【#首条氢能公交线#已开通，#青岛#距“东方氢岛”还有多远？】在距离农历春节日益临近的时候，青岛在新能源开发利用方面再传捷报：1月28日，青岛市首条氢能源公交运行线在青岛西海岸新区正式开通，50辆全新的氢能源公交车将陆续在真情巴士811、30路等线路运行。据悉，青岛真情巴士集团拥有自己的科技公司，近年来十分重视新技术在公交领域的应用和推广，此次与青岛美锦集团紧密合作，参与车辆生产，突破技术壁垒，将5G+智慧公交技术，率先应用于氢能源公交线路，全力打造国内氢能源公交示范线。
氢能产业是国家新能源战略的重要组成部分，氢能交通装备的研发制造运行是氢能产业发展的龙头和主攻方向，是智能交通等城市交通产业发展的重要载体，是新基建、城市群等国家发展政策的有力支撑。近年来，青岛国际院士港等单位，都在氢能产业以及氢能交通装备研发制造方面频频发力，力争在氢能产业链布局上抢占先机，力争打造“东方氢岛”。
“氢能+5G”，这批新公交车很酷
1月28日，位于青岛西海岸新区的青岛美锦氢能科技园内，青岛美锦新能源商用车整车制造中心项目正式投产。同时，真情巴士与青岛美锦集团合作生产的50辆氢能公交车也正式交付。
氢能作为清洁、高效的二次能源，顺应了我国优化能源结构的需要，全国多个城市纷纷把氢能产业作为经济发展的新引擎。西海岸新区在山东港口青岛港率先开辟氢能应用路径后，再一次把氢能的应用场景扩大，推广到城市公交领域。
从外观看，这批公交车车辆蓝色的曲线造型简约流畅;除了车体上的“氢燃料电动客车”和“5G”“新动能 氢真情”字样外，与普通的公交车并无太大区别。“车厢内部有多项设计是普通公交车没有的。”真情巴士集团驾驶员陈师傅是氢能公交车的首批驾驶员，他轻踩油门，公交车就平稳地发动起来了，一路上运行很平稳，行驶的过程中几乎听不到噪音。
原来，这批氢能公交采用了升级的气囊式底盘，使车辆运行时更加平稳，以氢燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，极大地减少了噪音污染。
驾驶区，氢能公交车创新设计气囊减震座椅，可以减缓驾驶员腰部不适，让司机专注于驾控，车头的左右两侧增设了360°的环视监控系统，能对公交车外部进行无死角观察。
加氢15分钟可续航300公里
“这批氢燃料公交车，车身长12米，宽2.55米，高3.46米。搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。” 真情巴士集团副总经理王贤君介绍，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程可达300公里。
当天，青岛美锦桥头堡加氢站同步投入运营，供氢能力可达500千克/12小时，为氢能公交车加注氢气提供硬件支持。“随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的进一步完善，将持续推广应用氢能源车。” 王贤君表示。
王贤君介绍，以往的公交车大多采用化石能源、混合动力、纯电动力，在运行过程、生产制造以及回收的过程中，都有碳的排放存在。与传统公交相比，氢燃料车辆由氢气和氧气的化学反应产生电能，由电能驱动电机从而实现行驶动力源。氢能源公交车的氢燃料能量转化过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，无其他污染性排放物存在，运行平稳，无振动和噪音，对降低大气污染、改善城市环境和降低能源消耗等有着重要意义。
据悉，根据统一规划，三年内西海岸将投入120辆氢能公交车，目前50辆已到位，2021年计划采购40辆。本次的50辆氢能公交车分别在811路(德国中心-前马连社区)及30路(美锦能源-金沙滩啤酒城)正式运行，其中，811路所有公交都是氢能公交车，市民想体验氢能公交车可选择这两条公交线路“尝鲜”。
“氢”能公交更安全，设三级防护
