#轨道交通# 广州《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》印发实施
近日，广州市政府、广东省发展改革委联合印发实施《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》（下称《规划》），从省的层面明确将南沙打造成为承载国际综合交通枢纽的重要功能区、服务粤港澳大湾区的区域交通中心及支撑国际化滨海新城的绿色智慧交通示范区，推动南沙由大湾区地理几何中心向区域交通中心、功能中心转变。
半小时到与湾区中心城市，3小时到邻近省会城市
在对外交通方面，轨道交通将实现“30+12348”时空目标，“30”即与湾区中心城市30分钟互达；“1”即与湾区节点城市间1小时互达；“2”即与省内地级市2小时互达；“3”即与邻近省会城市3小时互达；“4”“8”即与国家级城市群（京津冀、长三角、长江中游、成渝、中原等城市群）主要城市4-8小时互达。
根据《规划》，南沙将构建“一主（南沙站）一辅（庆盛站）三个功能站（通用机场站、蕉门站、横沥站）”的铁路客运站格局。规划及引入6条国铁，在现有广深港高铁、在建南沙港铁路及深圳至江门铁路基础上，新增广州至珠海（澳门）高铁，谋划将深圳至南宁高铁、赣深客专引入南沙。规划3条城际轨道，引入中南虎城际、肇顺南城际和南沙至珠海（中山）城际。
2035年实现广州港货物吞吐量达7.5亿吨
南沙港区将建成现代化综合性国际门户枢纽港，规划至2035年，实现广州港货物吞吐量达7.5亿吨（南沙港区约5.4亿吨），集装箱吞吐量达3500万标箱（南沙港区约3050万标箱），邮轮旅客吞吐量250万人次。
记者从广州港集团了解到，广州港2020年全年完成货物吞吐量5.3亿吨、集装箱吞吐量2170万标箱，分别同比增长4.3%和3.2%。
其中，南沙作业区为南沙港区的核心，规划港口岸线长约60公里，规划用地面积约53平方公里。南沙港区包含的沙仔岛作业区、小虎作业区、芦湾作业区规划港口岸线长分别是4.1公里、4.8公里、4.8公里。南沙客运港重点发展通达湾区城市的水上高速客运和国际国内邮轮休闲旅游客运，积极争取成为国家邮轮旅游发展实验区。
日前广州正式印发的《广州市全面深化服务贸易创新发展试点实施方案》提出围绕全面探索创新发展模式，推进区域集聚发展，拓展新业态新模式，推动传统领域转型。其中包括在南沙区推进中国邮轮旅游发展实验区建设，推进对外国旅游团乘坐邮轮从南沙口岸入境实行15天免签政策。
规划275.6公里轨道交通途径南沙
根据《规划》，高快速路布局将形成“406090”湾区时空圈，“40”即实现南沙至广州中心城区，以及深圳、佛山、东莞、中山等周边城市40分钟互达；“60”即南沙至江门、珠海、澳门、香港等湾区主要城市60分钟互达；“90”即南沙与珠三角其他城市90分钟互达。
《规划》提出完善与广州中心城区“三高三快”通道建设，新增狮子洋通道，远期研究南沙港快速东延广深沿江高速过江通道，形成“六横七纵”的高快速路网布局。
区内轨道将打造“3040”出行时空圈，即南沙至广州中心城区30分钟，南沙内部组团之间40分钟互达。南沙中心区轨道站点800米范围内覆盖人口数占中心区总人口数比例超过70%。
规划形成与广州中心城区连接的“两快一慢一预留”大容量轨道通道及区内“环+放射”城市轨道网络系统。两快即轨道18、22号线；一环即轨道15号线；放射线包括26号线、31号线、32号线、33号线、38号线。规划布局7条有轨电车线路，服务于城市轨道交通覆盖空白区以及南沙各组团内部区域。
值得注意的是：此次规划建设的城市轨道8条线路总里程为463公里，其中经南沙境内的为275.6公里。目前，广州地铁运营总里程为515公里，一共14条线路。
区内慢行交通打造“15分钟社区生活圈”
《规划》提出区内城市骨干道打造“102020”出行时空圈，“10”即区内各产业功能区或组团中心10分钟内接入高快速路；“20”即区内各产业功能区或组团中心至对外交通枢纽20分钟直达；“20”即区内各组团中心至南沙中心城区20分钟可达。
