月球“土特产”太珍贵 科学家“一土多吃”榨出最大价值
凝聚了无数航天人心血与智慧的1731克珍贵月壤样品该怎么用、在哪些领域使用才能更大地发挥其价值，一直是人们关注的问题。
12月17日凌晨，赴月“出差”23天的嫦娥五号返回器成功降落在内蒙古四子王旗，嫦娥五号“挖土”任务顺利完成。此次任务共带回约1731克月壤样品，之后，这些珍贵的月壤样品将进入科研领域，为人类了解月球、探索更遥远的深空提供重要参考。但是，嫦娥五号千辛万苦带回来的月壤样品为什么一定要保证“原汁原味”，又是怎样做到的？对待这些用一点少一点的样品，科学家们准备采取怎样的方式进行分析研究呢？为此科技日报记者采访了相关专家。
分析结果受影响已有前车之鉴
在采样、封装、运输、开舱、移交的整个过程中，如何保证此次嫦娥五号带回来的月壤样品不被污染是设计者们极为关注的问题，直接关系到后续的分析、研究工作能否顺利开展以及月壤样品分析的成果能否取信于人。
“地球大气中存在的氧气、水分，甚至地球环境中的各类微生物等，都有可能对样品造成污染。”嫦娥五号探测器系统副总设计师彭兢介绍，在阿波罗登月时代的两个案例可以很好地证明这一点。“在对阿波罗带回的月壤样品进行分析后，曾有科学家宣布月壤中是含水的，但这受到很多人的质疑，因为在阿波罗的样品运输、处理中都无法确保其未接触地球的大气，而根据我们从地球上对于月球的观测，在月球正面的大部分区域是没有水冰的，即便有，在月球真空且直接受到太阳辐射等的环境条件下，也很快就挥发掉了。因此，相关结论并未得到学界的认可。”
“1969年，阿波罗12号登月后，宇航员造访1967年降落在月球上的勘查者3号，从已经着陆两年多的探测器上取回了一些设备，用于研究长期暴露在月球上的设备是否会受到诸如月尘、高低温变化、太空辐射等的影响。但令人惊讶的是，后来有科研人员在设备内部检测出了一种地球上的微生物链球菌，对此科研人员提出了两种可能的解释，一是月球上确实存在这种微生物，二是这种微生物是勘查者3号从地球带去的，在月球上生存了两年，没有被严酷的空间环境杀死。这两种解释，无论取信哪一种，都是令人震惊的，在当时引起了很大的争议。后来，直到2000年，一些从事行星保护的研究者分析当时的过程录像，发现参与研究的科研人员的衣服都是短袖，很可能是他们暴露在外的皮肤上的微生物污染了样品，才得出了这样的错误结论。因此，后来美国国家航空航天局（NASA）改进了地外天体样品分析的流程，避免再次发生这样的错误。”彭兢说。
“双保险”保证样品不被污染
此次对月壤样品的保护主要依赖于两层防护。首先是采用漏率极低的密封封装装置。“在月壤样品尚未返回地球时，无论是在月球表面的采样过程，还是在太空中的交会对接和样品转移过程，都能够保证真空环境，需要担心的是温度变化可能对样品造成的影响。为此，科研人员将返回器中密封封装装置的温度保持在-25℃—55℃，这个温度与月球自身的温度范围（-180℃—130℃）相比变化很小，因此对月壤样品没有影响。特别是在返回器进入地球大气的过程中，尽管返回器表面温度高达2000℃—3000℃，但密封封装装置内的温度依旧能够保持在这个区间范围内。”彭兢说。与此同时，嫦娥五号采用的密封封装装置漏率极低，可以确保回到地球后，即便在地球大气中停留72小时左右，也不会有其他物质进入装置污染月壤样品。
第二层保护是在返回地球后交接、运输和处理过程中的相关措施。当密封封装装置转交给科学家时，他们会使用一种专门的保护装置来存放密封封装装置，里面充了保护性氮气。“氮气是一种惰性气体，参考过去的处理经验，科学家认为其与月壤样品间不会发生反应，因此在样品转移、运输过程中能最大限度地保护密封封装装置中的月壤样品。后续在地面实验室内打开密封封装装置的过程中，研究人员也需戴着手套在充氮的特殊装置内处理密封容器和月壤样品，从而尽可能保持月壤样品的原始形态。”彭兢说。
为了保存和处理好月壤样品，地面应用系统的科学家们想尽办法，建设了专门的存放设施和样品处理分析实验室，制定了详尽的操作规程，尽可能保证月壤样品不被污染，从而获得正确可信的科研成果。
“多管齐下”节约珍贵样品
凝聚了无数航天人心血与智慧的1731克珍贵样品该怎么用、在哪些领域使用才能更大地发挥其价值，一直是人们关注的问题。
所谓无损分析，即在不损害或不影响被检测对象内部组织的前提下，对被检测对象内部及表面的结构、状态等进行检查和测试的方法。“样品回来后根据正常程序，要经过一个无损—少损—有损的分析过程，以保证最大的科学产出。”中国地质大学（武汉）地球科学学院教授肖龙说。无损分析可以帮助研究者了解样品的基本情况。吉林大学地球探测科学与技术学院教授赵玉岩表示：“目前常见的无损分析比如X射线荧光光谱法，就是利用X射线光管发出的初级X射线激发样品中的原子，通过分析样品中不同元素产生的特征荧光X射线波长（或能量）和强度，获得样品中的元素组成与含量信息。”
为了节约样品，在不得不损害样品时，研究者也倾向于使用微量分析，在这种分析方法中，被测物质的许可量通常仅约为常量的百分之一，重量约为1—15毫克。“比如激光剥蚀电感耦合等离子体质谱技术，该技术是将激光束聚集于样品表面使之融蚀气化，并通过载气将样品微粒载入等离子体中电离，经质谱系统进行质量过滤，最后用接收器分别检测不同质荷比的离子。这种技术直接剥蚀固体样品，避免了试剂污染、样品分解不完全、易挥发元素丢失等问题，而且消除了水和酸造成的多原子离子干扰。此外，微量技术手段还包括纳米离子探针技术、显微激光拉曼光谱、傅里叶变换红外光谱法等。”赵玉岩说，目前的分析技术已经开始向智能化、小型化、在线式及仪器联用方向发展，但针对月壤样品的珍贵性和特殊性，还需要进一步完善分析方法，提高相应仪器的灵敏度和分辨率，研发新技术新方法。
