#庆阳# #银西高铁# 【高铁来了 庆阳：从“手无寸铁”到“迎来高铁”】2020年12月10日，银西高铁全线通过安全评估。
这条官方消息的发布，意味着银西高铁已具备开通运营条件。
高铁的脚步，近了。
从2013年8月27日国家发展改革委批复立项，历时七年多时间，这条承载着太多期盼的幸福路开通在即，老区人民曾经遥不可及的“高铁梦”变得触手可及。
七年多来，从西平铁路过境庆阳短短的11公里，到“复兴号”即将牵引列车在庆阳境内以250公里的时速驰骋273公里，从陕甘宁三省区交汇处封闭的“铁三角”，到综合交通网不断完善的“金三角”，这条路承载了太多的期盼……
七年多来，从客货兼顾的干线客运，到调整为客运专线建设方案，从攻克上阁村隧道深厚富水黄土隧道安全修建技术难题，到首次在中国国内有砟高速铁路轨道铺设中采用“推送法”，这条路承载了太多的不易……
七年多来，从沿线群众为铁路建设“让路”主动搬迁，到乘务员刘梦婷为了见证铁路开通三次推迟婚期，从几经转车花费大半天时间才能到西安的一路颠簸，到如今环县至西安只需约两个小时的“稳稳的幸福”，这条路承载了太多的故事……
（一）
银西高铁是国家“十三五”规划“八纵八横”高铁网和国家34项重点扶贫项目，它的建成对巩固脱贫成果、改善老区交通条件、带动沿线经济发展具有极为重要的意义。
2014年9月30日，国家发展改革委批复《新建银川至西安铁路可行性研究报告》，同年，有关方面向国家有关部委、中国铁路总公司反映，希望改变该铁路的建设标准，改为客运专线方案。2015年11月5日，国家发改委以发改基础〔2015〕2580号文件批复银西高铁调整可研报告。
控制性工程庆阳隧道于2015年12月先期开工。
从此，银西高铁建设成为庆阳干部群众生活中的一件大事。市委、市政府主要领导先后多次赴省进京汇报衔接，召开专题会议研究推进措施，亲临项目建设现场指导调研，现场协调解决问题困难；沿线群众主动为项目建设“让路”，配合当地政府加快土地征迁进程，干群一心，众志成城，为项目顺利推进提供了坚强保障。
在庆阳站和站前广场建设过程中，西峰区后官寨镇司官寨村村民范光林家的房子和13亩土地被征用。“当初征地的时候，我也不确定能不能在第一时间拿到征地补偿金”，范光林虽然有担忧，但为了铁路建设，他还是很快就签了征迁协议。
如今，村上新建的集中安置小区与庆阳站隔路相望，主体建设和基础设施配套工作已全部到位，等接通暖气后，就可以入住了。
“等到了今年元旦，我一定要和家人一起，坐着高铁去西安好好逛一圈。”范光林说，想到马上能坐上“自家”高铁出行，他感到很激动、很自豪。
“要优化完善站房设计布展方案，彰显庆阳特色、体现文化底蕴，为地方经济发展助力”。市委、市政府主要领导在调研过程中，多次对站房设计提出明确要求。
庆阳车站是银西高铁全线新建面积最大的站房。置身站前，主入口采用黄土地特有的形态窑洞作为主题，两翼利用立面开窗的虚实变换，写意出黄土地里夯土建筑的表面肌理，大气稳重的形体体现出大塬的神韵和黄土高原的独有气质；走进站内，内装设计提取黄土高原门窗的特点形成规律的方形元素，既充满韵律和秩序感，又具有现代建筑气息。
“在彰显庆阳元素的同时，我们还结合庆阳作为西北海绵城市试点的优势，将站房的屋顶、站前广场等区域进行绿建技术研究，实现雨水的收集和利用，有效改善微气候。”工作人员介绍。
（二）
银西高铁穿越世界上规模最大黄土高原台塬区——董志塬。
上阁村隧道位于宁县境内的黄土梁塬沟壑区，所在地段湿陷性黄土和松软土路基点分布集中，地质结构极其复杂。在建设过程中，正洞内涌水量大，围岩强度较低且稳定性差，存在沉降、变形、开裂、塌方等风险，施工难度极大、安全风险极高，成为工程顺利贯通的“拦路虎”。
