上一代球迷眼中的克雷斯波，是1990-2010这20年间阿根廷最伟大的前锋之一，他与巴蒂斯图塔在阿根廷国家队的9号之争，几乎贯穿了世纪之交。绰号“小巴尔达诺”的克雷斯波在阿根廷国家队射手榜排名第4位，仅次于梅西、巴蒂斯图塔、阿圭罗，比他顶礼膜拜的马拉多纳多1球。球员时代他是解放者杯、联盟杯、阿甲、意甲、英超冠军得主，阿甲、意甲和意大利杯金靴、帕尔玛队史金靴——2004年入选国际足联20世纪百大球星，足以证明他在国际足坛的地位。
但2021年1月23日，克雷斯波终于可以将球迷从记忆中抽离出来，让他们面对现实。曾效力河床、帕尔玛、拉齐奥、国米、切尔西的阿根廷传奇射手，拿到了2020年度南美杯冠军，这是他6年教练生涯的第1座奖杯，现在请称呼他“冠军教练”克雷斯波。南美杯曾是阿根廷少壮派教练“练级”的重要赛事，前有因苏阿（2002年）、吉列尔莫·谢洛托（2013年）和加拉多（2015年），克雷斯波会是阿根廷足球下一位少壮派代表吗？
冠军教练，六年磨剑
8年前从帕尔玛退役后，克雷斯波站在了命运的十字路口。他选择成为教练，继续站在自己钟爱的草坪上。最初是帕尔玛梯队，6年前在帕尔玛邻近的意乙球队摩德纳锻炼，遗憾并不成功。2017年随着中资收购帕尔玛，克雷斯波以副主席和技术顾问的身份重返帕尔玛。不过半年后他就因帕尔玛董事会变化卸任，挂了个形象大使的虚职。
随后克雷斯波和同时代的其他阿根廷球星一样叶落归根，在小球会班菲尔德重新起步。遗憾的是仍然没有让人看到他的教练潜力，首赛季仅名列第16位，2019年9月新赛季开局5场仅1胜，又被炒了鱿鱼。就在人们认为克雷斯波可能会像巴蒂斯图塔一样归隐田园之时，去年1月他收到了国防与司法俱乐部的邀请。
Defensa y Justicia，布宜诺斯艾利斯都市区卫星城一个默默无闻的俱乐部。默默无闻到什么程度？成立于1935年的俱乐部直到1978年才首次参加职业联赛，2014年首次参加阿根廷顶级联赛，甚至连俱乐部名称的起源都已不可考，阿根廷球迷都不知其意。中文翻译只能从字面直译“防御与正义”，或自作主张引申为“国防与司法”，尽管当年的创始者与这两个部门或相关职业毫无瓜葛。
克雷斯波选择迎难而上，尽管联赛被新冠疫情中断，他终于把握住了机会。6战3胜3平帮助球队拿到第6名和南美杯资格，疫情让阿根廷联赛停摆8个月，但克雷斯波利用这段时间完成了与球队的磨合。去年10月底南美杯淘汰赛开始，克雷斯波的战术“萧规曹随”，主打3后卫的攻势足球体系。这是国防与司法前任主帅贝卡塞塞为球队奠定的成功基础，他也因之得到成为阿根廷国家队助教的机会。
虽然克雷斯波在淘汰赛的对手并不算强大，达伽马、巴伊亚、科金博和拉努斯，在各自联赛排名都不靠前，但机会总是留给有准备的人。9场淘汰赛仅失7球，射入16球，尤其是决赛对阵拉努斯，让克雷斯波完成“练级”，成为能与河床名帅加拉多比肩的少壮教练。同时，这也是这家阿根廷首都郊区小俱乐部，升上阿根廷顶级联赛7年后的第1座重量级奖杯。
下一步，阿根廷国家队主帅？
