继上次一起玩游戏的樱花妹后续：
我把id改成了ぼの(他的名字)いしょうあつもり(一起玩动森)，今天上线她把名字改成了消し込み(我的id)としんゆう
啊啊啊啊啊啊啊我朋友说这是要做亲友的意思[我想开了][我想开了][我想开了][我想开了]
不过等我连好网以后，他已经下线了，我要整天开着动森等他[我想开了][我想开了][我想开了][我想开了][我想开了]

小叶事件之后，他找我，他一直说他没睡几小时，很困，我说我也没睡，一直在墓土听歌等他找我。我说还以为你晚上在和小叶跑图呢。他说没有，他最近只带我一个人。也不知道是不是谎话。他主动发起抱抱，我不理他，他很快下线了。微信聊了之后，他之后上线后就立马主动传我，我觉得说开了真好。但是那天晚上，他上线了，我问他去哪，他一直说不知道，在遇境徘徊的时候，星盘里一位大佬姐姐突然出现在遇境，送我蜡烛和我解锁了聊天，问我能不能和她一起去火试炼，帮她举蜡烛。我就和小孩哥说了，让他等我回来或者和我们一起去。他选和我们一起去。然后他俩互相点亮了。
在速通的时候，大佬姐姐尝试直接跳到终点，试了好几次都没成功，他也在旁边跃跃欲试，趁着空档的时候跳一下，居然成功了，这逼算是又给他装到了。上去之后，他马上把大佬姐姐牵了上去。我待在下面，手足无措，尴尬了好几秒，他才跟我说“传送”。上去之后他先想到的是别人，其次才是技术不行高难本不可能靠一个人跳上去的我，其实那个时候我就应该意识到了。通关之后，姐姐送了我心，然后他俩马上传送回去了。我不知道已经可以回去了，没人和我说，我问了才知道，等他们消失不见了我才反应过来。
我传回了小镇，他们都是老玩家，就都传回了遇境。之后我点了传送到小孩哥身边，第一眼看到的是他俩在互相送蜡烛 不知道是送心还是解锁聊天。我好尴尬。大佬姐姐想送他心，他不肯收，他让我跟她说不要送。
送心拉扯完之后，大佬姐姐去了已经枯萎的樱花树下，而我们依然站在星盘这边。我问他去哪，他说不知道，我说我先去墓土听歌，他说“你去呗”。他的意思是不和我一起去吗[尴尬]。然后他马上接了句“x（大佬姐姐的名字）去吗”。我瞬间有点愤怒了，继小叶之后，他已经第二次这样了，就那么喜欢和我的美女好友们交朋友吗，就不能自己去找美女交朋友啊，他知不知道如果以后他们的关系变得比我们的关系更好，我会有多难受。于是我生气地发了“服了，我自己去”，然后，冲向了墓土。他跟了上来，说“不行，你得带着我”。但是在墓土，我一个人在共享空间里听歌，他只坐上来听了半首歌，马上就走开了，在旁边找其他人玩，聊天。我一个人听歌，也不理他。过了一会，就发现他不在这里了，没有道别就走了。
从最开始的，我说我要睡觉了，他拖着我不让我睡觉，非要跑试炼，跑禁阁，说很快的，说来都来了，互相道别完再下线，到后来跑图的时候突然消失，只解释一句是串线了，其实已经很明显了。嗯，那就这样吧。

首次尝试用AI配图长图文。[偷乐]#小米su7##造一辆小米汽车要花多长时间#
如果76秒下线一台车是指小米的生产节拍，这个数据不说是行业垫底，也必然是倒数行列。
但是，有几个因素我要替小米辩解下。
1，产能爬坡
小米肯定处于产能爬坡阶段，影响产能爬坡的因素可不止工人的熟练度，各个环节的质检对产能效率影响很大。
有的质量问题属于一票否决的，比如冲压开裂，焊装虚焊。但有的问题属于可以商榷的，比如雨刮角度，色差匹配等等，得看各家对于标准的定义。
对于新车型，很多时候根本没有定义清楚所有问题的质量标准，设计师不可能考虑到所有可能出现的装配问题。这些问题只能等生产验证。
成熟的车企流程会有四五个阶段的预批量和批量验证。充分暴露问题，而后定义标准，修正流程。
制造环节多，扯皮工作就多了，到底是供应商供货质量还是装配质量，甚至运输质量，每天车间都在上演扯皮大战。
2，终检环节
小米目前积压几万台车的订单待交付，车间产能不可能放空。
但小米必然也做不到100%全检，任何一家企业都做不到。除了产线的关键质量点进行全检外，大部分是在线尾或者工段末进行抽检。
避免缺陷溢出班组或者工段，已经是很高的水平了。溢出车间算是问题，不过很多问题还是要在下一个车间验证，比如后视镜、门把手与车身色差匹配，涂装车间一定要安排人去总装车间看。
但是，底线必然是缺陷不能溢出工厂。
功能性做100%全检，比如转毂、雨淋、电子电器等，但装配无法做到。
行业又有了通俗做法——编组放行。
某一时间区间下线车辆，编组抽检，样品合格便可整体放行。所以总装车间的出口交车处，总会积压一两百台车。
所以，若是仅以终检来衡量节拍，现在肯定也有失公允。小米可以某个小时一下子交200台车，但还是要保持连续性。
3，流程配合
启动量产了也并不是所有工艺顺序都确定好了。
所以，在批量生产过程中发现工艺瓶颈——某个工位就是用时长，就需要将操作拆分，最简单的方式就是多一个工位，加一个人。但车间也要讲人效。
除此之外还有跟物料拉动的配合。
哪些料可以做提前排序
哪些可以供应商直送JIT
哪些可以预安装
哪些用看板拉动
哪些用按灯拉动
还有车间之间的缓存区、立体库等安排都很重要，这些都不能在设计阶段定好，必须是通过大量训练得来经验。
4，车型设计复杂度
我看有的回答拿小米SU7跟model3比，除了价格差不多外，这两款车在业内人眼里根本不能算同一层次。
特斯拉工艺流程先进，对产能改进作用很大，但也不能全归功于此。
特斯拉车型细分差异很小，小米从车型种类、车身颜色，难度都远高于特斯拉。
单一车型单一配置肯定效率最高，复杂车型、个性化定制配置你就等着吧。就目前小米SU7沟通色用的这个蓝色，肯定难产。
通常来讲，体型越大、越高端的车生产效率越低。还有举例一汽大众天津工厂，这个工厂我就太熟悉了。生产的是一汽大众探岳和奥迪Q3系列，这两款是油车，而且是SUV，复杂度高于小米，小米可以向这个目标看齐。55秒是可以追一下的。
5，最后
其实我一直劝消费者尽量避开购买产能爬坡阶段的车辆，这个时期漏网之鱼还是不少的。但也没必要过分担心，成熟的厂家对于大问题都有追溯和召回机制。但是小问题就需要消费者克服了。
日常车企都是按照以百万级为单位来控制缺陷。但是在车企眼里，零部件有缺陷不代表整车有缺陷，虽然严格管控质量，也要容得下沙子，质量也是成本。
所以，世上不存在完美的车，dream car只能在个人的心中。
小米的产能需要在大定的几万台车交付后，看月排产量了。SU7维持2000-3000每月的产能的话，显然喂不饱工厂，小米的第二款车建议抓紧。