“经过反复研究和数百次实验，我们逐步掌握了以上阁村隧道为代表的复杂黄土地层隧道开挖规律，以及地表深度100米以上的注浆、降水，黄土隧道快速掘进、防结晶、基底加固处理等6项创新技术，确保开通运营后隧道安全”，工程建设方有关负责人介绍。
在建设过程中，建设方不断探索、不断实践，攻克了一道又一道难题——
针对湿陷性黄土地区桥梁施工难点，采取长干钻孔灌注桩质量控制施工、自动喷淋施工等89项科学先进的工艺工法，确保桥梁施工高质量推进。
针对线路穿越毛乌素沙漠边缘的情况，开展“荒漠化防治与生态修复技术”课题研究，在4385平方米受风沙侵蚀严重路基区段，铺设“树枝方格固沙带”112万平方米，有效阻滞了风沙上道。
首次在中国国内有砟高速铁路轨道铺设中采用“推送法”，不需要建设铺轨基地，铺砟布枕更加灵活、高效、快速。
不止于此，建设方还把银西高铁建设与贫困地区经济发展紧密结合起来，在依法合规的前提下，采取优先选用贫困地区的地材及生产生活物料、优化临建工程建设、使用贫困地区劳务工、对劳务工特殊岗位集中培训等措施，为脱贫攻坚和沿线群众生产发展助力。
宁县杨家村村民曹小龙和媳妇原本在外地务工。为了照顾患病的父母，他应电务公司邀请来到了距家几公里处的高铁站上班，短短一年多时间已经挣了三万多元。“我和媳妇商量好了，等高铁开通人流上来了，我们就在高铁站旁开一家小吃店，我坚信我们的小日子一定会越过越好。”曹小龙对未来的日子充满憧憬。
杨家村曾是一个深度贫困村。村党支部书记杨小群介绍，银西高铁开始建设后，全村有一百多名青壮年去电务公司负责的庆阳车站“四电”工程上班，按6个月计算，每人每月挣4500元，全村青年至少挣了近300万元。
电务公司负责人介绍，村子里的务工人员来到项目部后，公司都对他们进行专业培训，从一开始的搬砖头、拉沙子，到最后的编钢筋、做模板，很多务工人员从普工变成了技工，收入也翻番了，并且掌握了建筑技能，以后会成为基建工程的“香饽饽”。
据统计，截至今年3月底，建设方共修建永临结合道路12条、298公里，工程竣工后可使用场地49万余平方米，选用当地务工人员4457人，租赁当地机械设备2.74亿元，采购当地工程材料29.82亿元，开展劳务培训3006人次，开展各种扶贫捐助1148万元，弃渣利用369吨。
（三）
今年年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情给全国人民生活带来很大影响，同时，也影响到了银西高铁的顺利建设。2月底，我市疫情形势平稳后，市委、市政府主要领导立赴项目建设一线调研指导复工复产，要求各相关部门强化服务意识，做好服务工作，确保疫情防控和经济社会发展“两手抓、两不误”。
市交通运输局坚持“疫情防控不放松、运输需求有保障、复工复产稳步走”的工作思路，督促各建设单位按照“一项目一对策、一标段一方案”的要求，解决好返岗人员防疫管理和工程机械养护调度工作，多种方式洽谈签订相关原材料、设备供应合同，保障银西高铁建设顺利推进。
为了弥补疫情防控停工的近两个月时间，庆阳供电公司成立了银西高铁供电工程现场临时党支部，组成党员先锋突击队，全力攻坚工程建设。在综合考虑停电计划、物资到货、厂家配合等关键节点后，公司停限负荷约40MW，施工计划细化到小时，建设责任落实到人，全力确保工程安全优质按照“里程碑计划”实现送电目标。3月26日，银西高铁重点控制性电力工程木钵330kV变电站间隔扩建工程正式复工建设。
从2013年8月27日国家发展改革委批复立项，七年多来，在地方党委、政府的重视支持和社会各方的同心努力下，在广大“高铁人”的不畏艰难、日夜奋战下，银西高铁建设破解了一道又一道难题，建设速度越来越快，创造了属于所有参与者的“银西速度”——
2015年3月底，银西高铁列入甘肃省政府“6873”交通突破行动计划；
2016年5月，银西高铁初步设计获批；