因为祖母是来自波兰的移民，除了“小巴尔达诺”这个纯粹足球意义上的绰号，克雷斯波还有个“波兰人”的绰号。夺冠后他兴奋异常，但保持着球员时代难得的理智：“冠军对于球队每个人而言都是毋庸置疑的成功，无论那些喜欢，还是不喜欢我们踢球风格的人。”克雷斯波提及了自己的球员时代：“你在解放者杯进球，夺冠，你就得到了顶级球员的认可，在教练领域也是一样。你无需解释什么，奖杯就是证明。”
尽管之前执教摩德纳和班菲尔德都以被解雇告终，克雷斯波从来没有怀疑过自己的能力。他坚信自己可以证明，阿根廷足球仍然是南美顶尖的，哪怕自己的球队此前从未在顶级联赛夺冠，只有7年的顶级联赛历史，在阿甲历史积分榜排名低至第42位。但这又从侧面印证了克雷斯波的成功，因为与他齐名的前任南美杯冠军同胞教练，几乎都有更豪华的阵容和平台，圣洛伦索、拉努斯、河床，都比克雷斯波这个郊区小球队有名气得多。
现在阿根廷人已经在讨论克雷斯波是否会前往河床，成为加拉多接班人的可能性。TyC体育认为他的攻势足球风格承袭贝卡塞塞，可以在河床继续获得成功，克雷斯波自己则还没有考虑未来：“我非常喜欢现在球队的风格，这就是我的足球个性，但更重要的是把握自己的命运，果断，不要等待。”克雷斯波的终极梦想，与之前他参加3次世界杯时一样，捧起大力神杯：“现在我不仅想要执教阿根廷国家队，我还想要带队夺得世界冠军。现在我是国防与司法俱乐部主帅，但明天会怎样，我也不知道。”
夺冠后，阿根廷总统费尔南德斯在社交网络祝贺了克雷斯波，致电新科南美冠军教练的还有帕尔玛时代的好友卡纳瓦罗、维耶里：“太多人给我打电话，我不想说出他们的名字，因为遗漏掉谁都是不礼貌的行为。”
夺冠后，克雷斯波的球队将与解放者杯冠军争夺南美超级杯。阿根廷人坦承，自己更希望遇到去年小组赛双杀球队的桑托斯：“我们要复仇，小组赛本来就不该输掉，这是最好的机会。”南美超级杯之后，或许克雷斯波就可以做出选择了。
但2021年1月23日，克雷斯波终于可以将球迷从记忆中抽离出来，让他们面对现实。曾效力河床、帕尔玛、拉齐奥、国米、切尔西的阿根廷传奇射手，拿到了2020年度南美杯冠军，这是他6年教练生涯的第1座奖杯，现在请称呼他“冠军教练”克雷斯波。南美杯曾是阿根廷少壮派教练“练级”的重要赛事，前有因苏阿（2002年）、吉列尔莫·谢洛托（2013年）和加拉多（2015年），克雷斯波会是阿根廷足球下一位少壮派代表吗？
冠军教练，六年磨剑
8年前从帕尔玛退役后，克雷斯波站在了命运的十字路口。他选择成为教练，继续站在自己钟爱的草坪上。最初是帕尔玛梯队，6年前在帕尔玛邻近的意乙球队摩德纳锻炼，遗憾并不成功。2017年随着中资收购帕尔玛，克雷斯波以副主席和技术顾问的身份重返帕尔玛。不过半年后他就因帕尔玛董事会变化卸任，挂了个形象大使的虚职。
随后克雷斯波和同时代的其他阿根廷球星一样叶落归根，在小球会班菲尔德重新起步。遗憾的是仍然没有让人看到他的教练潜力，首赛季仅名列第16位，2019年9月新赛季开局5场仅1胜，又被炒了鱿鱼。就在人们认为克雷斯波可能会像巴蒂斯图塔一样归隐田园之时，去年1月他收到了国防与司法俱乐部的邀请。
