。比如北京采取“代建租用”形式，居民不需要出任何电梯设备费和安装费，当电梯提供方把电梯安装好以后，只需按月或者年交使用费用即可。据相关数据统计显示，北京老小区加装电梯有近一半的比例均采用这种方式，这在全国算是启动比较早，该方案普及率较广的城市。
就大家担心的使用费用高不高问题，从昆明一小区公开的数据看，缴费方式灵活，按年、按月或者按次数都可以，由居民选择。算下来，包年不超过800元/年，平均到每一天也就2元左右，如果每天上下楼频次高，包年自然最划算。具体到各楼层使用费用：6-7层为0.3元/次，4-5楼0.25元/次，2-3楼0.2元/次，1楼不用也不付费。可见，除1楼外，如果使用次数不多，显然按次更划算。
从以上可知，共享电梯加装采取的原则和流程，遵循“居民自行提出—第三方安装—付费使用”。由于付费方式灵活，居民对使用费用可承受，不得不说，对于加装电梯最大的资金难题通过这种方式化解了，加装电梯的积极性得到明显提升。目前据不完全统计，包括四川、河南、云南、上海、浙江等多个省市都在试点共享电梯。不难想象，若试点顺利的话，老楼加装电梯或进一步提速，说不定你家很快也有机会装上这样的电梯。
从“新措施”的特点可以看出，不仅让高楼层住户满意，低楼层也不会受什么影响，一般也会同意，对于此前楼上楼下意见难统一问题，自然也就无需再争了。
前面说了共享电梯解决了高楼层住户安装电梯的资金问题，特别是5-6楼按常理应该分摊更多的安装费用，通过共享电梯形式实现了电梯梦，而且，就房产本身的价值而言，带电梯的高楼层房子价值也有较大提升，按照目前市场行情，相比加装前，20-30%的价值提升算是基本的。
此外，通过目前试点的新方案看，共享电梯虽基本上还是采取的外置形式，但外观比较美观，更重要的是基本都沿用了观光电梯的形式，电梯箱四周均使用玻璃，不影响低楼层住户的光线，特别是1-2楼担心的采光问题也迎刃而解。既然采光不受影响，低楼层住户房产的市场价值跟之前比也不会有什么影响，与人方便，也就同意安装了。
概括一下：随着高楼层有老人、有孩子家庭对电梯的需求增加，以及老旧小区改造的推进，只要楼房安全条件允许，老房子加装电梯的情况肯定会越来越多，成为不可逆的趋势。虽然在此过程中会遇到各种各样的问题，但办法总比困难多，而“共享电梯”新措施的出现，就是我们集体智慧的杰作。当然，还有没有更优的方式涌现，通过小区公共收益让渡，让所有居民都更多受益于加装电梯，对此，我们也充满期待。
64.《大乘妙法莲华经讲记》第18讲-下
法华经讲记·方便品第二（第三次修订版）
印广门清法师主讲
开经偈
无上甚深微妙法百千万劫难遭遇
我今见闻得受持愿解如来真实义
南无本师释迦牟尼佛（三称）
诸余众生类，无有能得解：重复强调佛所证「无上甚深」之法，无人得解，无人得知。
除诸菩萨众，信力坚固者：佛在后面讲，「闻妙法华经一偈一句，乃至一念随喜者」，即蒙授记。这就是「信力坚固者」。
诸佛弟子众，曾供养诸佛。一切漏已尽，住是最后身：「诸佛弟子众」这里是指佛当生剃度的一些声闻弟子。曾供养诸佛，这里可以解释为「供养于佛」，不能解释为无量万法，因为阿罗汉并不懂得一切万法都是自己。这里的「一切漏已尽」，是小乘人破除了三界六道中的粗重见思烦恼，再也不会漏到六道轮回中来，但他还漏在「尘沙烦恼」中，还漏在「无明微细烦恼」中。究竟义讲，只有极果如来才达到「一切漏已尽」。两种生死、四十二分无明微细烦恼，统统解脱。住是最后身，阿罗汉再不来六道受生。他要保持一个灵体，再不来受这种分段生死，所以叫「最后身」。
如是诸人等，其力所不堪：四果罗汉不能理解到佛之大智。佛的智慧究竟说来，无非是「一心三藏」。