2017年4月5日，银西高铁完成首孔箱梁架设；
2018年12月1日，银西高铁甘宁段开始试铺轨；
2019年6月11日，银西高铁宁夏段与甘宁段完成接轨；
2020年5月10日，银西高铁全线完成箱梁架设任务；
2020年6月27日，银西高铁主体工程完工；
2020年7月5日，银西高铁吴忠至庆阳段开始静态验收；
2020年8月26日，银西高铁全线完成铺轨；
2020年10月7日，银西高铁庆城至宁县段开始联调联试；
2020年11月3日，银西高铁甘宁段进入试运行阶段；
2020年12月10日，银西高铁全线通过安全评估；
……
在迈向全面小康之际，庆阳即将迎来高铁时代！
庆阳，这个曾在两千多年前拥有世界上第一条高速公路“秦直道”的文明故地，随着时速250公里的动车组从这片土地上驶过，将再次跑出经济社会高质量发展的“加速度”。（杜斌伟）
这条官方消息的发布，意味着银西高铁已具备开通运营条件。
高铁的脚步，近了。
从2013年8月27日国家发展改革委批复立项，历时七年多时间，这条承载着太多期盼的幸福路开通在即，老区人民曾经遥不可及的“高铁梦”变得触手可及。
七年多来，从西平铁路过境庆阳短短的11公里，到“复兴号”即将牵引列车在庆阳境内以250公里的时速驰骋273公里，从陕甘宁三省区交汇处封闭的“铁三角”，到综合交通网不断完善的“金三角”，这条路承载了太多的期盼……
七年多来，从客货兼顾的干线客运，到调整为客运专线建设方案，从攻克上阁村隧道深厚富水黄土隧道安全修建技术难题，到首次在中国国内有砟高速铁路轨道铺设中采用“推送法”，这条路承载了太多的不易……
七年多来，从沿线群众为铁路建设“让路”主动搬迁，到乘务员刘梦婷为了见证铁路开通三次推迟婚期，从几经转车花费大半天时间才能到西安的一路颠簸，到如今环县至西安只需约两个小时的“稳稳的幸福”，这条路承载了太多的故事……
（一）
银西高铁是国家“十三五”规划“八纵八横”高铁网和国家34项重点扶贫项目，它的建成对巩固脱贫成果、改善老区交通条件、带动沿线经济发展具有极为重要的意义。
2014年9月30日，国家发展改革委批复《新建银川至西安铁路可行性研究报告》，同年，有关方面向国家有关部委、中国铁路总公司反映，希望改变该铁路的建设标准，改为客运专线方案。2015年11月5日，国家发改委以发改基础〔2015〕2580号文件批复银西高铁调整可研报告。
控制性工程庆阳隧道于2015年12月先期开工。
从此，银西高铁建设成为庆阳干部群众生活中的一件大事。市委、市政府主要领导先后多次赴省进京汇报衔接，召开专题会议研究推进措施，亲临项目建设现场指导调研，现场协调解决问题困难；沿线群众主动为项目建设“让路”，配合当地政府加快土地征迁进程，干群一心，众志成城，为项目顺利推进提供了坚强保障。
在庆阳站和站前广场建设过程中，西峰区后官寨镇司官寨村村民范光林家的房子和13亩土地被征用。“当初征地的时候，我也不确定能不能在第一时间拿到征地补偿金”，范光林虽然有担忧，但为了铁路建设，他还是很快就签了征迁协议。
如今，村上新建的集中安置小区与庆阳站隔路相望，主体建设和基础设施配套工作已全部到位，等接通暖气后，就可以入住了。
“等到了今年元旦，我一定要和家人一起，坐着高铁去西安好好逛一圈。”范光林说，想到马上能坐上“自家”高铁出行，他感到很激动、很自豪。
“要优化完善站房设计布展方案，彰显庆阳特色、体现文化底蕴，为地方经济发展助力”。市委、市政府主要领导在调研过程中，多次对站房设计提出明确要求。
庆阳车站是银西高铁全线新建面积最大的站房。置身站前，主入口采用黄土地特有的形态窑洞作为主题，两翼利用立面开窗的虚实变换，写意出黄土地里夯土建筑的表面肌理，大气稳重的形体体现出大塬的神韵和黄土高原的独有气质；走进站内，内装设计提取黄土高原门窗的特点形成规律的方形元素，既充满韵律和秩序感，又具有现代建筑气息。
