【侠客勇的武林21】黄河大侠有绝招，你一定没猜到是哪招！
最近，重卡江湖高手出没的消息不绝于耳，在江湖上混迹多年的人都知道他叫黄河，已有60岁，此次重返江湖，他的返老还童术让江湖震惊，这一招据说已失传多年，人也称易容术。
易容术：一出手已成行业第一
新黄河侠相对于老黄河侠，变化是脱胎换骨式的，在新侠客身上已经难以寻觅到老侠客的影子，但也并非完全没有。黄河的前脸中部车标的下方有个波浪形设计，它是老黄河车标下方的那条波浪线，保留它是为了向老黄河侠致敬。
黄河侠为何要施展易容术？一来，他的形象要跟上新时代年轻人的审美，二来，新形象是最大化降低风阻的需要，风阻系数低了能让他在高速前行时消耗最少，据新黄河侠打造者之一中国重汽集团汽车研究总院中重卡平台部整车平台与总布置所所长孙磊介绍，他们曾经在济青高速上对新黄河侠的油耗做过测试，6×4车型在总重49吨情况下，百公里油耗28升，如此低的油耗正是通过0.4以下的低风阻系数实现的，在全球量产的重卡中，这是目前最低的风阻系数。
他如何做到低风阻？孙磊所长用疏和堵来概括。先看疏，新黄河整体采用的是仿生学的流线型设计，从侧面看上去像鲨鱼，这种造型对气流起到疏通作用，能把风从车上部、左右两侧导走。再看堵，他正面有主动进气格栅，这种格栅在高端乘用车上被应用，它可以在高速行驶情况下关闭，从而降低风阻，还包括保险杠下面的鱼唇、侧防护的延长板，这都对降低风阻有着重要贡献。除此之外，车挂的一体式匹配也很关键，这种匹配目前在欧美的重卡上比较多，说白了，要想风阻系数低，主车流线型设计是一方面，另一方面还要保证挂车流线型，从而实现整车的风阻系数最低化。
新黄河侠以易容术首现江湖，以超低风阻震惊武林，单凭这一技艺就能为他的用户一年节约不菲的燃油消耗，低风阻的威力是不是巨大？
定制术：合适了才能随心所欲
关注新黄河侠的人大都是年轻群体，他又会用哪些设计和配置回馈这些粉丝呢？除了在外观上超前的科幻感设计理念外，它有许多设计是专门为年轻人而定制的，比如10.5寸中控屏，现在年轻人买车早已是非大屏不买，大屏的好处一来显档次，二来显示更多信息，路上生活也会更为有趣。他还有四通道娱乐系统，重卡驾驶室里的音响效果再也不是廉价感十足的“广场音乐”味，它做到了声音上的高品质，戴过高保真耳机的人一定知道好耳机和几十块的耳机有多大差别吧！
针对年轻人的定制还体现在无忧换挡上，新黄河侠上搭载的是16挡的手自一体变速箱，在高速上行驶时，可以使用A挡自动挡模式，而在复杂路况下则可以切换到手动挡，手动和自动挡能轻松切换，值得一提的是，2.0版本的这款变速箱加了坡道传感器，这相当于变速箱有了眼睛，对上坡、下坡的判断会非常精确，换挡时机和平顺性就会大大提高。另外，16挡变速箱比12挡极差小，换挡的顿挫感就减少了，从实际测试数据来看，16挡的AMT比12挡的AMT百公里可以节油0.5升。手自一体变速箱更加满足年轻人的驾驶需求，这种无忧换挡变速箱让新黄河在重卡江湖独树一帜。
如果你认为新黄河侠只有最低风阻和无忧换挡这两大绝招那就错了。实际上，黄河侠最厉害的招式是他的大脑，就像他的无忧换挡功能一样，他实现了无忧用车。
这仍然离不开他对年轻人需求的研究，随着追捧者越来越年轻化，他们不愿意自己修车，新黄河侠就做到了智能保养、智能检查和智能提醒，实际上喊他“智能新黄河侠”更为贴切。智能的好处有许多，举个例子，以前驾驭者要检查灯光情况，需要车上一个人，车下一个人，一个灯一个灯点亮观察它工作是不是正常，而新黄河侠只需要一把遥控钥匙，站在车下面按几下就能完成检查，智能就等于省心、省力，这才是新黄河侠的最厉害一招。