相关链接
月壤样品能告诉我们这些
通过对月壤样品的分析，可以对研究者建立的用以估算天体表面年龄的数学模型的结果进行校正。肖龙说：“已有的月球年代曲线是用人类现有的月球样品校正过的，基本覆盖从39亿年到30亿年，但从30亿年到十几亿年的数据由于缺乏样品无法校正，此次嫦娥五号带回的样品刚好弥补了这段时间的空白。”
同时，此次获得的月壤还能够为人们了解月球地质演化提供重要参考。嫦娥五号着陆区是月球上规模最大的晚期玄武岩之一，其获取的玄武岩样品比美国阿波罗计划和苏联月球16号获取的样品都要“年轻”。吉林大学地球探测科学与技术学院教授孟治国说：“玄武岩的年龄越小，意味着其源区越深。以这些采样为代表的深部月幔物质和以阿波罗计划玄武岩为代表的浅部月幔物质，在钛铁含量、矿物成分上必定会存在差异。研究者希望从中获得晚期玄武岩源区地球化学和矿物学性质及其同位素和微量元素特征的新知识；了解放射性元素钍（Th）的富积机制及其在后期火山活动中的作用；提高对晚期月球内部热演化历史的理解，进而检验和约束月球热演化的模型，解读月球火山活动晚期的一些悬而未决的问题。”
孟治国指出：“除了天文学领域，月壤对于微生物领域、资源领域等也有重大意义。对于前者而言，建立永久月球基地是未来行星探测的重要发展方向之一。要实现这一目标，研究微生物在月表的适宜性、月壤是否适合微生物生长和繁衍，是否适合农业开发都是绕不开的问题；而在月球资源方面，这次采样得到的是钛铁含量最高的月壤物质，其中氦-3的含量也会更高，我们期待这次采样分析能对氦-3的含量、分布特征和分布规律有更高层次的理解。同时，钛铁矿本身也是一种重要的月球资源，钛、铁提取的副产品是人类生活必须的水，水电解后的氢和氧也是人类在月球开展科研活动的必需资源。”
凝聚了无数航天人心血与智慧的1731克珍贵月壤样品该怎么用、在哪些领域使用才能更大地发挥其价值，一直是人们关注的问题。
12月17日凌晨，赴月“出差”23天的嫦娥五号返回器成功降落在内蒙古四子王旗，嫦娥五号“挖土”任务顺利完成。此次任务共带回约1731克月壤样品，之后，这些珍贵的月壤样品将进入科研领域，为人类了解月球、探索更遥远的深空提供重要参考。但是，嫦娥五号千辛万苦带回来的月壤样品为什么一定要保证“原汁原味”，又是怎样做到的？对待这些用一点少一点的样品，科学家们准备采取怎样的方式进行分析研究呢？为此科技日报记者采访了相关专家。
分析结果受影响已有前车之鉴
在采样、封装、运输、开舱、移交的整个过程中，如何保证此次嫦娥五号带回来的月壤样品不被污染是设计者们极为关注的问题，直接关系到后续的分析、研究工作能否顺利开展以及月壤样品分析的成果能否取信于人。
“地球大气中存在的氧气、水分，甚至地球环境中的各类微生物等，都有可能对样品造成污染。”嫦娥五号探测器系统副总设计师彭兢介绍，在阿波罗登月时代的两个案例可以很好地证明这一点。“在对阿波罗带回的月壤样品进行分析后，曾有科学家宣布月壤中是含水的，但这受到很多人的质疑，因为在阿波罗的样品运输、处理中都无法确保其未接触地球的大气，而根据我们从地球上对于月球的观测，在月球正面的大部分区域是没有水冰的，即便有，在月球真空且直接受到太阳辐射等的环境条件下，也很快就挥发掉了。因此，相关结论并未得到学界的认可。”
“1969年，阿波罗12号登月后，宇航员造访1967年降落在月球上的勘查者3号，从已经着陆两年多的探测器上取回了一些设备，用于研究长期暴露在月球上的设备是否会受到诸如月尘、高低温变化、太空辐射等的影响。但令人惊讶的是，后来有科研人员在设备内部检测出了一种地球上的微生物链球菌，对此科研人员提出了两种可能的解释，一是月球上确实存在这种微生物，二是这种微生物是勘查者3号从地球带去的，在月球上生存了两年，没有被严酷的空间环境杀死。这两种解释，无论取信哪一种，都是令人震惊的，在当时引起了很大的争议。后来，直到2000年，一些从事行星保护的研究者分析当时的过程录像，发现参与研究的科研人员的衣服都是短袖，很可能是他们暴露在外的皮肤上的微生物污染了样品，才得出了这样的错误结论。因此，后来美国国家航空航天局（NASA）改进了地外天体样品分析的流程，避免再次发生这样的错误。”彭兢说。
“双保险”保证样品不被污染
此次对月壤样品的保护主要依赖于两层防护。首先是采用漏率极低的密封封装装置。“在月壤样品尚未返回地球时，无论是在月球表面的采样过程，还是在太空中的交会对接和样品转移过程，都能够保证真空环境，需要担心的是温度变化可能对样品造成的影响。为此，科研人员将返回器中密封封装装置的温度保持在-25℃—55℃，这个温度与月球自身的温度范围（-180℃—130℃）相比变化很小，因此对月壤样品没有影响。特别是在返回器进入地球大气的过程中，尽管返回器表面温度高达2000℃—3000℃，但密封封装装置内的温度依旧能够保持在这个区间范围内。”彭兢说。与此同时，嫦娥五号采用的密封封装装置漏率极低，可以确保回到地球后，即便在地球大气中停留72小时左右，也不会有其他物质进入装置污染月壤样品。