假使满世间，皆如舍利弗，尽思共度量，不能测佛智：不光是修行的弟子像舍利弗，不修行的人包括在内，牛马猪羊包括在内，树木华草包括在内，无量的微尘包括在内——是这么多的舍利弗。舍利弗是佛声闻弟子中智慧第一，以此说明「尽思共度量，不能测佛智」。
正使满十方，皆如舍利弗，及余诸弟子，亦满十方刹，尽思共度量，亦复不能知：佛越说越起劲，不光地球大的空间万法都像舍利弗，这个尽虚空遍法界一切的风云雨雾、树木华草、泥巴瓦块都化成微尘数；不仅是这么多舍利弗，还把佛其他的弟子的智慧都加起来，亦复不能知。故而一个人能够信解「法华三昧」，能够信解「一心三藏」，是多么地不可思议。《法华经》和《楞严经》，是「菩萨发心」的经。怎么「发心」呢？你自己印证自己的心，你看看你是谁。
辟支佛利智，无漏最后身，亦满十方界，其数如竹林。斯等共一心，于亿无量劫，欲思佛实智，莫能知少分：辟支佛比阿罗汉根机又要利，而且也到了「无漏最后身」，已经是成就的果位，同样也是满于十方界。此处又增加「于亿无量劫」，一步一步地说明它的难度。不仅是不知道，而且是他一点点都不知道。
新发意菩萨，供养无数佛。了达诸义趣，又能善说法。如稻麻竹苇，充满十方刹，一心以妙智，于恒河沙劫。咸皆共思量，不能知佛智：新发意菩萨，这里指通教菩萨。「发」是成就的意思，「意」就是心。通教菩萨修禅宗，是在个别的局部上破除了一分灭相无明。
不退诸菩萨，其数如恒沙，一心共思求，亦复不能知：不退诸菩萨，一般说为别教三贤位的菩萨。别教十住、十行、十回向，属于「三贤」。
又告舍利弗，无漏不思议，甚深微妙法，我今已具得。
唯我知是相，十方佛亦然。舍利弗当知，诸佛语无异。
于佛所说法，当生大信力。世尊法久后，要当说真实。
告诸声闻众，及求缘觉乘，我令脱苦缚，逮得涅槃者。
佛以方便力，示以三乘教。众生处处著，引之令得出。
唯我知是相，十方佛亦然：佛这里用激将法。悉达多太子成佛以后讲的第一句话，就是大地众生皆能平等成佛啊！
舍利弗当知，诸佛语无异，于佛所说法，当生大信力：当机者是舍利弗，实际上是面对法会大众，面对过去现在未来。下面这句话更使我们感慨万分！
世尊法久后，要当说真实：如来现在快要灭度了，必须和你们讲真话。言外之意：在讲《法华经》之前，还没有给你们讲真话。
告诸声闻众，及求缘觉乘，我令脱苦缚，逮得涅槃者。佛以方便力，示以三乘教，众生处处著，引之令得出。这里是特别对阿罗汉、辟支佛，以及三乘权教的大乘法做个交代，是怎么回事啊？
我令脱苦缚：我是为了先让你们解决当务之急，不要被这种三界之苦束缚住了。逮得涅槃者，是指小乘人的涅槃，叫「偏真涅槃」，证得人我空。在教化了声闻缘觉以后，又开示了所谓的大乘，都是「佛以方便力，示以三乘教」。
众生处处著：修这三乘教的菩萨也是在执著啊！藏教执「有」；通教执「空」；别教呢，执著那个「中」，亦有亦空；圆教不著有，不著空，不著中，一切不著，最后一切皆著，对著说不著。所以二乘也好，三乘也好，引之令得出：佛都方便引导，让他先出三界的这个「有」，出通教的「空」，还要出别教的那种「中」。三乘教的教理，必须解行并重才能证得，因为他那个「见」不真实；而圆教「见」的真如本性，与在证道位所证得的真如本性无二无别。
尔时，大众中有诸声闻漏尽阿罗汉，阿若憍陈如等千二百人，及发声闻辟支佛心比丘、比丘尼、优婆塞、优婆夷，各作是念：今者世尊，何故殷勤称叹方便，而作是言？佛所得法，甚深难解，有所言说，意趣难知，一切声闻、辟支佛所不能及。佛说一解脱义，我等亦得此法到于涅槃，而今不知是义所趣。
一切声闻、辟支佛所不能及：这句话本来是佛讲的，那么这些「声闻、辟支佛」重复这句话，就表示心里起疑了。这也是佛的良苦用心，反反复复强调，卖关子，吊胃口。起疑了，就说明他们想来研究这个问题。
法华经讲记·方便品第二（第三次修订版）
印广门清法师主讲
