5月15日，蔚来发布了旗下第二品牌乐道，首款产品L60将于9月上市并交付。随后蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来高级副总裁，乐道汽车总裁艾铁成与媒体进行了交流。在问答中，媒体普遍关心的是蔚来和乐道的关系，比如说作为集团旗下定位不同的品牌，如何面对不同用户，采用不同的产品形态、渠道、服务等等，我总结了一些要点：
1、关于换电：从用户的视角看，其实很简单，可以在手机车机简单查到；但是从蔚来的视角看，和乐道的换电站存在共享、专属的关系。有的换电站，服务能力和经济效益已经达到一定水平了，如果这里新增乐道用户，我们再加一个；所谓共享，是包括蔚来，以及其他品牌的车都可以去，理论上会越来越多。并不存在乐道的专享换电站的概念。
乐道的换电站面向多线城市，必然会加快整体换电站的布局，这样对蔚来用户也有好处，网络铺得更广。乐道可以算是蔚来换电开放联盟里第一个投入实际运营的品牌，以后会覆盖更多品牌。
2、关于智能驾驶：乐道的产品没有激光雷达，只有一个英伟达Orin芯片。但是大家要客观理解智驾，其实基础都是纯视觉方案，传感器越多，成本越高；激光雷达解决的是高可靠性的问题，是安全冗余，可以把激光雷达理解为智能驾驶的安全气囊。好的车，是要把“平衡”做到极致。
3、关于渠道模式：乐道将采取独立的销售渠道，初期仍然是直营，L60上市前将开100家店。也可能会进一些汽车城，因为有些传统的经销商倒闭，我们和他们合作，用原来的店面，我们做销售管理。
4、关于牛屋：乐道不会有牛屋（NIO HOUSE）的线下形态，乐道车主也不能去牛屋；但是可以在蔚来用户的带领下来牛屋参加活动。这就好比大众品牌用户无法享受保时捷的活动。
5、关于服务：乐道的服务理念是省时、省心、省钱；和蔚来相比，乐道的服务不是缩水，关键是值不值。乐道在家庭用车市场，服务必须是最好的。而蔚来在高端市场必须是第一名。如果乐道用户希望享用蔚来的服务，可以多交一点钱，这是乐道的优势。
6、关于技术配置：技术是为体验服务的，乐道产品开发的起点是家庭用户，并不是简单的比拼纸面性能，要服从于体验，要看用户整体的收益。比如，乐道选择的悬挂，带来的结果和出色的转弯半径、和空间都有关系。乐道要让用户津津乐道，也要斤斤计较，帮用户精打细算。还有，如900V高压，并不是用户不需要，最大的好处其实是减重，电机更小。也能省钱、省空间。
7、关于安全：蔚来、乐道分别在自己所在的市场，安全标准一定是最高的产品之一。乐道的主动安全，有45项智能驾驶辅助功能，是同级最高，而且是全系标配。
8、关于NIO Phone：NIO Phone在蔚来车上的互联体验肯定是更好的，但是在乐道上也能用。NIO Phone今年会出二代，成熟度上了新台阶。
9、关于产品造型：乐道L60采用掀背造型，是因为从调研得知，用户最看重造型、空间、续航，我们做了各种探索，最“黄金分割点”的，就是现在的产品，这是产品目标驱动的。#乐道l60定义家庭用车新标准##蔚来全新品牌乐道首款车l60开订#
1、关于换电：从用户的视角看，其实很简单，可以在手机车机简单查到；但是从蔚来的视角看，和乐道的换电站存在共享、专属的关系。有的换电站，服务能力和经济效益已经达到一定水平了，如果这里新增乐道用户，我们再加一个；所谓共享，是包括蔚来，以及其他品牌的车都可以去，理论上会越来越多。并不存在乐道的专享换电站的概念。