一款专为干线物流运输而生的车，一款为年轻人打造的智能车，据说他的研发团队经常为了解决一个问题讨论到凌晨，发现不能回家了就在办公室铺个垫子凑合睡几个钟头，天亮了继续干，这种忘我团队打造出的高手，难怪一归来就带着王者范儿。
最后侠客勇给诸位科普个小知识，黄河前脸雨刮下有个AERO的标，有些人把它看成了HERO，它代表的是空气动力学，而不是“英雄”。正确说出它的含义就能让你迎来一众惊讶的目光，赶快去测试一下吧！
最近，重卡江湖高手出没的消息不绝于耳，在江湖上混迹多年的人都知道他叫黄河，已有60岁，此次重返江湖，他的返老还童术让江湖震惊，这一招据说已失传多年，人也称易容术。
易容术：一出手已成行业第一
新黄河侠相对于老黄河侠，变化是脱胎换骨式的，在新侠客身上已经难以寻觅到老侠客的影子，但也并非完全没有。黄河的前脸中部车标的下方有个波浪形设计，它是老黄河车标下方的那条波浪线，保留它是为了向老黄河侠致敬。
黄河侠为何要施展易容术？一来，他的形象要跟上新时代年轻人的审美，二来，新形象是最大化降低风阻的需要，风阻系数低了能让他在高速前行时消耗最少，据新黄河侠打造者之一中国重汽集团汽车研究总院中重卡平台部整车平台与总布置所所长孙磊介绍，他们曾经在济青高速上对新黄河侠的油耗做过测试，6×4车型在总重49吨情况下，百公里油耗28升，如此低的油耗正是通过0.4以下的低风阻系数实现的，在全球量产的重卡中，这是目前最低的风阻系数。
他如何做到低风阻？孙磊所长用疏和堵来概括。先看疏，新黄河整体采用的是仿生学的流线型设计，从侧面看上去像鲨鱼，这种造型对气流起到疏通作用，能把风从车上部、左右两侧导走。再看堵，他正面有主动进气格栅，这种格栅在高端乘用车上被应用，它可以在高速行驶情况下关闭，从而降低风阻，还包括保险杠下面的鱼唇、侧防护的延长板，这都对降低风阻有着重要贡献。除此之外，车挂的一体式匹配也很关键，这种匹配目前在欧美的重卡上比较多，说白了，要想风阻系数低，主车流线型设计是一方面，另一方面还要保证挂车流线型，从而实现整车的风阻系数最低化。
新黄河侠以易容术首现江湖，以超低风阻震惊武林，单凭这一技艺就能为他的用户一年节约不菲的燃油消耗，低风阻的威力是不是巨大？
定制术：合适了才能随心所欲
关注新黄河侠的人大都是年轻群体，他又会用哪些设计和配置回馈这些粉丝呢？除了在外观上超前的科幻感设计理念外，它有许多设计是专门为年轻人而定制的，比如10.5寸中控屏，现在年轻人买车早已是非大屏不买，大屏的好处一来显档次，二来显示更多信息，路上生活也会更为有趣。他还有四通道娱乐系统，重卡驾驶室里的音响效果再也不是廉价感十足的“广场音乐”味，它做到了声音上的高品质，戴过高保真耳机的人一定知道好耳机和几十块的耳机有多大差别吧！
针对年轻人的定制还体现在无忧换挡上，新黄河侠上搭载的是16挡的手自一体变速箱，在高速上行驶时，可以使用A挡自动挡模式，而在复杂路况下则可以切换到手动挡，手动和自动挡能轻松切换，值得一提的是，2.0版本的这款变速箱加了坡道传感器，这相当于变速箱有了眼睛，对上坡、下坡的判断会非常精确，换挡时机和平顺性就会大大提高。另外，16挡变速箱比12挡极差小，换挡的顿挫感就减少了，从实际测试数据来看，16挡的AMT比12挡的AMT百公里可以节油0.5升。手自一体变速箱更加满足年轻人的驾驶需求，这种无忧换挡变速箱让新黄河在重卡江湖独树一帜。
如果你认为新黄河侠只有最低风阻和无忧换挡这两大绝招那就错了。实际上，黄河侠最厉害的招式是他的大脑，就像他的无忧换挡功能一样，他实现了无忧用车。