第二层保护是在返回地球后交接、运输和处理过程中的相关措施。当密封封装装置转交给科学家时，他们会使用一种专门的保护装置来存放密封封装装置，里面充了保护性氮气。“氮气是一种惰性气体，参考过去的处理经验，科学家认为其与月壤样品间不会发生反应，因此在样品转移、运输过程中能最大限度地保护密封封装装置中的月壤样品。后续在地面实验室内打开密封封装装置的过程中，研究人员也需戴着手套在充氮的特殊装置内处理密封容器和月壤样品，从而尽可能保持月壤样品的原始形态。”彭兢说。
为了保存和处理好月壤样品，地面应用系统的科学家们想尽办法，建设了专门的存放设施和样品处理分析实验室，制定了详尽的操作规程，尽可能保证月壤样品不被污染，从而获得正确可信的科研成果。
“多管齐下”节约珍贵样品
凝聚了无数航天人心血与智慧的1731克珍贵样品该怎么用、在哪些领域使用才能更大地发挥其价值，一直是人们关注的问题。
所谓无损分析，即在不损害或不影响被检测对象内部组织的前提下，对被检测对象内部及表面的结构、状态等进行检查和测试的方法。“样品回来后根据正常程序，要经过一个无损—少损—有损的分析过程，以保证最大的科学产出。”中国地质大学（武汉）地球科学学院教授肖龙说。无损分析可以帮助研究者了解样品的基本情况。吉林大学地球探测科学与技术学院教授赵玉岩表示：“目前常见的无损分析比如X射线荧光光谱法，就是利用X射线光管发出的初级X射线激发样品中的原子，通过分析样品中不同元素产生的特征荧光X射线波长（或能量）和强度，获得样品中的元素组成与含量信息。”
为了节约样品，在不得不损害样品时，研究者也倾向于使用微量分析，在这种分析方法中，被测物质的许可量通常仅约为常量的百分之一，重量约为1—15毫克。“比如激光剥蚀电感耦合等离子体质谱技术，该技术是将激光束聚集于样品表面使之融蚀气化，并通过载气将样品微粒载入等离子体中电离，经质谱系统进行质量过滤，最后用接收器分别检测不同质荷比的离子。这种技术直接剥蚀固体样品，避免了试剂污染、样品分解不完全、易挥发元素丢失等问题，而且消除了水和酸造成的多原子离子干扰。此外，微量技术手段还包括纳米离子探针技术、显微激光拉曼光谱、傅里叶变换红外光谱法等。”赵玉岩说，目前的分析技术已经开始向智能化、小型化、在线式及仪器联用方向发展，但针对月壤样品的珍贵性和特殊性，还需要进一步完善分析方法，提高相应仪器的灵敏度和分辨率，研发新技术新方法。
相关链接
月壤样品能告诉我们这些
通过对月壤样品的分析，可以对研究者建立的用以估算天体表面年龄的数学模型的结果进行校正。肖龙说：“已有的月球年代曲线是用人类现有的月球样品校正过的，基本覆盖从39亿年到30亿年，但从30亿年到十几亿年的数据由于缺乏样品无法校正，此次嫦娥五号带回的样品刚好弥补了这段时间的空白。”
同时，此次获得的月壤还能够为人们了解月球地质演化提供重要参考。嫦娥五号着陆区是月球上规模最大的晚期玄武岩之一，其获取的玄武岩样品比美国阿波罗计划和苏联月球16号获取的样品都要“年轻”。吉林大学地球探测科学与技术学院教授孟治国说：“玄武岩的年龄越小，意味着其源区越深。以这些采样为代表的深部月幔物质和以阿波罗计划玄武岩为代表的浅部月幔物质，在钛铁含量、矿物成分上必定会存在差异。研究者希望从中获得晚期玄武岩源区地球化学和矿物学性质及其同位素和微量元素特征的新知识；了解放射性元素钍（Th）的富积机制及其在后期火山活动中的作用；提高对晚期月球内部热演化历史的理解，进而检验和约束月球热演化的模型，解读月球火山活动晚期的一些悬而未决的问题。”
孟治国指出：“除了天文学领域，月壤对于微生物领域、资源领域等也有重大意义。对于前者而言，建立永久月球基地是未来行星探测的重要发展方向之一。要实现这一目标，研究微生物在月表的适宜性、月壤是否适合微生物生长和繁衍，是否适合农业开发都是绕不开的问题；而在月球资源方面，这次采样得到的是钛铁含量最高的月壤物质，其中氦-3的含量也会更高，我们期待这次采样分析能对氦-3的含量、分布特征和分布规律有更高层次的理解。同时，钛铁矿本身也是一种重要的月球资源，钛、铁提取的副产品是人类生活必须的水，水电解后的氢和氧也是人类在月球开展科研活动的必需资源。”
【2021款嘉际零压舒适体验之旅活动】
8月8日，内蒙古赫界#悦享轻松时光#2021款嘉际零压舒适体验之旅呼和浩特站活动正式拉开帷幕，本次试驾会在呼和浩特蒙古风情园举办，试驾项目分为动态试驾、景区路试、静态品鉴等环节，嘉际作为一台10级的MPV，虽然无法提供豪华的航空座椅，但凭借吉利自主研发中心的技术实力，也为消费者打造出越级的乘坐体验，并将研发的座椅配备在上市不久2021款嘉际上面。
新车在外观上依旧保留现款设计，而全新的LOGO样式以及黑色的进气格栅让车头的档次感有所提高。不仅如此在大灯内部也将灯组造型进行调整换来了更为精致的视觉体验。
先说售价，2021款吉利嘉际售价从9.48-13.98万元不等，插混版是15.98万元。对于绝大部分工薪阶层来说，这个价格肯定是能承受得起的，再加上将近1万块钱的现金优惠、36期0息的贷款政策，从钱数上看它确实适合年轻家庭。前脸基本还是老款嘉际的样子，朴实、挑不出设计上的瑕疵，一看就是居家好男人的座驾。而且2021款的中网换成了全新的黑色吉利Logo，两边的大灯组依旧是LED光源，大灯总成没变，只是把原来横向的转向灯，改成了现在的4条纵向的日行灯。