“在彰显庆阳元素的同时，我们还结合庆阳作为西北海绵城市试点的优势，将站房的屋顶、站前广场等区域进行绿建技术研究，实现雨水的收集和利用，有效改善微气候。”工作人员介绍。
（二）
银西高铁穿越世界上规模最大黄土高原台塬区——董志塬。
上阁村隧道位于宁县境内的黄土梁塬沟壑区，所在地段湿陷性黄土和松软土路基点分布集中，地质结构极其复杂。在建设过程中，正洞内涌水量大，围岩强度较低且稳定性差，存在沉降、变形、开裂、塌方等风险，施工难度极大、安全风险极高，成为工程顺利贯通的“拦路虎”。
“经过反复研究和数百次实验，我们逐步掌握了以上阁村隧道为代表的复杂黄土地层隧道开挖规律，以及地表深度100米以上的注浆、降水，黄土隧道快速掘进、防结晶、基底加固处理等6项创新技术，确保开通运营后隧道安全”，工程建设方有关负责人介绍。
在建设过程中，建设方不断探索、不断实践，攻克了一道又一道难题——
针对湿陷性黄土地区桥梁施工难点，采取长干钻孔灌注桩质量控制施工、自动喷淋施工等89项科学先进的工艺工法，确保桥梁施工高质量推进。
针对线路穿越毛乌素沙漠边缘的情况，开展“荒漠化防治与生态修复技术”课题研究，在4385平方米受风沙侵蚀严重路基区段，铺设“树枝方格固沙带”112万平方米，有效阻滞了风沙上道。
首次在中国国内有砟高速铁路轨道铺设中采用“推送法”，不需要建设铺轨基地，铺砟布枕更加灵活、高效、快速。
不止于此，建设方还把银西高铁建设与贫困地区经济发展紧密结合起来，在依法合规的前提下，采取优先选用贫困地区的地材及生产生活物料、优化临建工程建设、使用贫困地区劳务工、对劳务工特殊岗位集中培训等措施，为脱贫攻坚和沿线群众生产发展助力。
宁县杨家村村民曹小龙和媳妇原本在外地务工。为了照顾患病的父母，他应电务公司邀请来到了距家几公里处的高铁站上班，短短一年多时间已经挣了三万多元。“我和媳妇商量好了，等高铁开通人流上来了，我们就在高铁站旁开一家小吃店，我坚信我们的小日子一定会越过越好。”曹小龙对未来的日子充满憧憬。
杨家村曾是一个深度贫困村。村党支部书记杨小群介绍，银西高铁开始建设后，全村有一百多名青壮年去电务公司负责的庆阳车站“四电”工程上班，按6个月计算，每人每月挣4500元，全村青年至少挣了近300万元。
电务公司负责人介绍，村子里的务工人员来到项目部后，公司都对他们进行专业培训，从一开始的搬砖头、拉沙子，到最后的编钢筋、做模板，很多务工人员从普工变成了技工，收入也翻番了，并且掌握了建筑技能，以后会成为基建工程的“香饽饽”。
据统计，截至今年3月底，建设方共修建永临结合道路12条、298公里，工程竣工后可使用场地49万余平方米，选用当地务工人员4457人，租赁当地机械设备2.74亿元，采购当地工程材料29.82亿元，开展劳务培训3006人次，开展各种扶贫捐助1148万元，弃渣利用369吨。
（三）
今年年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情给全国人民生活带来很大影响，同时，也影响到了银西高铁的顺利建设。2月底，我市疫情形势平稳后，市委、市政府主要领导立赴项目建设一线调研指导复工复产，要求各相关部门强化服务意识，做好服务工作，确保疫情防控和经济社会发展“两手抓、两不误”。
市交通运输局坚持“疫情防控不放松、运输需求有保障、复工复产稳步走”的工作思路，督促各建设单位按照“一项目一对策、一标段一方案”的要求，解决好返岗人员防疫管理和工程机械养护调度工作，多种方式洽谈签订相关原材料、设备供应合同，保障银西高铁建设顺利推进。