Defensa y Justicia，布宜诺斯艾利斯都市区卫星城一个默默无闻的俱乐部。默默无闻到什么程度？成立于1935年的俱乐部直到1978年才首次参加职业联赛，2014年首次参加阿根廷顶级联赛，甚至连俱乐部名称的起源都已不可考，阿根廷球迷都不知其意。中文翻译只能从字面直译“防御与正义”，或自作主张引申为“国防与司法”，尽管当年的创始者与这两个部门或相关职业毫无瓜葛。
克雷斯波选择迎难而上，尽管联赛被新冠疫情中断，他终于把握住了机会。6战3胜3平帮助球队拿到第6名和南美杯资格，疫情让阿根廷联赛停摆8个月，但克雷斯波利用这段时间完成了与球队的磨合。去年10月底南美杯淘汰赛开始，克雷斯波的战术“萧规曹随”，主打3后卫的攻势足球体系。这是国防与司法前任主帅贝卡塞塞为球队奠定的成功基础，他也因之得到成为阿根廷国家队助教的机会。
虽然克雷斯波在淘汰赛的对手并不算强大，达伽马、巴伊亚、科金博和拉努斯，在各自联赛排名都不靠前，但机会总是留给有准备的人。9场淘汰赛仅失7球，射入16球，尤其是决赛对阵拉努斯，让克雷斯波完成“练级”，成为能与河床名帅加拉多比肩的少壮教练。同时，这也是这家阿根廷首都郊区小俱乐部，升上阿根廷顶级联赛7年后的第1座重量级奖杯。
下一步，阿根廷国家队主帅？
因为祖母是来自波兰的移民，除了“小巴尔达诺”这个纯粹足球意义上的绰号，克雷斯波还有个“波兰人”的绰号。夺冠后他兴奋异常，但保持着球员时代难得的理智：“冠军对于球队每个人而言都是毋庸置疑的成功，无论那些喜欢，还是不喜欢我们踢球风格的人。”克雷斯波提及了自己的球员时代：“你在解放者杯进球，夺冠，你就得到了顶级球员的认可，在教练领域也是一样。你无需解释什么，奖杯就是证明。”
尽管之前执教摩德纳和班菲尔德都以被解雇告终，克雷斯波从来没有怀疑过自己的能力。他坚信自己可以证明，阿根廷足球仍然是南美顶尖的，哪怕自己的球队此前从未在顶级联赛夺冠，只有7年的顶级联赛历史，在阿甲历史积分榜排名低至第42位。但这又从侧面印证了克雷斯波的成功，因为与他齐名的前任南美杯冠军同胞教练，几乎都有更豪华的阵容和平台，圣洛伦索、拉努斯、河床，都比克雷斯波这个郊区小球队有名气得多。
现在阿根廷人已经在讨论克雷斯波是否会前往河床，成为加拉多接班人的可能性。TyC体育认为他的攻势足球风格承袭贝卡塞塞，可以在河床继续获得成功，克雷斯波自己则还没有考虑未来：“我非常喜欢现在球队的风格，这就是我的足球个性，但更重要的是把握自己的命运，果断，不要等待。”克雷斯波的终极梦想，与之前他参加3次世界杯时一样，捧起大力神杯：“现在我不仅想要执教阿根廷国家队，我还想要带队夺得世界冠军。现在我是国防与司法俱乐部主帅，但明天会怎样，我也不知道。”
夺冠后，阿根廷总统费尔南德斯在社交网络祝贺了克雷斯波，致电新科南美冠军教练的还有帕尔玛时代的好友卡纳瓦罗、维耶里：“太多人给我打电话，我不想说出他们的名字，因为遗漏掉谁都是不礼貌的行为。”
夺冠后，克雷斯波的球队将与解放者杯冠军争夺南美超级杯。阿根廷人坦承，自己更希望遇到去年小组赛双杀球队的桑托斯：“我们要复仇，小组赛本来就不该输掉，这是最好的机会。”南美超级杯之后，或许克雷斯波就可以做出选择了。