开经偈
无上甚深微妙法百千万劫难遭遇
我今见闻得受持愿解如来真实义
南无本师释迦牟尼佛（三称）
诸余众生类，无有能得解：重复强调佛所证「无上甚深」之法，无人得解，无人得知。
除诸菩萨众，信力坚固者：佛在后面讲，「闻妙法华经一偈一句，乃至一念随喜者」，即蒙授记。这就是「信力坚固者」。
诸佛弟子众，曾供养诸佛。一切漏已尽，住是最后身：「诸佛弟子众」这里是指佛当生剃度的一些声闻弟子。曾供养诸佛，这里可以解释为「供养于佛」，不能解释为无量万法，因为阿罗汉并不懂得一切万法都是自己。这里的「一切漏已尽」，是小乘人破除了三界六道中的粗重见思烦恼，再也不会漏到六道轮回中来，但他还漏在「尘沙烦恼」中，还漏在「无明微细烦恼」中。究竟义讲，只有极果如来才达到「一切漏已尽」。两种生死、四十二分无明微细烦恼，统统解脱。住是最后身，阿罗汉再不来六道受生。他要保持一个灵体，再不来受这种分段生死，所以叫「最后身」。
如是诸人等，其力所不堪：四果罗汉不能理解到佛之大智。佛的智慧究竟说来，无非是「一心三藏」。
假使满世间，皆如舍利弗，尽思共度量，不能测佛智：不光是修行的弟子像舍利弗，不修行的人包括在内，牛马猪羊包括在内，树木华草包括在内，无量的微尘包括在内——是这么多的舍利弗。舍利弗是佛声闻弟子中智慧第一，以此说明「尽思共度量，不能测佛智」。
正使满十方，皆如舍利弗，及余诸弟子，亦满十方刹，尽思共度量，亦复不能知：佛越说越起劲，不光地球大的空间万法都像舍利弗，这个尽虚空遍法界一切的风云雨雾、树木华草、泥巴瓦块都化成微尘数；不仅是这么多舍利弗，还把佛其他的弟子的智慧都加起来，亦复不能知。故而一个人能够信解「法华三昧」，能够信解「一心三藏」，是多么地不可思议。《法华经》和《楞严经》，是「菩萨发心」的经。怎么「发心」呢？你自己印证自己的心，你看看你是谁。
辟支佛利智，无漏最后身，亦满十方界，其数如竹林。斯等共一心，于亿无量劫，欲思佛实智，莫能知少分：辟支佛比阿罗汉根机又要利，而且也到了「无漏最后身」，已经是成就的果位，同样也是满于十方界。此处又增加「于亿无量劫」，一步一步地说明它的难度。不仅是不知道，而且是他一点点都不知道。
新发意菩萨，供养无数佛。了达诸义趣，又能善说法。如稻麻竹苇，充满十方刹，一心以妙智，于恒河沙劫。咸皆共思量，不能知佛智：新发意菩萨，这里指通教菩萨。「发」是成就的意思，「意」就是心。通教菩萨修禅宗，是在个别的局部上破除了一分灭相无明。
不退诸菩萨，其数如恒沙，一心共思求，亦复不能知：不退诸菩萨，一般说为别教三贤位的菩萨。别教十住、十行、十回向，属于「三贤」。
又告舍利弗，无漏不思议，甚深微妙法，我今已具得。
唯我知是相，十方佛亦然。舍利弗当知，诸佛语无异。
于佛所说法，当生大信力。世尊法久后，要当说真实。
告诸声闻众，及求缘觉乘，我令脱苦缚，逮得涅槃者。
佛以方便力，示以三乘教。众生处处著，引之令得出。
唯我知是相，十方佛亦然：佛这里用激将法。悉达多太子成佛以后讲的第一句话，就是大地众生皆能平等成佛啊！
舍利弗当知，诸佛语无异，于佛所说法，当生大信力：当机者是舍利弗，实际上是面对法会大众，面对过去现在未来。下面这句话更使我们感慨万分！
世尊法久后，要当说真实：如来现在快要灭度了，必须和你们讲真话。言外之意：在讲《法华经》之前，还没有给你们讲真话。
告诸声闻众，及求缘觉乘，我令脱苦缚，逮得涅槃者。佛以方便力，示以三乘教，众生处处著，引之令得出。这里是特别对阿罗汉、辟支佛，以及三乘权教的大乘法做个交代，是怎么回事啊？
我令脱苦缚：我是为了先让你们解决当务之急，不要被这种三界之苦束缚住了。逮得涅槃者，是指小乘人的涅槃，叫「偏真涅槃」，证得人我空。在教化了声闻缘觉以后，又开示了所谓的大乘，都是「佛以方便力，示以三乘教」。