为了弥补疫情防控停工的近两个月时间，庆阳供电公司成立了银西高铁供电工程现场临时党支部，组成党员先锋突击队，全力攻坚工程建设。在综合考虑停电计划、物资到货、厂家配合等关键节点后，公司停限负荷约40MW，施工计划细化到小时，建设责任落实到人，全力确保工程安全优质按照“里程碑计划”实现送电目标。3月26日，银西高铁重点控制性电力工程木钵330kV变电站间隔扩建工程正式复工建设。
从2013年8月27日国家发展改革委批复立项，七年多来，在地方党委、政府的重视支持和社会各方的同心努力下，在广大“高铁人”的不畏艰难、日夜奋战下，银西高铁建设破解了一道又一道难题，建设速度越来越快，创造了属于所有参与者的“银西速度”——
2015年3月底，银西高铁列入甘肃省政府“6873”交通突破行动计划；
2016年5月，银西高铁初步设计获批；
2017年4月5日，银西高铁完成首孔箱梁架设；
2018年12月1日，银西高铁甘宁段开始试铺轨；
2019年6月11日，银西高铁宁夏段与甘宁段完成接轨；
2020年5月10日，银西高铁全线完成箱梁架设任务；
2020年6月27日，银西高铁主体工程完工；
2020年7月5日，银西高铁吴忠至庆阳段开始静态验收；
2020年8月26日，银西高铁全线完成铺轨；
2020年10月7日，银西高铁庆城至宁县段开始联调联试；
2020年11月3日，银西高铁甘宁段进入试运行阶段；
2020年12月10日，银西高铁全线通过安全评估；
……
在迈向全面小康之际，庆阳即将迎来高铁时代！
庆阳，这个曾在两千多年前拥有世界上第一条高速公路“秦直道”的文明故地，随着时速250公里的动车组从这片土地上驶过，将再次跑出经济社会高质量发展的“加速度”。（杜斌伟）
#光伏# 光伏：装机量增势还将持续几年 异质结电池将是降成本突破口
随着平价时代的到来，预计明年起光伏行业将进入快速发展车道，未来空间巨大。
尽管今年硅片等原材料价格出现波动，但光伏行业降本增效趋势不变，尤其是部分集中式光伏发电成本开始低于火电。随着平价时代的到来，预计明年起光伏行业将进入快速发展车道，未来空间巨大。
光伏行业资深人士廖薇对财联社记者表示，从2012年开始至今，光伏的成本已经下降9成。现在组件的成本已经降到1.6元/w，如果进一步降到1~1.2元就与火电差不多了，异质结电池在2021年或成为降成本的突破口。光伏未来增长逻辑在于，存在持续替代火电、水电的空间，主要依靠装机量增长提升规模，大概会有8-9倍的空间。
最新消息显示，今年年底，光伏发电将从规模上超过风电，成为我国第三大电源。而可以预测的是，从目前的发展情况看，“十四五”的光伏发电需求将远高于“十三五”。
此外，廖薇还对财联社记者表示，明年虽然进入平价上网时代，光伏补贴彻底退出，但是装机量并不会因此出现下滑，还将继续保持上涨的趋势。
今年新增装机量预计达35GW
在经历2019年装机量下滑之后，2020年初虽然有疫情冲击，但光伏新增装机量很快扭转颓势：据中国光伏行业年度大会透露，今年我国光伏新增装机量预计达35GW。据国家能源局统计数据显示，今年前三季度，我国新增光伏装机量为18.7GW，已经超过去年同期水平。
在今年的中国光伏行业年度大会上，国家能源局新能源司副司长任育之表示：“从目前测算情况看，‘十四五’时期的新增光伏装机规模将远高于‘十三五’时期。”
财联社记者注意到，根据《可再生能源发展“十三五”规划》，中国非化石能源发展目标为：2020年非化石能源占比15%，2030年实现不低于20%。而在多位业内人士看来，在能源结构深化改革的趋势下，在“十四五”规划中这一比例很可能会做出重大调整，可再生能源比例大幅提高。
光伏行业专家吕锦标对财联社记者表示，“十四五”可再生能源比重要提高是由于碳达峰和碳中和的承诺期限倒推所致。现有可再生能源中，核能的成本是上升的；水电资源的利用是衰减的；风电比太阳能更早降低了成本，其降成本的路径基本上是装更大的风机；太阳能发电降本依靠提高光电转化效率，挖掘单位面积的发电量和降低发电设备成本。