11月4日，上汽大众ID. CUBE开箱仪式在珠海日月贝、上海环球港、北京世贸天阶三地同步隆重举行。上汽大众正式公布其中文名“光荷4 X”。“光”是指创见之光，新车自从设计之初就意在以光为核心，创造更多新可能，更为预见未来出行，成就纯电行业的闪光时代。“荷”则是指荷尔蒙，它是鲜活年轻的力量，是不断更迭推新的精神，也是直接触达每一个感官神经的全新驾乘体验。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
翻看《杜诗镜铨》。《秋兴八首 其二》首联「夔府孤城落日斜，每依北斗望京华」，诧异，我原先记的是「南斗」。翻宋本，的确作「南斗」。再翻《杜诗详注》，「北」字后注明「一作南」，此处异文由来已久。
个人猜测，原文作「北斗」而流传中误为「南斗」的可能性，远小于反过来的情况，毕竟北斗七星无人不晓。南斗虽不如北斗有名，存在感其实也不低，常同牛宿并提。成语「气冲斗牛」，是说《博物志》的作者、西晋名臣张华发现牛、斗二宿中有紫气，找来懂纬象的豫章人雷焕一问，才知是宝剑精气上达天空。雷焕说剑在豫章丰城，于是被张华补任为丰城令。到任后，果然掘出一对宝剑，正是龙泉、太阿（后文张华判断为干将、莫邪）。此事见于正史《晋书・张华传》，后来被王勃用在《滕王阁序》中——「物华天宝，龙光射牛斗之墟」。
唐人刘方平诗《月夜》有「北斗阑干南斗斜」，苏轼《赤壁赋》有「月出于东山之上，徘徊于斗牛之间」，都是课标内要背的。
传统天文观念上，南斗属于北方玄武七宿之首「斗宿」中的一个星官，包含六颗星，连起来与北斗七星的形状有些相似。《诗・小雅・大东》：「维南有箕，不可以簸扬；维北有斗，不可以挹酒浆。」这里的「北斗」指的就是南斗，至于称北斗，是因为和邻近的箕宿相比，斗宿的位置更靠北，与著名的北斗七星不是一回事。虽然写作「北斗」，但还是指「南斗」。诗句是说天上有「箕」和「斗」，却不能用来簸扬谷物及舀酒，后世常用「南箕北斗」比喻名不符实。若将斗和箕合在一起看，这些星便组成了一个茶壶的形状。
突然想到，我有没有拍过南斗？
翻相册，确实找到一张，拍摄于2018年6月27日子夜。西南方向的夜空，土星停留在南斗，差点被建筑物遮挡。当天更令我兴奋的是另一张照片——对着皓月当空，拍下了完整的天蝎座——所以对这张人马座照片印象不深。
天文学中，南斗的六颗星全部在人马座当中，斗宿一至斗宿六分别对应人马座μ、λ、φ、σ、τ、ζ诸星。人马座的拉丁文名Sagittarius意思是「持弓箭的人」。Sagitta正是拉丁文「箭」的意思，也是天箭座的名称。
黄道十二星宫的概念最晚在隋朝已传入中国，《大方等日藏经》最初只译作「射」。宋代已定「人马」之译名。当下谈论占星时惯称的「射手座」，是港台间接从日文中转译来的，极可能就是受《圣斗士星矢》的影响。日本在天文学領域使用的「いて座」，写成汉字就是「射手座」，而占星术仍保留「人馬宮」的旧称。汉语中，天文学领域只说「人马座」。