车侧D柱依旧还是悬浮式车顶，让整台车的视觉长度拉抻了一些。当然作为一台紧凑级的MPV，4米7的车长表现中规中矩，但2805mm的轴距让整个座舱布局非常宽敞。跟不少同级别MPV比，嘉际的侧身看起来更苗条一些，没有高大、臃肿的视觉感受。
一台MPV的座舱后排才是精髓所在。1.06平方米的超大全景天窗，能让每个人都享受到充足的阳光。2021款嘉际全车最大的变化就是这里，I-SOFA“爱沙发”零压舒适座椅。首先我们亚洲人的体型、生理结构、坐姿都跟西方人不一样，所以这次吉利采集了大量样本，建立了一个中国人样本大数据库，然后根据这些数据优化座椅的腿部支撑、骨架结构，让后排乘客的腿部、盆骨都有一个非常好的乘坐舒适度。
第一步：来套沙发充排面
无论是客人还是家人，进入家中最先接触的家具就是沙发了，因此沙发的选择很重要，不但要有面子，还要有里子。吉利嘉际的后排座椅就如同豪华沙发一样，不但看着高级，更能在旅途中给人家一般的感受，这要益于其“I-SOFA零压舒适座椅。
“I-SOFA零压舒适座椅”也称五层回弹座椅，拥有透气层、回弹层、吸震层、包裹层与支撑层共五层回弹设计，很好的展示了人体工程学的理念，在旅途中其能够很好的贴合的身体，不但能缓解驾驶员的腰部疲劳，还可保证后排人员优质睡眠，即便是颠簸路面也能够有效化解，营造出车里即家里的感觉，让人无时无刻可享受家中的大沙发。I-SOFA座椅里面的材质运用了高分子发泡材料，能达到一种高密度回弹的反馈。外面的仿生皮革透气性也很棒，据说还能满足婴儿级的亲肤标准。如果说二排胜在材质，第三排座椅在同材料的基础上，就胜在空间了。事实胜于雄辩，我的头顶和腿部都有一个还不错的空间表现，至少在长途旅行的路上不会太憋屈。C柱和D柱中间的小窗户面积也很大，想错过沿途的风景，除非你睡着了。
吉利嘉际还拥有1909毫米的车宽与2805毫米的轴距，达到了一些合资B级MPV的水准，提供了越级的空间享受。其第二排座椅可向后翻折165度，腿部空间接近1米，如同坐在自家的大客厅当中。值得一提的是，吉利全系标配6座，可享受新车6年免检政策，此外还支持2+3+2的7座布局选装，满足不同消费者的需求。
第二步：唱、跳、RAP来减压
节假日的时候，我们可以在家里进行一些娱乐活动，缓解工作上的压力。而在自驾过程中我们可能会面临长时间驾驶的疲惫和堵车带来的烦躁，若有一套可供娱乐的车机系统陪伴，让我们能像在家一样唱、跳、RAP起来，那么烦躁就会被抛到脑后，并增添一份快乐。
吉利嘉际全系标配了GKUI吉客智能生态系统，内部自带2000万+在线版权音乐，40万+高品质音乐，3000万+在线广播，在路上不光可以听歌、听小说，还可以K歌缓解心情，犹如在自己家中一样放纵。
这套车机系统还具备导航和天气查询功能，解决了出行迷路和未知天气白跑景点一趟的尴尬。其还支持语音交互功能，可通过说“你好吉利”唤醒语音助手，并进行导航、听歌等操作，这都是在ECARX E01芯片加持下做到的，让人驾驶更专注，有需求动动嘴即可。
第三步：给予安全最重要
家是避风的港湾，这句话不但强调的家能提供舒适和温馨，更重要的是家能给予人安全感。吉利嘉际也能做到，其曾获得2019年C-NCAP碰撞的五星评价，也是获得该殊荣唯一的MPV车型，这正是因为其乘员舱采用61.13%高强度钢板并拥有6个安全气囊与2个安全气帘，在发生碰撞时，最大限度的保护车内人员。
其次，吉利嘉际的CN95空调滤芯得到了中德双国认证，为车内乘员提供了N95口罩级的防护，不但能有效的过滤掉PM2.5颗粒，还能有效的拦截病毒入侵，让车内人员放心。
吉利嘉际还是全球首款搭载L2级自动驾驶的MPV车型，可实现在0-150km/h范围内的跟车功能。此外，其还拥有主动刹车系统、车道保持辅助、车道偏离预警等主动安全配置，可有效的避免了交通事故，全方位保护车内人员的安全。
总结：受丰田埃尔法、雷克萨斯LM等被神化的高端MPV影响，大部分厂商的MPV车型都有意无意向其靠拢，然而市场中缺乏的是一款价格亲民，产品点围绕“家庭”二字的车型。而2021款的吉利嘉际就是这样一款产品，零舒压座椅、GKUI19版吉客智能车机以及优异的主被动安全配置，均是考虑家庭出行因素而设计，就如同把家搬到了车里，提供家一样的舒适与安全。此外，吉利品牌作为“自主一哥”，同样能让你有面子。未来，吉利嘉际将开创国内家用MPV的新篇章，并成为家用MPV标杆级产品。
8月8日，内蒙古赫界#悦享轻松时光#2021款嘉际零压舒适体验之旅呼和浩特站活动正式拉开帷幕，本次试驾会在呼和浩特蒙古风情园举办，试驾项目分为动态试驾、景区路试、静态品鉴等环节，嘉际作为一台10级的MPV，虽然无法提供豪华的航空座椅，但凭借吉利自主研发中心的技术实力，也为消费者打造出越级的乘坐体验，并将研发的座椅配备在上市不久2021款嘉际上面。
新车在外观上依旧保留现款设计，而全新的LOGO样式以及黑色的进气格栅让车头的档次感有所提高。不仅如此在大灯内部也将灯组造型进行调整换来了更为精致的视觉体验。