通常情况下，氢气易燃易爆，那么氢能公交车的安全性如何保障？据青岛美锦氢能集团工作人员介绍，事实上，氢燃料电池并不比柴油、液化气等燃料车危险。在氢燃料电池的多次碰撞试验中发现，即使燃料箱发生泄漏，氢气由于密度低，会以很快的速度上升“逃逸”。即使氢气发生爆炸，对驾驶者的人身安全危害，以及对整个车身的损毁程度，也比油车要小很多。另外，目前车辆使用的氢燃料以气态氢为主，以高压的方式进行储存。车辆上安装三级以上防护，如加氢罐有安全阀、电堆部分有氢传感器，车辆上还安装有氢浓度传感器，遇到问题可以及时切断氢源，以保障安全。
5G应用让公交运行更加智能
据了解，早在2016年，青岛真情巴士集团在国内率先提出智慧公交建设理念，综合应用车联网、云平台、移动互联、大数据、跨平台、北斗导航等先进技术，打通了车、物、路、客全要素信息网联瓶颈，形成“车智网” 智慧公交管理平台。依托该平台，真情巴士集团参与编写、发布了6项智能交通产业联盟标准，入选山东省数字地图公交行业唯一案例，吸引北京、深圳等260余家公交同行、科研院所、交通主管单位前来考察借鉴。
目前，该集团1400余辆营运公交车都配备血压酒精检测、一键报警、疲劳驾驶监测、8路视频监控、防碰撞预警、车危仪、陀螺仪、360度全景环视和电子后视镜等先进设备，实现整车外部设备、主要板块、软件系统的远程可视化监控、设置和升级。
真情巴士信息中心副主任张丽梅介绍，氢能源公交车辆全部安装支持5G技术的CPE设备，5G信号将覆盖车载电视、液晶站节牌、空调、雷达、疲劳驾驶、胎压等各类硬件设备，设备信号通过CAN总线和车载一体机集成传输，快速到达控制台，使人车信息交互更加灵敏，大容量信息传输效率显著增强，整车电子模块及外部设备的远程监控、设置、升级等工作效率明显提高。
“比如，用传统作业的方式，1300辆公交车更换视频内容需要十几个人工作10天以上，4G状态下的车智网，能把这项工作缩短至1个人在后台操作最快在2个小时更新完毕，而5G通讯下这项工作只需约2分钟，基本实现即刻传输，公交也可以成为重大信息发布媒体之一。”张丽梅介绍。
另外，在5G通讯的支持下，真情巴士公交车安装的北斗卫星定位装置可实现车辆的精准定位和驾驶行为、客流等数据的毫秒级传输，为自动发班调度、安全驾驶预警、车辆状态监控等功能实现提供关键技术支撑。“这也意味着在车智网能够更加精准的掌握车辆的状态，从而进行更精准科学的分析管理，公交车安全系数、调度水平、运营效率等都将进一步提高”张丽梅说，公交出行便捷性、舒适性、甚至个性化需求进一步提升，市民可根据精准的车辆位置信息提前做好出行计划。
青岛力争打造“东方氢岛”
据悉，氢能是来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源。中国氢能联盟2019年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》提到，未来氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。
正是由于氢能有着更加广阔的应用前景，未来在能源结构中的占比将会越来越重，因此，近年来岛城频频在氢能产业发展上寻求突破。除了西海岸新区，李沧区依托青岛国际院士港，也在氢能应用上发力。
2020年5月，青岛国际院士港与青岛城运控股交运集团，举行了氢能源客车签约暨运行启动仪式，双方将携手打造氢燃料汽车示范项目，先行满足青岛国际院士港智慧出行的需求，加快推进新能源公交汽车、新能源乘用车、新能源专用车、重型物流车、加氢站等方面的合作，并加大氢能源汽车、智慧交通以及无人驾驶的应用推广，推动青岛构建产业链完善和技术先进的新能源汽车产业体系，促进新旧动能转换和产业转型升级，推动我国氢能汽车装备制造业赶超国际先进水平。
2020年12月5日至6日，“十四五”氢能技术与产业发展专题研讨会在青岛国际院士港举办，吸引了包括12名国内外院士在内的来自高校、科研院所、中大型骨干企业等60余家单位的100余人参加了。本次研讨会由中国工程院发起，依托青岛国际院士港创新发展平台和人才集聚优势，会聚顶级院士专家智力资源、地方市场资源和产业资源，共同组织氢能领域知名院士、专家，重点围绕氢能技术进步和创业发展开展高水平研讨交流。