乐道的换电站面向多线城市，必然会加快整体换电站的布局，这样对蔚来用户也有好处，网络铺得更广。乐道可以算是蔚来换电开放联盟里第一个投入实际运营的品牌，以后会覆盖更多品牌。
2、关于智能驾驶：乐道的产品没有激光雷达，只有一个英伟达Orin芯片。但是大家要客观理解智驾，其实基础都是纯视觉方案，传感器越多，成本越高；激光雷达解决的是高可靠性的问题，是安全冗余，可以把激光雷达理解为智能驾驶的安全气囊。好的车，是要把“平衡”做到极致。
3、关于渠道模式：乐道将采取独立的销售渠道，初期仍然是直营，L60上市前将开100家店。也可能会进一些汽车城，因为有些传统的经销商倒闭，我们和他们合作，用原来的店面，我们做销售管理。
4、关于牛屋：乐道不会有牛屋（NIO HOUSE）的线下形态，乐道车主也不能去牛屋；但是可以在蔚来用户的带领下来牛屋参加活动。这就好比大众品牌用户无法享受保时捷的活动。
5、关于服务：乐道的服务理念是省时、省心、省钱；和蔚来相比，乐道的服务不是缩水，关键是值不值。乐道在家庭用车市场，服务必须是最好的。而蔚来在高端市场必须是第一名。如果乐道用户希望享用蔚来的服务，可以多交一点钱，这是乐道的优势。
6、关于技术配置：技术是为体验服务的，乐道产品开发的起点是家庭用户，并不是简单的比拼纸面性能，要服从于体验，要看用户整体的收益。比如，乐道选择的悬挂，带来的结果和出色的转弯半径、和空间都有关系。乐道要让用户津津乐道，也要斤斤计较，帮用户精打细算。还有，如900V高压，并不是用户不需要，最大的好处其实是减重，电机更小。也能省钱、省空间。
7、关于安全：蔚来、乐道分别在自己所在的市场，安全标准一定是最高的产品之一。乐道的主动安全，有45项智能驾驶辅助功能，是同级最高，而且是全系标配。
8、关于NIO Phone：NIO Phone在蔚来车上的互联体验肯定是更好的，但是在乐道上也能用。NIO Phone今年会出二代，成熟度上了新台阶。
9、关于产品造型：乐道L60采用掀背造型，是因为从调研得知，用户最看重造型、空间、续航，我们做了各种探索，最“黄金分割点”的，就是现在的产品，这是产品目标驱动的。#乐道l60定义家庭用车新标准##蔚来全新品牌乐道首款车l60开订#
蔚来和理想，都在给汽车行业的成功学『祛魅』了？[思考]
去年，理想呈现了同比增长近2倍、达37.6万辆的耀眼成绩。
于是，不少人在分析总结理想的成功之道，也跟着学到一块去。
例如，冰箱沙发大彩电的配置都要配上。
又例如，要做到上市即交付、交付即上量。
有人认为，如果你做不到，你就不可能打造出爆款。
有意思的是，今天李斌和秦力洪出来打脸该论调了。
[污]
李斌说到，『发布即交付，交付即上量，这个事跟能力无关，去年我们也做了。』
『但该卖好还是卖好，该卖不好还是卖不好。』
秦力洪接着说，『去年发布即交付的事情，蔚来做了3次，但也没啥用。』
『我们只是借此证明一下，这个事情没什么难的，它也不解决本质问题。』
各位再留意一下，去年的智己LS6、小鹏G6是否都做到了发布即交付，交付即上量。
但到了如今，它俩的量还在吗？
[汗]
一时技巧，解决不了长期需要。
而一时热点，亦难以维系企业的长久经营。
去年，有人在提出『发布即交付，交付即上量』的同时，也在叫嚣着『智驾决战未来』的说法。
乘着新势力对智驾的追逐热潮，这样的决战思维，多少带偏了不少领导的决策意向。