这仍然离不开他对年轻人需求的研究，随着追捧者越来越年轻化，他们不愿意自己修车，新黄河侠就做到了智能保养、智能检查和智能提醒，实际上喊他“智能新黄河侠”更为贴切。智能的好处有许多，举个例子，以前驾驭者要检查灯光情况，需要车上一个人，车下一个人，一个灯一个灯点亮观察它工作是不是正常，而新黄河侠只需要一把遥控钥匙，站在车下面按几下就能完成检查，智能就等于省心、省力，这才是新黄河侠的最厉害一招。
一款专为干线物流运输而生的车，一款为年轻人打造的智能车，据说他的研发团队经常为了解决一个问题讨论到凌晨，发现不能回家了就在办公室铺个垫子凑合睡几个钟头，天亮了继续干，这种忘我团队打造出的高手，难怪一归来就带着王者范儿。
最后侠客勇给诸位科普个小知识，黄河前脸雨刮下有个AERO的标，有些人把它看成了HERO，它代表的是空气动力学，而不是“英雄”。正确说出它的含义就能让你迎来一众惊讶的目光，赶快去测试一下吧！
今天下午还是去电影院把《热气球飞行家》打了卡。
这是部小众电影，讲述了历史上真实的热气球探险故事。男主是《神奇动物在哪里》的“小雀斑”。这条微博重点讲讲英文名：aeronauts
前半部分“aero-”表示“跟天空、航空有关的”，比如：aeroplane（同airplane）-飞机，aerodynamic-空气动力学、aerospace-航空航天。
后半部分“-naut”是一个希腊词根，表示“sailor”（航行者），比如“宇航员”就是 astronaut。
aeronaut 字面含义是“天空航行者”，多指热气球驾驶员或乘客。对了，热气球是 hot-air balloon。
分享一句我喜欢的台词：You don't change the world simply by looking at it - you change it through the way you choose to live in it.（想要改变世界，旁观是远远不够的，你必须躬身入局。）
说起热气球，我2011年在迪拜还坐过，很刺激，顺便分享一张老照片。 #电影推荐# #热气球飞行家[电影]#
这是部小众电影，讲述了历史上真实的热气球探险故事。男主是《神奇动物在哪里》的“小雀斑”。这条微博重点讲讲英文名：aeronauts
前半部分“aero-”表示“跟天空、航空有关的”，比如：aeroplane（同airplane）-飞机，aerodynamic-空气动力学、aerospace-航空航天。
后半部分“-naut”是一个希腊词根，表示“sailor”（航行者），比如“宇航员”就是 astronaut。
aeronaut 字面含义是“天空航行者”，多指热气球驾驶员或乘客。对了，热气球是 hot-air balloon。
分享一句我喜欢的台词：You don't change the world simply by looking at it - you change it through the way you choose to live in it.（想要改变世界，旁观是远远不够的，你必须躬身入局。）
说起热气球，我2011年在迪拜还坐过，很刺激，顺便分享一张老照片。 #电影推荐# #热气球飞行家[电影]#
时隔差不多三年，再一次坐上萨博93的驾驶座，真是满满的回忆，费城往事一阵阵涌上心头。除了发动机2.0小T和我的2.8t aero不同（图7-9是我当年的车），这个2007款93比较奇怪，外形是06款及之前的，内饰却用上了08款的，个人觉得这款93是最漂亮的，外形简洁硬朗有杀气，不过这个改了内饰的确实没有老内饰那个一堆按键有味道。saab 93中国和美国有2.0t和2.8t两个发动机型号，2.0t又分为大小T，分别210马力、175马力，2.8t则有255马力，在今天看参数一般，但在十几年前也算是动力强劲了。实际上2.0t可靠性不算很差，正常欧洲车水平，就是修起来贵、难修、配件少，2.8t机舱太紧凑外加当时不太成熟，可靠性很吓人。好在车友这台只是小T，开了几年维修概率其实也还行。