众生处处著：修这三乘教的菩萨也是在执著啊！藏教执「有」；通教执「空」；别教呢，执著那个「中」，亦有亦空；圆教不著有，不著空，不著中，一切不著，最后一切皆著，对著说不著。所以二乘也好，三乘也好，引之令得出：佛都方便引导，让他先出三界的这个「有」，出通教的「空」，还要出别教的那种「中」。三乘教的教理，必须解行并重才能证得，因为他那个「见」不真实；而圆教「见」的真如本性，与在证道位所证得的真如本性无二无别。
尔时，大众中有诸声闻漏尽阿罗汉，阿若憍陈如等千二百人，及发声闻辟支佛心比丘、比丘尼、优婆塞、优婆夷，各作是念：今者世尊，何故殷勤称叹方便，而作是言？佛所得法，甚深难解，有所言说，意趣难知，一切声闻、辟支佛所不能及。佛说一解脱义，我等亦得此法到于涅槃，而今不知是义所趣。
一切声闻、辟支佛所不能及：这句话本来是佛讲的，那么这些「声闻、辟支佛」重复这句话，就表示心里起疑了。这也是佛的良苦用心，反反复复强调，卖关子，吊胃口。起疑了，就说明他们想来研究这个问题。
外号“小途昂”，为什么说2021款途岳才是主流SUV最优选
总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 黄拓
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
回想上一代途观在市场上的表现，不由自主地会让人感慨万分：上汽大众原来不只是轿车卖得好，SUV更是堪称“市场屠夫”。
可以看到，上汽大众途观自问世后，很快就在市场中崭露头角，成为主流SUV市场中一匹“黑马”，销量如同开挂，将曾经市场中的宠儿CR-V都给拉下了神坛，很快便晋升为主流SUV标杆，成为主流SUV中的首选。
不过，如今一款基于全新MQB平台打造的大众主流SUV一路“过五关斩六将”，硬是在主流SUV市场杀出了一条属于自己的路，这款车便是上汽大众的途岳。就在不久前，上汽大众途岳再次发力，带来了升级后的2021款车型。
外观精致更霸气，人送外号“小途昂”
时至今日，SUV车型的热销依旧未有停歇，即便SUV市场看似已经饱和，但事实证明其依旧是市场中的“香饽饽”。然而在其背后，大家有没有想过，消费者为何偏爱SUV？或许有人会说，SUV通过性更强，也或许有人会说，SUV空间更大。
不管是说通过性还是空间，其实都离不开SUV在大多数人心目中的形象，那就是相比轿车更加高大威猛。然而，放眼市场上的不少主流SUV，怎么看它们都无法给人高大威猛的感觉，从而失去了SUV该有的气概。
上汽大众途岳自从2018年上市以来，每月销量都能破万，究其原因，其中之一就在于其有着与大多数同级SUV不同的硬朗设计。不管是引擎盖上隆起的线条，还是U型外扩式轮眉，怎么看途岳都像有着“大哥”途昂的气势。
在实用性方面更是途岳的强项，其搭载了面积达到1.17平方米的全景式滑动天窗，如此一来，大尺寸天窗直接可以延伸到后排，不仅为车内带来了更好的透光度，也不会让后排乘客感受到压抑。加之天窗下方还提供了电动遮阳帘，在烈日当头时，就能避免烈日的直晒。
不过，途岳最厉害之处还是在于其可翻折贯通式后备厢，只要将可以4/6分割的后排座椅放倒，即可将后备厢容积从455L提升至1543L。如此一来，放置自行车、家电都不在话下，实用性得到了进一步体现。
数字科技，让“说”“听”更人性化
在智能科技的带动之下，如今的汽车行业面临着百年多来最大的变革。汽车不再满足于日常交通工具的属性已经成为了必然，好玩、有趣、新鲜，这恐怕就是当下消费者对于汽车的新诉求。
当然，在这一方面途岳可是当仁不让，比如它那一身的科技装备，在同级几乎没有对手。