规划“二环十七射”的南沙骨架路网总体布局，其中往广州中心城区方向6条，往佛山方向2条，往中山方向为南中高速等5条，往东莞、深圳方向为深中通道、狮子洋通道等4条。
区内慢行交通打造“15分钟社区生活圈”，即在15分钟步行可达范围内，配备生活所需的基本服务功能与公共活动空间，形成安全、友好、舒适的社会基本生活平台。
南北向的广州至珠海（澳门）高铁、南沙至珠海（澳门）城际，东西向的深茂铁路（深圳至江门段）、中南虎城际、肇顺南城际和南沙港铁路，这些线路在南沙枢纽站交汇并向外辐射形成“米”字型交通路网格局，将南沙向东西、南北四个方向接入国家“八纵八横”客运主通道，打通南沙向西至北部湾区域、成渝经济圈，向北至京津冀经济圈，向东至东南沿海经济带、长三角经济圈，快速通达香港西九龙站、香港机场站、珠海横琴站的快速轨道。
其中，广州至珠海（澳门）高铁为打通粤港澳大湾区西翼的南北向主干线，设计时速350km/h，目前正在开展预可研前期工作；中南虎城际和肇顺南城际为串联粤港澳大湾区东西翼主要城市群的重要城际轨道，力争2022年开工建设；深茂铁路（深圳至江门段）为打通大湾区西翼（经南沙）和东翼（至深圳）的东西向最短直径线，设计时速250km/h，预计2026年完工。
更多的交通建设不仅可以满足不断增长的人流、物流需求，也让大湾区内外的交通网络更加优化、高效。在南沙大桥开通的当天，粤港跨境巴士随即调整珠三角及粤西地区多条线路及34个班次，旅客行经南沙大桥可以更快抵达香港市区。
从地理几何中心迈向区域功能中心
南沙相关负责人表示：将以建设综合交通枢纽为契机，打造北承广州、东联深圳的快速交通网络，通过4号线、18号线、22号线、广州至珠海（澳门）高铁、三高三快高速线路等直达广州中心城区，通过深茂铁路（深圳至江门段）、南中高速、深南高铁、赣深客专等连接深圳，更好承接广深科技创新、国际商贸、金融服务等优质资源，共建广深港澳科技创新走廊和综合性国家科学中心，为南沙新区落实国家战略，建设国家级新区、自贸试验区、粤港澳大湾区核心平台，打造广州唯一的城市副中心和广深“双城联动”先行示范区奠定坚实的基础。
黄埔计划开通从中新广州知识城到南沙的全球第一条无人驾驶航线，以中新广州知识城和南沙科学城为极点的广州科技创新轴踌躇满志；
广州地铁22号线正把南沙科学城、东莞滨海湾新区和深圳市光明区科学城串联起，这条与广深港澳科技创新走廊走向一致的跨市轨道交通，将真正发挥广深合作“桥头堡”的作用，推动南沙建设广州“双城联动”先行示范区；
在建的南沙港铁路，将使得广州港南沙港区的货物更便捷地以铁水联运方式走出国门，实现“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的无缝联运。
一个联结起珠江东西两岸城市群，全方位、立体化交通出行体系雏形已经逐渐显现。一个着力增强全球资源配置能力，打造高水平对外开放门户枢纽的南沙正逐渐成型。
来源：南方+
近日，广州市政府、广东省发展改革委联合印发实施《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》（下称《规划》），从省的层面明确将南沙打造成为承载国际综合交通枢纽的重要功能区、服务粤港澳大湾区的区域交通中心及支撑国际化滨海新城的绿色智慧交通示范区，推动南沙由大湾区地理几何中心向区域交通中心、功能中心转变。
半小时到与湾区中心城市，3小时到邻近省会城市
在对外交通方面，轨道交通将实现“30+12348”时空目标，“30”即与湾区中心城市30分钟互达；“1”即与湾区节点城市间1小时互达；“2”即与省内地级市2小时互达；“3”即与邻近省会城市3小时互达；“4”“8”即与国家级城市群（京津冀、长三角、长江中游、成渝、中原等城市群）主要城市4-8小时互达。