坐进车内还是熟悉的味道，车身低坐姿也低，方向盘可以四向大范围调节，很容易找到舒适的坐姿，小T版座椅包裹性没有aero强，比aero要舒服。作为那个年代的标轴车，后排当然是很难受，坐垫短、靠背陡、空间小，妥妥的差评，除了修车等配件要很久，后排让家里抱怨也是车主要换掉它的主要原因。内饰没什么豪华感，不过用材挺讲究，尤其门板那些十多年过去了还跟新车一样。
和现在很多涡轮车注重百公里加速不同，萨博更偏重于中后段加速，即使这个175马力的小t，60感觉它才开始真正发力，速度蹭蹭往上走，100后再给油也有明显的推背感，60～120一气呵成，指针上升速度几乎没什么变化，虽然前段不出彩，但中后段像200多马力的车，这种奇特的感觉也是很多人喜欢萨博的原因。作为一台涡轮车，据说萨博有自己专门研发的涡轮控制程序，因此开起来很线性接近比较大排量的自然吸气，即使你车速比较快，也是每次轻点油门都有动力上来，不会出现大多数涡轮车走起来后油门有虚位，需要重踩才出力的情况。变速箱响应不错但确实不算平顺，升档降档都能感觉到顿挫，如果用m档使用方向盘上的换挡拨片（说是按键更合理）拖拽感和顿挫感也会很明显，这些顿挫能明显感觉到，但是不至于让你难受。不过还是要考虑到那个年代变速箱能做到又快又顺的几乎没有，因此这台车的发动机变速箱匹配在当时其实至少算中上水平。跑了22万公里，发动机动静不算小，考虑到我2.8t的版本发动机动静也挺大，所以这个车可能本身就这样，跟现在的车比确实属于发动机噪音和抖动比较大的。
2.0t的方向盘视觉上比aero要低调得多，两个尺寸放到今天都很大，不过2.0t其实握起来更舒服，aero那个白色边缘其实是塑料，摸着不太爽。小t的转向在80以下时是有挺明显虚位的，到了100或以后就变得很精准指哪打哪，高速变线特别灵活且有信心。这点和Aero有点区别，Aero车速到了60左右就特别灵敏了，而且整体车身动态要更犀利。其余比较接近，都是典型的液压助力特性，低速很沉，跑起来也沉，回馈力度大，放到今天确实和全域细腻线性无关，但是沟通感很直接，高速时灵敏精准的车身动态，也是萨博被一些人喜欢的点。
隔音明确差评，这点看过我之前评价自己aero文章的应该有印象，这车的路噪胎噪很大，开到100左右A柱位置也有明显风声，静谧性别说和现在同级豪华品牌b级车比，放到今天普通品牌A级车里也属于比较差的。作为那个年代运动取向的车，悬架硬也不出意料，虽然很贴地、压缩回弹也没有多余动作，但是家用的话真的和舒适性没什么关系，这点也是身为奶爸的车主不想继续拥有的原因之一。
刹车和aero区别很大，据说是aero版本刹车规格高很多，事实也是aero刹车一踩就有，非常有信心，但是这个小t的刹车非常不给力，前段虚位很大，虽然深踩实际制动力还行，但整体很难给你足够信心，问了下小t原厂确实也都这样，如果是玩车激烈驾驶比较多，个人觉得这个刹车是需要升级的。
总的来说这款车在今天依然还算是不错的车，市区开起来不算好开，高速开起来很爽，参数不好看，但动力充沛源源不断，高速时悬架支撑强、转向犀利，驾驶起来很特别。不过这车的卖点都是第一眼看上去感觉不到的，当时那个价位能卖出去也需要点奇迹，对于一个本身保有量很小、已经倒闭、修起来比奔驰还贵又很难修的品牌，除非你有情怀有信仰，当然最关键还要有钱有空，不然的话不仅在中国，在北美但凡你有一丝理性，也不应该买这个车去玩。