近日，青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司与青岛德先新能源汽车制造有限公司签订燃料电池发动机系统意向协议。预计2021年，青岛国际院士港氢雄提供52-135kW燃料电池发动机系统不少于500台，采购金额不低于3亿元。 青岛德先新能源汽车制造有限公司致力于青岛国际院士港氢燃料电池汽车研发、生产及运营，助力青岛国际院士港氢能汽车示范建设。
青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司则由上海氢雄信息科技有限公司和青岛国际院士港集团旗下企业联合投资成立。青岛国际院士港氢雄是雄韬氢雄区域协同发展战略下又一区域布局，联合青岛国际院士港氢能产业链企业，推动青岛李沧区国际院士港氢能产业发展，协同打造“东方氢岛”。https://t.cn/A65KRBfl（半岛全媒体记者 马正拓）
氢能产业是国家新能源战略的重要组成部分，氢能交通装备的研发制造运行是氢能产业发展的龙头和主攻方向，是智能交通等城市交通产业发展的重要载体，是新基建、城市群等国家发展政策的有力支撑。近年来，青岛国际院士港等单位，都在氢能产业以及氢能交通装备研发制造方面频频发力，力争在氢能产业链布局上抢占先机，力争打造“东方氢岛”。
“氢能+5G”，这批新公交车很酷
1月28日，位于青岛西海岸新区的青岛美锦氢能科技园内，青岛美锦新能源商用车整车制造中心项目正式投产。同时，真情巴士与青岛美锦集团合作生产的50辆氢能公交车也正式交付。
氢能作为清洁、高效的二次能源，顺应了我国优化能源结构的需要，全国多个城市纷纷把氢能产业作为经济发展的新引擎。西海岸新区在山东港口青岛港率先开辟氢能应用路径后，再一次把氢能的应用场景扩大，推广到城市公交领域。
从外观看，这批公交车车辆蓝色的曲线造型简约流畅;除了车体上的“氢燃料电动客车”和“5G”“新动能 氢真情”字样外，与普通的公交车并无太大区别。“车厢内部有多项设计是普通公交车没有的。”真情巴士集团驾驶员陈师傅是氢能公交车的首批驾驶员，他轻踩油门，公交车就平稳地发动起来了，一路上运行很平稳，行驶的过程中几乎听不到噪音。
原来，这批氢能公交采用了升级的气囊式底盘，使车辆运行时更加平稳，以氢燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，极大地减少了噪音污染。
驾驶区，氢能公交车创新设计气囊减震座椅，可以减缓驾驶员腰部不适，让司机专注于驾控，车头的左右两侧增设了360°的环视监控系统，能对公交车外部进行无死角观察。
加氢15分钟可续航300公里
“这批氢燃料公交车，车身长12米，宽2.55米，高3.46米。搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。” 真情巴士集团副总经理王贤君介绍，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程可达300公里。
当天，青岛美锦桥头堡加氢站同步投入运营，供氢能力可达500千克/12小时，为氢能公交车加注氢气提供硬件支持。“随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的进一步完善，将持续推广应用氢能源车。” 王贤君表示。
王贤君介绍，以往的公交车大多采用化石能源、混合动力、纯电动力，在运行过程、生产制造以及回收的过程中，都有碳的排放存在。与传统公交相比，氢燃料车辆由氢气和氧气的化学反应产生电能，由电能驱动电机从而实现行驶动力源。氢能源公交车的氢燃料能量转化过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，无其他污染性排放物存在，运行平稳，无振动和噪音，对降低大气污染、改善城市环境和降低能源消耗等有着重要意义。