尤其是10.2英寸全液晶数字仪表盘和中控触屏的搭载，不仅都能显示丰富的功能，还能做到双屏联动，横向对比一下同级，你就会发现其他同级车型还处在“诺基亚”时代。
另外，2021款途岳还在豪华版及以上车型中，将中控屏尺寸升级到了9.2英寸，同时还有多款车型增配了全触控的空调控制面板，进一步提升了内饰的科技感和便捷性。而这些科技配置的升级，想必足以让那些科技达人们更加为之倾心。
既然聊到升级了9.2英寸中控触屏，那就不得不提到2021款途岳的“新技能”，就是这套功能强悍、直击消费者痛点的智慧车联系统。
和手机一样，我们都希望可以拥有更大的内存，有更丰富的软件，尤其是对年轻的消费者而言，车载APP的丰富度，决定了使用的便利性。而这套智慧车联系统通过上汽大众超级APP，集成互联网优质资源，引入丰富多彩的在线服务。
就拿其中的智能语音功能来说，不管是京腔、川普还是粤普，这套聪明的语音系统都能识别出来，通过语音指示即可实现查询导航、听歌、控制空调等功能，这样一来，驾驶者再也无需手动去进行操作，从而提升了驾驶时的安全性，更让功能的实现变得更为便捷。
再比如智联控车功能就涵盖了电子围栏设置、远程上锁解锁、查看车辆状态、超速或故障提醒、旅程统计等功能，而这一切，用户只需通过手机上的APP即可随时掌控爱车的状况。当然，像远程上锁解锁这样的功能加入，用户再也不用因熄火停车忘记锁车而烦恼了。
其实，除了科技配置的升级之外，途岳还不忘玩一些“新潮”的功能。其搭载的Beats潮流音响系统。Beats品牌相信不用我多说，想必那些稍对耳机有所了解的潮男靓女们，都是人手一对。
而在途岳上，这套Beats音响系统不仅拥有400W的功率输出，还搭配了7扬声器带低音炮，并经由专业声效团队调试，非常适合播放流行乐、Rap甚至是Hiphop。设想一下，当你开着途岳，放着一首Rap，是不是很有个性。
出色性能背后，亦有极致安全性能
至于途岳的动态感受，汽湃君认为这才是其对比同级其他SUV最大的优势所在。号称“黄金组合”的1.4T+7DSG已经在上汽大众旗下多款车型中得到了运用，之所以被称作“黄金组合”，省油和动力的兼备应该就是最好的诠释。
图片
别看排量不大，但得益于齿比设定较大，在S运动模式下大力踩下油门踏板，起步的瞬间前轮会有点空转，毕竟250N·m的最大扭矩不是闹着玩的，对于推动这么一款主流SUV依旧是相当带劲儿。
而在普通模式下，发动机竭力想为你省下更多的油耗，因此只要正常驾驶，发动机转速始终很难超过2000转换挡，这样一来对于日常驾驶就显得很有必要，毕竟省油才是王道。
事实上，1.4T动力对于途岳来说已经足以应付日常使用了。不过，对于那些对性能有更多需求的消费者，途岳还提供了更为强劲的EA888 2.0T发动机，与之搭配的便是代号为DQ381的7速双离合变速箱。
如今，这台7速湿式双离合变速箱与发动机的配合已经被上汽大众调校到了炉火纯青的地步，低速跟车时的平顺性与传统的AT变速箱相当，不过在急加速时其优势就体现出来了。
即便在7挡巡航阶段突然猛踩油门踏板，变速箱也能立马降低4个挡位来换取更高的转速与扭矩，随之而来的便是强劲的推背感，速度指针很快便能超过100km/h，超车可谓是游刃有余。
除了动力调校上的出色之外，途岳的行驶品质更能让同级日系SUV汗颜。我们常常提到的德系质感，在途岳身上得到了充分的体现。转向的精准使得途岳的路感十分清晰，指哪打哪的美妙着实能让人感受到操控的乐趣。
后多连杆独立悬架的加持，带来的便是过弯时的自信。即便快速过弯，途岳也能凭借很好地侧向支撑将车身姿态控制得恰如其分。很难想象，途岳作为一台SUV也能带来小钢炮一般的操控。
都说操控是一种“玄学”，但上汽大众总是能够将操控拿捏得恰到好处，途岳显然也不例外。