先说售价，2021款吉利嘉际售价从9.48-13.98万元不等，插混版是15.98万元。对于绝大部分工薪阶层来说，这个价格肯定是能承受得起的，再加上将近1万块钱的现金优惠、36期0息的贷款政策，从钱数上看它确实适合年轻家庭。前脸基本还是老款嘉际的样子，朴实、挑不出设计上的瑕疵，一看就是居家好男人的座驾。而且2021款的中网换成了全新的黑色吉利Logo，两边的大灯组依旧是LED光源，大灯总成没变，只是把原来横向的转向灯，改成了现在的4条纵向的日行灯。
车侧D柱依旧还是悬浮式车顶，让整台车的视觉长度拉抻了一些。当然作为一台紧凑级的MPV，4米7的车长表现中规中矩，但2805mm的轴距让整个座舱布局非常宽敞。跟不少同级别MPV比，嘉际的侧身看起来更苗条一些，没有高大、臃肿的视觉感受。
一台MPV的座舱后排才是精髓所在。1.06平方米的超大全景天窗，能让每个人都享受到充足的阳光。2021款嘉际全车最大的变化就是这里，I-SOFA“爱沙发”零压舒适座椅。首先我们亚洲人的体型、生理结构、坐姿都跟西方人不一样，所以这次吉利采集了大量样本，建立了一个中国人样本大数据库，然后根据这些数据优化座椅的腿部支撑、骨架结构，让后排乘客的腿部、盆骨都有一个非常好的乘坐舒适度。
第一步：来套沙发充排面
无论是客人还是家人，进入家中最先接触的家具就是沙发了，因此沙发的选择很重要，不但要有面子，还要有里子。吉利嘉际的后排座椅就如同豪华沙发一样，不但看着高级，更能在旅途中给人家一般的感受，这要益于其“I-SOFA零压舒适座椅。
“I-SOFA零压舒适座椅”也称五层回弹座椅，拥有透气层、回弹层、吸震层、包裹层与支撑层共五层回弹设计，很好的展示了人体工程学的理念，在旅途中其能够很好的贴合的身体，不但能缓解驾驶员的腰部疲劳，还可保证后排人员优质睡眠，即便是颠簸路面也能够有效化解，营造出车里即家里的感觉，让人无时无刻可享受家中的大沙发。I-SOFA座椅里面的材质运用了高分子发泡材料，能达到一种高密度回弹的反馈。外面的仿生皮革透气性也很棒，据说还能满足婴儿级的亲肤标准。如果说二排胜在材质，第三排座椅在同材料的基础上，就胜在空间了。事实胜于雄辩，我的头顶和腿部都有一个还不错的空间表现，至少在长途旅行的路上不会太憋屈。C柱和D柱中间的小窗户面积也很大，想错过沿途的风景，除非你睡着了。
吉利嘉际还拥有1909毫米的车宽与2805毫米的轴距，达到了一些合资B级MPV的水准，提供了越级的空间享受。其第二排座椅可向后翻折165度，腿部空间接近1米，如同坐在自家的大客厅当中。值得一提的是，吉利全系标配6座，可享受新车6年免检政策，此外还支持2+3+2的7座布局选装，满足不同消费者的需求。
第二步：唱、跳、RAP来减压
节假日的时候，我们可以在家里进行一些娱乐活动，缓解工作上的压力。而在自驾过程中我们可能会面临长时间驾驶的疲惫和堵车带来的烦躁，若有一套可供娱乐的车机系统陪伴，让我们能像在家一样唱、跳、RAP起来，那么烦躁就会被抛到脑后，并增添一份快乐。
吉利嘉际全系标配了GKUI吉客智能生态系统，内部自带2000万+在线版权音乐，40万+高品质音乐，3000万+在线广播，在路上不光可以听歌、听小说，还可以K歌缓解心情，犹如在自己家中一样放纵。
这套车机系统还具备导航和天气查询功能，解决了出行迷路和未知天气白跑景点一趟的尴尬。其还支持语音交互功能，可通过说“你好吉利”唤醒语音助手，并进行导航、听歌等操作，这都是在ECARX E01芯片加持下做到的，让人驾驶更专注，有需求动动嘴即可。
第三步：给予安全最重要
家是避风的港湾，这句话不但强调的家能提供舒适和温馨，更重要的是家能给予人安全感。吉利嘉际也能做到，其曾获得2019年C-NCAP碰撞的五星评价，也是获得该殊荣唯一的MPV车型，这正是因为其乘员舱采用61.13%高强度钢板并拥有6个安全气囊与2个安全气帘，在发生碰撞时，最大限度的保护车内人员。
其次，吉利嘉际的CN95空调滤芯得到了中德双国认证，为车内乘员提供了N95口罩级的防护，不但能有效的过滤掉PM2.5颗粒，还能有效的拦截病毒入侵，让车内人员放心。
吉利嘉际还是全球首款搭载L2级自动驾驶的MPV车型，可实现在0-150km/h范围内的跟车功能。此外，其还拥有主动刹车系统、车道保持辅助、车道偏离预警等主动安全配置，可有效的避免了交通事故，全方位保护车内人员的安全。
总结：受丰田埃尔法、雷克萨斯LM等被神化的高端MPV影响，大部分厂商的MPV车型都有意无意向其靠拢，然而市场中缺乏的是一款价格亲民，产品点围绕“家庭”二字的车型。而2021款的吉利嘉际就是这样一款产品，零舒压座椅、GKUI19版吉客智能车机以及优异的主被动安全配置，均是考虑家庭出行因素而设计，就如同把家搬到了车里，提供家一样的舒适与安全。此外，吉利品牌作为“自主一哥”，同样能让你有面子。未来，吉利嘉际将开创国内家用MPV的新篇章，并成为家用MPV标杆级产品。
采埃孚上半年营收135亿欧元，下半年加速变革，投资未来
随着全球汽车市场的缓慢复苏，采埃孚 在全球各地均已启动复工复产，并预期今年全年调整后的息税前利润 (EBIT)将为正值。2020年上半年市场环境十分严峻，集团的销售额依然达到135亿欧元(2019年：184亿欧元)，比去年同期下降27%。透过迅速 而有效的调整措施降低开支与成本，调整后的息税前利润(EBIT)为-1.77 亿欧元。在今年下半年，采埃孚将致力于适应新的经济与技术环境，进一步增强集团的财务独立性。