根据《规划》，南沙将构建“一主（南沙站）一辅（庆盛站）三个功能站（通用机场站、蕉门站、横沥站）”的铁路客运站格局。规划及引入6条国铁，在现有广深港高铁、在建南沙港铁路及深圳至江门铁路基础上，新增广州至珠海（澳门）高铁，谋划将深圳至南宁高铁、赣深客专引入南沙。规划3条城际轨道，引入中南虎城际、肇顺南城际和南沙至珠海（中山）城际。
2035年实现广州港货物吞吐量达7.5亿吨
南沙港区将建成现代化综合性国际门户枢纽港，规划至2035年，实现广州港货物吞吐量达7.5亿吨（南沙港区约5.4亿吨），集装箱吞吐量达3500万标箱（南沙港区约3050万标箱），邮轮旅客吞吐量250万人次。
记者从广州港集团了解到，广州港2020年全年完成货物吞吐量5.3亿吨、集装箱吞吐量2170万标箱，分别同比增长4.3%和3.2%。
其中，南沙作业区为南沙港区的核心，规划港口岸线长约60公里，规划用地面积约53平方公里。南沙港区包含的沙仔岛作业区、小虎作业区、芦湾作业区规划港口岸线长分别是4.1公里、4.8公里、4.8公里。南沙客运港重点发展通达湾区城市的水上高速客运和国际国内邮轮休闲旅游客运，积极争取成为国家邮轮旅游发展实验区。
日前广州正式印发的《广州市全面深化服务贸易创新发展试点实施方案》提出围绕全面探索创新发展模式，推进区域集聚发展，拓展新业态新模式，推动传统领域转型。其中包括在南沙区推进中国邮轮旅游发展实验区建设，推进对外国旅游团乘坐邮轮从南沙口岸入境实行15天免签政策。
规划275.6公里轨道交通途径南沙
根据《规划》，高快速路布局将形成“406090”湾区时空圈，“40”即实现南沙至广州中心城区，以及深圳、佛山、东莞、中山等周边城市40分钟互达；“60”即南沙至江门、珠海、澳门、香港等湾区主要城市60分钟互达；“90”即南沙与珠三角其他城市90分钟互达。
《规划》提出完善与广州中心城区“三高三快”通道建设，新增狮子洋通道，远期研究南沙港快速东延广深沿江高速过江通道，形成“六横七纵”的高快速路网布局。
区内轨道将打造“3040”出行时空圈，即南沙至广州中心城区30分钟，南沙内部组团之间40分钟互达。南沙中心区轨道站点800米范围内覆盖人口数占中心区总人口数比例超过70%。
规划形成与广州中心城区连接的“两快一慢一预留”大容量轨道通道及区内“环+放射”城市轨道网络系统。两快即轨道18、22号线；一环即轨道15号线；放射线包括26号线、31号线、32号线、33号线、38号线。规划布局7条有轨电车线路，服务于城市轨道交通覆盖空白区以及南沙各组团内部区域。
值得注意的是：此次规划建设的城市轨道8条线路总里程为463公里，其中经南沙境内的为275.6公里。目前，广州地铁运营总里程为515公里，一共14条线路。
区内慢行交通打造“15分钟社区生活圈”
《规划》提出区内城市骨干道打造“102020”出行时空圈，“10”即区内各产业功能区或组团中心10分钟内接入高快速路；“20”即区内各产业功能区或组团中心至对外交通枢纽20分钟直达；“20”即区内各组团中心至南沙中心城区20分钟可达。
规划“二环十七射”的南沙骨架路网总体布局，其中往广州中心城区方向6条，往佛山方向2条，往中山方向为南中高速等5条，往东莞、深圳方向为深中通道、狮子洋通道等4条。
区内慢行交通打造“15分钟社区生活圈”，即在15分钟步行可达范围内，配备生活所需的基本服务功能与公共活动空间，形成安全、友好、舒适的社会基本生活平台。
南北向的广州至珠海（澳门）高铁、南沙至珠海（澳门）城际，东西向的深茂铁路（深圳至江门段）、中南虎城际、肇顺南城际和南沙港铁路，这些线路在南沙枢纽站交汇并向外辐射形成“米”字型交通路网格局，将南沙向东西、南北四个方向接入国家“八纵八横”客运主通道，打通南沙向西至北部湾区域、成渝经济圈，向北至京津冀经济圈，向东至东南沿海经济带、长三角经济圈，快速通达香港西九龙站、香港机场站、珠海横琴站的快速轨道。