然后你会发现，智驾一边在烧着大钱。
另一边，智驾也没有带来正向、可盈利的商业模式。
[生病]
马斯克放话，今年计划新增5万张英伟达H100的GPU。
按照英伟达H100芯片售价约3万美金/块，今年这笔总投入将达到【15亿美元】。
按现时汇率换算，就是『超108亿人民币』。
这样的投入，国内有哪家车企能跟得上？
所以你看到，一边是特斯拉把天花板给捅穿了。
另一边的比亚迪也放出消息，要『在12万以上车型配备激光雷达』，充分发挥规模效应。
当下追逐智驾标签的新势力，还敢跟吗？
[并不简单]
今天有消息指，理想将智驾团队人数缩减到1000名以内。
如此做法，或许理想已经表明态度——【不跟了。】
如果智驾不可能创造可盈利的商业模式，大概还会有更多车企将逐步降低智驾投入。
先后采用百度和华为智驾的岚图，表态已甚是明显。
大家开始削减难以盈利的研发投入，除了因为商业模式问题以外，『小米SU7的爆火』，可能是另一诱因。
[思考]
1款『类Taycan』的高性价比平替品，就能做到如此成功。
那你说，继续大手笔投入智驾，还为了什么？
过去特斯拉的成功，让大家纷纷走上了追逐智驾的道路。
但随着小米SU7的成功，除了将改变市场格局以外，它大概率还会改变不少车企大佬的决策方向。
这，很奇怪吗？
之前坦克300火了以后，不也是引领了后来的硬派SUV风潮吗？
【花钱少、风险低、成效大】的做法，谁都愿意去跟风。
只是如此一来，后面要难为一众做智驾业务的兄弟们了。[允悲]
#亿点曝光计划##小米su7[超话]##理想汽车[超话]##蔚来[超话]#
去年，理想呈现了同比增长近2倍、达37.6万辆的耀眼成绩。
于是，不少人在分析总结理想的成功之道，也跟着学到一块去。
例如，冰箱沙发大彩电的配置都要配上。
又例如，要做到上市即交付、交付即上量。
有人认为，如果你做不到，你就不可能打造出爆款。
有意思的是，今天李斌和秦力洪出来打脸该论调了。
[污]
李斌说到，『发布即交付，交付即上量，这个事跟能力无关，去年我们也做了。』
『但该卖好还是卖好，该卖不好还是卖不好。』
秦力洪接着说，『去年发布即交付的事情，蔚来做了3次，但也没啥用。』
『我们只是借此证明一下，这个事情没什么难的，它也不解决本质问题。』
各位再留意一下，去年的智己LS6、小鹏G6是否都做到了发布即交付，交付即上量。
但到了如今，它俩的量还在吗？
[汗]
一时技巧，解决不了长期需要。
而一时热点，亦难以维系企业的长久经营。
去年，有人在提出『发布即交付，交付即上量』的同时，也在叫嚣着『智驾决战未来』的说法。
乘着新势力对智驾的追逐热潮，这样的决战思维，多少带偏了不少领导的决策意向。
然后你会发现，智驾一边在烧着大钱。
另一边，智驾也没有带来正向、可盈利的商业模式。
[生病]
马斯克放话，今年计划新增5万张英伟达H100的GPU。
按照英伟达H100芯片售价约3万美金/块，今年这笔总投入将达到【15亿美元】。
按现时汇率换算，就是『超108亿人民币』。
这样的投入，国内有哪家车企能跟得上？
所以你看到，一边是特斯拉把天花板给捅穿了。
另一边的比亚迪也放出消息，要『在12万以上车型配备激光雷达』，充分发挥规模效应。
当下追逐智驾标签的新势力，还敢跟吗？
[并不简单]
今天有消息指，理想将智驾团队人数缩减到1000名以内。
如此做法，或许理想已经表明态度——【不跟了。】