此外，太阳能发电产业链条比风电能更长，产业放大效应更优。太阳能还因为适合就地自发自用的分布式特点，相较于集中大容量发电，远距离输送更经济，加上储能的配套发展，越来越显示其“智慧”。
中国光伏行业协会副理事长兼秘书长王勃华对“十四五”时期的光伏市场表示看好，并进一步预计，“十四五”期间，中国年均光伏新增装机规模在70GW左右，乐观情况下可以达到90GW。照此推算，这也意味着未来五年光伏新增总装机量可能在350GW~450GW之间。
扩产潮将延续至明年
为应对即将到来的竞争与市场需求，光伏企业在近年纷纷大幅扩产，光伏上下游掀起的扩产潮自2019年开始持续至今，其中又以电池片和组件环节为多。
据统计，仅在今年上半年，中国光伏企业投资超2000亿元进行扩产。其中，电池片及组件的产能超过300GW，涉及硅片、电池片、组件以及材料等多个环节，如晶科能源启动“再倍增”项目，总投资145亿元，将建设10GW高效光伏组件、10GW金刚线切片、10GW高效电池片生产及研发总部；隆基股份（601012，SH）今年前三季度投资总额逾200亿，项目包括单晶硅棒、硅片、单晶电池等。
此外，东方日升（300118，SZ）、通威股份（600438，SH）等上半年投资也在200亿元以上。
对此，吕锦标认为，总体从多晶硅、硅片、电池、组件各端看是升级扩产，新产线替代旧产能，包括自己的旧产能。从结果看，系统效率是提升的，成本是持续下降的，这就是良性的过剩，适当的过剩完成了产业升级换代。
财联社记者注意到，在产能扩张的背后，是面对更加市场化的竞争格局。2020年是补贴退坡、实现平价上网的关键一年，据任育之透露，全国大部分地区的光伏发电已经具备平价上网条件，且在2020年我国光伏竞价项目的平均补贴强度降低了3.3分钱。
这也意味着，留给光伏企业补贴的时间越来越少。而在补贴退坡后，产业链企业也要开始面对新的竞争环境，甚至可能出现“补贴越冷，光伏越热”的趋势，制造端的降本让平价之后的光伏发电惠及方方面面的利益伙伴，多赢带来良性循环。
吕锦标对财联社记者表示，不需要补贴的项目只要落实好电源点和电力接入方案就能上，不需要受补贴规模的限制，这样就突破了并网总规模，而且不受季节性限制。市场总量扩大和不再有淡旺季的均衡供应会进一步吸引资本，催生行业巨头，专业化玩家更高效的运营进一步促进度电成本下降，反过来加速补贴退坡。
不过，吕锦标也认为，明年的光伏装机量并不会因补贴没有了而出现不利原因，还会继续保持增长态势，各家企业纷纷加码产能也是最好的佐证。
异质结电池有望成降本突破口
财联社记者注意到，光伏企业扩产的背后，是新技术迭代更新。在光伏行业全面实现平价上网的大趋势下，如何降低度电成本是行业内的主要增长逻辑，异质结电池效率提升与成本下降路径明确，拥有更高转换率的异质结电池在降本增效中将扮演重要角色。
光伏行业资深人士廖薇对财联社记者表示，异质结电池之前受制于高成本（用银量太高），规模一直没起来，也没达到完全商业化水平。据她了解，现在设备厂商有研究银包铜，目的都是为了减少用银量。此外，设备投资下降是仅次于银的部分。此外还有靶材的制约，主要涉及铟，但从专家处了解到铟的储存量很丰富，大规模开采后成本有望降低。
吕锦标也对财联社记者表示，从效率提升的技术路线图看，PERC之后就是异质结发力，当然这也只能主导三至五年。新的高效电池在小容量投放时成本反而更高，随着资本集聚和主流企业升级放量，产业链协同和装备等配套跟进，成本已经下降。主流电池企业在升级中有新进旧退的迭代，考量的是综合效益。