事实上，当你开过途岳之后就会发现，底盘的韧性、转向的精准、动力的衔接，这原来就是所谓的德系质感。
城市SUV虽然不讲究越野，但谁又能够保证在使用期间不会遇到一些恶劣的路况呢。途岳就考虑到了这点，并在2021款2.0T车型中全系标配了4MOTION四驱系统。
这套四驱系统采用了第五代瀚德四驱，运用了大量先进技术。简单来说，它更加智能，正常行驶时，前后轴的分配动力为95：5，也就是更加趋向于前轮驱动，毫无疑问这样有利于节省能源消耗。
不过当遇到较为崎岖的道路时，这套四驱系统就派上了用场。
比如在泥泞道路上前轮出现打滑现象，该四驱系统便能够很快根据前轮打滑状态，最多可以将50%的动力传递到后轴，这样一来，后轮就能与前轮协同工作，一道帮助脱困。
可以看到，途岳在机械素质方面有着过硬的实力，不过这还没完，在汽车安全愈发受到重视的当下，2021款途岳更有完善的主被动安全性能。
比如，新车就搭载了ACC自适应巡航、智能盲区监测、Front Assist 前方安全辅助系统带主动制动、疲劳监测、胎压监测、电子手刹、自动驻车、智能泊车辅助、360°全景影像、后方倒车紧急刹车、多次碰撞预防系统以及涵盖26项功能的ESP车身稳定系统。
完善的主动安全配置显然还不足以保障车内成员的安全，在被动安全方面，2021款途岳同样不惜成本，在车身结构的选材上采用了众多高强度钢材，同时辅以多达6安全气囊在释放瞬间能够为乘员提供更多的“生命缓冲空间”。
另外，曾获欧洲NCAP大奖的最新一代WORKS安全头枕也在2021款途岳上得到了搭载，该安全头枕经过了精心的设计，在追尾时可以缩短驾乘人员头部和头枕之间的距离，降低头部向后晃动程度，同时尽量缓冲后方对人体头部的冲击力，使头部和颈背部获得充分的缓冲和保护。
写在最后
主流SUV可以说是最能体现一个品牌的综合造车能力的，毕竟，这个级别SUV是目前市场上是占比最高的，也是车型最为丰富的。可想而知，要想在众多的对手中脱颖而出，没有真本事只能被市场所淘汰。
放眼整个主流SUV市场，能够在诸多方面做到均衡的车型并不多，而途岳作为目前大众唯一一款20万内装备四驱系统的SUV，其“过五关斩六将”显然就是实力的体现，成为主流SUV中的首选那也是情理之中的事情。
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总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 黄拓
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
回想上一代途观在市场上的表现，不由自主地会让人感慨万分：上汽大众原来不只是轿车卖得好，SUV更是堪称“市场屠夫”。
可以看到，上汽大众途观自问世后，很快就在市场中崭露头角，成为主流SUV市场中一匹“黑马”，销量如同开挂，将曾经市场中的宠儿CR-V都给拉下了神坛，很快便晋升为主流SUV标杆，成为主流SUV中的首选。
不过，如今一款基于全新MQB平台打造的大众主流SUV一路“过五关斩六将”，硬是在主流SUV市场杀出了一条属于自己的路，这款车便是上汽大众的途岳。就在不久前，上汽大众途岳再次发力，带来了升级后的2021款车型。
外观精致更霸气，人送外号“小途昂”
时至今日，SUV车型的热销依旧未有停歇，即便SUV市场看似已经饱和，但事实证明其依旧是市场中的“香饽饽”。然而在其背后，大家有没有想过，消费者为何偏爱SUV？或许有人会说，SUV通过性更强，也或许有人会说，SUV空间更大。
不管是说通过性还是空间，其实都离不开SUV在大多数人心目中的形象，那就是相比轿车更加高大威猛。然而，放眼市场上的不少主流SUV，怎么看它们都无法给人高大威猛的感觉，从而失去了SUV该有的气概。