据悉，根据统一规划，三年内西海岸将投入120辆氢能公交车，目前50辆已到位，2021年计划采购40辆。本次的50辆氢能公交车分别在811路(德国中心-前马连社区)及30路(美锦能源-金沙滩啤酒城)正式运行，其中，811路所有公交都是氢能公交车，市民想体验氢能公交车可选择这两条公交线路“尝鲜”。
“氢”能公交更安全，设三级防护
通常情况下，氢气易燃易爆，那么氢能公交车的安全性如何保障？据青岛美锦氢能集团工作人员介绍，事实上，氢燃料电池并不比柴油、液化气等燃料车危险。在氢燃料电池的多次碰撞试验中发现，即使燃料箱发生泄漏，氢气由于密度低，会以很快的速度上升“逃逸”。即使氢气发生爆炸，对驾驶者的人身安全危害，以及对整个车身的损毁程度，也比油车要小很多。另外，目前车辆使用的氢燃料以气态氢为主，以高压的方式进行储存。车辆上安装三级以上防护，如加氢罐有安全阀、电堆部分有氢传感器，车辆上还安装有氢浓度传感器，遇到问题可以及时切断氢源，以保障安全。
5G应用让公交运行更加智能
据了解，早在2016年，青岛真情巴士集团在国内率先提出智慧公交建设理念，综合应用车联网、云平台、移动互联、大数据、跨平台、北斗导航等先进技术，打通了车、物、路、客全要素信息网联瓶颈，形成“车智网” 智慧公交管理平台。依托该平台，真情巴士集团参与编写、发布了6项智能交通产业联盟标准，入选山东省数字地图公交行业唯一案例，吸引北京、深圳等260余家公交同行、科研院所、交通主管单位前来考察借鉴。
目前，该集团1400余辆营运公交车都配备血压酒精检测、一键报警、疲劳驾驶监测、8路视频监控、防碰撞预警、车危仪、陀螺仪、360度全景环视和电子后视镜等先进设备，实现整车外部设备、主要板块、软件系统的远程可视化监控、设置和升级。
真情巴士信息中心副主任张丽梅介绍，氢能源公交车辆全部安装支持5G技术的CPE设备，5G信号将覆盖车载电视、液晶站节牌、空调、雷达、疲劳驾驶、胎压等各类硬件设备，设备信号通过CAN总线和车载一体机集成传输，快速到达控制台，使人车信息交互更加灵敏，大容量信息传输效率显著增强，整车电子模块及外部设备的远程监控、设置、升级等工作效率明显提高。
“比如，用传统作业的方式，1300辆公交车更换视频内容需要十几个人工作10天以上，4G状态下的车智网，能把这项工作缩短至1个人在后台操作最快在2个小时更新完毕，而5G通讯下这项工作只需约2分钟，基本实现即刻传输，公交也可以成为重大信息发布媒体之一。”张丽梅介绍。
另外，在5G通讯的支持下，真情巴士公交车安装的北斗卫星定位装置可实现车辆的精准定位和驾驶行为、客流等数据的毫秒级传输，为自动发班调度、安全驾驶预警、车辆状态监控等功能实现提供关键技术支撑。“这也意味着在车智网能够更加精准的掌握车辆的状态，从而进行更精准科学的分析管理，公交车安全系数、调度水平、运营效率等都将进一步提高”张丽梅说，公交出行便捷性、舒适性、甚至个性化需求进一步提升，市民可根据精准的车辆位置信息提前做好出行计划。
青岛力争打造“东方氢岛”
据悉，氢能是来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源。中国氢能联盟2019年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》提到，未来氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。
正是由于氢能有着更加广阔的应用前景，未来在能源结构中的占比将会越来越重，因此，近年来岛城频频在氢能产业发展上寻求突破。除了西海岸新区，李沧区依托青岛国际院士港，也在氢能应用上发力。
2020年5月，青岛国际院士港与青岛城运控股交运集团，举行了氢能源客车签约暨运行启动仪式，双方将携手打造氢燃料汽车示范项目，先行满足青岛国际院士港智慧出行的需求，加快推进新能源公交汽车、新能源乘用车、新能源专用车、重型物流车、加氢站等方面的合作，并加大氢能源汽车、智慧交通以及无人驾驶的应用推广，推动青岛构建产业链完善和技术先进的新能源汽车产业体系，促进新旧动能转换和产业转型升级，推动我国氢能汽车装备制造业赶超国际先进水平。