行业相关分析认为，2020年为异质结电池元年，2021年开始大规模渗透 。从单GW的投资强度与建设进度测算，预计HJT电池设备投产高峰期年市场空间将比PERC高50%-100%，在2022- 2023年达到接近200亿。
对此，廖薇也对财联社记者表示，异质结电池技术在明后年技术成熟后，光伏度电成本进一步下降，对行业的刺激非常巨大，等于又是一次技术变革，所以光伏装机量增长趋势非常值得期待。 https://t.cn/zQDk7Ky
随着平价时代的到来，预计明年起光伏行业将进入快速发展车道，未来空间巨大。
尽管今年硅片等原材料价格出现波动，但光伏行业降本增效趋势不变，尤其是部分集中式光伏发电成本开始低于火电。随着平价时代的到来，预计明年起光伏行业将进入快速发展车道，未来空间巨大。
光伏行业资深人士廖薇对财联社记者表示，从2012年开始至今，光伏的成本已经下降9成。现在组件的成本已经降到1.6元/w，如果进一步降到1~1.2元就与火电差不多了，异质结电池在2021年或成为降成本的突破口。光伏未来增长逻辑在于，存在持续替代火电、水电的空间，主要依靠装机量增长提升规模，大概会有8-9倍的空间。
最新消息显示，今年年底，光伏发电将从规模上超过风电，成为我国第三大电源。而可以预测的是，从目前的发展情况看，“十四五”的光伏发电需求将远高于“十三五”。
此外，廖薇还对财联社记者表示，明年虽然进入平价上网时代，光伏补贴彻底退出，但是装机量并不会因此出现下滑，还将继续保持上涨的趋势。
今年新增装机量预计达35GW
在经历2019年装机量下滑之后，2020年初虽然有疫情冲击，但光伏新增装机量很快扭转颓势：据中国光伏行业年度大会透露，今年我国光伏新增装机量预计达35GW。据国家能源局统计数据显示，今年前三季度，我国新增光伏装机量为18.7GW，已经超过去年同期水平。
在今年的中国光伏行业年度大会上，国家能源局新能源司副司长任育之表示：“从目前测算情况看，‘十四五’时期的新增光伏装机规模将远高于‘十三五’时期。”
财联社记者注意到，根据《可再生能源发展“十三五”规划》，中国非化石能源发展目标为：2020年非化石能源占比15%，2030年实现不低于20%。而在多位业内人士看来，在能源结构深化改革的趋势下，在“十四五”规划中这一比例很可能会做出重大调整，可再生能源比例大幅提高。
光伏行业专家吕锦标对财联社记者表示，“十四五”可再生能源比重要提高是由于碳达峰和碳中和的承诺期限倒推所致。现有可再生能源中，核能的成本是上升的；水电资源的利用是衰减的；风电比太阳能更早降低了成本，其降成本的路径基本上是装更大的风机；太阳能发电降本依靠提高光电转化效率，挖掘单位面积的发电量和降低发电设备成本。
此外，太阳能发电产业链条比风电能更长，产业放大效应更优。太阳能还因为适合就地自发自用的分布式特点，相较于集中大容量发电，远距离输送更经济，加上储能的配套发展，越来越显示其“智慧”。
中国光伏行业协会副理事长兼秘书长王勃华对“十四五”时期的光伏市场表示看好，并进一步预计，“十四五”期间，中国年均光伏新增装机规模在70GW左右，乐观情况下可以达到90GW。照此推算，这也意味着未来五年光伏新增总装机量可能在350GW~450GW之间。
扩产潮将延续至明年
为应对即将到来的竞争与市场需求，光伏企业在近年纷纷大幅扩产，光伏上下游掀起的扩产潮自2019年开始持续至今，其中又以电池片和组件环节为多。
据统计，仅在今年上半年，中国光伏企业投资超2000亿元进行扩产。其中，电池片及组件的产能超过300GW，涉及硅片、电池片、组件以及材料等多个环节，如晶科能源启动“再倍增”项目，总投资145亿元，将建设10GW高效光伏组件、10GW金刚线切片、10GW高效电池片生产及研发总部；隆基股份（601012，SH）今年前三季度投资总额逾200亿，项目包括单晶硅棒、硅片、单晶电池等。