其中，广州至珠海（澳门）高铁为打通粤港澳大湾区西翼的南北向主干线，设计时速350km/h，目前正在开展预可研前期工作；中南虎城际和肇顺南城际为串联粤港澳大湾区东西翼主要城市群的重要城际轨道，力争2022年开工建设；深茂铁路（深圳至江门段）为打通大湾区西翼（经南沙）和东翼（至深圳）的东西向最短直径线，设计时速250km/h，预计2026年完工。
更多的交通建设不仅可以满足不断增长的人流、物流需求，也让大湾区内外的交通网络更加优化、高效。在南沙大桥开通的当天，粤港跨境巴士随即调整珠三角及粤西地区多条线路及34个班次，旅客行经南沙大桥可以更快抵达香港市区。
从地理几何中心迈向区域功能中心
南沙相关负责人表示：将以建设综合交通枢纽为契机，打造北承广州、东联深圳的快速交通网络，通过4号线、18号线、22号线、广州至珠海（澳门）高铁、三高三快高速线路等直达广州中心城区，通过深茂铁路（深圳至江门段）、南中高速、深南高铁、赣深客专等连接深圳，更好承接广深科技创新、国际商贸、金融服务等优质资源，共建广深港澳科技创新走廊和综合性国家科学中心，为南沙新区落实国家战略，建设国家级新区、自贸试验区、粤港澳大湾区核心平台，打造广州唯一的城市副中心和广深“双城联动”先行示范区奠定坚实的基础。
黄埔计划开通从中新广州知识城到南沙的全球第一条无人驾驶航线，以中新广州知识城和南沙科学城为极点的广州科技创新轴踌躇满志；
广州地铁22号线正把南沙科学城、东莞滨海湾新区和深圳市光明区科学城串联起，这条与广深港澳科技创新走廊走向一致的跨市轨道交通，将真正发挥广深合作“桥头堡”的作用，推动南沙建设广州“双城联动”先行示范区；
在建的南沙港铁路，将使得广州港南沙港区的货物更便捷地以铁水联运方式走出国门，实现“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的无缝联运。
一个联结起珠江东西两岸城市群，全方位、立体化交通出行体系雏形已经逐渐显现。一个着力增强全球资源配置能力，打造高水平对外开放门户枢纽的南沙正逐渐成型。
来源：南方+
【成渝“双城”宜居地进行时：从“融得进”迈向“融得好”】
“公积金能在两个城市互通，对我们这个家庭来说，确实是一件大好事。”坐在重庆一个茶楼，看着窗外梦幻的山城，37岁的朱敏讲起了自己的“双城记”。
朱敏在成都上班，安家在重庆，作为一个孩子的母亲，她一直考虑在成都买一套房子，方便孩子能够就近上学，结婚10年，这个愿望一直未能实现。“一有空就两地跑，成了日常生活，我可是货真价实的高铁一族。”朱敏无奈地说，每月仅穿梭两座城市的交通路费，至少就得1000多元。
今年10月16日，中共中央政治局召开会议审议《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》(简称《纲要》)，指出一个未来发展方向，就是要使成渝地区成为具有全国影响力的重高品质生活宜居地。
“这已经是两地市民茶余饭后的热门话题。”朱敏说，利好政策下，早些时日在成都“安家”的想法，现在变得更为迫切。
明方向 筑发展“快车道”
春来万物生，今年1月3日召开的中央财经委员会第六次会议明确提出，推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。
因为家庭的关系，朱敏对成渝的时事动态颇为留意，有些甚至是了如指掌。她说，多年来，国家对两地的发展一直寄予厚望。
早在2011年，国务院批复实施《成渝经济区区域规划》，明确要求把成渝经济区建设成为西部地区重要的经济中心，在带动西部地区发展和促进全国区域协调发展中发挥更加重要的作用。
2016年，国家发展改革委、住房和城乡建设部联合印发《成渝城市群发展规划》明确提出，到2020年，成渝城市群要基本建成经济充满活力、生活品质优良、生态环境优美的国家级城市群。
国家战略下，近年来，为了推动两地融合，交通起到了重要的助推作用。2015年，成渝高铁正式开通运营，两地继成渝铁路、沪蓉线成遂渝铁路后，再增一条高速通道，将两地时空距离由成遂渝动车近2小时压缩为1个半小时左右，未来还将缩短为1小时。