坐进车内还是熟悉的味道，车身低坐姿也低，方向盘可以四向大范围调节，很容易找到舒适的坐姿，小T版座椅包裹性没有aero强，比aero要舒服。作为那个年代的标轴车，后排当然是很难受，坐垫短、靠背陡、空间小，妥妥的差评，除了修车等配件要很久，后排让家里抱怨也是车主要换掉它的主要原因。内饰没什么豪华感，不过用材挺讲究，尤其门板那些十多年过去了还跟新车一样。
和现在很多涡轮车注重百公里加速不同，萨博更偏重于中后段加速，即使这个175马力的小t，60感觉它才开始真正发力，速度蹭蹭往上走，100后再给油也有明显的推背感，60～120一气呵成，指针上升速度几乎没什么变化，虽然前段不出彩，但中后段像200多马力的车，这种奇特的感觉也是很多人喜欢萨博的原因。作为一台涡轮车，据说萨博有自己专门研发的涡轮控制程序，因此开起来很线性接近比较大排量的自然吸气，即使你车速比较快，也是每次轻点油门都有动力上来，不会出现大多数涡轮车走起来后油门有虚位，需要重踩才出力的情况。变速箱响应不错但确实不算平顺，升档降档都能感觉到顿挫，如果用m档使用方向盘上的换挡拨片（说是按键更合理）拖拽感和顿挫感也会很明显，这些顿挫能明显感觉到，但是不至于让你难受。不过还是要考虑到那个年代变速箱能做到又快又顺的几乎没有，因此这台车的发动机变速箱匹配在当时其实至少算中上水平。跑了22万公里，发动机动静不算小，考虑到我2.8t的版本发动机动静也挺大，所以这个车可能本身就这样，跟现在的车比确实属于发动机噪音和抖动比较大的。
2.0t的方向盘视觉上比aero要低调得多，两个尺寸放到今天都很大，不过2.0t其实握起来更舒服，aero那个白色边缘其实是塑料，摸着不太爽。小t的转向在80以下时是有挺明显虚位的，到了100或以后就变得很精准指哪打哪，高速变线特别灵活且有信心。这点和Aero有点区别，Aero车速到了60左右就特别灵敏了，而且整体车身动态要更犀利。其余比较接近，都是典型的液压助力特性，低速很沉，跑起来也沉，回馈力度大，放到今天确实和全域细腻线性无关，但是沟通感很直接，高速时灵敏精准的车身动态，也是萨博被一些人喜欢的点。
隔音明确差评，这点看过我之前评价自己aero文章的应该有印象，这车的路噪胎噪很大，开到100左右A柱位置也有明显风声，静谧性别说和现在同级豪华品牌b级车比，放到今天普通品牌A级车里也属于比较差的。作为那个年代运动取向的车，悬架硬也不出意料，虽然很贴地、压缩回弹也没有多余动作，但是家用的话真的和舒适性没什么关系，这点也是身为奶爸的车主不想继续拥有的原因之一。
刹车和aero区别很大，据说是aero版本刹车规格高很多，事实也是aero刹车一踩就有，非常有信心，但是这个小t的刹车非常不给力，前段虚位很大，虽然深踩实际制动力还行，但整体很难给你足够信心，问了下小t原厂确实也都这样，如果是玩车激烈驾驶比较多，个人觉得这个刹车是需要升级的。
总的来说这款车在今天依然还算是不错的车，市区开起来不算好开，高速开起来很爽，参数不好看，但动力充沛源源不断，高速时悬架支撑强、转向犀利，驾驶起来很特别。不过这车的卖点都是第一眼看上去感觉不到的，当时那个价位能卖出去也需要点奇迹，对于一个本身保有量很小、已经倒闭、修起来比奔驰还贵又很难修的品牌，除非你有情怀有信仰，当然最关键还要有钱有空，不然的话不仅在中国，在北美但凡你有一丝理性，也不应该买这个车去玩。
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