此外，东方日升（300118，SZ）、通威股份（600438，SH）等上半年投资也在200亿元以上。
对此，吕锦标认为，总体从多晶硅、硅片、电池、组件各端看是升级扩产，新产线替代旧产能，包括自己的旧产能。从结果看，系统效率是提升的，成本是持续下降的，这就是良性的过剩，适当的过剩完成了产业升级换代。
财联社记者注意到，在产能扩张的背后，是面对更加市场化的竞争格局。2020年是补贴退坡、实现平价上网的关键一年，据任育之透露，全国大部分地区的光伏发电已经具备平价上网条件，且在2020年我国光伏竞价项目的平均补贴强度降低了3.3分钱。
这也意味着，留给光伏企业补贴的时间越来越少。而在补贴退坡后，产业链企业也要开始面对新的竞争环境，甚至可能出现“补贴越冷，光伏越热”的趋势，制造端的降本让平价之后的光伏发电惠及方方面面的利益伙伴，多赢带来良性循环。
吕锦标对财联社记者表示，不需要补贴的项目只要落实好电源点和电力接入方案就能上，不需要受补贴规模的限制，这样就突破了并网总规模，而且不受季节性限制。市场总量扩大和不再有淡旺季的均衡供应会进一步吸引资本，催生行业巨头，专业化玩家更高效的运营进一步促进度电成本下降，反过来加速补贴退坡。
不过，吕锦标也认为，明年的光伏装机量并不会因补贴没有了而出现不利原因，还会继续保持增长态势，各家企业纷纷加码产能也是最好的佐证。
异质结电池有望成降本突破口
财联社记者注意到，光伏企业扩产的背后，是新技术迭代更新。在光伏行业全面实现平价上网的大趋势下，如何降低度电成本是行业内的主要增长逻辑，异质结电池效率提升与成本下降路径明确，拥有更高转换率的异质结电池在降本增效中将扮演重要角色。
光伏行业资深人士廖薇对财联社记者表示，异质结电池之前受制于高成本（用银量太高），规模一直没起来，也没达到完全商业化水平。据她了解，现在设备厂商有研究银包铜，目的都是为了减少用银量。此外，设备投资下降是仅次于银的部分。此外还有靶材的制约，主要涉及铟，但从专家处了解到铟的储存量很丰富，大规模开采后成本有望降低。
吕锦标也对财联社记者表示，从效率提升的技术路线图看，PERC之后就是异质结发力，当然这也只能主导三至五年。新的高效电池在小容量投放时成本反而更高，随着资本集聚和主流企业升级放量，产业链协同和装备等配套跟进，成本已经下降。主流电池企业在升级中有新进旧退的迭代，考量的是综合效益。
行业相关分析认为，2020年为异质结电池元年，2021年开始大规模渗透 。从单GW的投资强度与建设进度测算，预计HJT电池设备投产高峰期年市场空间将比PERC高50%-100%，在2022- 2023年达到接近200亿。
对此，廖薇也对财联社记者表示，异质结电池技术在明后年技术成熟后，光伏度电成本进一步下降，对行业的刺激非常巨大，等于又是一次技术变革，所以光伏装机量增长趋势非常值得期待。 https://t.cn/zQDk7Ky
#微访谈湘商# 【文剑平——碧水源科技董事长】58岁，湖南益阳人，毕业于中南林学院（现中南林业科技大学）经济林专业，毕业后曾历任中科院生态环境中心助理研究员、国科委社会发展司生态环境处副处长、国际科学中心副主任、总工程师、中国废水资源化研究中心常务副主任，2001年创办北京碧水源科技发展有限公司，并出任董事长兼总经理至今，北京市优秀青年企业家，中国环境保护产业优秀企业家，中关村优秀创业留学人员，中关村科技园区20周年突出贡献个人，慈善家，2013年创立中国农业大学碧水源助学金，旨在帮助中国农业大学品学兼优的家庭经济困难学生完成学业，根据《2020年衡昌烧坊·胡润百富榜》显示，文剑平先生以80亿元财富位列榜单第729名，较去年增长20亿元，增涨率约33.3%。
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