2017年，渝蓉高速公路(G5013)四川段成都三环起点至二绕段贯通，标志着渝蓉高速全线通车，从重庆开车走渝蓉高速到成都只需2.5小时。
更高的部署，意味着更大的责任。据悉，时下，连接成都、重庆两大中心城市的成渝中线高铁审批工作正在加紧推动中，项目建成后，将与现有成渝高铁共同构建起成渝双城间高铁双通道，实现重庆、成都双核1小时通达。
畅联的交通缩短了两地距离，铺就了融合发展的多条“快车道”，沿线市民的相互流动随之频繁。重庆市房地产业协会会长周平表示，房地产行业是经济发展的重要支柱产业，加快推动成渝地区双城经济圈的建设，离不开川渝两地房地产市场的协同、平稳、健康发展。
“成渝地区双城经济圈”战略提出后，两地政府有关部门主动作为，积极助推房产市场融合发展：今年3月27日，成渝地区双城经济圈住房公积金一体化发展座谈会在渝召开，形成了《深化川渝合作推动成渝地区双城经济圈住房公积金一体化发展合作备忘录》，就两地建立工作机制、推进信息共享、深化互认互贷，联动治理住房公积金欠缴、套取、骗贷失信行为，以及两地资金融通等方面达成一致共识。
“根据媒体报道，川渝两地公积金已初步建立跨区域转移接续和互认互贷机制。”朱敏说，从网上看到这条消息，自己彻夜未眠，次日就和爱人商量，把在成都的购房事宜提上了议程。
添动能 发力“经济走廊”
在国家战略不断推动下，“成都向东”和“重庆向西”的一条经济走廊，成为地产企业抢滩的热点区域，随着相关城市合作步伐的加快，“双城经济圈”的内生发展动力和经济活力正在日渐激活。
嗅觉灵敏的房地产企业“八仙过海各显神通”，与城市共生长，万科、阳光城、弘阳等地产企业，相继在成渝两地布局并展开深耕。
10月23日在渝召开的“2020年首届川渝房地产市场发展高峰论坛”，吸引了中国房地产业协会副会长苗乐如、四川省委党校经济学教研部副主任郭险峰、重庆铭腾房地产企业集团董事长朱廷勇众多专家学者和行业人士的参与。在现场，朱廷勇表示，从2018年开始，重庆就提出了城市向西的发展战略，各大房地产争相布局璧山、江津等区县，给这些区域带来了很大福祉。
2020年，表现较为抢眼的地产企业当属融创：8月6日，以“世界山水城，欢乐目的地”为主题的重庆融创文旅城试运营，到9月26日全面开放，文旅城累计接待游客量约180万人次，成为重庆新晋的网红打卡新地标。“‘十一’黄金周期间，融创文旅城共实现旅游综合收入5000万元，接待游客多达90万人次。”融创文旅城负责人在接受中新网记者采访时，掩饰不住内心的激动。
就在山城沸腾的同时，9月19日，成都融创文旅城盛大开业，首日客流量达到30万人。
记者注意到，同样是文旅城，融创在打造中做了适当的差异化定位。重庆是著名的山水城市，夜景备受游客推崇，为此，重庆文旅城在“夜经济”上做足了文章，可定制个性化画面和文字表白的摩天轮魔幻灯光秀、完美融合了潮玩“破次元”青年文化要素的“霓虹南北街”，以及阿狸 IP 打造的夜市文化……在这里，光与夜相遇，演绎出醉人的夜色浪漫。
与此同时，为抢抓新机遇，不少房企将组织架构进行调整。2020年，首创置业正式成立首创置业西南区域公司，表示未来将深耕川渝，辐射大西南区域，成为地产企业深耕成渝两地的一个缩影。
破壁垒 走向“珠联璧合”
通过前瞻性的战略布局，各大房企在成渝两地的融合发展，也按下了“加速键”。
川派房企忙入渝。新希望地产在2018年首入重庆后，1年内连夺主城4宗地块，持续布局中央公园、鹿角、界石等区域，彰显出深耕重庆的决心。
“除了地产业务，新希望在渝还有多个领域的布局，我们非常看好成渝地区双城经济圈建设带来的机遇，未来会继续深耕重庆区域。”新希望地产重庆公司总经理石钧介说。
渝派房企乐入川。以金科为例，从2007年首进成都，已先后进驻成都、遂宁、德阳、资阳、广安、达州等城市。