如果智驾不可能创造可盈利的商业模式，大概还会有更多车企将逐步降低智驾投入。
先后采用百度和华为智驾的岚图，表态已甚是明显。
大家开始削减难以盈利的研发投入，除了因为商业模式问题以外，『小米SU7的爆火』，可能是另一诱因。
[思考]
1款『类Taycan』的高性价比平替品，就能做到如此成功。
那你说，继续大手笔投入智驾，还为了什么？
过去特斯拉的成功，让大家纷纷走上了追逐智驾的道路。
但随着小米SU7的成功，除了将改变市场格局以外，它大概率还会改变不少车企大佬的决策方向。
这，很奇怪吗？
之前坦克300火了以后，不也是引领了后来的硬派SUV风潮吗？
【花钱少、风险低、成效大】的做法，谁都愿意去跟风。
只是如此一来，后面要难为一众做智驾业务的兄弟们了。[允悲]
#亿点曝光计划##小米su7[超话]##理想汽车[超话]##蔚来[超话]#
#大V聊车##汽场全开# 测评昊铂GT：理想很美好，现实很骨感
03
更强调舒适性的“大后超”
埃安对这台车报了很高的期望，甚至宣传的时候迫不及待地给它冠了个“大后超”的名号。毕竟这台以“Hyper”命名的轿跑车，可是全系后驱！虽然这台560版本的标称功率只有180kW，但是动力输出无论是平顺性、爆发力、响应性都能算上乘水平，甚至低速下油门踩猛一点都会明显感觉到ESP在偷偷介入了。
如果换上中高配250kW的动力，很难想象会是个什么后果。动能回收的调校更是出色，全过程非常平顺，哪怕是最强的一档，减速明显的同时也非常柔和。
操控总体也是往舒适性的方向去调的。转向算是比较灵活的，方向盘从左往右打满只有紧凑的两圈半。悬架明显偏软，劈弯速度太快的话，就像是底盘在拽着绑着人的车身在跑。
但是滤震的质感非常出色，既厚实又紧致，保留了一点路面的阅读能力又能把大部分的振幅吸收，在面对一些比较硬的小减速带时，单项冲击的冲击感、顶升都不明显。
驾驶辅助同样注重舒适性，哪怕在30km/h左右的车速下设置诸如80km/h这样的大差值目标车速，巡航控制的加速过程也是不紧不慢。主要的问题在于两点——
一是车子刚上电时，哪怕不开巡航功能，过一会仪表上智驾功能的灰色图标（显示系统进入待命状态）就自己偷偷跑出来了，也就是说，智驾系统有后台偷跑进程的嫌疑，当然这样的现象并不是它一家独有的；
二是在巡航过程中，一旦人工临时接管（譬如方向盘或者油门），系统会提示“辅助驾驶已退出”，集成巡航功能的仪表LOGO也会消失，只留下目标车速的标识，然而这时候系统实际上只是进入了后台状态而已，一旦接管结束，过个一两秒巡航功能就会自行恢复。
也就是说，HMI的提示和功能的实际状态不太对得上。由于拍照不方便所以只能文字描述了。这部分HMI的交互怎么样算比较好的？我个人建议可以参考下大众的ID系列。
04
驾仕总结
虽然骨子里是一台注重居家风格的四门轿车，但是“大后超+门厂”的“人设”，让这台昊铂GT怎么看怎么像是个“精神小伙”。考虑到这家伙现在的落地价格不过15万左右，如果它换家别的LOGO，完全可以充当思域平替……对于那些认为“黑红也是红”的人来说，这车简直就是一个完美的反例。
它很好地诠释了什么叫“自嗨型定位”。
而且，就算你真心喜欢它，等你去看看它的配置表，你会发现这玩意的SKU让你眼都花了：560/710的续航、普通版/剪刀版的车门、快充/非快充的能力、普通版/三激光雷达版的智驾、甚至加上换电的版本，一口气组合出了9种配置……