上汽大众途岳自从2018年上市以来，每月销量都能破万，究其原因，其中之一就在于其有着与大多数同级SUV不同的硬朗设计。不管是引擎盖上隆起的线条，还是U型外扩式轮眉，怎么看途岳都像有着“大哥”途昂的气势。
在实用性方面更是途岳的强项，其搭载了面积达到1.17平方米的全景式滑动天窗，如此一来，大尺寸天窗直接可以延伸到后排，不仅为车内带来了更好的透光度，也不会让后排乘客感受到压抑。加之天窗下方还提供了电动遮阳帘，在烈日当头时，就能避免烈日的直晒。
不过，途岳最厉害之处还是在于其可翻折贯通式后备厢，只要将可以4/6分割的后排座椅放倒，即可将后备厢容积从455L提升至1543L。如此一来，放置自行车、家电都不在话下，实用性得到了进一步体现。
数字科技，让“说”“听”更人性化
在智能科技的带动之下，如今的汽车行业面临着百年多来最大的变革。汽车不再满足于日常交通工具的属性已经成为了必然，好玩、有趣、新鲜，这恐怕就是当下消费者对于汽车的新诉求。
当然，在这一方面途岳可是当仁不让，比如它那一身的科技装备，在同级几乎没有对手。
尤其是10.2英寸全液晶数字仪表盘和中控触屏的搭载，不仅都能显示丰富的功能，还能做到双屏联动，横向对比一下同级，你就会发现其他同级车型还处在“诺基亚”时代。
另外，2021款途岳还在豪华版及以上车型中，将中控屏尺寸升级到了9.2英寸，同时还有多款车型增配了全触控的空调控制面板，进一步提升了内饰的科技感和便捷性。而这些科技配置的升级，想必足以让那些科技达人们更加为之倾心。
既然聊到升级了9.2英寸中控触屏，那就不得不提到2021款途岳的“新技能”，就是这套功能强悍、直击消费者痛点的智慧车联系统。
和手机一样，我们都希望可以拥有更大的内存，有更丰富的软件，尤其是对年轻的消费者而言，车载APP的丰富度，决定了使用的便利性。而这套智慧车联系统通过上汽大众超级APP，集成互联网优质资源，引入丰富多彩的在线服务。
就拿其中的智能语音功能来说，不管是京腔、川普还是粤普，这套聪明的语音系统都能识别出来，通过语音指示即可实现查询导航、听歌、控制空调等功能，这样一来，驾驶者再也无需手动去进行操作，从而提升了驾驶时的安全性，更让功能的实现变得更为便捷。
再比如智联控车功能就涵盖了电子围栏设置、远程上锁解锁、查看车辆状态、超速或故障提醒、旅程统计等功能，而这一切，用户只需通过手机上的APP即可随时掌控爱车的状况。当然，像远程上锁解锁这样的功能加入，用户再也不用因熄火停车忘记锁车而烦恼了。
其实，除了科技配置的升级之外，途岳还不忘玩一些“新潮”的功能。其搭载的Beats潮流音响系统。Beats品牌相信不用我多说，想必那些稍对耳机有所了解的潮男靓女们，都是人手一对。
而在途岳上，这套Beats音响系统不仅拥有400W的功率输出，还搭配了7扬声器带低音炮，并经由专业声效团队调试，非常适合播放流行乐、Rap甚至是Hiphop。设想一下，当你开着途岳，放着一首Rap，是不是很有个性。
出色性能背后，亦有极致安全性能
至于途岳的动态感受，汽湃君认为这才是其对比同级其他SUV最大的优势所在。号称“黄金组合”的1.4T+7DSG已经在上汽大众旗下多款车型中得到了运用，之所以被称作“黄金组合”，省油和动力的兼备应该就是最好的诠释。
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别看排量不大，但得益于齿比设定较大，在S运动模式下大力踩下油门踏板，起步的瞬间前轮会有点空转，毕竟250N·m的最大扭矩不是闹着玩的，对于推动这么一款主流SUV依旧是相当带劲儿。