采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德(Wolf-Henning Scheider)
采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）说道： “在全球采埃孚员工的共同努力下，我们在三月就开始有效调整了我们 的开支，并在今年上半年节省了超过10亿欧元。今年下半年，我们已经 在全球各地启动复工复产，可望将集团的运营业绩转正，同时优化集团 的组织架构和产能，以配合长远需求。我们将继续保持势头、降低开支，根据销售水平来调整人员配置，并严格选择投资。假定新冠肺炎疫情在接下来的几个月不再大规模爆发，并且下半年的市场情况如我们之 前所预测，即比去年同期下降10%-15%；那么在今年这一特殊时期，采 埃孚今年年末的调整后的息税前利润(EBIT)将为正值。”集团预测年度 利润将是负值。
施艾德提及由于最近两年市场表现持续疲软，早在新冠肺炎疫情未爆发 之前，采埃孚已经开始调整组织架构和产能。“下一代出行”战略确立 了集团长期的方向与目标；我们已经走上了正确的方向。尽管受上半年各种突发状况影响，有关集团主要变革领域的客户订单在今年上半年仍 取得良好进展。我们在电驱动、先进驾驶辅助系统、相关的先进传感器 和智能执行器领域也获得了一系列的重要订单。
施艾德同时也提到集团在客车变速箱、客车电驱动系统以及售后市场也 都取得了订单，这些都是很积极的信号。采埃孚风电领域也在欧洲以外 市场的强劲市场增长中获益。鉴于全球客户对氢经济的兴趣日益增加， 该业务单元将会有更好的发展。
新事业部的成立推动变革
近期，采埃孚宣布集团电驱动的变革已迈出了重要的一步。由现有的乘 用车传动技术和电驱动两个事业部组合而成新事业部将于2021年1月1日 成立。新事业部将为客户提供系统化的电驱动解决方案。未来，采埃孚 将不再投资专门为内燃机车设计的变速器，而是将开发重点放在长里程 插电式混合动力和纯电动车辆的灵活平台技术上。
施艾德继续说道：“新冠肺炎疫情显著加速了汽车行业的变革，我们预 期电气化的速度会加快。我们积极响应，已决定在集团内部开展必要的 调整，以更好地参与电驱动所带来的增量市场。新成立的事业部可以充 分发挥之前两个事业部的系统优势，为汽车制造商提供系统化的广泛电 驱动产品组合以及全球化的研发以及生产能力。”
施艾德预期，随着在 5月 29日正式完成对商用车制动系统供应商威伯 科的收购，也会助力采埃孚的业务发展。威伯科并入采埃孚成为其旗下 新的商用车控制系统事业部，这有助于奠定采埃孚在商用车领域系统供 应商的地位，同时为该细分市场的客户拓展产品组合。整合流程在收购 完成后即刻开始，目前正在按计划进行，其中适用于商用车的高级辅助 驾驶系统和自动化功能板块进展尤为良好。新事业部近期一个月的业绩 已计入集团半年业绩中；尽管目前新冠肺炎疫情导致市场疲软，但新事 业部业绩的计入，依然为集团整体业绩带来了积极影响。
除了组织架构的变化外，在电气化大趋势的预期下，采埃孚正在全球范 围内选择性地降低产能，以应对需求疲软。在德国，公司已为此目的与 劳工委员会达成了“转型集体协议”(Transformation Collective Agreement)。经协定，采埃孚在 2022年底前不进行任何强制性的裁员 或关闭在德国的办公地点。与此同时，公司可以根据集体谈判协议，减 少员工至多 20%的工作时长，有针对性地减少员工工作时间并相应地提 供离职选项，同时为部分德国年长的员工提供非全日的工作。自 2019年年中以来，采埃孚全球员工已减少 5,300 人，其中包括自今年年初以 来减少的 3,800人。
超过 6万名员工可以选择远程办公
在恢复运营之前，采埃孚制定并建立了广泛的保护机制来确保员工的安 全。施艾德说道：“我们为维持供应链做出了巨大的努力。”在短时间 内，采埃孚 IT团队通过为数字化协作提供合适的架构和程序，使得全球 超过 6万名员工在短时间内实现远程办公。与此同时，支持采埃孚整体 数字化沟通和协作的软件都转移到了云端，在工作行为和可行性上向全 新的工作方式转型。另外，公司也推出了线上培训课程并受到员工认 可。
许多采埃孚员工想要长期继续这样一种积极的远程工作以及虚拟办公环 境。鉴于在更具灵活性的工作模式中，工作满意度和产出都有所增加，公司正在计划引入一种适应地区需求的远程办公方案。
施艾德感谢世界各地全体员工在这一特殊时期对公司做出的巨大贡献。
稳步迈向正面的调整后的息税前利润(EBIT)
由于新冠肺炎疫情爆发所导致的汽车需求的暴跌以及汽车行业暂时性的停产，与去年同期相比，采埃孚2020年上半年主要财务数据都显著下 降。2020年上半年的销售额为135亿欧元（2019年：184亿欧元）。去除汇率以及并购因素影响，销售额名义增长率为-27%；调整后的息税前 利润(EBIT)为-1.77亿欧元，调整后的息税前利润率(EBIT margin)为 -1.3%。2019年上半年，调整后的息税前利润(EBIT)为6.5亿欧元，调整 后的息税前利润率(EBIT margin)为3.5%。2020年上半年的净利润为 -9.11亿欧元。