郭险峰道，在城市的谋篇布局中，房地产企业担当着划桨手的角色，通过房产企业的有力耕作、有力作为，正让城市形态、空间格局发生更迭和变革。在“双城记”战略之下，成都提出了10字方针，即东进、南拓、西控、北改、中优，房地产企业与城市共生长，让成都从原来的两山夹一城，到现在的一山连两翼，发生了历史巨变。
成渝公积金的“互认互贷”，是推动两地房产融合的一剂“强心针”。朱敏告诉记者，目前，全家已经有了在成都买房的打算，不过，有一些细节还在确认中。“成都有‘限购’要求，无本都户口，无本地社保，买房会有一些门槛，重庆目前则相对宽松一些。”
她说，通过目前的了解，这一政策离真正落地，还有一段距离，但两地实现跨省公积金互通在共识上已经迈出了很大一步。再往后走，离出台有关配套细则和政策应该不会太久，一旦横亘在双方的“壁垒”破了，整个地产业的协同发展自然会水到渠成。
有了两地公积金的先行互通试水，成渝在其它领域深度融合的破冰之旅，还会远吗？从“融得进”迈向“融得好”，成渝这一对“双子星”正在走向珠联璧合。（彭国威）https://t.cn/A6qth0hy
“公积金能在两个城市互通，对我们这个家庭来说，确实是一件大好事。”坐在重庆一个茶楼，看着窗外梦幻的山城，37岁的朱敏讲起了自己的“双城记”。
朱敏在成都上班，安家在重庆，作为一个孩子的母亲，她一直考虑在成都买一套房子，方便孩子能够就近上学，结婚10年，这个愿望一直未能实现。“一有空就两地跑，成了日常生活，我可是货真价实的高铁一族。”朱敏无奈地说，每月仅穿梭两座城市的交通路费，至少就得1000多元。
今年10月16日，中共中央政治局召开会议审议《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》(简称《纲要》)，指出一个未来发展方向，就是要使成渝地区成为具有全国影响力的重高品质生活宜居地。
“这已经是两地市民茶余饭后的热门话题。”朱敏说，利好政策下，早些时日在成都“安家”的想法，现在变得更为迫切。
明方向 筑发展“快车道”
春来万物生，今年1月3日召开的中央财经委员会第六次会议明确提出，推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。
因为家庭的关系，朱敏对成渝的时事动态颇为留意，有些甚至是了如指掌。她说，多年来，国家对两地的发展一直寄予厚望。
早在2011年，国务院批复实施《成渝经济区区域规划》，明确要求把成渝经济区建设成为西部地区重要的经济中心，在带动西部地区发展和促进全国区域协调发展中发挥更加重要的作用。
2016年，国家发展改革委、住房和城乡建设部联合印发《成渝城市群发展规划》明确提出，到2020年，成渝城市群要基本建成经济充满活力、生活品质优良、生态环境优美的国家级城市群。
国家战略下，近年来，为了推动两地融合，交通起到了重要的助推作用。2015年，成渝高铁正式开通运营，两地继成渝铁路、沪蓉线成遂渝铁路后，再增一条高速通道，将两地时空距离由成遂渝动车近2小时压缩为1个半小时左右，未来还将缩短为1小时。
2017年，渝蓉高速公路(G5013)四川段成都三环起点至二绕段贯通，标志着渝蓉高速全线通车，从重庆开车走渝蓉高速到成都只需2.5小时。
更高的部署，意味着更大的责任。据悉，时下，连接成都、重庆两大中心城市的成渝中线高铁审批工作正在加紧推动中，项目建成后，将与现有成渝高铁共同构建起成渝双城间高铁双通道，实现重庆、成都双核1小时通达。
畅联的交通缩短了两地距离，铺就了融合发展的多条“快车道”，沿线市民的相互流动随之频繁。重庆市房地产业协会会长周平表示，房地产行业是经济发展的重要支柱产业，加快推动成渝地区双城经济圈的建设，离不开川渝两地房地产市场的协同、平稳、健康发展。
“成渝地区双城经济圈”战略提出后，两地政府有关部门主动作为，积极助推房产市场融合发展：今年3月27日，成渝地区双城经济圈住房公积金一体化发展座谈会在渝召开，形成了《深化川渝合作推动成渝地区双城经济圈住房公积金一体化发展合作备忘录》，就两地建立工作机制、推进信息共享、深化互认互贷，联动治理住房公积金欠缴、套取、骗贷失信行为，以及两地资金融通等方面达成一致共识。