2020年12月5日至6日，“十四五”氢能技术与产业发展专题研讨会在青岛国际院士港举办，吸引了包括12名国内外院士在内的来自高校、科研院所、中大型骨干企业等60余家单位的100余人参加了。本次研讨会由中国工程院发起，依托青岛国际院士港创新发展平台和人才集聚优势，会聚顶级院士专家智力资源、地方市场资源和产业资源，共同组织氢能领域知名院士、专家，重点围绕氢能技术进步和创业发展开展高水平研讨交流。
近日，青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司与青岛德先新能源汽车制造有限公司签订燃料电池发动机系统意向协议。预计2021年，青岛国际院士港氢雄提供52-135kW燃料电池发动机系统不少于500台，采购金额不低于3亿元。 青岛德先新能源汽车制造有限公司致力于青岛国际院士港氢燃料电池汽车研发、生产及运营，助力青岛国际院士港氢能汽车示范建设。
青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司则由上海氢雄信息科技有限公司和青岛国际院士港集团旗下企业联合投资成立。青岛国际院士港氢雄是雄韬氢雄区域协同发展战略下又一区域布局，联合青岛国际院士港氢能产业链企业，推动青岛李沧区国际院士港氢能产业发展，协同打造“东方氢岛”。https://t.cn/A65KRBfl（半岛全媒体记者 马正拓）
【拜登提名的所谓“亚洲沙皇”，为什么是坎贝尔？】自拜登赢得总统选举以来，媒体一直紧盯他的中国事务团队人选。本周，库尔特·坎贝尔这个名字被推到了聚光灯下。
拜登过渡团队发言人1月13日证实，在奥巴马政府时期负责东亚和太平洋事务的前国务院官员坎贝尔，被提名为美国国家安全委员会（NSC）的“印太协调员”。对于在美国决策机构中提升亚洲战略重要性方面，这个新职位是前所未有的。多家美国媒体也因此给了坎贝尔一个头衔——“亚洲沙皇”。
除此之外，他还被认为是奥巴马政府时期“亚太再平衡”战略幕后设计者之一。在被特朗普政府“隔”了四年，这个即将回到白宫的坎贝尔，会让拜登政府对华政策未来怎么走？
对于“印太协调员”这一新设职位，美国“政客”新闻网站等多家外媒均在报道中使用了“亚洲沙皇”（Asia Czar）这一称呼。不过据《华盛顿邮报》分析文章，拜登团队并不喜欢这一说法。
但毫无疑问的是，正如香港《南华早报》所言，坎贝尔将成为拜登政府里中国及亚洲政策的关键人物。
现年64岁的坎贝尔被广泛认为是奥巴马时期“亚太再平衡”战略的关键设计者。《南华早报》也提到，坎贝尔因其在奥巴马政府“亚太再平衡”战略中的所发挥关键作用而闻名。
因此，分析认为，坎贝尔可能将以更加重视美国盟友的姿态，在亚洲与中国交锋。
关于拜登上任后的中美关系可能走向，或许可以从坎贝尔最近的一次表态中看出些端倪。
香港中评社最新报道援引坎贝尔14日在出席亚洲协会举办的活动上提出的有关“停止美中关系直线下坠”的设想称：中美双方应暂停针锋相对，各自后退一步，再各自前进一步，发出建立可行的美中关系愿望的信号。
在坎贝尔看来，现在正在真正形塑亚太地区的国家是中国，最大问题不是“中国是否崛起”，而是“美国还能否在本地区发挥历史上的作用”。他说，看看国会周边林立的铁栅栏、铁丝网，现在华盛顿的美军比在阿富汗还多。“我们必须以一种非凡的谦卑态度来处理我们正面临的国内挑战，”他认为，“美中之间可行的平衡战略是我们自己的成功”。
中评社称，坎贝尔在会上表示，明智做法是美中双方都暂停目前针锋相对的做法，深吸口气，后退一步，稍息放松，然后向对方迈进一步，都向对方发出信号，显示至少建立可行的关系的愿望。他认为，这些步骤应当是可以实现的。有许多事情可行，比如签证、记者、领事等，都可能有助于关系改善。双方都可以采取一些温和步骤，至少离开让各方深感麻烦的美中关系下落。
如此重要的职位，拜登为何选择了坎贝尔？这就不得不提起他的经历。
坎贝尔，美国外交界的老面孔。