为了扩大财务储备，采埃孚于5月与主要银行确定了新的13.5亿欧元银团贷款额度。它是现有的超过30亿欧元循环贷款的有效补充。现有的循环贷款则会继续全额提供，以作为集团的流动性储备。因此，截至今年上 半年，采埃孚的可用信贷总额为47亿欧元。
采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔(Konstantin Sauer)博士
“当新冠肺炎疫情爆发初期，我们迅速建立了一个任务小组并采取了应 对措施。”采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔(Konstantin Sauer)博士说 道，“这使我们能够通过积极的现金和成本管理来控制疫情对财务状况 的影响以及稳定流动资金。金融界对此持正面看法。此外，我们正利用此次危机管理的经验来持续优化我们的成本结构。从市场总体趋势来 看，采埃孚预计全年销量额将明显低于去年。然而，尽管上半年业绩为 负数，但我们仍朝着集团全年调整后的息税前利润(EBIT)转正的目标努 力，并预期经调整的净现金流为正。这些目标相当宏大，鉴于经济环境 的不确定性，有着相当的风险。”
下半年的展望
采埃孚预期今年下半年全球各地市场环境仍将十分复杂。采埃孚首席执 行官施艾德说道：“尽管欧洲目前正显示出复苏的迹象，但由于汽车出 口量下降和日益严格的排放标准，欧洲很可能在未来几年成为最艰难的 市场区域。”由于目前新冠肺炎疫情感染人数众多，美洲的发展也极具 不确定性。“中国和亚洲是目前最有前景的市场。该地区的业务正在强 劲复苏，并助力集团销售额的增长。”
采埃孚
总体而言，全球经济形势依旧严峻。采埃孚预计在未来三年内市场无法 恢复到 2019年的水平。施艾德说道：“这一预测适用于 6吨以下的乘 用车及轻型商用车，尽管我们对 2023年8,850 万辆乘用车销量的预测与 2018年的销量预测，即接近9,400万辆，仍然相差甚远。”对于重 型商用车来说，这一增长速度似乎要慢一些： 预计2023年的重卡的销 量为320万辆，与2019年相比少了36万辆。（2019 年销量：356 万 辆）
鉴于复苏缓慢，采埃孚正采取措施，以适应新形势及实现盈利的持续增长。施艾德说道：“这对于继续投资未来技术，如电驱动和自动驾驶， 获取业务以及进一步加强我们未来的财务独立性至关重要。”
随着全球汽车市场的缓慢复苏，采埃孚 在全球各地均已启动复工复产，并预期今年全年调整后的息税前利润 (EBIT)将为正值。2020年上半年市场环境十分严峻，集团的销售额依然达到135亿欧元(2019年：184亿欧元)，比去年同期下降27%。透过迅速 而有效的调整措施降低开支与成本，调整后的息税前利润(EBIT)为-1.77 亿欧元。在今年下半年，采埃孚将致力于适应新的经济与技术环境，进一步增强集团的财务独立性。
采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德(Wolf-Henning Scheider)
采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）说道： “在全球采埃孚员工的共同努力下，我们在三月就开始有效调整了我们 的开支，并在今年上半年节省了超过10亿欧元。今年下半年，我们已经 在全球各地启动复工复产，可望将集团的运营业绩转正，同时优化集团 的组织架构和产能，以配合长远需求。我们将继续保持势头、降低开支，根据销售水平来调整人员配置，并严格选择投资。假定新冠肺炎疫情在接下来的几个月不再大规模爆发，并且下半年的市场情况如我们之 前所预测，即比去年同期下降10%-15%；那么在今年这一特殊时期，采 埃孚今年年末的调整后的息税前利润(EBIT)将为正值。”集团预测年度 利润将是负值。
施艾德提及由于最近两年市场表现持续疲软，早在新冠肺炎疫情未爆发 之前，采埃孚已经开始调整组织架构和产能。“下一代出行”战略确立 了集团长期的方向与目标；我们已经走上了正确的方向。尽管受上半年各种突发状况影响，有关集团主要变革领域的客户订单在今年上半年仍 取得良好进展。我们在电驱动、先进驾驶辅助系统、相关的先进传感器 和智能执行器领域也获得了一系列的重要订单。
施艾德同时也提到集团在客车变速箱、客车电驱动系统以及售后市场也 都取得了订单，这些都是很积极的信号。采埃孚风电领域也在欧洲以外 市场的强劲市场增长中获益。鉴于全球客户对氢经济的兴趣日益增加， 该业务单元将会有更好的发展。
新事业部的成立推动变革
近期，采埃孚宣布集团电驱动的变革已迈出了重要的一步。由现有的乘 用车传动技术和电驱动两个事业部组合而成新事业部将于2021年1月1日 成立。新事业部将为客户提供系统化的电驱动解决方案。未来，采埃孚 将不再投资专门为内燃机车设计的变速器，而是将开发重点放在长里程 插电式混合动力和纯电动车辆的灵活平台技术上。
施艾德继续说道：“新冠肺炎疫情显著加速了汽车行业的变革，我们预 期电气化的速度会加快。我们积极响应，已决定在集团内部开展必要的 调整，以更好地参与电驱动所带来的增量市场。新成立的事业部可以充 分发挥之前两个事业部的系统优势，为汽车制造商提供系统化的广泛电 驱动产品组合以及全球化的研发以及生产能力。”