如今，占星术仍固守古巴比伦时期的天区划分，选择性地忽略黄道带的蛇夫座，人为地将黄道构建成理想的十二等分星宫，无视近三千年来30多度的岁差。意识到岁差问题的伪恒星年派，也只是从白羊宫的春分点开始，机械地将理想等分星宫整体推移25.5天，试图接近太阳在现代的实际运动情况。通俗文化说生日属于射手座的日期，即占星术称的太阳运行在人马宫的日期是11月23日至12月22日，修补过的伪恒星年派是12月16日至1月14日。而太阳实际经过人马座的日期是12月17日至1月20日。我出生的时候，太阳实际上驻留在人马座，而不是摩羯座。
人马座是半人马族的喀戎的化身。希腊神话中的半人马通常是野蛮放荡的代表，不过也有喀戎这样具有知识和涵养的智者。他精于医药、格斗、射箭、预言等技艺，诸多英雄都曾跟他学艺。如杀死蛇发女妖美杜莎的珀耳修斯、完成十二项业绩的赫拉克勒斯、阿耳戈英雄领袖伊阿宋、持蛇医神阿斯克勒庇俄斯、解开迷宫并战胜牛头怪弥诺陶洛斯的雅典国王忒修斯、酒神狄厄尼索斯、特洛亚战争中的阿喀琉斯等。阿喀琉斯年少时，喀戎曾教他射箭，或许就是喀戎作为人马座张弓形象的来源。
喀戎的徒弟赫拉克勒斯杀死蛇妖许德拉后，用毒血浸泡箭矢。赫拉克勒斯一次与半人马族起冲突，误发毒箭射中喀戎。喀戎因神族血统的不死之身，须长期忍受折磨。而盗取天火的普罗米修斯被缚高加索山，每日被鹰鹫啄食肝脏。喀戎愿意放弃永生换普罗米修斯自由，使双方都得解脱，之后被宙斯升为人马座。
人马座的部分内容，之前在广播站做《星空博物馆》的时候已经梳理过一次。这次因杜诗而发，离题万里不足怪也。
图一，成都志古堂一九二八年再校重刊望三益斋本《杜诗镜铨》作「北斗」。
图二，《宋本杜工部集》作「南斗」
图三，康熙四十二年（一七〇三）《杜诗详注》初刻本，注明异文。
图四、五，土星驻留人马座。橙色连线即南斗六星。
图六、七，同日拍摄的月下天蝎座。
图八，黄道十二宫中文译名演变。
图九，十七世纪《赫维留星图》中描绘的人马座形象。该星图是以天球外视角描绘的，恒星位置是实际观察情况的镜像。
个人猜测，原文作「北斗」而流传中误为「南斗」的可能性，远小于反过来的情况，毕竟北斗七星无人不晓。南斗虽不如北斗有名，存在感其实也不低，常同牛宿并提。成语「气冲斗牛」，是说《博物志》的作者、西晋名臣张华发现牛、斗二宿中有紫气，找来懂纬象的豫章人雷焕一问，才知是宝剑精气上达天空。雷焕说剑在豫章丰城，于是被张华补任为丰城令。到任后，果然掘出一对宝剑，正是龙泉、太阿（后文张华判断为干将、莫邪）。此事见于正史《晋书・张华传》，后来被王勃用在《滕王阁序》中——「物华天宝，龙光射牛斗之墟」。
唐人刘方平诗《月夜》有「北斗阑干南斗斜」，苏轼《赤壁赋》有「月出于东山之上，徘徊于斗牛之间」，都是课标内要背的。
传统天文观念上，南斗属于北方玄武七宿之首「斗宿」中的一个星官，包含六颗星，连起来与北斗七星的形状有些相似。《诗・小雅・大东》：「维南有箕，不可以簸扬；维北有斗，不可以挹酒浆。」这里的「北斗」指的就是南斗，至于称北斗，是因为和邻近的箕宿相比，斗宿的位置更靠北，与著名的北斗七星不是一回事。虽然写作「北斗」，但还是指「南斗」。诗句是说天上有「箕」和「斗」，却不能用来簸扬谷物及舀酒，后世常用「南箕北斗」比喻名不符实。若将斗和箕合在一起看，这些星便组成了一个茶壶的形状。