而在普通模式下，发动机竭力想为你省下更多的油耗，因此只要正常驾驶，发动机转速始终很难超过2000转换挡，这样一来对于日常驾驶就显得很有必要，毕竟省油才是王道。
事实上，1.4T动力对于途岳来说已经足以应付日常使用了。不过，对于那些对性能有更多需求的消费者，途岳还提供了更为强劲的EA888 2.0T发动机，与之搭配的便是代号为DQ381的7速双离合变速箱。
如今，这台7速湿式双离合变速箱与发动机的配合已经被上汽大众调校到了炉火纯青的地步，低速跟车时的平顺性与传统的AT变速箱相当，不过在急加速时其优势就体现出来了。
即便在7挡巡航阶段突然猛踩油门踏板，变速箱也能立马降低4个挡位来换取更高的转速与扭矩，随之而来的便是强劲的推背感，速度指针很快便能超过100km/h，超车可谓是游刃有余。
除了动力调校上的出色之外，途岳的行驶品质更能让同级日系SUV汗颜。我们常常提到的德系质感，在途岳身上得到了充分的体现。转向的精准使得途岳的路感十分清晰，指哪打哪的美妙着实能让人感受到操控的乐趣。
后多连杆独立悬架的加持，带来的便是过弯时的自信。即便快速过弯，途岳也能凭借很好地侧向支撑将车身姿态控制得恰如其分。很难想象，途岳作为一台SUV也能带来小钢炮一般的操控。
都说操控是一种“玄学”，但上汽大众总是能够将操控拿捏得恰到好处，途岳显然也不例外。
事实上，当你开过途岳之后就会发现，底盘的韧性、转向的精准、动力的衔接，这原来就是所谓的德系质感。
城市SUV虽然不讲究越野，但谁又能够保证在使用期间不会遇到一些恶劣的路况呢。途岳就考虑到了这点，并在2021款2.0T车型中全系标配了4MOTION四驱系统。
这套四驱系统采用了第五代瀚德四驱，运用了大量先进技术。简单来说，它更加智能，正常行驶时，前后轴的分配动力为95：5，也就是更加趋向于前轮驱动，毫无疑问这样有利于节省能源消耗。
不过当遇到较为崎岖的道路时，这套四驱系统就派上了用场。
比如在泥泞道路上前轮出现打滑现象，该四驱系统便能够很快根据前轮打滑状态，最多可以将50%的动力传递到后轴，这样一来，后轮就能与前轮协同工作，一道帮助脱困。
可以看到，途岳在机械素质方面有着过硬的实力，不过这还没完，在汽车安全愈发受到重视的当下，2021款途岳更有完善的主被动安全性能。
比如，新车就搭载了ACC自适应巡航、智能盲区监测、Front Assist 前方安全辅助系统带主动制动、疲劳监测、胎压监测、电子手刹、自动驻车、智能泊车辅助、360°全景影像、后方倒车紧急刹车、多次碰撞预防系统以及涵盖26项功能的ESP车身稳定系统。
完善的主动安全配置显然还不足以保障车内成员的安全，在被动安全方面，2021款途岳同样不惜成本，在车身结构的选材上采用了众多高强度钢材，同时辅以多达6安全气囊在释放瞬间能够为乘员提供更多的“生命缓冲空间”。
另外，曾获欧洲NCAP大奖的最新一代WORKS安全头枕也在2021款途岳上得到了搭载，该安全头枕经过了精心的设计，在追尾时可以缩短驾乘人员头部和头枕之间的距离，降低头部向后晃动程度，同时尽量缓冲后方对人体头部的冲击力，使头部和颈背部获得充分的缓冲和保护。
写在最后
主流SUV可以说是最能体现一个品牌的综合造车能力的，毕竟，这个级别SUV是目前市场上是占比最高的，也是车型最为丰富的。可想而知，要想在众多的对手中脱颖而出，没有真本事只能被市场所淘汰。
放眼整个主流SUV市场，能够在诸多方面做到均衡的车型并不多，而途岳作为目前大众唯一一款20万内装备四驱系统的SUV，其“过五关斩六将”显然就是实力的体现，成为主流SUV中的首选那也是情理之中的事情。
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