他曾先后在克林顿政府、奥巴马政府担任国防部负责亚太事务的副助理国务卿和东亚太事务助理国务卿。
坎贝尔可谓民主党内的“外交大佬”。
他2013年曾经获得“国务卿杰出服务奖”，这是美国外交界的最高荣誉。
希拉里2016年竞选总统时，他是团队的核心成员。如若希拉里当年胜选，他可能是国务卿人选的最有力竞争者。希拉里败选后，坎贝尔转入民主党智库界。
2007年他与弗洛诺伊共同创立新美国安全中心，后者曾被认为会是拜登的国防部长。2013年，坎贝尔又创立咨询公司亚洲集团，为有意进入和开拓亚洲市场的企业提供战略和商业建议。
他的妻子布雷纳德，是美联储理事。
在奥巴马政府时期，布雷纳德也曾担任要职，职位比坎贝尔还高，是财政部负责国际事务的副部长。
她曾是拜登政府财政部长的有力争夺者，败给耶伦后，媒体猜测，她将在鲍威尔卸任后接替美联储主席一职。
对华态度
活跃在智库这些年，坎贝尔一直将中国和亚洲作为他的主要研究对象，在《外交事务》发表了一系列文章。
影响力最大的，要数2018年他和拉特纳合写的《思虑中国》，当时引发了一场关于美国对华接触政策是否失败了的中美学界大讨论，王缉思、约瑟夫·奈、芮效俭、托马斯·克里斯滕森等学者均参与其中。
《思虑中国》提出了一个直截了当的论断：美国对华政策，尤其是冷战后的对华政策，并未如预期般推动中国政治和经济的自由化，也没能将中国转化为美国主导的国际秩序中的一名“负责任的利害攸关方”。“美国总是高估自己决定中国发展道路的能力”，因此需要重新评估对华政策。
但坎贝尔和拉特纳不同意像遏制苏联那样对待中国，而是建议更加现实些。
在日后的文章里，坎贝尔延续了这一思路。
上面提到过，坎贝尔和沙利文2019年有过一篇合著的文章《没有灾难的竞争》，当时即再度明晰了他们建议的对华政策。
他们认为，特朗普政府将中国界定为“战略竞争对手”是正确的，但不应就此切入冷战模式，要防止两国关系滑入危险的冲突状态。
听起来似乎比美国现政府全方位挑战中国的态度理性多了。
但并不值得乐观。
今年1月12日，坎贝尔和布鲁金斯学会中国战略倡议组织主任拉什·多希发表的最新一篇文章就着重探讨了“美国如何构建亚洲秩序”。
其中明确提到“中国不断增长的力量确实破坏了印太地区的微妙平衡，并鼓舞了北京的领土冒险主义”，所以美国应该与盟友一起“向北京传达一个信息，即中国目前的道路存在风险”。“这项任务将是最近美国治国史上最具挑战性的任务。”
坎贝尔和多希给出的具体建议是，为了应对中国，可在七国集团（G7）的基础上邀请澳大利亚、印度和韩国组建D10国家集团。
2020年7月，坎贝尔和美国外交关系委员会亚洲安全问题高级研究员胡珀还在《外交事务》撰文《中国的外交忍耐结束了？》，直接批评中国放弃了“克制政策”，认为“中国的外交攻势肯定也将成为未来美国政府的头等大事”。他们把“重新调整与欧洲和亚洲盟友的关系”视作“这是未来几十年制衡中国的唯一机会”。
作为对华事务的关键人物，坎贝尔对中国究竟是什么态度？未来会出现什么变化？
外交学院国际关系研究所教授李海东16日在接受环球网记者采访时表示，坎贝尔在对中美关系的认识方面有两点值得我们关注，第一，他拒绝中美冷战。他认为，冷战不符合中美关系的目前现实及美国的未来利益；第二，中美关系的既定关键词是竞争，而这个竞争尽可能是一种稳定的竞争。这就意味着，坎贝尔在对华政策方面大概率会寻找和扩大中美之间能够开展合作的领域。
在李海东看来，与特朗普政府不同，坎贝尔对于亚太政策及对华政策有一个比较清晰系统全盘性的规划。关于中美关系未来的走向，何种政策更符合美国的长远利益，坎贝尔脑海中有这样一幅蓝图。
李海东表示，坎贝尔非常清楚，当下阻碍美国开展有效的亚太外交及对华外交的主要挑战来自美国内部，美国内部体系出现了“混乱”，这妨碍了美国在外交领域，尤其是对华政策方面获得有效的成果。