施艾德预期，随着在 5月 29日正式完成对商用车制动系统供应商威伯 科的收购，也会助力采埃孚的业务发展。威伯科并入采埃孚成为其旗下 新的商用车控制系统事业部，这有助于奠定采埃孚在商用车领域系统供 应商的地位，同时为该细分市场的客户拓展产品组合。整合流程在收购 完成后即刻开始，目前正在按计划进行，其中适用于商用车的高级辅助 驾驶系统和自动化功能板块进展尤为良好。新事业部近期一个月的业绩 已计入集团半年业绩中；尽管目前新冠肺炎疫情导致市场疲软，但新事 业部业绩的计入，依然为集团整体业绩带来了积极影响。
除了组织架构的变化外，在电气化大趋势的预期下，采埃孚正在全球范 围内选择性地降低产能，以应对需求疲软。在德国，公司已为此目的与 劳工委员会达成了“转型集体协议”(Transformation Collective Agreement)。经协定，采埃孚在 2022年底前不进行任何强制性的裁员 或关闭在德国的办公地点。与此同时，公司可以根据集体谈判协议，减 少员工至多 20%的工作时长，有针对性地减少员工工作时间并相应地提 供离职选项，同时为部分德国年长的员工提供非全日的工作。自 2019年年中以来，采埃孚全球员工已减少 5,300 人，其中包括自今年年初以 来减少的 3,800人。
超过 6万名员工可以选择远程办公
在恢复运营之前，采埃孚制定并建立了广泛的保护机制来确保员工的安 全。施艾德说道：“我们为维持供应链做出了巨大的努力。”在短时间 内，采埃孚 IT团队通过为数字化协作提供合适的架构和程序，使得全球 超过 6万名员工在短时间内实现远程办公。与此同时，支持采埃孚整体 数字化沟通和协作的软件都转移到了云端，在工作行为和可行性上向全 新的工作方式转型。另外，公司也推出了线上培训课程并受到员工认 可。
许多采埃孚员工想要长期继续这样一种积极的远程工作以及虚拟办公环 境。鉴于在更具灵活性的工作模式中，工作满意度和产出都有所增加，公司正在计划引入一种适应地区需求的远程办公方案。
施艾德感谢世界各地全体员工在这一特殊时期对公司做出的巨大贡献。
稳步迈向正面的调整后的息税前利润(EBIT)
由于新冠肺炎疫情爆发所导致的汽车需求的暴跌以及汽车行业暂时性的停产，与去年同期相比，采埃孚2020年上半年主要财务数据都显著下 降。2020年上半年的销售额为135亿欧元（2019年：184亿欧元）。去除汇率以及并购因素影响，销售额名义增长率为-27%；调整后的息税前 利润(EBIT)为-1.77亿欧元，调整后的息税前利润率(EBIT margin)为 -1.3%。2019年上半年，调整后的息税前利润(EBIT)为6.5亿欧元，调整 后的息税前利润率(EBIT margin)为3.5%。2020年上半年的净利润为 -9.11亿欧元。
为了扩大财务储备，采埃孚于5月与主要银行确定了新的13.5亿欧元银团贷款额度。它是现有的超过30亿欧元循环贷款的有效补充。现有的循环贷款则会继续全额提供，以作为集团的流动性储备。因此，截至今年上 半年，采埃孚的可用信贷总额为47亿欧元。
采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔(Konstantin Sauer)博士
“当新冠肺炎疫情爆发初期，我们迅速建立了一个任务小组并采取了应 对措施。”采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔(Konstantin Sauer)博士说 道，“这使我们能够通过积极的现金和成本管理来控制疫情对财务状况 的影响以及稳定流动资金。金融界对此持正面看法。此外，我们正利用此次危机管理的经验来持续优化我们的成本结构。从市场总体趋势来 看，采埃孚预计全年销量额将明显低于去年。然而，尽管上半年业绩为 负数，但我们仍朝着集团全年调整后的息税前利润(EBIT)转正的目标努 力，并预期经调整的净现金流为正。这些目标相当宏大，鉴于经济环境 的不确定性，有着相当的风险。”
下半年的展望
采埃孚预期今年下半年全球各地市场环境仍将十分复杂。采埃孚首席执 行官施艾德说道：“尽管欧洲目前正显示出复苏的迹象，但由于汽车出 口量下降和日益严格的排放标准，欧洲很可能在未来几年成为最艰难的 市场区域。”由于目前新冠肺炎疫情感染人数众多，美洲的发展也极具 不确定性。“中国和亚洲是目前最有前景的市场。该地区的业务正在强 劲复苏，并助力集团销售额的增长。”
采埃孚
总体而言，全球经济形势依旧严峻。采埃孚预计在未来三年内市场无法 恢复到 2019年的水平。施艾德说道：“这一预测适用于 6吨以下的乘 用车及轻型商用车，尽管我们对 2023年8,850 万辆乘用车销量的预测与 2018年的销量预测，即接近9,400万辆，仍然相差甚远。”对于重 型商用车来说，这一增长速度似乎要慢一些： 预计2023年的重卡的销 量为320万辆，与2019年相比少了36万辆。（2019 年销量：356 万 辆）
鉴于复苏缓慢，采埃孚正采取措施，以适应新形势及实现盈利的持续增长。施艾德说道：“这对于继续投资未来技术，如电驱动和自动驾驶， 获取业务以及进一步加强我们未来的财务独立性至关重要。”
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