我不知道其他人是怎么看待这车的，但换成是我，我进店之后，会围着它把玩半天，蹭完试驾之后竖起大拇指，然后头也不回地走去隔壁的极氪或者深蓝……
显然，它身上槽点很多，但是它绝不是一台烂车，甚至可以说是一台值得怀揣梦想的车。但是，如果还有一次机会重来，我会对这车的产品经理说一声：“大哥，别浪了……无甘大个头咪顶甘大顶帽啦（没那么大的头就别戴这么大的帽子）……”
03
更强调舒适性的“大后超”
埃安对这台车报了很高的期望，甚至宣传的时候迫不及待地给它冠了个“大后超”的名号。毕竟这台以“Hyper”命名的轿跑车，可是全系后驱！虽然这台560版本的标称功率只有180kW，但是动力输出无论是平顺性、爆发力、响应性都能算上乘水平，甚至低速下油门踩猛一点都会明显感觉到ESP在偷偷介入了。
如果换上中高配250kW的动力，很难想象会是个什么后果。动能回收的调校更是出色，全过程非常平顺，哪怕是最强的一档，减速明显的同时也非常柔和。
操控总体也是往舒适性的方向去调的。转向算是比较灵活的，方向盘从左往右打满只有紧凑的两圈半。悬架明显偏软，劈弯速度太快的话，就像是底盘在拽着绑着人的车身在跑。
但是滤震的质感非常出色，既厚实又紧致，保留了一点路面的阅读能力又能把大部分的振幅吸收，在面对一些比较硬的小减速带时，单项冲击的冲击感、顶升都不明显。
驾驶辅助同样注重舒适性，哪怕在30km/h左右的车速下设置诸如80km/h这样的大差值目标车速，巡航控制的加速过程也是不紧不慢。主要的问题在于两点——
一是车子刚上电时，哪怕不开巡航功能，过一会仪表上智驾功能的灰色图标（显示系统进入待命状态）就自己偷偷跑出来了，也就是说，智驾系统有后台偷跑进程的嫌疑，当然这样的现象并不是它一家独有的；
二是在巡航过程中，一旦人工临时接管（譬如方向盘或者油门），系统会提示“辅助驾驶已退出”，集成巡航功能的仪表LOGO也会消失，只留下目标车速的标识，然而这时候系统实际上只是进入了后台状态而已，一旦接管结束，过个一两秒巡航功能就会自行恢复。
也就是说，HMI的提示和功能的实际状态不太对得上。由于拍照不方便所以只能文字描述了。这部分HMI的交互怎么样算比较好的？我个人建议可以参考下大众的ID系列。
04
驾仕总结
虽然骨子里是一台注重居家风格的四门轿车，但是“大后超+门厂”的“人设”，让这台昊铂GT怎么看怎么像是个“精神小伙”。考虑到这家伙现在的落地价格不过15万左右，如果它换家别的LOGO，完全可以充当思域平替……对于那些认为“黑红也是红”的人来说，这车简直就是一个完美的反例。
它很好地诠释了什么叫“自嗨型定位”。
而且，就算你真心喜欢它，等你去看看它的配置表，你会发现这玩意的SKU让你眼都花了：560/710的续航、普通版/剪刀版的车门、快充/非快充的能力、普通版/三激光雷达版的智驾、甚至加上换电的版本，一口气组合出了9种配置……
我不知道其他人是怎么看待这车的，但换成是我，我进店之后，会围着它把玩半天，蹭完试驾之后竖起大拇指，然后头也不回地走去隔壁的极氪或者深蓝……
显然，它身上槽点很多，但是它绝不是一台烂车，甚至可以说是一台值得怀揣梦想的车。但是，如果还有一次机会重来，我会对这车的产品经理说一声：“大哥，别浪了……无甘大个头咪顶甘大顶帽啦（没那么大的头就别戴这么大的帽子）……”
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