李海东预计，坎贝尔所设想的外交蓝图，大致可以归纳如下：拜登政府会将主要精力投注在美国内部弥合政治分歧和促进经济社会的恢复活力上，这也是开展有效外交的基础。其次， 美国将会加强与盟国或伙伴的联系，并试图重塑特朗普执政期间破坏了的、 奥巴马政府时期推进实施的亚太战略。在亚太政策和对华政策方面，坎贝尔希望确定一个能够长期发挥作用的体系性的制度架构。他可能选择将美国在欧洲构建制度的经验应用于亚太地区，从而以美国及其盟友为核心在亚太构建一个有助于美国确保霸权地位的制度架构。
最后，李海东表示，从坎贝尔在美国智库亚洲协会举办的在线年会上提出的关于“停止美中关系直线下坠”设想来看，坎贝尔有合作的想法，这也是他强调的关键词之一。但是，如何打开局面、找到中美的合作点仍需进一步观察。可以肯定的是，在这期间，坎贝尔应该不会像特朗普那么疯狂的寻求中美“脱钩”，而是会在稳定的基础上寻求合作与竞争。对于坎贝尔，我们“不要将他与特朗普政府对华脱钩政策捆绑到一起，应该辩证地看待他对于中国问题的分析”。
拜登过渡团队发言人1月13日证实，在奥巴马政府时期负责东亚和太平洋事务的前国务院官员坎贝尔，被提名为美国国家安全委员会（NSC）的“印太协调员”。对于在美国决策机构中提升亚洲战略重要性方面，这个新职位是前所未有的。多家美国媒体也因此给了坎贝尔一个头衔——“亚洲沙皇”。
除此之外，他还被认为是奥巴马政府时期“亚太再平衡”战略幕后设计者之一。在被特朗普政府“隔”了四年，这个即将回到白宫的坎贝尔，会让拜登政府对华政策未来怎么走？
对于“印太协调员”这一新设职位，美国“政客”新闻网站等多家外媒均在报道中使用了“亚洲沙皇”（Asia Czar）这一称呼。不过据《华盛顿邮报》分析文章，拜登团队并不喜欢这一说法。
但毫无疑问的是，正如香港《南华早报》所言，坎贝尔将成为拜登政府里中国及亚洲政策的关键人物。
现年64岁的坎贝尔被广泛认为是奥巴马时期“亚太再平衡”战略的关键设计者。《南华早报》也提到，坎贝尔因其在奥巴马政府“亚太再平衡”战略中的所发挥关键作用而闻名。
因此，分析认为，坎贝尔可能将以更加重视美国盟友的姿态，在亚洲与中国交锋。
关于拜登上任后的中美关系可能走向，或许可以从坎贝尔最近的一次表态中看出些端倪。
香港中评社最新报道援引坎贝尔14日在出席亚洲协会举办的活动上提出的有关“停止美中关系直线下坠”的设想称：中美双方应暂停针锋相对，各自后退一步，再各自前进一步，发出建立可行的美中关系愿望的信号。
在坎贝尔看来，现在正在真正形塑亚太地区的国家是中国，最大问题不是“中国是否崛起”，而是“美国还能否在本地区发挥历史上的作用”。他说，看看国会周边林立的铁栅栏、铁丝网，现在华盛顿的美军比在阿富汗还多。“我们必须以一种非凡的谦卑态度来处理我们正面临的国内挑战，”他认为，“美中之间可行的平衡战略是我们自己的成功”。
中评社称，坎贝尔在会上表示，明智做法是美中双方都暂停目前针锋相对的做法，深吸口气，后退一步，稍息放松，然后向对方迈进一步，都向对方发出信号，显示至少建立可行的关系的愿望。他认为，这些步骤应当是可以实现的。有许多事情可行，比如签证、记者、领事等，都可能有助于关系改善。双方都可以采取一些温和步骤，至少离开让各方深感麻烦的美中关系下落。
如此重要的职位，拜登为何选择了坎贝尔？这就不得不提起他的经历。
坎贝尔，美国外交界的老面孔。
他曾先后在克林顿政府、奥巴马政府担任国防部负责亚太事务的副助理国务卿和东亚太事务助理国务卿。
坎贝尔可谓民主党内的“外交大佬”。
他2013年曾经获得“国务卿杰出服务奖”，这是美国外交界的最高荣誉。
希拉里2016年竞选总统时，他是团队的核心成员。如若希拉里当年胜选，他可能是国务卿人选的最有力竞争者。希拉里败选后，坎贝尔转入民主党智库界。
2007年他与弗洛诺伊共同创立新美国安全中心，后者曾被认为会是拜登的国防部长。2013年，坎贝尔又创立咨询公司亚洲集团，为有意进入和开拓亚洲市场的企业提供战略和商业建议。
他的妻子布雷纳德，是美联储理事。
在奥巴马政府时期，布雷纳德也曾担任要职，职位比坎贝尔还高，是财政部负责国际事务的副部长。
她曾是拜登政府财政部长的有力争夺者，败给耶伦后，媒体猜测，她将在鲍威尔卸任后接替美联储主席一职。
对华态度