突然想到，我有没有拍过南斗？
翻相册，确实找到一张，拍摄于2018年6月27日子夜。西南方向的夜空，土星停留在南斗，差点被建筑物遮挡。当天更令我兴奋的是另一张照片——对着皓月当空，拍下了完整的天蝎座——所以对这张人马座照片印象不深。
天文学中，南斗的六颗星全部在人马座当中，斗宿一至斗宿六分别对应人马座μ、λ、φ、σ、τ、ζ诸星。人马座的拉丁文名Sagittarius意思是「持弓箭的人」。Sagitta正是拉丁文「箭」的意思，也是天箭座的名称。
黄道十二星宫的概念最晚在隋朝已传入中国，《大方等日藏经》最初只译作「射」。宋代已定「人马」之译名。当下谈论占星时惯称的「射手座」，是港台间接从日文中转译来的，极可能就是受《圣斗士星矢》的影响。日本在天文学領域使用的「いて座」，写成汉字就是「射手座」，而占星术仍保留「人馬宮」的旧称。汉语中，天文学领域只说「人马座」。
如今，占星术仍固守古巴比伦时期的天区划分，选择性地忽略黄道带的蛇夫座，人为地将黄道构建成理想的十二等分星宫，无视近三千年来30多度的岁差。意识到岁差问题的伪恒星年派，也只是从白羊宫的春分点开始，机械地将理想等分星宫整体推移25.5天，试图接近太阳在现代的实际运动情况。通俗文化说生日属于射手座的日期，即占星术称的太阳运行在人马宫的日期是11月23日至12月22日，修补过的伪恒星年派是12月16日至1月14日。而太阳实际经过人马座的日期是12月17日至1月20日。我出生的时候，太阳实际上驻留在人马座，而不是摩羯座。
人马座是半人马族的喀戎的化身。希腊神话中的半人马通常是野蛮放荡的代表，不过也有喀戎这样具有知识和涵养的智者。他精于医药、格斗、射箭、预言等技艺，诸多英雄都曾跟他学艺。如杀死蛇发女妖美杜莎的珀耳修斯、完成十二项业绩的赫拉克勒斯、阿耳戈英雄领袖伊阿宋、持蛇医神阿斯克勒庇俄斯、解开迷宫并战胜牛头怪弥诺陶洛斯的雅典国王忒修斯、酒神狄厄尼索斯、特洛亚战争中的阿喀琉斯等。阿喀琉斯年少时，喀戎曾教他射箭，或许就是喀戎作为人马座张弓形象的来源。
喀戎的徒弟赫拉克勒斯杀死蛇妖许德拉后，用毒血浸泡箭矢。赫拉克勒斯一次与半人马族起冲突，误发毒箭射中喀戎。喀戎因神族血统的不死之身，须长期忍受折磨。而盗取天火的普罗米修斯被缚高加索山，每日被鹰鹫啄食肝脏。喀戎愿意放弃永生换普罗米修斯自由，使双方都得解脱，之后被宙斯升为人马座。
人马座的部分内容，之前在广播站做《星空博物馆》的时候已经梳理过一次。这次因杜诗而发，离题万里不足怪也。
图一，成都志古堂一九二八年再校重刊望三益斋本《杜诗镜铨》作「北斗」。
图二，《宋本杜工部集》作「南斗」
图三，康熙四十二年（一七〇三）《杜诗详注》初刻本，注明异文。
图四、五，土星驻留人马座。橙色连线即南斗六星。
图六、七，同日拍摄的月下天蝎座。
图八，黄道十二宫中文译名演变。
图九，十七世纪《赫维留星图》中描绘的人马座形象。该星图是以天球外视角描绘的，恒星位置是实际观察情况的镜像。
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