“根据媒体报道，川渝两地公积金已初步建立跨区域转移接续和互认互贷机制。”朱敏说，从网上看到这条消息，自己彻夜未眠，次日就和爱人商量，把在成都的购房事宜提上了议程。
添动能 发力“经济走廊”
在国家战略不断推动下，“成都向东”和“重庆向西”的一条经济走廊，成为地产企业抢滩的热点区域，随着相关城市合作步伐的加快，“双城经济圈”的内生发展动力和经济活力正在日渐激活。
嗅觉灵敏的房地产企业“八仙过海各显神通”，与城市共生长，万科、阳光城、弘阳等地产企业，相继在成渝两地布局并展开深耕。
10月23日在渝召开的“2020年首届川渝房地产市场发展高峰论坛”，吸引了中国房地产业协会副会长苗乐如、四川省委党校经济学教研部副主任郭险峰、重庆铭腾房地产企业集团董事长朱廷勇众多专家学者和行业人士的参与。在现场，朱廷勇表示，从2018年开始，重庆就提出了城市向西的发展战略，各大房地产争相布局璧山、江津等区县，给这些区域带来了很大福祉。
2020年，表现较为抢眼的地产企业当属融创：8月6日，以“世界山水城，欢乐目的地”为主题的重庆融创文旅城试运营，到9月26日全面开放，文旅城累计接待游客量约180万人次，成为重庆新晋的网红打卡新地标。“‘十一’黄金周期间，融创文旅城共实现旅游综合收入5000万元，接待游客多达90万人次。”融创文旅城负责人在接受中新网记者采访时，掩饰不住内心的激动。
就在山城沸腾的同时，9月19日，成都融创文旅城盛大开业，首日客流量达到30万人。
记者注意到，同样是文旅城，融创在打造中做了适当的差异化定位。重庆是著名的山水城市，夜景备受游客推崇，为此，重庆文旅城在“夜经济”上做足了文章，可定制个性化画面和文字表白的摩天轮魔幻灯光秀、完美融合了潮玩“破次元”青年文化要素的“霓虹南北街”，以及阿狸 IP 打造的夜市文化……在这里，光与夜相遇，演绎出醉人的夜色浪漫。
与此同时，为抢抓新机遇，不少房企将组织架构进行调整。2020年，首创置业正式成立首创置业西南区域公司，表示未来将深耕川渝，辐射大西南区域，成为地产企业深耕成渝两地的一个缩影。
破壁垒 走向“珠联璧合”
通过前瞻性的战略布局，各大房企在成渝两地的融合发展，也按下了“加速键”。
川派房企忙入渝。新希望地产在2018年首入重庆后，1年内连夺主城4宗地块，持续布局中央公园、鹿角、界石等区域，彰显出深耕重庆的决心。
“除了地产业务，新希望在渝还有多个领域的布局，我们非常看好成渝地区双城经济圈建设带来的机遇，未来会继续深耕重庆区域。”新希望地产重庆公司总经理石钧介说。
渝派房企乐入川。以金科为例，从2007年首进成都，已先后进驻成都、遂宁、德阳、资阳、广安、达州等城市。
郭险峰道，在城市的谋篇布局中，房地产企业担当着划桨手的角色，通过房产企业的有力耕作、有力作为，正让城市形态、空间格局发生更迭和变革。在“双城记”战略之下，成都提出了10字方针，即东进、南拓、西控、北改、中优，房地产企业与城市共生长，让成都从原来的两山夹一城，到现在的一山连两翼，发生了历史巨变。
成渝公积金的“互认互贷”，是推动两地房产融合的一剂“强心针”。朱敏告诉记者，目前，全家已经有了在成都买房的打算，不过，有一些细节还在确认中。“成都有‘限购’要求，无本都户口，无本地社保，买房会有一些门槛，重庆目前则相对宽松一些。”
她说，通过目前的了解，这一政策离真正落地，还有一段距离，但两地实现跨省公积金互通在共识上已经迈出了很大一步。再往后走，离出台有关配套细则和政策应该不会太久，一旦横亘在双方的“壁垒”破了，整个地产业的协同发展自然会水到渠成。
有了两地公积金的先行互通试水，成渝在其它领域深度融合的破冰之旅，还会远吗？从“融得进”迈向“融得好”，成渝这一对“双子星”正在走向珠联璧合。（彭国威）https://t.cn/A6qth0hy
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