活跃在智库这些年，坎贝尔一直将中国和亚洲作为他的主要研究对象，在《外交事务》发表了一系列文章。
影响力最大的，要数2018年他和拉特纳合写的《思虑中国》，当时引发了一场关于美国对华接触政策是否失败了的中美学界大讨论，王缉思、约瑟夫·奈、芮效俭、托马斯·克里斯滕森等学者均参与其中。
《思虑中国》提出了一个直截了当的论断：美国对华政策，尤其是冷战后的对华政策，并未如预期般推动中国政治和经济的自由化，也没能将中国转化为美国主导的国际秩序中的一名“负责任的利害攸关方”。“美国总是高估自己决定中国发展道路的能力”，因此需要重新评估对华政策。
但坎贝尔和拉特纳不同意像遏制苏联那样对待中国，而是建议更加现实些。
在日后的文章里，坎贝尔延续了这一思路。
上面提到过，坎贝尔和沙利文2019年有过一篇合著的文章《没有灾难的竞争》，当时即再度明晰了他们建议的对华政策。
他们认为，特朗普政府将中国界定为“战略竞争对手”是正确的，但不应就此切入冷战模式，要防止两国关系滑入危险的冲突状态。
听起来似乎比美国现政府全方位挑战中国的态度理性多了。
但并不值得乐观。
今年1月12日，坎贝尔和布鲁金斯学会中国战略倡议组织主任拉什·多希发表的最新一篇文章就着重探讨了“美国如何构建亚洲秩序”。
其中明确提到“中国不断增长的力量确实破坏了印太地区的微妙平衡，并鼓舞了北京的领土冒险主义”，所以美国应该与盟友一起“向北京传达一个信息，即中国目前的道路存在风险”。“这项任务将是最近美国治国史上最具挑战性的任务。”
坎贝尔和多希给出的具体建议是，为了应对中国，可在七国集团（G7）的基础上邀请澳大利亚、印度和韩国组建D10国家集团。
2020年7月，坎贝尔和美国外交关系委员会亚洲安全问题高级研究员胡珀还在《外交事务》撰文《中国的外交忍耐结束了？》，直接批评中国放弃了“克制政策”，认为“中国的外交攻势肯定也将成为未来美国政府的头等大事”。他们把“重新调整与欧洲和亚洲盟友的关系”视作“这是未来几十年制衡中国的唯一机会”。
作为对华事务的关键人物，坎贝尔对中国究竟是什么态度？未来会出现什么变化？
外交学院国际关系研究所教授李海东16日在接受环球网记者采访时表示，坎贝尔在对中美关系的认识方面有两点值得我们关注，第一，他拒绝中美冷战。他认为，冷战不符合中美关系的目前现实及美国的未来利益；第二，中美关系的既定关键词是竞争，而这个竞争尽可能是一种稳定的竞争。这就意味着，坎贝尔在对华政策方面大概率会寻找和扩大中美之间能够开展合作的领域。
在李海东看来，与特朗普政府不同，坎贝尔对于亚太政策及对华政策有一个比较清晰系统全盘性的规划。关于中美关系未来的走向，何种政策更符合美国的长远利益，坎贝尔脑海中有这样一幅蓝图。
李海东表示，坎贝尔非常清楚，当下阻碍美国开展有效的亚太外交及对华外交的主要挑战来自美国内部，美国内部体系出现了“混乱”，这妨碍了美国在外交领域，尤其是对华政策方面获得有效的成果。
李海东预计，坎贝尔所设想的外交蓝图，大致可以归纳如下：拜登政府会将主要精力投注在美国内部弥合政治分歧和促进经济社会的恢复活力上，这也是开展有效外交的基础。其次， 美国将会加强与盟国或伙伴的联系，并试图重塑特朗普执政期间破坏了的、 奥巴马政府时期推进实施的亚太战略。在亚太政策和对华政策方面，坎贝尔希望确定一个能够长期发挥作用的体系性的制度架构。他可能选择将美国在欧洲构建制度的经验应用于亚太地区，从而以美国及其盟友为核心在亚太构建一个有助于美国确保霸权地位的制度架构。
最后，李海东表示，从坎贝尔在美国智库亚洲协会举办的在线年会上提出的关于“停止美中关系直线下坠”设想来看，坎贝尔有合作的想法，这也是他强调的关键词之一。但是，如何打开局面、找到中美的合作点仍需进一步观察。可以肯定的是，在这期间，坎贝尔应该不会像特朗普那么疯狂的寻求中美“脱钩”，而是会在稳定的基础上寻求合作与竞争。对于坎贝尔，我们“不要将他与特朗普政府对华脱钩政策捆绑到一起，应该辩证地看待他对于中国问题的分析”。
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